CZ294256B6 - Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system - Google Patents
Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system Download PDFInfo
- Publication number
- CZ294256B6 CZ294256B6 CZ20022143A CZ20022143A CZ294256B6 CZ 294256 B6 CZ294256 B6 CZ 294256B6 CZ 20022143 A CZ20022143 A CZ 20022143A CZ 20022143 A CZ20022143 A CZ 20022143A CZ 294256 B6 CZ294256 B6 CZ 294256B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tongue
- template
- simulation
- height
- opposition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for detecting the geometrical arrangement of a tongue-rail system.
Vynález se také týká způsobu úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky při kterém se opracovávají funkční plochy soustavy jazyk- opornice.The invention also relates to a method for adjusting the geometric configuration of the tongue-rail system of a railroad switch, in which the functional surfaces of the tongue-rail system are machined.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Je známa celá řada výhybek, např. výhybky jednoduché, obloukové, dvojité, anglické, výhybkové křižovatky, výhybky zvláštních konstrukcí atd. Výhybky obsahují opornice a vůči nim přestavitelně uspořádané jazyky. Aby byl zajištěn dostatečně komfortní přejezd železničního vozidla výhybkou a současně aby měla výhybka odpovídající životnost, tj. aby odolávala zatížení a opotřebení, musí mít každá soustava jazyk - opornice nacházející se ve výhybce optimální geometrii, která zahrnuje i tvar soustavy. V současnosti se jazyk i opornice železniční výhybky navrhují v nevhodných geometriích, takže tyto podléhají zrychlenému opotřebení a vyžadují příslušnou péči pro svou opravu. Opravy tvarů jazyků a opomic jsou však prováděny pouze do původních nevhodných tvarů, čímž se neodstraní primární důvod vzniku poruchy. Problém je v tom, že u nesprávného tvaru soustavy jazyk opornice jsou dotykové body jazyka a opornice s jízdním profilem kola železničního vozidla soustředěny do nevhodných míst, např. do krajů jazyka a opornice, takže materiál v těchto místech je vystaven výrazně zvýšenému namáhání a dochází k jeho vylamování. Stejně je tomu i při delším provozu, kdy dochází ke zplošťování pojížděných ploch jazyka a opornice. V praxi se také nerespektuje zásada vzájemného poměru výšky jazyka a opornice, přičemž užívání výhybky má také vliv na změnu vzájemného poměru výšky jazyka a opornice, protože dochází k nerovnoměrnému opotřebení jazyka a opornice, neboť až 90 % všech jízd výhybkou se uskutečňuje v rovném směru a pouze zbytek jsou jízdy do odbočky. Tím dochází ke značnému opotřebování a snižování výšky opornice a k menšímu opotřebování jazyka, který pak může dosáhnout nebo i převýšit nad opomici, v důsledku čehož pak dochází k posunutí místa přechodu kola železničního vozu z opornice na jazyk a opačně do užší části jazyka, který tak musí menším objemem materiálu nést příslušné zatížení a dochází k poškozování jazyka jeho vylomením. Dalším problémem je také to, že některé v současnosti vyráběné výhybky vykazují vhodné geometrické uspořádání soustavy jazyk - opornice pouze v režimu tzv. přilehlé jízdy, ale zcela opomíjejí fakt, že pohyb železničního dvojkolí v jazykové odbočce železniční výhybky nemá vždy charakter přilehlé jízdy, a tudíž takové výhybky v režimu tzv. odlehlé jízdy již nevyhovují potřebám a opět dochází ke zvýšenému opotřebovávání jejich jazyka a opornice se všemi negativními důsledky.A variety of switches are known, such as single, curved, double, English, crossroads, switches of special structures, etc. The switches contain rails and tongues which can be adjusted in relation thereto. In order to ensure that the rail vehicle is sufficiently comfortable to cross a switch and at the same time to have a suitable lifetime, i.e. to withstand loads and wear, each assembly must have a tongue-rail located in the switch with optimum geometry that includes the shape of the system. At present, the tongue and rails of the railroad switch are designed in unsuitable geometries, so they are subject to accelerated wear and require appropriate care for their repair. However, corrections of tongue and opposition shapes are only made to the original inappropriate shapes, which does not remove the primary reason for the failure. The problem is that in the wrong shape of the tongue rail system, the tongue and tongue rail contact points with the rail profile of the rail vehicle are concentrated in inappropriate locations, such as tongue and rail rails, so the material at these locations is subject to significantly increased stress and his breaking. The same is true for longer operation, when the running surfaces of the tongue and the rail are flattened. In practice, the principle of the ratio between the tongue and the rail is not respected, and the use of the switch also affects the change in the ratio between the tongue and the rail, because the tongue and the rail are unequally worn because up to 90% of all rail runs only the rest are driving into the turning. This leads to considerable wear and tear of the rail and less wear of the tongue, which can then reach or even exceed the opposition, which results in a shift of the wagon wheel transition point from the rail to the tongue and vice versa to the narrower part of the tongue. a smaller volume of material to bear the appropriate load and damage the tongue by breaking it. Another problem is that some of the currently produced turnouts have a suitable geometrical arrangement of the tongue-rail system only in the so-called adjoining mode, but completely neglect the fact that the movement of the railway wheelset in the tongue branch of the rail is not always an adjoining run. such switches in the so-called remote driving mode no longer meet the needs and again the wear of their tongue and armrest increases with all the negative consequences.
Nevýhodou dosavadního stavu techniky je také to, že se neprovádějí žádoucí úpravy geometrického uspořádání stávajících soustav jazyk - opornice, protože není k dispozici vhodné diagnostické zařízení schopné umožnit objektivní vyhodnocení geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice. Další nevýhodou dosavadního stavu techniky je to, že nejsou k dispozici prostředky pro určení správnosti vzájemného poměru výšek jazyka a opornice a také nelze objektivně určit skutečná místa dotyků kol jak pro vedení železničního vozu, tak i pro jeho nesení. Místa dotyků kol jak pro vedení železničního vozu, tak i pro jeho nesení je sice možné určit podle otisků kol na jazyku a opornici, ale to je možné až po delší době provozování výhybky, což má často za následek mezitím nastalou poruchu a často je nutná úplná výměna vadného kusu ještě před tím, než by bylo možno tato místa vyhodnotit z otisků kol.A disadvantage of the prior art is also that the desired adjustments to the geometrical arrangement of the existing tongue-and-gate systems are not made because there is no suitable diagnostic device capable of allowing an objective evaluation of the geometrical arrangement of the tongue-and-gate system. A further disadvantage of the prior art is that there are no means to determine the correct relationship of the heights of the tongue and the armrest, and it is also not possible to objectively determine the actual contact points of the wheels both for driving the carriage and for carrying it. The contact points of the wheels both for driving and carrying the rail car can be determined by the wheel and tongue fingerprints, but this is only possible after a long period of operation of the switch, which often results in a failure in the meantime and often requires complete replacement of the defective piece before these points can be evaluated from the wheel prints.
- 1 CZ 294256 B6- 1 CZ 294256 B6
IAND
Z CZ UV 6953 je známo řešení, které popisuje kontrolní přípravek pro kontrolu pojezdových ploch srdcovky kolejové výhybky, který je tvořen simulačním rámem, s nímž je vratně suvně po přímkové dráze spřažena měřicí šablona, která je na své spodní straně opatřena měřicí plochou 5 ve tvaru středního jízdního profilu kola železničního vozidla. Simulační rám obsahuje podélný nosník a příčný nosník a měřicí šablona je uložena na nosném suportu, který je vratně suvně uložen na podélném nosníku. Měřicí šablona je uložena na straně podélného nosníku protilehlé straně jeho spojení s příčným nosníkem. Na volném konci příčného nosníku je situován jednobodový nivelační uzel a na obou volných koncích podélného nosníku je ve směru od příčného 10 nosníku situován tříbodový nivelační uzel. Vzájemná poloha jednobodového nivelačního uzlu a obou tříbodových nivelačních uzlů odpovídá vzájemné vzdálenosti boční kolejnice od křídlové kolejnice a hlavní hrotové kolejnice kolejové výhybky, přičemž vzájemná vzdálenost tříbodových nivelačních uzlů je větší, než je vzdálenost hrdla srdcovky od hrotu vedlejší hrotové kolejnice srdcovky. Alespoň jednobodový nivelační uzel kontrolního přípravku je tvořen měřicí 15 šablonou, přičemž zbývající nivelační uzly kontrolního přípravku jsou tvořeny šrouby se styčnými prvky s pojezdovou plochou příslušné kolejnice kolejové výhybky. Také mohou být všechny nivelační uzly kontrolního přípravku tvořeny šrouby se styčnými prvky pro dosednutí na pojezdovou plochu příslušné kolejnice a s ovládacími rukojeťmi.From CZ UV 6953 a solution is known which describes a control device for monitoring the running surfaces of the rail crossings, which is formed by a simulation frame, with which a measuring template is coupled reciprocally along a linear path and is provided with a measuring surface 5 in its shape on its underside. the mean driving profile of the wheel of a railway vehicle. The simulation frame comprises a longitudinal beam and a cross beam, and the measuring template is supported on a support slide, which is reciprocably mounted on the longitudinal beam. The measuring template is located on the side of the longitudinal beam opposite the side of its connection with the cross beam. A single point leveling node is situated at the free end of the crossbeam and a three-point leveling node is situated at both free ends of the longitudinal beam. The relative position of the one-point leveling node and the two-point leveling nodes corresponds to the mutual distance of the side rail from the wing rail and the main point rail of the rail switch, the mutual distance of the three-point leveling nodes being greater than the distance of the throat. The at least one-point leveling node of the jig is formed by a measuring template 15, the remaining leveling nodes of the jig being formed by bolts with contact elements with the running surface of the respective rail of the rail switch. Also, all leveling nodes of the control jig can be formed by screws with contact elements for engaging the running surface of the respective rail and with the operating handles.
Nevýhodou tohoto řešení je jeho nepoužitelnost pro hodnocení geometrického uspořádání soustavy jazyk - opomice železniční výhybky, neboť tato soustava je jinou částí výhybky s odlišným geometrickým uspořádáním a také s jinými požadavky na výrobu, kontrolu a případné opravy a s odlišnými technickými principy.The disadvantage of this solution is its unusability for the evaluation of the geometric arrangement of the tongue-opposition system of the railroad switch, because this system is another part of the switch with different geometrical arrangement and also with different requirements for production, inspection and possible repairs and with different technical principles.
Cílem technického řešení je umožnit diagnostikovat nevhodný tvar jazyka a opomice a nevhodný poměr jejich vzájemného výškového uspořádání a umožnit odstranění nebo alespoň minimalizaci nevýhod dosavadního stavu techniky.The aim of the technical solution is to make it possible to diagnose the inappropriate shape of the tongue and the opposition and the inappropriate ratio of their mutual height arrangement, and to enable or at least minimize the disadvantages of the prior art.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cíle vynálezu je dosaženo zařízením pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opomice železniční výhybky, jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje nosník, na kterém je uložena dvojice simulačních šablon, které jsou na své od nosníku odlehlé straně opatřeny 35 tvarovou linií, přičemž vzájemná poloha tvarových linií odpovídá vzájemné poloze jízdních obrysů kol železničního dvojkolí. Na nosníku je s výhodou uložena alespoň jedna pomocná úhlová šablona pro měření úhlu sklonu bočních vodicích ploch jazyka a výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka s měřicí plochou pomocné úhlové šablony a měřicí plocha je opatřena značkou výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka s měřicí plochou úhlové šablony pro 40 bezpečné vedení kola železničního vozidla. Na nosníku také může být uloženo zařízení pro měření skutečných úhlů, které je opatřeno dotykem pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka a/nebo opomice, přičemž dotek má měřicí oblast situovanou 14 až 24 mm pod temenem opomice. Na nosníku také může být uložena výšková šablona pro hodnocení překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla. Přitom je výhodné, je-li alespoň jedna ze simulačních 45 šablon a/nebo alespoň jedna pomocná úhlová šablona a/nebo alespoň jedno zařízení pro měření skutečných úhlů a výšek a/nebo alespoň jedna výšková šablona na nosníku uložena přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon a/nebo je na nosníku uložena odnímatelně. Toto zařízení umožňuje jednoduše, efektivně, dostatečně přesně a názorně hodnotit geometrické uspořádání soustavy jazyk opomice železniční výhybky a na základě toho je pak podstatně snazší 50 rozhodování o vhodných opatřeních k úpravě geometrického uspořádání soustavy jazyk opomice. Simulační šablony s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla jsou nahraditelné simulačními šablonami sjinou tvarovou linií.The object of the invention is achieved by a device for detecting the geometrical arrangement of the tongue-opposition system of a railway turnout, which consists in that it comprises a beam on which two pairs of simulation templates are placed which are provided with 35 shape lines on their remote side. the shape lines correspond to the relative position of the wheel gauges. Preferably, at least one auxiliary angular template is provided on the beam for measuring the inclination angle of the tongue side guide surfaces and the point of contact height of the tongue side guide surface with the measurement surface of the auxiliary angle template. stencils for 40 safe rail vehicle wheel guidance. A real angle measuring device may also be mounted on the beam, which is provided with a contact for contacting a measured lateral guiding surface of the tongue and / or the opposition, the contact having a measuring area situated 14 to 24 mm below the top of the opposition. A height template can also be stored on the beam to assess the breach height and the risk of derailment of the vehicle. In this case, it is advantageous if at least one of the simulation templates 45 and / or at least one auxiliary angle template and / or at least one device for measuring actual angles and heights and / or at least one height template is displaceably mounted on the beam in the direction and / or is removably mounted on the beam. This device makes it easy, efficient, sufficiently accurate and illustrative to assess the geometric arrangement of the rail language opposition system, making it much easier to decide on appropriate measures to modify the geometric arrangement of the opposition language system. Simulation templates with a shape line in the shape of the median driving contour of a railway vehicle wheel are replaceable by simulation templates with a different shape line.
-2CZ 294256 B6-2GB 294256 B6
Podstata prvního způsobu úpravy geometrického uspořádání soustavy jazyk opornice železniční výhybky spočívá v tom, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk - opornice, načež se pojížděné plochy jazyka a opornice opracují do tvaru s tzv. jedno5 bodovým stykem s tvarovou linií simulačních šablon. Pro dosažení požadovaného tvaru se pojížděné plochy opornice a jazyka s výhodou upraví ve svém příčném profilu. Pojížděné plochy jazyka a opornice se také opracují do vzájemného výškového uspořádání, při kterém má jazyk v místě prvního styku pojížděné plochy jazyka a tvarové linie simulační šablony ve směru od hrotu jazyka šířku alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka. Také je možno io přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou pomocnou úhlovou šablonou a/nebo s alespoň jedním zařízením pro měření skutečných úhlů a výšek zjistit skutečný sklon a výšku bočních vodicích ploch jazyka a opornice, načež se tyto boční vodicí plochy opracují do předepsaného sklonu a výšky. Přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru středního 15 jízdního obrysu kola železničního vozidla a s alespoň jednou výškovou šablonou se zjistí překročení výšky výlomku a zhodnotí se nebezpečí vykolejení vozidla. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami s tvarovou linií ve tvaru nejvíce opotřebovaného jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistit parametry nájezdu kola železničního vozidla na hrot jazyka, přičemž se následně případné nedostatky odstraní, čímž je možno posoudit a případně 20 zvýšit bezpečnost vedení železničního dvojkolí vjízdním kanále.The essence of the first method of adjusting the geometrical arrangement of the rail tongue rail system is that by attaching the device with simulation templates with a shape line in the shape of the middle running contour of the railway wheel, the geometrical arrangement of the tongue-rail system is determined. shape with so-called one-point contact with the shape line of simulation templates. In order to achieve the desired shape, the running surfaces of the rail and tongue are preferably arranged in their transverse profile. The running surfaces of the tongue and the support rail are also machined to a mutual height arrangement in which the tongue at the first contact of the running surface of the tongue and the shape line of the simulation template is at least 25 mm wide at 14 mm below the top of the tongue. It is also possible to detect the actual inclination and height of the lateral tongues and the side rails by attaching a device with simulation templates with a shape of a line in the shape of the median driving contour of a railway vehicle wheel and with at least one auxiliary angular template and / or after which the lateral guide surfaces are machined to the prescribed inclination and height. By attaching the device with simulation templates with a shape line in the form of the middle 15 of the wheel gauge of the railway vehicle and with at least one height template, the breach height is detected and the risk of derailment of the vehicle is assessed. It is also possible to determine the parameters of the approach of the wheel of the railway vehicle to the tip of the tongue by applying the device with simulation templates with the shape line in the shape of the most worn railway vehicle wheel contour, thereby eliminating possible deficiencies. canals.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je schematicky znázorněn na výkrese, kde ukazuje obr. 1 uspořádání jednoduché železniční výhybky s pérovými jazyky, obr. 2 příčný řez soustavou jazyk - opornice jednoduché železniční výhybky s přiloženým zařízením pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice, obr. 3 zařízení pro měření skutečných úhlů a výšek na zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky.The invention is schematically shown in the drawing, wherein FIG. 1 shows a configuration of a single rail switch with spring tongues, FIG. 2 a cross-sectional view of a tongue-rail system of a single rail switch with an enclosed device for detecting the geometrical arrangement of a tongue-rail system; of the actual angles and heights of the device for determining the geometric arrangement of the tongue-rail system of the railroad switch.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky 35 bude popsáno na příkladu hodnocení geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice jednoduché železniční výhybky, která obsahuje na obou stranách opomici 1 a vůči každé opomici 1 přestavitelný jeden jazyk 2. Jazyk 2 se vůči své opornici 1 přestavuje tak, že je svým hrotem 20 vratně přistavitelný k boční straně opornice 1 na vnitřní straně kolejí. Geometrické uspořádání každé soustavy jazyk 2 - opornice 1 výhybky má vykazovat optimální geometrické poměry při 40 jízdě železničního dvojkolí výhybkou. Diagnostika, zda určitá výhybka má optimální geometrické poměry se provádí simulací pohybu železničního dvojkolí ve výhybce, kdy se stav každé soustavy jazyk 2 - opornice 1 hodnotí pomocí středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a použitím jeho mezních poloh vjízdním kanálu, tj. při přilehlé i odlehlé jízdě. Ve výhybce přechází železniční dvojkolí jedním kolem z opornice J na jazyk 2 a dále na pokračující 45 kolejnici nebo je tomu naopak, tzn. že přechází z pokračující kolejnice na jazyk 2, zněj na opomici 1, která dále pokračuje jako jedna z kolejnic. Toto se děje proto, že při průjezdu železničního dvojkolí výhybkou je vždy jeden jazyk 2 oddálen od příslušné opornice 1 a druhý jazyk 2 je přisunut u příslušné druhé opornice J.The apparatus for detecting the geometrical arrangement of the tongue-rail system of the railroad switch 35 will be described by way of example of the evaluation of the geometrical arrangement of the tongue-rail system of the railroad rail system, which has an opposing 1 on each side. 1 is such that, with its tip 20, it is reversibly adjustable to the side of the rail 1 on the inside of the rails. The geometrical arrangement of each tongue 2 -the rail of the turnout 1 should exhibit optimal geometrical conditions when the railway wheelset runs over the turnout. The diagnosis of whether a certain turnout has optimal geometrical conditions is performed by simulating the movement of the railway wheelset in the turnout, where the condition of each tongue 2 - side rail 1 is evaluated using the median driving contour of the railway vehicle wheel and using its limit positions in the channel, ie driving. In the turnout, the railway wheelset passes one wheel from the J-rail to the tongue 2 and then to the continuing 45 rail or vice versa, ie. that it passes from the continuing rail to the tongue 2, in particular to the opposition 1, which then continues as one of the rails. This happens because when the railway wheelset is crossed by a switch, one tongue 2 is always removed from the corresponding support rail 1 and the other tongue 2 is inserted at the corresponding second support rail J.
Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk - opornice železniční výhybky obsahuje nosník 3, na němž jsou uloženy simulační šablony 4, které jsou na své straně vzdálené od nosníku 3 opatřeny tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla. Vzdálenost simulačních šablon 4 a jejich poloha vůči sobě odpovídá uspořádání jízdních obrysů obou kol železničního dvojkolí, zejména jeho rozchodu. Střední jízdní obrys kolaThe apparatus for determining the geometrical arrangement of the tongue-and-rail system of the railroad switch comprises a beam 3 on which simulation templates 4 are placed, which are provided on their side distant from the beam 3 with a shape line 40 in the shape of the median driving contour of the railway vehicle wheel. The distance of the simulation templates 4 and their position relative to each other corresponds to the arrangement of the driving contours of the two wheels of the railway wheelset, in particular its track. Medium driving wheel outline
- 5 CZ 294256 B6 železničního vozidla je určen statistickým zpracováním dostatečně rozsáhlého vzorku měření skutečných jízdních obrysů kol železničních vozidel. Alespoň jedna ze simulačních šablon 4 s tvarovou linií 40 je na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně a může být (jedna nebo obě) 5 nahrazena jinou simulační šablonou 4, např. simulační šablonou 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru nejvíce opotřebeného jízdního obrysu kola železničního vozidla pro kontrolu parametrů nájezdu kola železničního vozidla na hrot 20 jazyka 2 nebo může být jedna nebo obě simulační šablony 4 nahrazeny speciální rádiusovou simulační šablonou 4 pro speciální měření atd.The railway vehicle is determined by statistical processing of a sufficiently large sample of measurements of the actual road gauges of railway vehicle wheels. At least one of the shape line simulation templates 4 is supported on the beam 3 reversibly adjustable in the direction of the mutual distance between the simulation templates 4 and / or is removably mounted on the beam 3 and can be (one or both) 5 replaced by another simulation template 4, e.g. a simulation template 4 with a shaped line 40 in the shape of the most worn road gauge of a railway vehicle wheel to check the parameters of the approach of a railway vehicle wheel to the tongue tip 20 or one or both simulation templates 4 may be replaced by a special radius simulation template 4 for special measurements etc.
ío Na nosníku 3 je dále uložena alespoň jedna pomocná úhlová šablona 5 pro měření úhlu sklonu bočních vodicích ploch jazyka 2 a výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 pomocné úhlové šablony 5 opatřenou značkou výšky bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 úhlové šablony 5 pro bezpečné vedení kola železničního vozidla. Pomocná úhlová šablona 5 je opatřena měřicí plochou 50 pro styk s měřenou boční vodicí 15 plochou jazyka 2. Měřicí plocha 50 má přednostně sklon 55° nebo 60° nebo 70° vůči vodorovné rovině, resp. vůči podélné ose nosníku 3. a je situována na straně přilehlé k okolku 41 jedné simulační šablony 4. Pomocná úhlová šablona 5 může být na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně atd.Further, at least one auxiliary angular template 5 for measuring the inclination angle of the lateral tongue guide surfaces 2 and the contact point height of the lateral guide surface 2 of the tongue 2 with the measuring surface 50 of the auxiliary angle template 5 is provided. measuring surface 50 of the angular template 5 for safely guiding the wheel of a railway vehicle. The auxiliary angular template 5 is provided with a measuring surface 50 for contact with the measured lateral guide surface 15 of the tongue 2. The measuring surface 50 preferably has an inclination of 55 ° or 60 ° or 70 ° with respect to the horizontal plane and / or the horizontal plane. relative to the longitudinal axis of the beam 3 and is situated on the side adjacent to the flange 41 of one simulation template 4. The auxiliary angular template 5 can be mounted on the beam 3 reversibly adjustable in the direction of the mutual distance of the simulation templates 4 and / or is mounted on the beam 3 removably etc.
Pomocné úhlové šablony 5 mohou být doplněny nebo nahrazeny alespoň jedním zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek, např. ve vzdálenosti 14 až 24 mm pod temenem příslušné kolejnice (opomice 1, jazyka 2), které je uloženo na nosníku 3, a které je opatřeno dotykem 60 pro styk s měřenou boční vodicí plochou jazyka 2 nebo opornice 1. Dotyk 60 má měřicí oblast 14 25 až 24 mm pod temenem opomice L Také zařízení 6 pro měření skutečných úhlů a výšek může být na nosníku 3 uloženo vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uloženo odnímatelně atd.The auxiliary angular templates 5 may be supplemented or replaced by at least one device 6 for measuring actual angles and heights, for example at a distance of 14 to 24 mm below the top of the respective rail (opposition 1, tongue 2) which is supported on the beam 3 and provided with a contact 60 for contact with the measured lateral guiding surface of the tongue 2 or the support rail 1. The contact 60 has a measuring area 14 25 to 24 mm below the top of the opposition L The actual angle and height measuring device 6 can also be mounted reversibly adjustable the distance of the simulation templates 4 and / or is removably mounted on the beam 3, etc.
Zařízení také může obsahovat alespoň jednu neznázoměnou výškovou šablonu pro hodnocení 30 překročení výšky výlomku a hodnocení nebezpečí vykolejení vozidla. Výšková šablona může být na nosníku 3 uložena vratně přestavitelně ve směru vzájemné vzdálenosti simulačních šablon 4 a/nebo je na nosníku 3 uložena odnímatelně atd.The apparatus may also include at least one height template (not shown) for assessing the breach height exceeding 30 and evaluating the risk of derailment of the vehicle. The height template can be mounted on the beam 3 reversibly adjustable in the direction of the mutual distance of the simulation templates 4 and / or is mounted on the beam 3 removably etc.
Zařízení pro zjišťování geometrického uspořádání soustavy jazyk 2 - opomice 1 železniční 35 výhybky se přiloží simulačními (nebo jinými použitými) šablonami 4 na pojížděné plochy obou opornic 1 železniční výhybky, popř. se k vnitřní boční straně hodnocené soustavy jazyk 2 - opornice 1 přisune pomocná úhlová šablona 5 nebo zařízení 6 pro měření skutečných úhlů a výšek. Posouváním zařízení ve směru pohybu železničního dvojkolí výhybkou se postupně zjišťuje míra a místo dosednutí tvarové linie 40 simulačních šablon 4 na jednotlivé plochy 40 soustavy jazyk 2 opomice 1 jak při přilehlé, tak i alespoň částečně odlehlé jízdě železničního dvojkolí výhybkou. Současně nebo po vyhodnocení geometrických poměrů soustavy jazyk 2 opomice 1 se pomocnou úhlovou šablonou 5 nebo zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek vyhodnotí sklon a výška bočních vodicích ploch jazyka 2 ve vodicí části jazyka 2, tj. v té části jazyka 2, která projíždějící kolo železničního vozidla pouze vede ale nenese na své horní 45 ploše.The device for detecting the geometrical arrangement of the tongue 2-opposition 1 rail 35 of the turnout is placed by simulation (or other used) templates 4 on the running surfaces of the two rail turnout rails 1, respectively. the auxiliary angular template 5 or the device 6 for measuring the actual angles and heights is moved to the inner side of the evaluated system of tongue 2 - the support rail 1. By shifting the device in the direction of movement of the railway wheelset, the extent and place of abutment of the shape line 40 of the simulation templates 4 on the individual surfaces 40 of the tongue 2 of the opposition 1 are determined in both adjacent and at least partially remote running of the railway wheelset. Simultaneously or after evaluating the geometric conditions of the tongue 2 of the opposition 1 with the auxiliary angular template 5 or the actual angle and height measuring device 6, evaluate the inclination and height of the lateral guide surfaces of the tongue 2 in the tongue guide 2, i.e. the wheel of a railway vehicle only guides but does not carry on its upper 45 area.
Ze zjištěných případných nedostatků v geometrii soustavy jazyk 2 - opomice L tj. jestliže na styku tvarové linie 40 simulačních šablon 4 s jazykem 2, resp. opomicí 1, nedochází ktzv. jednobodovému styku, a/nebo jestliže ke styku tvarové linie 40 simulačních šablon 4 s jazykem 50 2, resp. opomicí 1, dochází v krajových částech jazyka 2, resp. opomice 1, a/nebo jestliže dochází k dotykům tvarové linie 40 simulačních šablon 4 a jazyka 2 v místě nedostatečné šířky jazyka 2, a to buď při přilehlé, a/nebo i při alespoň částečně odlehlé jízdě železničního dvojkolí výhybkou a/nebo jestliže dochází k dotykům tvarové linie 40 simulačních šablon 4 a jazyka 2 v místě přechodu mezi vodicí a nosnou plochou jazyka 2 (zaoblení jazyka 2 mezi jeho bočníFrom the identified deficiencies in the geometry of the system language 2 - opposition L, ie if at the contact of the shape line 40 of the simulation templates 4 with language 2, respectively. opomicí 1, no ktzv. and / or if the contour line 40 of the simulation templates 4 meets the tongue 50 2, respectively. Opposition 1, occurs in the marginal parts of language 2, respectively. and / or if the contour line 40 of the simulation templates 4 and the tongue 2 are contacted at a location of insufficient tongue width 2, either at an adjacent and / or at least partially remote running of the railway wheelset, and / or by touching the shape line 40 of the simulation templates 4 and the tongue 2 at the transition point between the tongue guide and support surface 2 (rounding the tongue 2 between its side
-4 CZ 294256 B6 vodicí plochou a horní nosnou plochou atd.,) se přijme odpovídající rozhodnutí k napravení tohoto stavu.A corresponding decision is taken to remedy this condition.
Vlastní úprava geometrického uspořádání soustavy jazyk 2 - opornice 1 železniční výhybky se pak provede např. tak, že se přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla zjistí geometrické uspořádání soustavy jazyk 2 - opornice 1, načež se pojížděné plochy jazyka 2 a opornice 1 opracují tak, aby docházelo k tzv. jednobodovému styku pojížděné plochy jazyka 2 a opornice 1 s tvarovou linií 40 simulační šablony 4. Úpravy pak zpravidla spočívají v tom, že se pojížděné plochy opornice 1 a jazyka 2 ve svém příčném profilu upraví a popř. se i opracují do takového vzájemného výškového uspořádání, ve kterém místo prvního styku pojížděné plochy jazyka 2 a tvarové linie 40 simulační šablony 4 ve směru od hrotu 20 jazyka 2 leží v místě jazyka 2 se šířkou alespoň 25 mm v místě 14 mm pod temenem jazyka. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s pomocnou úhlovou šablonou 5 a/nebo se zařízením 6 pro měření skutečných úhlů a výšek zjistit skutečný sklon a výška bodu styku boční vodicí plochy jazyka 2 s měřicí plochou 50 úhlové šablony 5 pro bezpečné vedení kola železničního vozidla a následně opracovat boční vodicí plochy do předepsaného sklonu a výšky. Také je možno přiložením zařízení se simulačními šablonami 4 s tvarovou linií 40 ve tvaru středního jízdního obrysu kola železničního vozidla a s výškovou šablonou zjistí překročení výšky výlomku a nebezpečí vykolejení vozidla a případné nedostatky vhodnou technologií odstranit.The actual adjustment of the geometrical arrangement of the tongue 2 - rail support rail 1 is then carried out, for example, by detecting the geometrical arrangement of the tongue 2 - rail support rail system 1 by applying the simulation template device 4 with the shape line 40 the running surfaces of the tongue 2 and the support rail 1 are machined so that the so-called one-point contact of the running surface of the tongue 2 and the support rail 1 with the shape line 40 of the simulation template 4 is processed. adjust its cross profile and, if necessary, are machined into a mutual height arrangement in which the point of first contact of the running surface of the tongue 2 and the shape line 40 of the simulation template 4 in the direction away from the tongue tip 20 lies at the tongue 2 with a width of at least 25 mm at 14 mm below the tongue. It is also possible by applying a device with simulation templates 4 with a shape line 40 in the shape of the median driving profile of the wheel of a railway vehicle and an auxiliary angle template 5 and / or with a device 6 for measuring actual angles and heights. with the measuring surface 50 of the angular template 5 for safely guiding the wheel of a railway vehicle and then machining the lateral guide surfaces to the prescribed inclination and height. It is also possible by applying a device with simulation templates 4 with a shape line 40 in the shape of the median driving contour of the wheel of a railway vehicle and with a height template to detect the breach height and the danger of derailment of the vehicle and to eliminate any deficiencies.
PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20022143A CZ294256B6 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20022143A CZ294256B6 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20022143A3 CZ20022143A3 (en) | 2004-02-18 |
| CZ294256B6 true CZ294256B6 (en) | 2004-11-10 |
Family
ID=30774656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20022143A CZ294256B6 (en) | 2002-06-19 | 2002-06-19 | Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ294256B6 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105386376A (en) * | 2015-12-15 | 2016-03-09 | 中铁宝桥集团有限公司 | Fixed type frog detection ruler |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2538248B (en) * | 2015-05-11 | 2017-11-15 | Direct Track Solutions Ltd | A railway switch gauge |
| NL2016831B1 (en) * | 2016-05-25 | 2017-12-12 | Rail 1435 B V | Interchangeable positioning system. |
-
2002
- 2002-06-19 CZ CZ20022143A patent/CZ294256B6/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105386376A (en) * | 2015-12-15 | 2016-03-09 | 中铁宝桥集团有限公司 | Fixed type frog detection ruler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ20022143A3 (en) | 2004-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2855288B2 (en) | Method and apparatus for resharpening rails on railroad tracks | |
| US10619313B2 (en) | Method for determining vertical and lateral position faults of a track and track maintenance machine | |
| AU2012321069B2 (en) | Precision rail profiling device for railway turnouts and crossings | |
| CN105691413A (en) | Forcibly spread frame for a rail vehicle and rail vehicle with such a frame | |
| SK278636B6 (en) | Machine for checking trolley system | |
| JPS6011163B2 (en) | Rail correction device | |
| EP2019960A2 (en) | Measuring instrument for determining the actual condition of wheel sets | |
| JPS59133402A (en) | Measuring device for external appearance of rail on railway track | |
| KR20030059322A (en) | Travelling device for machining down rails | |
| CZ294256B6 (en) | Device for determining geometrical arrangement of a switch tongue û stock rail system and method for adjusting the geometrical arrangement of such a switch tongue û stock rail system | |
| AU2012318277B2 (en) | Precision rail profiling device for railway crossovers | |
| ATE182500T1 (en) | MEASURING AND HANDLING A RAILWAY RAIL PROFILE | |
| US8490548B2 (en) | Device for railway maintenance | |
| WO2017013025A1 (en) | Rail vehicle | |
| AU2017313442B2 (en) | Measuring assembly, detection device and method of using same | |
| JP6670687B2 (en) | Equipment for checking the contact position between rails and wheels | |
| JP3282685B2 (en) | Monorail train track wear inspection device | |
| CN108691254B (en) | Apparatus and method for repairing damage to a track and railway crossing | |
| US11618487B2 (en) | Method of operating a rail-guided permanent way machine, and a permanent way machine | |
| DE102009058190A1 (en) | Method and device for profiling an overflow geometry of track components | |
| RU2749158C2 (en) | Apparatus for measuring mutual placement of crossing point and stock rail | |
| RU59079U1 (en) | MEASURING TROLLEY FOR DETERMINING GEOMETRIC PARAMETERS OF RAILWAY AND ARROWS WITH SOFTWARE | |
| CN105386376A (en) | Fixed type frog detection ruler | |
| JP2007192687A (en) | Installation method for railway vehicle running wheel inspection apparatus | |
| CZ2008570A3 (en) | Device for detecting wheel set driving profile behavior state |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20220619 |