CZ304386B6 - Rotační pístový spalovací motor - Google Patents
Rotační pístový spalovací motor Download PDFInfo
- Publication number
- CZ304386B6 CZ304386B6 CZ2012-820A CZ2012820A CZ304386B6 CZ 304386 B6 CZ304386 B6 CZ 304386B6 CZ 2012820 A CZ2012820 A CZ 2012820A CZ 304386 B6 CZ304386 B6 CZ 304386B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rotating block
- crankshaft
- internal combustion
- combustion engine
- rotary
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010061218 Inflammation Diseases 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 230000004054 inflammatory process Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C19/00—Sealing arrangements in rotary-piston machines or engines
- F01C19/02—Radially-movable sealings for working fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B13/00—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
- F01B13/04—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/222—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Rotační pístový spalovací motor sestává z rotujícího bloku (2) se třemi radiálně umístěnými válci (16) s písty (5) a vně umístěnou pevnou skříní (1) se dvěma sacími otvory (6) a dvěma výfukovými otvory (7). Mezi rotačním blokem (2) a pevnou skříní (1) jsou těsnicí prvky (8). Ojnice (11), (12), (13) jsou připojeny k jednomu klikovému čepu (17) klikové hřídele (3). Mezi klikovou hřídelí (3) a rotujícím blokem (2) je převod (4) pro trojnásobné otáčky klikové hřídele (3) v opačném směru oproti rotujícímu bloku (2). V pevné skříni (1) jsou umístěny na dvou protilehlých místech minimálně dvě zapalovací svíčky (15). Vrtání válců (16) je 2 až 3,5 krát větší než zdvih pístů (5) a veškeré těsnicí prvky (8) s přítlačnými pružinami (9), utěsňující prostory válců (16) vůči vnější pevné skříni (1), jsou uloženy ve vybráních (10) v pevné skříni (1).
Description
Oblast techniky
Vynález se týká konstrukce a uspořádání spalovacího motoru, sestávajícího z rotujícího bloku rotačního tvaru s radiálně umístěnými válci s písty přičemž vně rotujícího bloku válců je umístěna pevná skříň se sacími a výfukovými otvory a rotující blok válců tak tvoří s pevnou skříní šoupátkový rozvod motoru. Písty jsou spojeny ojnicemi s klikovou hřídelí, která se otáčí odlišnými otáčkami než rotující blok válců a je s ním spojena převodem s ozubenými koly.
Dosavadní stav techniky
Jsou známé návrhy dvou, tří i víceválcových řešení motorů s rotujícím blokem rotačního tvaru s radiálně umístěnými válci s písty. Vně tohoto rotujícího bloku válců je umístěna pevná skříň se sacími a výfukovými otvory. Tím, že blok rotuje, koná zároveň funkci šoupátkového rozvodu motoru. Písty jsou spojeny některým ze známých mechanismů na převedení přímého pohybu pístů na rotační s hřídelí motoru a taje spojena ozubeným převodem s rotujícím blokem s válci. Žádná z těchto konstrukcí nedosáhla širšího rozšíření a použití přes to, že mají nesporný potenciál.
Důvodů proč nebyly tyto motory zatím úspěšné je celá řada. Tyto motory byly navrženy s obvyklým vrtáním a zdvihem a celkové rozměry motoru byly pak příliš velké. Rotace velkého bloku přináší pak problémy s velkými setrvačnými silami, problém deformací velké vnější pevné skříně, problém chlazení válců apod. Další problematické místo těchto motorů bylo utěsnění mezi rotujícím blokem a pevnou skříní. Většinou byly prostory válců utěsněny vůči pevné skříni těsněními umístěnými v rotujícím bloku válců. Na ty pak působí odstředivé síly, které vznikají při rotaci bloku válců. To vedlo k zvýšenému namáhání těchto těsnění, k velkým ztrátám třením a k problémům s mazáním. Taková řešení jsou popsána například ve spisech DE 2732779, DE2153946A1, FR2767156AE
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny u rotačního pístového spalovacího motoru šrotujícím blokem s třemi radiálně umístěnými válci s písty a vně umístěnou pevnou skříní se dvěma sacími a dvěma výfukovými otvory, přičemž tři ojnice jsou připojeny k jednomu zalomení klikové hřídele a mezi klikovou hřídelí a rotujícím blokem je ozubený převod s převodem Nk / Nb = -3 a v pevné skříni jsou umístěny na dvou protilehlých místech minimálně dvě zapalovací svíčky a/nebo dvě vstřikovací trysky. Jeho podstatou je to, že vrtání válců je 2 až 3,5 krát větší než zdvih pístů a veškeré těsnicí prvky, které utěsňují prostory válců vůči vnější pevné skříni, tj. boční a příčné těsnicí prvky, které jsou uloženy v drážkách v pevné skříni motoru, jsou uloženy ve vnější pevné skříni motoru a dosedají na vnější povrch rotujícího bloku.
Všechny tři ojnice mají s výhodou rozvidlené spodní ojniční oko přičemž dvě ojnice jsou asymetrické, shodné a vzájemně do sebe zapadají a třetí ojnice je širší, symetrická a všechny jsou uloženy na jednom pouzdru, které je otočně uloženo na jediném klikovém čepu.
Rotační pístový spalovací motor má ve výhodném provedení písty opatřeny ve stěně otvory pro odvod oleje a rotující blok válců má dutiny pro chladicí olej.
Motor může být s výhodou tvořen násobky tříválcových jednotek, přičemž je s výhodou opatřen společným ozubeným převodem mezi rotujícím blokem a klikovou hřídelí, která má počet zalomení shodný s počtem násobku tříválcových jednotek.
- 1 CZ 304386 B6
Rotační pístový spalovací motor umožňuje činnost ve čtyřdobém cyklu bez použití zdvižných ventilů. Průřezy výfukových i sacích kanálů jsou velké, relativně rychle se otevírají i zavírají a umožňují maximálně naplnit válec, maximálně využít expanzi a minimalizovat ztráty prouděním v kanálech, a to i za velmi vysokých otáček. Kompresní poměr je možno dosáhnout libovolný. Ve spalovacím prostoru nepřekáží žádné ventily s vysokou teplotou. To zlepší odolnost motoru proti detonacím. Je možno umístit větší poet zapalovacích svíček ve spalovacím prostoru a zajistit optimální prohoření i při velkém vrtání válce a vysokých otáčkách. Spalovací prostor lze tvarovat prakticky libovolně tvarem pístu. Lze vytvořit jakékoli antidetonační štěrbiny. Výhodně lze řešit tvar pístu i kanálů s ohledem na proplachování na konci výfuku a začátku sání. Motor lze velmi dobře vyvážit. Je to vlastně rotující hvězdicový tříválec.
Díky velkému poměru vrtání ku zdvihu a minimalizováním délky ojnic je dosaženo malého vnějšího průměru rotačního bloku a to vede k malým vnějším rozměrům motoru, dobrému využití vnitřního prostoru a malé hmotnosti. Malé rozměry rotujícího bloku a relativně malé otáčky rotujícího bloku vůči klice umožňují dosahovat relativně malých kluzných rychlostí u těsnění na obvodu rotačního bloku.
Díky umístění těsnicích prvků rotujícího bloku v pevné skříni motoru, nepůsobí na tyto těsnicí prvky žádné odstředivé ani jiné setrvačné síly. To zásadě snižuje nároky na jejich mazání, snižuje mechanické ztráty třením těchto prvků a zvyšuje jejich životnost a spolehlivost.
Toto je výrazná výhoda rotačního pístového motoru ve srovnání s Wankelovým rotačním motorem. Oproti tomuto motoru má pak také lepší utěsnění díky vícenásobnému těsnění rotujícího bloku a plošnému styku těsnicích prvků, lepší tvar spalovacího prostoru, vyšší dosažitelnou kompresi, snazší výrobu a opravy.
Díky minimalizaci rozměrů rotačního bloku a snížení kluzných rychlostí na jeho obvodu a proto, že těsnicí prvky rotujícího bloku nejsou zatíženy setrvačnými silami, je možné dosahovat velmi vysokých otáček u tohoto rotačního pístového motoru a díky vyšším dosažitelným otáčkám má tento motor i vyšší dosažitelné měrné výkonové a hmotnostní parametry.
Rotační pístový spalovací motor používá klasický klikový mechanismus s písty a pístními kroužky, který je konstrukčně a technologicky přiveden k dokonalosti.
Při použití rotačního motoru pro pohon letounu je výhodou, že motor má malý gyroskopický moment, protože rotující blok válců se otáčí opačnými otáčkami než kliková hřídel. K pohonu vrtule lze navíc s výhodou použít rotující blok válců, který má třikrát nižší otáčky než kliková hřídel.
Užití tohoto rotačního pístového spalovacího motoru umožní realizaci jednoduchého, výrobně levného čtyřdobého spalovacího motoru malých rozměrů, s malým počtem pohyblivých součástí, s vyváženým, tichým chodem a vysokými měrnými parametry.
Objasnění obrázků na výkresech
Rotační pístový spalovací motor podle tohoto vynálezu bude blíže objasněn na příkladném provedení s pomocí přiložených výkresů. Na Obr. 1 je axonometrický pohled na rotační pístový motor s odstraněnou částí vnější pevné skříně a s rotačním blokem v příčném řezu vedeném rovinou procházející osami válců.
Na Obr. 2 je axonometrický pohled na rotační pístový motor dle Obr. 1 ze strany ozubeného převodu mezi rotačním blokem a klikovou hřídelí.
Na Obr. 3 je řez rotačním pístovým motorem vedený rovinou procházející osou rotace.
-2CZ 304386 B6
Na Obr. 4 je schematicky znázorněna činnost rotačního pístového spalovacího motoru za jednu otáčku rotujícího bloku v osmi polohách. U každé polohy je uveden úhel otočení rotujícího bloku, přičemž úhel otočení klikové hřídele je opačný a trojnásobný.
Příklady uskutečnění vynálezu
Příkladný rotační pístový spalovací motor dle Obr. 1 a Obr. 2 je tvořen pevnou skříní i, ve které je umístěn rotující blok 2 s třemi radiálně umístěnými válci 16 a písty 5. Pevná skříň i je opatřena dvěma sacími otvory 6 a dvěma výfukovými otvory 7. Ojnice 11, 12, 13 jsou připojeny kjednomu klikovému čepu 17 klikové hřídele 3 a mezi klikovou hřídelí 3 a rotujícím blokem 2 je ozubený převod 4 s ozubenými koly s poměrem otáček kliky Nk k otáčkám bloku Nb = -3. V pevné skříni i jsou umístěny na dvou protilehlých místech minimálně dvě zapalovací svíčky 15. Kliková hřídel 3 má mazací kanál 18 v klikové hřídeli 3 a písty 5 mají ve stěnách otvory 19 pro odvod mazacího a chladicího oleje. Průměr vrtání válců 16 je u tohoto konkrétního příkladu provedení 2,63 krát větší než zdvih pístů 5 a veškeré těsnicí prvky 8 s přítlačnými pružinami 9 jsou umístěny ve vybráních W v pevné skříni I. Vnější průměr rotujícího bloku 2 je u tohoto konkrétního příkladu provedení jen 2,5 krát větší než vrtání válce 16 a to konkrétně v tomto případě pro motor o celkovém objemu 750 cm3 vychází na 230 nm.
Provedení rotačního pístového spalovacího motoru dle Obr. 3 je shodné s provedením dle Obr. 1. Všechny tři ojnice 11, 12, 13 jsou uloženy na jednom pouzdru 14 a mají rozvidlené spodní ojniční oko, přičemž ojnice 12 a 13 jsou asymetrické, shodné a vzájemně do sebe zapadají. Třetí ojnice lije širší a symetrická. Společné pouzdro 14 je otočně uloženo na klikovém čepu 17. V rotujícím bloku 2 jsou vytvořeny dutiny 20 pro chladicí olej.
U rotačního pístového spalovacího motoru je činnost následující. Při otáčení klikovou hřídelí dochází ve válci ke standardnímu čtyřdobému pracovnímu cyklu. Píst 5 nasává náplň do válce J_6 ze sacího kanálu 6, pak dochází ke kompresi, zážehu zapalovací svíčkou 15, expanzi a následkem výfuku do výfukového kanálu 7. Celý pokus proběhne během 0,5 otáčky rotujícího bloku 2. Kliková hřídel 3 vykoná při tom 1,5 otáčky na opačnou stranu a relativní pohyb klikové hřídele 3 vůči rotujícímu bloku 2 jsou celé dvě otáčky, které jsou potřeba k provedení čtyřdobého cyklu. Průběh činnosti motoru je schematicky znázorněn na Obr. 4. Pohyb rotujícího bloku 2 je proveden ozubeným převodem 4 od klikové hřídele 3 s převodovým poměrem otáček kliky Nk k otáčkám bloku Nb = - 3. Rotující blok 2 plní v pevné skříni i funkci rotačního šoupátka, kdy otvor válce 16 v rotačním bloku 2 postupně otevírá a zavírá sací kanál 6 a později otevírá a zavírá výfukový kanál 7. Těsnicí prvky 8 přitlačované přítlačnými pružinami 9 dosedají na rotující blok 2 a utěsňují prostor válců 16 s vyšším tlakem. V době zápalu, kdy je tlak nejvyšší, je mezi otvorem válců 16 a sacím otvorem 6 i výfukovým otvorem 7 umístěno s výhodou více těsnicích prvků 8, které zajišťují kvalitní utěsnění prostoru válce J_6. Výhodné je když všechny tři ojnice 11, 12, 13 mají rozvidlené spodní ojniční oko, protože pak mají všechny stabilní uložení na jednom pouzdru 14 a osy válců 16 mohou být v jedné rovině. Ojnice 12 a 13 pak mají spodní ojniční oko rozvidlené asymetricky a vzájemně do sebe zapadají. Ojnice 11 má široké symetrické rozvidlení ojničního oka kolem cjnic 12 a 13. Pouzdro 14 má velkou činnou styčnou plochu ložiska na klikovém čepu 17, což je výhodné pro jeho únosnost a životnost. Olej může být přiveden do prostoru pístů 5 kanálem 18 v klikové hřídeli 3 a jeho funkce je mazací a chladící. Velké vrtání válců 16 oproti zdvihu pístů 5 má za následek velkou plochu pístů 5, které je možné účinně chladit tímto olejem. Krátký zdvih pístů 5 snižuje odvod tepla do stěn válců 16. Písty 5 mohou být opatřeny otvory 19 ve svých stěnách, kterými může v jejich dolní úvrati odtékat olej z prostoru pístů 5 do chladicích dutin 20 v rotačním bloku 2. Chlazení pevné skříně i je nejlépe provést klasicky vodou. Odběr výkonu může být proveden z klikové hřídele 3 nebo z rotujícího bloku 2, případně z obou zároveň. Rotační pístový motor může být tvořen násobky tříválcových jednotek motoru kdy je společný rotující blok 2 otáčen jedním společným ozubeným převodem 4 mezi rotujícím blokem 2 a klikovou hřídelí 3.
-3 CZ 304386 B6
Průmyslová využitelnost
Rotační pístový spalovací motor dle vynálezu lze použít například k pohonu malých letounů, pohonu motocyklů, závodních automobilů i v dalších aplikacích, kde je prvořadý vysoký výkon při malé hmotnosti a rozměrech motoru. Díky své jednoduchosti a malým rozměrům může najít uplatnění i jako pohon záložních generátorů a podobně. Pokud se podaří výrazně minimalizovat spotřebu mazacího oleje, lze uvažovat i o uplatnění v konvenčních vozidlech nebo vozidlech s hybridním pohonem. Motor je principiálně vhodný i pro spalování vodíku či jiných alternativních plynných paliv.
Claims (4)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Rotační pístový spalovací motor sestávající z rotujícího bloku (2) se třemi radiálně umístěnými válci (16) s písty (5) a vně umístěnou pevnou skříní (1) se dvěma sacími otvory (6) a dvěma výfukovými otvory (7), přičemž mezi rotačním blokem (2) a pevnou skříní (1) jsou těsnicí prvky (8), a ojnice (11), (12), (13) jsou připojeny kjednomu klikovému čepu (17) klikové hřídele (3) a mezi klikovou hřídelí (3) a rotujícím blokem (2) je převod (4) pro trojnásobné otáčky klikové hřídele (3) v opačném směru oproti rotujícímu bloku (2) a v pevné skříni (1) jsou umístěny na dvou protilehlých místech minimálně dvě zapalovací svíčky (15), vyznačující se tím, že vrtání válců (16) je 2 až 3,5 krát větší než zdvih pístů (5) a veškeré těsnicí prvky (8) s přítlačnými pružinami (9), utěsňující prostory válců (16) vůči vnější pevné skříni (1), jsou uloženy ve vybráních (10) v pevné skříni (1).
- 2. Rotační pístový spalovací motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že všechny tři ojnice (11), (12), (13) mají rozvidlené klikové ojniční oko, přičemž dvě ojnice (12) a (13) jsou asymetrické, shodné a vzájemně do sebe zapadají a třetí ojnice (11) je symetrická a všechny ojnice (11), (12), (13) jsou uloženy na jednom pouzdru (14), které je otočně uloženo na jediném klikovém čepu (17).
- 3. Rotační pístový spalovací motor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že píst (5) je opatřen ve své stěně otvory (19) pro odvod oleje a rotující blok (2) je opatřen dutinami (20) pro chladicí olej.
- 4. Rotační pístový spalovací motor podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že je tvořen násobky tříválcových jednotek motoru a je opatřen jedním společným ozubeným převodem (4) mezi rotujícím blokem (2) a klikovou hřídelí (3), která má počet klikových čepů (17) shodný s počtem násobku tříválcových jednotek motoru.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-820A CZ2012820A3 (cs) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Rotační pístový spalovací motor |
| US14/085,427 US9322274B2 (en) | 2012-11-22 | 2013-11-20 | Rotary piston internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-820A CZ2012820A3 (cs) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Rotační pístový spalovací motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ304386B6 true CZ304386B6 (cs) | 2014-04-09 |
| CZ2012820A3 CZ2012820A3 (cs) | 2014-04-09 |
Family
ID=50436542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012-820A CZ2012820A3 (cs) | 2012-11-22 | 2012-11-22 | Rotační pístový spalovací motor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9322274B2 (cs) |
| CZ (1) | CZ2012820A3 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2443221B1 (es) * | 2012-07-16 | 2014-11-11 | Francisco Javier Ruiz Martinez | Motor térmico de pistones rotativo |
| CZ309838B6 (cs) * | 2022-12-09 | 2023-11-22 | Václav Knob | Těsnění bloku rotačního spalovacího motoru |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB275740A (en) * | 1926-05-17 | 1927-08-17 | Giovanni Prestini | Improvements in revolving cylinder engines |
| US3665811A (en) * | 1968-07-03 | 1972-05-30 | Gilbert Van Avermaete | Rotary machine |
| DE2153946A1 (de) * | 1971-10-29 | 1973-05-03 | Rieger Franz Metallveredelung | Motor |
| FR2243608A5 (en) * | 1973-09-06 | 1975-04-04 | Peugeot & Renault | I.C. engine with radial rotating pistons - crankshaft/rotor speed ratio is equal to number of cylinders |
| US4010719A (en) * | 1973-05-04 | 1977-03-08 | Lappa Cleto L | Rotary internal combustion engine |
| DE2732779A1 (de) * | 1977-07-20 | 1979-02-08 | Froese Ruediger | Hubkolben-drehzylinder-motor (hd-motor) |
| CZ24669U1 (cs) * | 2012-06-21 | 2012-12-05 | Knob Engines S.R.O. | Těsnění rotačního pístového spalovacího motoru |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4401062A (en) * | 1981-04-06 | 1983-08-30 | Dean Joe O | Rotary piston engine |
| US5123394A (en) * | 1990-05-23 | 1992-06-23 | Warren Ogren | Rotary reciprocating internal combustion engine |
| WO1993019284A1 (en) * | 1992-03-16 | 1993-09-30 | Clifford Colin A | Rotary engine |
| FR2767156A1 (fr) | 1997-08-06 | 1999-02-12 | Alain Lidonne | Dispositif pour faire fonctionner les moteurs thermiques rotatifs a pistons alternatifs selon un cycle a quatre temps |
-
2012
- 2012-11-22 CZ CZ2012-820A patent/CZ2012820A3/cs unknown
-
2013
- 2013-11-20 US US14/085,427 patent/US9322274B2/en active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB275740A (en) * | 1926-05-17 | 1927-08-17 | Giovanni Prestini | Improvements in revolving cylinder engines |
| US3665811A (en) * | 1968-07-03 | 1972-05-30 | Gilbert Van Avermaete | Rotary machine |
| DE2153946A1 (de) * | 1971-10-29 | 1973-05-03 | Rieger Franz Metallveredelung | Motor |
| US4010719A (en) * | 1973-05-04 | 1977-03-08 | Lappa Cleto L | Rotary internal combustion engine |
| FR2243608A5 (en) * | 1973-09-06 | 1975-04-04 | Peugeot & Renault | I.C. engine with radial rotating pistons - crankshaft/rotor speed ratio is equal to number of cylinders |
| DE2732779A1 (de) * | 1977-07-20 | 1979-02-08 | Froese Ruediger | Hubkolben-drehzylinder-motor (hd-motor) |
| CZ24669U1 (cs) * | 2012-06-21 | 2012-12-05 | Knob Engines S.R.O. | Těsnění rotačního pístového spalovacího motoru |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9322274B2 (en) | 2016-04-26 |
| US20140137836A1 (en) | 2014-05-22 |
| CZ2012820A3 (cs) | 2014-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5535715A (en) | Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve | |
| KR100476362B1 (ko) | 실린더모듈을구비한내연기관 | |
| US20090151663A1 (en) | Two-stroke internal combustion engine with two opposed pistons per cylinder | |
| US20030005894A1 (en) | Radial internal combustion engine with floating balanced piston | |
| US20160298536A1 (en) | Single chamber multiple independent contour rotary machine | |
| US20190226395A1 (en) | Single chamber multiple independent contour rotary machine | |
| JP2019011761A (ja) | 内燃機関 | |
| US6948458B2 (en) | Two-way cylinder engine | |
| JP2016535193A (ja) | 内燃エンジン | |
| KR20100074106A (ko) | 회전 내연 엔진 | |
| CZ304386B6 (cs) | Rotační pístový spalovací motor | |
| RU2472017C2 (ru) | Роторный двигатель | |
| JP4521785B1 (ja) | 回転ピストン機械 | |
| MX2008015124A (es) | Motor con camara de combustion interna de dos tiempos con dos pistones encontrados por cilindro. | |
| RU2335647C1 (ru) | Аксиально-поршневой двигатель | |
| CZ25122U1 (cs) | Rotační pístový spalovací motor | |
| CN102224324B (zh) | 用于发动机套筒阀的联合驱动器 | |
| KR102454944B1 (ko) | 평형 로터리 엔진 | |
| CN205714421U (zh) | 活塞旋转式内燃机 | |
| CN103732882B (zh) | 旋转引擎泵或压缩器 | |
| RU2466284C1 (ru) | Оппозитный двигатель внутреннего сгорания | |
| KR101243655B1 (ko) | 크랑크 회전형 Piston Rotary Engine | |
| KR100305447B1 (ko) | 엔진의 흡배기 밸브장치 | |
| KR20090055707A (ko) | 세기 엔진 | |
| KR101796315B1 (ko) | 피스톤 회전형 엔진 |