CZ294017B6

CZ294017B6 - Switch

Info

Publication number: CZ294017B6
Application number: CZ20011046A
Authority: CZ
Inventors: Markus Altmann; Zdenek Pavlis
Original assignee: Trw Automotive Electronics And Components Gmbh And
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 2000-01-24
Publication date: 2004-09-15
Also published as: CN1198302C; DE19906036C1; EP1161761A1; EP1161761B1; CN1316092A; WO2000048213A1; JP3796122B2; BR0006870A; JP2002536806A; KR100421811B1; KR20010094751A; US6781073B1; DE50000652D1; CZ20011046A3

Abstract

The present invention relates to a switch (2), especially a motor vehicle brake-light switch, which can be actuated by a switching element (1), whereby an adjusting device (3) is arranged between the switch (2) and the switching element (1). Said adjusting device (3) is configured as a lever arm (10) which, on one side, is connected to the switching element (1) and, on the other side, is connected to an actuating part (20) of the switch (2).

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká spínače, zejména spínače brzdových světel motorového vozidla, který je ovladatelný spínacím prvkem, přičemž mezi spínačem a mezi spínacím prvkem je uspořádáno seřizovači ústrojí, které je vytvořeno jako pákové rameno, které je na jedné straně spojeno se spínacím prvkem a na opačné straně s ovládací částí spínače.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a switch, in particular a brake light switch for a motor vehicle, which is operable by a switching element, wherein an adjusting device is provided between the switch and the switching element, which is designed as a lever arm. with switch operating part.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Jako stav techniky je již známý velký počet takových spínačů, které jsou převážně vytvořeny jako samočinně nastavitelné tlačítkové spínače a které jsou popsány například DE 32 30 414 C3, DE 196 03 135 Cl aDE 196 45 058 Cl. Tyto spínače jsou vytvořeny relativně komplikovaně a mají zpravidla zvláště vytvarovaný dřík, který působí se západkou. Prostřednictvím tohoto dříku a západky lze uskutečňovat seřizování.A large number of such switches, which are predominantly designed as self-adjusting pushbutton switches and which are described, for example, in DE 32 30 414 C3, DE 196 03 135 C1 and DE 196 45 058 C1, are already known in the art. These switches have a relatively complicated design and generally have a particularly shaped shaft which acts with the latch. Adjustments can be made with this shaft and latch.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Ve srovnání suvedeným dosavadním stavem techniky spočívá úkol vynálezu vtom, aby byl vytvořen spínač, zejména spínač brzdových světel motorového vozidla, který by při jednoduché konstrukci umožňoval velmi dobré seřízení.In comparison with the prior art, the object of the invention is to provide a switch, in particular a brake light switch for a motor vehicle, which, in a simple design, allows very good adjustment.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že ovládací část spínače je pružinou ovlivňovaný hřídel spínače, který je nejméně jednoduše ovinut pákovým ramenem vytvořeným z drátu. Tak se navzdory jednoduše vytvořené konstrukci zajistí, že je možné spínač z hlediska na spínací prvek správně funkčně seřídit.The object of the invention is achieved in that the actuating part of the switch is a spring-actuated switch shaft which is at least simply wrapped by a lever arm made of wire. Thus, in spite of a simple design, it is ensured that the switch can be correctly adjusted in terms of the switching element.

Je také možné, aby drát hřídel ovinul více náviny a byl s ním spojen silově pevně nebo tvarově pevně, například prostřednictvím třecího spoje.It is also possible for the wire of the shaft to wrap more coils and be rigidly or rigidly connected thereto, for example by means of a friction connection.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu může být z plastické hmoty vytvořený hřídel spojen se spínací pákou, ovládanou pružinou, prostřednictvím které je ovladatelné otevírání a/nebo uzavírání nejméně jednoho kontaktu spínače. Tento hřídel může být několikrát osazen a může mít upevňovací oblast pro spínací páku a nejméně jednu narážku pro omezení otáčení.According to a further advantageous embodiment of the invention, the plastic shaft formed can be connected to a spring-actuated switching lever by means of which the opening and / or closing of the at least one switch contact can be controlled. The shaft may be mounted several times and may have a fastening region for the switching lever and at least one stop for limiting rotation.

Podle dalšího výhodného vytvoření může být ve skříni nejméně částečně uložen kontakt nebo kontakty, pružina, spínací páka a hřídel. Pružina může být s výhodou vytvořena jako tlačná pružina působící na čelní stranu spínací páky.According to a further preferred embodiment, the housing or contacts, the spring, the switching lever and the shaft can be at least partially accommodated in the housing. The spring may advantageously be designed as a compression spring acting on the front side of the switching lever.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu může mít drát na straně přivrácené ke spínacímu prvku zahnutí, které je silově nebo tvarově pevně spojeno se spínacím prvkem. Toto zahnutí může působit pružným zatížením na horní nebo na spodní stranu spínacího prvku.According to a further preferred embodiment of the invention, the wire may have a bend on the side facing the switching element, which is rigidly or rigidly connected to the switching element. This curvature may exert an elastic load on the top or bottom of the switching element.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys spínače a spínacího prvku.FIG. 1 is a schematic side view of a switch and a switch element.

-1 .4-1 .4

Na obr. 2 je v částečném rozložení znázorněn půdorys spínače a spínacího prvku.FIG. 2 shows a partial plan view of the switch and the switching element.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn půdorys spínače a seřizovacího ústrojí.FIG. 3 is a larger plan view of the switch and adjuster.

Na obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáry IV - IV na obr. 3.Fig. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 3;

Na obr. 5 je znázorněn řez rovinou podle čáry V - V na obr. 3.FIG. 5 is a section along the line V - V in FIG. 3;

Na obr. 6 je znázorněn řez rovinou podle čáry VI - VI na obr. 3.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI - VI in FIG. 3;

Na obr. 7 je znázorněno provedení obdobné obr. 6 při ovládání spínače.FIG. 7 shows an embodiment similar to FIG. 6 when operating the switch.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 a obr. 2 je schematicky v bokoryse, případně v půdoryse znázorněn spínací prvek 1, který je například brzdový pedál motorového vozidla. S tímto spínacím prvkem 1 spolupracuje spínač 2, zejména spínač brzdových světel motorového vozidla, přičemž mezi spínačem 2 a mezi spínacím prvkem 1 je upraveno seřizovači ústrojí 3, prostřednictvím kterého je individuálně 20 zajištěno funkčně spolehlivé nastavení spínače 2 proti spínacímu prvku L1 and 2 show schematically a side view or a plan view of a switching element 1, which is, for example, a brake pedal of a motor vehicle. A switch 2, in particular a brake light switch of a motor vehicle, cooperates with this switching element 1, and an adjustment device 3 is provided between the switch 2 and the switching element 1, by means of which an functionally reliable adjustment of the switch 2 against the switching element L is ensured individually.

Toto seřizovači ústrojí 3 sestává podle obr. 2, obr. 3 a obr. 4 z pákového ramene 10, které je na jedné straně 12, viz obr. 2, spojeno se spínacím prvkem 1 a na druhé straně 11 je spojeno s ovládací částí 20 spínače 2. Toto pákové rameno 10 může sestávat z drátu JO', přičemž tento drát 10' 25 má na straně 12 přivrácené ke spínacímu prvku 1 zahnutí 18, které je spojeno silově pevně nebo tvarově pevně se spínacím prvkem L U znázorněného příkladu provedení dosedá zahnutí 18 pružně zatíženě na horní stranu spínacího prvku LAccording to FIGS. 2, 3 and 4, this adjusting device 3 comprises a lever arm 10 which, on one side 12, see FIG. 2, is connected to a switching element 1 and on the other side 11 is connected to a control part 20 The lever arm 10 may consist of a wire 10 ', the wire 10' 25 having a bend 18 on the side 12 facing the switching element 1, which is connected in a force-tight or positive-locking manner to the switching element LU of the illustrated embodiment. on the upper side of the switching element L

U blíže neznázoměné možnosti provedení je také možné uspořádat zahnutí 18 pod spínacím 30 prvkem 1 nebo před nebo za středem D otáčení, viz obr. 1, brzdového pedálu, to je spínacího prvku 1.In an embodiment not shown in more detail, it is also possible to arrange a bend 18 below the switching element 30 or before or after the center of rotation D (see FIG. 1) of the brake pedal, i.e. the switching element 1.

Ovládací část 20 spínače 2 může být vytvořena jako hřídel 22, který je například podle obr. 3 a obr. 4 vícenásobně ovinut drátem 10'. Tak se vytvářejí náviny 14, které objímají hřídel 22 se 35 třecím uzávěrem.The actuating part 20 of the switch 2 can be designed as a shaft 22, which, for example, according to FIGS. Thus, coils 14 are formed which embrace the shaft 22 with the friction closure 35.

Podle obr. 5 může být z plastické hmoty sestávající hřídel 22 také vícenásobně osazen, přičemž podle obr. 6 a obr. 7 je hřídel 22 spojen se spínací pákou 27, která je ovlivňována pružinou 25 a prostřednictvím které je ovladatelné otevírání a/nebo uzavírání nejméně jednoho kontaktu 30 40 s kontaktními kolíky 33 spínače 2. Spínač 2 má skříň 15, ve které jsou nejméně částečně upraveny kontakt 30, kontaktní kolíky 33, pružina 25, spínací páka 27 a hřídel 22.According to FIG. 5, the plastic shaft 22 may also be multiply mounted, and according to FIGS. 6 and 7, the shaft 22 is connected to a switching lever 27 which is influenced by a spring 25 and through which at least the opening and / or closing can be controlled. The switch 2 has a housing 15 in which at least partially the contact 30, the contact pins 33, the spring 25, the switching lever 27 and the shaft 22 are provided.

Z obr. 6 a obr. Ί je patrno, že vícenásobně osazený hřídel 22 má upevňovací oblast 29 pro spínací páku 27 a nejméně jednu narážku 32 pro omezení otáčení proti narážkám 32' a 32 skříně 45 15. Pružina 25 je vytvořena jako tlačná pružina, která působí na čelní stranu spínací páky 27.It can be seen from Fig. 6 and Ί that the multiple stepped shaft 22 has a fastening region 29 for the switch lever 27 and at least one stop 32 to limit rotation against the stops 32 'and 32 of the housing 45 15. The spring 25 is designed as a compression spring. which acts on the front side of the switching lever 27.

Prostřednictvím této tlačné pružiny 25 je ve spolupráci se spínací pákou 27 ovládán hřídel 22, přičemž toto působení působí prostřednictvím seřizovacího ústrojí 3, to je drátu 10' na spínací prvek J.By means of this compression spring 25, the shaft 22 is actuated in cooperation with the switching lever 27, and this action is exerted by the adjusting device 3, i.e. the wire 10 ', on the switching element J.

Prostřednictvím úhlového přestavování návinů 14 seřizovacího ústrojí 3 vzhledem ke hřídeli 22 lze jednoduchým způsobem provádět funkčně správné seřizování mezi spínačem 2 a mezi spínacím prvkem 1.Through the angular adjustment of the windings 14 of the adjusting device 3 relative to the shaft 22, a functionally correct adjustment between the switch 2 and the switching element 1 can be carried out in a simple manner.

-2CZ 294017 B6-2GB 294017 B6

Na obr. 6 je znázorněna klidová poloha spínače 2. Spínací prvek J, to znamená brzdový pedál, je v poloze podle obr. 1. Pokud je nyní brzdový pedál ovládán ve směru šipky, uskuteční se pootočení kolem středu D otáčení, přičemž prostřednictvím seřizovacího ústrojí 2 se tento pohyb dále zavádí na spínač 2 a tím se také pootočí spínací páka 27 z klidové polohy podle obr. 6 do ovládací polohy podle obr. 7.Fig. 6 shows the rest position of switch 2. The switching element J, i.e. the brake pedal, is in the position shown in Fig. 1. If the brake pedal is now actuated in the direction of the arrow, rotation about the center D of rotation is effected. 2, this movement is further applied to the switch 2 and thus the switching lever 27 is also rotated from the rest position according to FIG. 6 to the control position according to FIG. 7.

Zde ovládá spínací páka 27 kontakt 30, takže se brzdové světlo rozsvítí. Tento otočný pohyb je omezen dosednutím narážky 32 hřídele 22 na spodní narážku 32 skříně 15.Here the switch lever 27 controls the contact 30 so that the brake light comes on. This rotational movement is limited by the abutment 32 of the shaft 22 against the lower abutment 32 of the housing 15.

Pokud je spínací prvek 1 ve tvaru brzdového pedálu přemístěn nazpět do svého tlakového pohybu, uvolní se spojení mezi spínací pákou 27 a mezi kontaktem 30 a brzdové světlo není ovládáno. Narážka 32 hřídele 22 dosedá potom podle obr. 6 na horní narážku 32' skříně 15.When the brake pedal-shaped switch element 1 is moved back into its pressure movement, the connection between the switch lever 27 and the contact 30 is released and the brake light is not actuated. The shaft stop 32 then abuts against the upper stop 32 'of the housing 15 as shown in FIG.

Všechny pohyby spínacího prvku 1, to je například brzdového pedálu motorového vozidla, jsou bez problémů přenášeny přes seřizovači ústrojí 3 na spínač 2, čímž se navzdory jednoduché konstrukci celé jednotky vytvoří velmi dobré seřizování atím také individuální přizpůsobení.All movements of the switching element 1, for example the brake pedal of a motor vehicle, are transmitted without difficulty via the adjusting device 3 to the switch 2, which, in spite of the simple construction of the whole unit, creates a very good adjustment and thus individual adjustment.

Claims

PATENT CLAIMS

A switch (2), in particular a brake light switch of a motor vehicle, which is operable by a switching element (1), wherein an adjusting device (3), which is designed as a lever arm, is arranged between the switch (2) and between the switching element (1) (10), which is connected on one side (12) to the switching element (1) and on the opposite side (11) to the control part (20) of the switch (2), characterized in that the control part (20) is spring-influenced a shaft (22) of a switch (2) which is at least simply wrapped by a lever arm (10) formed of a wire (10 ').

Switch (2) according to claim 1, characterized in that the wire (10 ') winds the shaft (22) of a plurality of coils (14) and is connected thereto in a force-tight or in a form-tight manner.

Switch (2) according to claim 1, characterized in that the plastic shaft (22) is connected to a switching lever (27), actuated by a spring (25), by means of which the opening and / or closing of the at least one contact is controllable. (30) switches (2).

Switch (2) according to claim 3, characterized in that the shaft (22) is mounted several times and has a fastening region (29) for the switching lever (27) and at least one stop (32) for rotation limitation.

Switch (2) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the housing (15) houses at least partially the contact (30), the spring (25), the switching lever (27) and the shaft (22).

Switch (2) according to claim 5, characterized in that the spring (25) is designed as a compression spring acting on the front side of the switching lever (27).

The switch (2) according to claim 1 or 2, characterized in that the wire (10 ') has a bend (18) which is force-fed or bent on the side (11) facing the switching element (1). rigidly connected to the switching element (1).

!

>

Switch (2) according to claim 7, characterized in that the bend (18) exerts an elastic load on the upper or lower side of the switching element (1).