CZ298708B6 - Zarízení pro úsporu paliva a snižování emisí - Google Patents

Abstract

Zarízení (1) pro úsporu paliva obsahuje pevné nemagnetické nosné teleso (2) opatrené otvorem, kterýohranicuje prutokový kanál (3) pro smes vzduchu apaliva, a alespon tri magnety (4), z nichž každý má polární osu orientovanou v podstate paralelne sprutokovou cestou pro smes vzduchu a paliva a které vytvárejí nepretržité magnetické pole pres prutokový kanál (3) v nosném telese (2), pricemž alespon dva magnety (4) jsou v podstate protilehlé a mají polární osu orientovanou ve smeru sever - jih, pricemž osa alespon tretího magnetu (4) je orientovaná v obráceném smeru jih - sever. Zarízení (1) pro úsporu paliva obsahuje nekolik provedení nosného telesa (2), na kterém je uloženo nekolik magnetu(4) s opacnými polaritami, a muže být umísteno v palivovém systému spalovacích motoru, címž se dosáhne úspory paliva a snížení emisí.

Description

Zařízení pro úsporu paliva a snižování emisí

Oblast techniky

Předložený vynález se týká zařízení pro úsporu paliva u spalovacích motorů a snižování emisí, např. plynných emisí vypouštěných do atmosféry.

Dosavadní stav techniky

Předložený vynález se týká zejména, ale nikoliv výlučně, zařízení pro úsporu paliva a snižování emisí pro použití u spalovacích motorů, např. u motorů s normálním sáním a motorů se vstřikováním paliva. Bude proto vhodné popsat vynález s odkazem na tyto příklady použití.

Avšak je nutno upozornit, že vynález je vhodný pro širší použití.

Vynález může být použit například pro jakékoliv spalovací motory, nejen pro vozidla se spalovacími motory.

Neúplné spalování tekutých paliv zvyšuje náklady na provoz motoru. Dále nespálené palivo, např. uhlovodíky, je odvětráváno do atmosféry výfukem a je obvykle škodlivé pro atmosféru.

Některé plyny emitované do atmosféry, obsahují kysličník uhelnatý, různé kysličníky dusíku a nespálené uhlovodíky.

Přirozeně proto každé zařízení, které přispívá ke snížení spotřeby paliva a tím k nižším provozním nákladům vozidla právě tak jako ke snížení nečistot uvolňovaných do atmosféry, by bylo největším přínosem ke stavu techniky a bylo by výhodné pro společnost všeobecně.

Z dosavadního stavu techniky jsou známá zařízení obsahující magnetické prostředky k aplikaci magnetických sil kolem palivového potrubí, vedoucího k motoru za účelem ošetření paliva před spalováním.

Jako příklad uvádíme patent US 5 558 765, který předkládá zařízení ke zintenzivnění vystavení paliva založeného na uhlovodíku magnetickému poli. Zařízení tvoří alespoň dva permanentní magnety, které mají protilehlá čela polarizovaná sever a jih. Každý magnet podle tohoto zařízení má polární osu seřízenou v podstatě kolmo ke směru průtoku zařízením. Zařízení zahrnuje pouzdro k uložení řečených magnetů, které je vyrobeno z nemagnetického materiálu a ve spodní části má otvor a přírubu kolem periferie se zakřivenými dutinami pro těsné usazení kolem nádoby obsahující kapalinu a upevňovací prostředky k zajištění pouzdra v pevné diametrálně protilehlé poloze, kolem nádoby obsahující kapalinu pro vytvoření elektromagnetického obvodu o zvýšené, v podstatě uniformní, jednosměrné hustotě magnetického toku pro polarizaci molekul řečeného paliva k zvýšení spalovacího účinku paliva.

Rovněž zveřejněný dokument s číslem WO 00/31404 předkládá zařízení k ošetření paliva v motoru s interním spalováním, které tvoří obklopující těleso, které ve vztahu k magnetickému poli je izolováno, prostupující potrubí pro dodávku paliva k motoru a množství magnetického materiálu, které tvoří magnetické pole kolmo ke směru pohybu paliva uvnitř tohoto průchozího potrubí. Zařízení podle tohoto předloženého vynálezu je určeno k umístění podél cesty průtoku paliva, které má být ošetřeno a má přinutit palivo k průchodu skrz silné magnetické pole, které je vytvořeno uvnitř zařízení. Zařízení zveřejňuje rovněž způsob ošetření paliva po jeho vstupu do motoru s vnitřním spalováním.

-1 CZ 298708 B6

Ještě dále patentový dokument EP 0852291, zveřejňuje zařízení na úsporu paliva, které má být sjednoceno s potrubím pro přívod paliva k místu spalování, zejména u motorů s vnitřním spalováním a které má být uspořádáno tak, aby uvnitř přívodního potrubí vytvořilo magnetické pole, které bude přecházet přes palivo obíhající v tomto potrubí. Toto zařízení na úsporu paliva se vyznačuje tím, že zahrnuje prstencové pouzdro, které je možné uspořádat kolem výše zmíněného potrubí. Každý magnet tohoto zařízení má polární osu seřízenou v podstatě kolmo ke směru toku skrz zařízení.

Dále WO 99/23381 zveřejňuje zařízení ke kondicionování kapaliny, které tvoří podpěra ío z nemagnetického materiálu pro umístění kolem potrubí obsahujícího kapalinu a alespoň jeden pár permanentních magnetů namontovaných v podpěře. Jsou-li podpěrné prostředky namontovány na potrubí, magnety jsou na protilehlých stranách potrubí s póly, které leží v podstatě podél společného průměru, příslušejícího přístupu k potrubí. Takto magnetické pole generuje uvnitř potrubí magneticky ošetřenou kapalinu. Toto zařízení může být použito například ke zvýšení účinnosti paliva nebo k ošetření tvrdosti vody.

Ještě dokument WO 97/25528 předkládá magnetické a polarizované zařízení pro obvod dodávky paliva, které obsahuje několika pólové tyčové magnety uložené v pouzdru, které má uvnitř vytvořený průchod s lopatkami pro průchod paliva, každý takový magnet je vyroben z odlišného počtu souvislých bipolámích magnetických segmentů s magnetickými poli rostoucí intensity, kteréjsou navzájem souosé s podobně směrovanými magnetickými polaritami a které mají odlišně směrované magnetické polarity odpovídající koncům každé tyče a jedna nebo více tyčí přenášejících kapalinu, vyrobených z feromagnetického materiálu, jsou uspořádány paralelně ke každému několika pólovému tyčovému magnetu.

Rovněž patent US 5 161 512 zveřejňuje magnetický kondicionér, který je uspořádán s množstvím magnetů obklopujících centrální osu potrubí. Magnety stejně jako čela magnetických pólů zahrnují potrubí ke koncentraci magnetické energie uvnitř potrubí. Magnetické póly jsou uspořádané rovněž spirálovitě podél délky potrubí tak, aby kapalina, proudící skrz potrubí byla vystavena stejnoměrnějšímu množství energie magnetického pole. Magnetický kondicionér je rovněž sestaven jako součást systému ke kontrole emisí a obsahuje spojený filtr a pozitivní ventilační ventil klikové hřídele.

Všechna výše uvedená zařízení mají zjevné nedostatky při ošetření paliva. Především, pravdě35 podobně nejdůležitějším nedostatkem je to, že zařízení ošetřují vlastní palivo. Neošetřují směs paliva a vzduchu.

Dále, ve všech případech, každý zajištěný magnet má polární osu seřízenou v podstatě kolmo ke směru průtoku v zařízení. Toto je zřejmé zejména z obr. 4 patentu US 5 558 765, kde jsou zře40 tělně znázorněny linie konfigurace magnetického toku ve všech výše uvedených zařízeních. Podle této konstrukce je zřejmé, že element kapaliny procházející zařízením, může procházet mezi liniemi toku vytvořeného magnety, aniž by je křížil a proto by zůstal neošetřen.

Vzorec linií magnetického toku vytvářený zařízením je zvlášť důležitý, neboť způsobuje pravdě45 podobnost, že dané částice směsi palivo/vzduch prochází zařízením bez ošetření.

Podstata vynálezu

Podstatou předloženého vynálezu je zařízení na úsporu paliva, které obsahuje pevné nemagnetické nosné těleso opatřené otvorem, který ohraničuje průtokovou cestu pro směs vzduchu a paliva, a alespoň tři magnety, z nichž každý má polární osu orientovanou v podstatě paralelně s průtokovou cestou pro směs vzduchu a paliva a které vytvářejí nepřetržité magnetické pole přes otvor v nosném tělese, přičemž alespoň dva magnety jsou v podstatě protilehlé a mají polární osu ve směru S-J, a osa alespoň třetího magnetuje v obráceném směru J-S.

-2CZ 298708 B6

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že magnety jsou vklíněny do obvodu tělesa a každý je opatřen magnetickou čelní stěnou, zasahující k otvoru, na který se tato stěna přímo napojuje.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že v nosném tělese je vytvořeno několik otvorů, usnadňujících upevnění nosného tělesa do průtokové cesty pro směs paliva a vzduchu, vedoucí do spalovací komory spalovacího motoru.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že nosné těleso je opatřeno horní a spodní krycí deskou, které zajišťují magnety proti posouvání po horní a spodní ploše nosného tělesa.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že obsahuje sudý počet magnetů s póly protilehlých párů magnetů vzájemně obrácených k sobě.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že obsahuje čtyři magnety uspořádané ve stejném vzájemném rozestupu kolem obvodu kruhového otvoru v nosném tělese.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že obsahuje šest magnetů uspořádaných ve stejném vzájemném rozestupu kolem obvodu otvoru v podstatě oválného tvaru, vytvořeného v nosném tělese.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že je umístěno mezi jednohrdlový karburátor a vstup do spalovací komory motoru.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že je umístěno mezi dvouhrdlový karburátor a společné vstupní rozdělovači potrubí vedoucí do spalovací komory motoru.

Další podstatou předloženého zařízení pro úsporu paliva je to, že je namontováno na vstupu do spalovací komory (komor) motoru.

Výhodou předloženého vynálezu je zařízení pro úsporu paliva, obsahující magnetické prostředky pro působení magnetické síly na směs kapiček paliva ve vzduchu, která se používá pro uvedení motoru do chodu před jejím zavedením do motoru.

Takto magnetické prostředky působí na kapičky magnetickou silou, způsobující zmenšení velikosti kapiček, což na druhou stranu vede k mnohem dokonalejšímu spalování a k menšímu množství nečistot, neboť kapičky, které jsou větší než je předem stanovená velikost, mají sklon k nedokonalému spalování.

Výhodou je vytváření magnetického pole o vysoké pevnosti, které zvyšuje magnetickou sílu, která působí na kapičky paliva, které prochází zařízením. To zlepšuje rozbíjení kapiček nebo zmenšuje velikost kapiček, když procházející zařízením.

Zařízení pro úsporu paliva a snížení emisí podle předloženého vynálezu může samo o sobě mít řadu provedení. Bude vhodné zde podrobně popsat několik výhodných provedení vynálezu s odkazem na připojené výkresy. Účelem tohoto podrobného popisu je umožnit osobám, které mají zájem o předmět vynálezu, jak převést vynález účinně do praxe. Je nutno poznamenat, že specifická povaha tohoto popisu nepřekračuje obecná dříve uvedená tvrzení.

-3CZ 298708 B6

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení zařízení podle předloženého vynálezu jsou znázorněna na připojených 5 výkresech, kde na obr. 1 je trojrozměrný pohled na nosné těleso pro zařízení podle prvního provedení vynálezu; na obr. 2 je půdorys nosného tělesa z obr. 1; na obr. 3 je schematické znázornění orientace sever - jih (N-S) magnetů v zařízení podle prvního ío provedení vynálezu; na obr. 4 je půdorys zařízení podle druhého provedení vynálezu; na obr. 5 je půdorys zařízení podle ještě dalšího provedení vynálezu; na obr. 6 je půdorys zařízení podle ještě dalšího provedení vynálezu; na obr. 7 je trojrozměrný pohled na zařízení podle ještě dalšího provedení vynálezu; přičemž obr. 8 až 10 znázorňují zařízení pro úsporu paliva pro použití v systému se vstřikováním paliva, které se liší od systému s karburátorem; a obr. 11 až 13 znázorňuje příklady instalačních míst zařízení podle předloženého vynálezu v typických palivových systémech motorových vozidel.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až 3 je znázorněno nosné těleso 2 zařízení 1 pro úsporu paliva a řízení emisí podle předloženého vynálezu.

Zařízení i v podstatě obsahuje nosné těleso 2 v podobě plochého pravoúhlého bloku, v němž je vytvořen kanál 3 pro směs palivo/vzduch.

Několik permanentních magnetů 4 je uspřádáno okolo obvodu kanálu 3.

Obr. 1 znázorňuje vybrání nebo otvoiy v nosném tělese 2, kvůli názornosti bez upevněných nebo vložených magnetů 4 do těchto otvorů.

Každý magnet 4 je magnet neodym-železo-bor, jež jsou vyvinutými vysoce výkonnými perma35 nentními magnety.

Uspořádání pólů sever-jih N/S magnetů 4 je znázorněno na obr. 3.

Polární osy magnetů 4 jsou uspořádány v podstatě ve směru toku v kanálu 3 pro vedení směsi 40 palivo/vzduch.

Sousední magnety 4 mají opačnou orientaci jih - sever N/S jak je zřejmé z obrázků.

Při použití je nosné těleso 2 spojeno v řadě s karburátorem 10 a společným vstupním rozdělova45 cím potrubím 11 spalovacího motoru tak, aby směs paliva a vzduchu procházela kanálem 3.

Tím jsou kapičky procházející z karburátoru W do společného rozdělovacího potrubí jj_ vystaveny magnetickému poli magnetů 4, což způsobuje zmenšení kapiček.

To vede k dokonalejšímu spalování a menšímu znečistění výfukového plynu. Předpokládá se, že magnetické síly, produkující magnetické pole různých magnetů 4 působí na kapičky paliva tak,

-4CZ 298708 B6 že podstatně zmenšují velikost kapiček. Silné magnetické pole rozbíjí velikost kapiček a kapičky tak mohou zmenšit svůj průměr až na 3 mikrony.

Následkem toho, kapičky paliva mají podstatně větší povrchovou plochu ve styku se vzduchem a 5 následná spalovací reakce ve válci je mnohem dokonalejší a mnohem účinnější.

Přibližuje se to k dokonalému spalování, jestliže všechny uhlovodíky reagují s kyslíkem.

Provedené pokusy ukázaly, že zařízení snižuje podstatně počet velkých kapek paliva, procházejíío cích do válce.

Pokusy také ukázaly, že použití zařízení vede ke snížení spotřeby paliva.

Pokusy také ukázaly, že některá provedení zařízení podstatně snižují hladiny CO, CO? a NO_X 15 v emisích.

I když byly zdůrazněny úspory ve spotřebě paliva, snížení emisí je také významné a důležité.

Úspory paliva až 63 % bylo dosaženo s výhodným provedením zařízení podle předloženého 20 vynálezu u čtyřválcového benzinového motoru.

Obr. 4 znázorňuje zařízení I podle druhého možného provedení předloženého vynálezu. Zařízení 1 je konstrukčně a funkčně podobné jako provedení z obr. 3 a pokud není jinak uvedeno, jsou použity stejné vztahové značky pro stejné součásti.

Zařízení I je použito u vozidla s dvouhrdlovým karburátorem. To vysvětluje, proč má podélný oválný kanál 3 podstatně větší plochu průřezu než u provedení z obr. 1.

Jiný konstrukční rozdíl mezi tímto zařízením a zařízením z obr. 1 je šest magnetů 4, uspořáda30 ných okolo obvodu kanálu 3.

To vytváří magnetické pole přes větší plochu průřezu kanálu 3 ve srovnání s polem čtyř magnetů 4 v zařízení z obr. 1.

Obr. 5 znázorňuje zařízení podle dalšího provedení předloženého vynálezu.

V tomto provedení jsou magnety 4 (které mohou být vrstvené) uspořádány v podstatě do tvaru C.

V případě zařízení I z obr. 1 až 5 mohou být v nosném tělese 2 vytvořeny upevňovací otvory 2a 40 různých tvarů a v různých polohách.

Pro upevnění magnetů 4, aby se neposunovaly po horní a spodní ploše nosného tělesa 2, může být zařízení i opatřeno horní a spodní krycí deskou (neznázoměné).

Obr. 6 znázorňuje zařízení I podle jiného provedení předloženého vynálezu. Toto zařízení 1 má několik základních konstrukčních rozdílů oproti dříve popsaným provedením.

Zejména magnety 4 jsou uspořádané s osami sever-jih příčně ke kanálu 3 pro směs palivo/vzduch. V předcházejících provedeních byly osy sever-jih rovnoběžné s kanálem 3 pro směs paliva a vzduchu. V podstatě jsou magnety 4 uspořádány vzájemně s opačnými póly kolem obvodu kanálu 3 s malými rozestupy mezi sousedními magnety 4.

Ve znázorněném provedení je rozloženo v určitém rozestupu kolem obvodu zařízení i šest magnetů 4. Póly sousedních magnetů 4 jsou umístěny obráceně, tj. severní pól jednoho magnetu 4 sousedí s jižním pólem sousedního magnetu 4.

-5CZ 298708 B6

Tento vzor pokračuje okolo obvodu průtokového kanálu 3.

I když je v tomto provedení znázorněno šest magnetů 4, toto přesné číslo není omezující.

Dalším znakem tohoto provedení je, že má pouze jednu vrstvu magnetů 4 v kanálu 3 pro směs paliva a vzduchu.

Obr. 7 znázorňuje ještě další provedení podobné provedení z obr. 6.

Hlavním rozdílem mezi provedením z obr. 6 a provedením z obr. 7 je, že magnety 4 jsou rozmístěny v několika vrstvách podél kanálu 3 ve vzájemném rozestupu.

Každá vrstva obsahuje několik magnetů 4, např. dva magnety 4, uspořádané vzájemně vůči sobě stejně jako u předcházejících provedení.

Magnety 4 jsou umístěny uvnitř objímky 5, která je opatřena drážkami 6 a je vyrobena např. z mědi, hliníku, ocele nebo jiného materiálu. Objímka 5 se pak zasune do pouzdra (není znázorněno), které je vloženo v linii palivového vedení.

Pouzdro má obvykle konce s přírubami (neznázoměné) pro připevnění k sousedním součástem. Objímky 5 a magnety 4 mají takovou velikost, aby mohly být uloženy v pouzdru s malou vůlí.

Obr. 8 až 10 znázorňují zařízení 1 pro úsporu paliva pro použití u systému se vstřikováním paliva, který se liší od systému opatřeného karburátorem.

Obr. 8 znázorňuje zařízení 1 uložené na středové ploše vstřikovacího systému. Zejména se zařízení 1 připevní mezi hlavní vstřikovací palivové vedení 20 a příslušný vstřikovač 21.

Zařízení i se obvykle umístí pro každý vstřikovač 21.

Zařízení pro úsporu paliva je na obrázcích znázorněno pouze schematicky. Jeho konstrukce a funkce je stejná jako ta, která je již popsána s odkazem na kterýkoliv z obr. 1 až 6.

Obr. 9 znázorňuje zařízení I, které je vloženo do vstřikovacího palivového vedení mezi hlavní palivové vedení 20 a každé příslušné vedení 22 paliva ke vstřikovači 21.

Každé zařízení i znázorněné na obr. 9 obsahuje množství magnetů 4, rozmístěných kolem periferie palivového kanálu 3, tak jak je znázorněno na výkresech zejména na obr. 1 a 2.

U provedení podle obr. 8. jedno zařízení 1 slouží všem vstřikovačům 21. Naproti zařízení 1 podle obr. 8, je podle obr. 9, každý vstřikovač 21 opatřen vlastním zařízením L Každé zařízení i, znázorněné na obr. 9, je v průřezu stejné jako ta zařízení 1 znázorněná na obr. 1 a 2.

Obr. 10 znázorňuje zařízení pro úsporu paliva, které je uloženo ve spojení s hlavou, např. válce, v sousedství sání. Zařízení I pro úsporu paliva je součástí těsnění, které může být vloženo mezi blok válců a hlavy válců u motoru se zdvihovými ventily. Velké kruhové otvory 30 odpovídají velikosti válců motoru. Pravoúhlé otvory 31 jsou zamýšleny jako otvory zajišťující cirkulaci chladicí kapaliny nebo podobně. Menší kruhové otvory 32, představují otvory pro šrouby k uchycení hlavy válce k bloku válců.

Soubor těsnění s magnetickým zařízením 1 na úsporu paliva, je namontován v každém válci, aby se tím dosáhlo úspory paliva a účinného snížení emisí.

-6CZ 298708 B6 když zařízení i znázorněné na obr. 10 má šest magnetů, tento poěet není podstatný, stejně tak může mít dva nebo čtyři magnety.

Přirozeně, velikost magnetů 4 bude ovlivňovat sílu magnetického pole, vznikajícího v kanálu 3 pro směs paliva a vzduchu. V jednom určitém provedení, každý magnet 4 má plošný rozměr průřezu v rozsahu 20 až 50 mm x 20 až 50 mm. To bude postačující pro vytvoření magnetického pole v kanálu 3, majícím průměr 22 až 40 mm, s výhodou asi 25 nebo 38 mm. Hloubka nebo tloušťka magnetu 4 bude obvykle 10 až 30 mm, skutečná hloubka bude ovlivněna tloušťkou nosného tělesa 2, ve kterém je magnet 4 zasunut. Je však nutno poznamenat, že velikost magnetu 4 se může měnit.

Vhodné nosné těleso 2 může být opatřeno horní a spodní deskou, které zajišťují magnety 4 proti jejich posunutí po horní a spodní ploše nosného tělesa 2.

Magnety 4 lze připevnit k nosnému tělesu 2 klínovou drážkou komplementárního tvaru.

Tam kde je zařízení i připevněno k hlavě, zařízení 1 může být připevněno ke kruhovému nebo čtvercovému nosnému tělesu 2, které obsahuje čtvercové nebo kruhové magnety 4 a nosné těleso může obsahovat montážní uložení s vnitřním závitem pro vložení a upevnění ventilu vstřiko20 vače paliva. Jindy může být podobné uspořádání zabudováno do hlavy válců během výroby motorů.

Obr. 11 až 13 znázorňuje místa X, kde mohou být uspořádána zařízení 1 podle předloženého vynálezu.

Na obr. 11 u elektronického palivového systému může být zařízení i vloženo v obou polohách X u otvoru do spalovací komory vedle vstřikovače 7 a/nebo v přívodním vzduchovém potrubí 8 předcházejícím vstřikovači 7.

Na obr. 12 u obvyklého mechanického vstřikovacího systému, zařízení i může být umístěno v místech X po obou stranách vstřikovače 7.

Na obr. 13 u obvyklého sacího rozdělovacího potrubí 9 čtyřválcového motoru může být zařízení i umístěno v místě X mezi karburátorem 10 a společným vstupním rozdělovacím potrubím 11.

Takto je vytvořen systém pro úsporu paliva u spalovacího motoru obsahující jedno nebo dvou hrdlový karburátor a shora popsané zařízení i pro úsporu paliva, umístěné mezi karburátorem JO a společným vstupním rozdělovacím potrubím J_1 vedoucím do spalovací komory motoru.

Je vytvořen palivový systém pro spalovací motor, obsahující rovněž jedno nebo dvou hrdlový karburátor a shora popsané zařízení i pro úsporu pálívaje umístěné mezi karburátorem a společným vstupem do spalovací komory motoru.

Přihlašovatel zjistil, že zařízení 1 pro úsporu paliva a snížení emisí je vysoce účinné.

Určitá výhoda zařízení i spočívá v tom, že je poměrně jednoduché konstrukce, lze jej snadno vyrobit a mohou být využity k osazení již existujících motorových vozidel.

Zařízení i je nejúčinnější u vstřikovacích zařízení opatřených karburátorem a u středových vstři50 kovacích systémů, může avšak být použito u ostatních systémů jako jsou systémy se vstřikováním paliva.

Zařízení i lze použít u odsávání u dieselových motorů, u kterých bylo zjištěno omezení emisí, např. včetně černého kouře.

-7CZ 298708 B6

Dále je uveden typický příklad srovnatelných emisních hladin, které jsou výsledkem zkoušek na spalovacích motorech a které ukazují současné hladiny emisí u palivových systémů s instalovaným zařízením podle vynálezu ve srovnání s palivovými systémy, které neobsahují zařízení podle vynálezu.

Hladina	ot/min %
CO		840		1,2
co2	studený motor	840		3,2
co	bez osazeného zařízení	840		13,8
	HC	840	200PM	(modulace
				impulsů)
co	teplý motor	860		2,3
co2	bez osazeného zařízení	860		3,0
O2		860		13,8
HC		860	200PPM
co		780		0,1
co2	teplý motor	780		3,4
O2	s osazeným zařízením	780		15,0
HC		780	80 80PPM
CO		1440		0,1
CO2		1440		3,9
02		1440		14,0
HC		1440	4 0 PPM
CO		1430		0,1
co2		1430		4,1

PO

-8CZ 298708 B6

O2		1430	14,0
HC		1430 20 PPM
CO		1410	0,1
CO2		1410	4,0
O2		1410	14,0
HC		1410 20 PPM
CO		890	0,0
CO2		890	0,4
O2		890	20,1
HC		890 60PPM
CO		890	0,0
co2		890	0,3
02		890	20,2
HC		890 60PPM
CO		890	0,0
CO2		890	0,8
θ2		890	20,3
HC		890 40PPM
CO		890	0,0
CO2	teplý motor	890	0,0
O2	s osazeným zařízením	890	20,5
HC		890 20PPM

CO	motor	zastaven	810	0,0
CO2	a		810	4,7
O2	znovu	nastartován	810	12,3
HC			810 140PPM

-9CZ 298708 B6

Je nutno poznamenat, že shora popsané skutečnosti, byly uvedeny pouze jako ilustrativní příklady vynálezu, ale že všechna provedení a varianty vyplývající z tohoto vynálezu, které jsou odborníkům zřejmé lze považovat za spadající do širšího rozsahu vynálezu jak je definován v připojených nárocích.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro úsporu paliva a snižování emisí obsahující pevné nemagnetické nosné těleso (2) opatřené otvorem, který ohraničuje průtokový kanál (3) pro směs vzduchu a paliva, a alespoň tři magnety (4), z nichž každý má polární osu orientovanou v podstatě paralelně s průtokovou cestou

   15 pro směs vzduchu a paliva a které vytvářejí nepřetržité magnetické pole přes průtokový kanál (3) v nosném tělese (2), vyznačující se tím, že alespoň dva magnety (4) jsou v podstatě protilehlé a mají polární osu orientovanou ve směru sever - jih, přičemž osa alespoň třetího magnetu (4) je orientovaná v obráceném směru jih —

   20 sever.
2. 2. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že magnety (4) jsou vklíněny do obvodu nosného tělesa (2) a každý je opatřen magnetickou čelní stěnou, zasahující ke kanálu (3), na který se tato stěna přímo napojuje.
3. 3. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačující se tím, že v nosném tělese (2) je vytvořeno několik otvorů (2a), usnadňující upevnění nosného tělesa (2) do průtokové cesty pro směs paliva a vzduchu, vedoucí do spalovací komory spalovacího motoru.

   30
4. 4. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačující se tím, že nosné těleso (2) je opatřeno horní a spodní krycí deskou, které zajišťují magnety (4) proti posouvání po horní a spodní ploše nosného tělesa (2).
5. 5. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačující se tím, že obsahuje sudý

   35 počet magnetů (4) s póly protilehlých párů magnetů (4) vzájemně obrácených k sobě.
6. 6. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačuj ící se tím, že obsahuje čtyři magnety (4) uspořádané ve stejném vzájemném rozestupu kolem obvodu kruhového kanálu (3) v nosném tělese (2).
7. 7. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje šest magnetů (4) uspořádaných ve stejném vzájemném rozestupu kolem obvodu kanálu (3) v podstatě oválného tvaru, vytvořeného v nosném tělese (2).

   45
8. 8. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačující se tím, že je umístěno v místě (X) mezi jednohrdlový karburátor (10) a vstup do spalovací komory motoru.
9. 9. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že je umístěno mezi dvouhrdlový karburátor (10) a společné vstupní rozdělovači potrubí (11).
10. 10. Zařízení pro úsporu paliva podle nároku 1,vyznačující se tím, že je namontováno na vstupu do spalovací komory (komor) motoru.