CZ288137B6

CZ288137B6 - Helically geared compound transmission

Info

Publication number: CZ288137B6
Application number: CZ19941226A
Authority: CZ
Inventors: Joseph Douglas Reynolds; Alan Charles Stine
Original assignee: Eaton Corp
Priority date: 1993-05-20
Filing date: 1994-05-19
Publication date: 2001-05-16
Also published as: RU2104432C1; CA2123932C; DE69411998D1; CZ122694A3; BR9401712A; CA2123932A1; CN1100499A; EP0625652A1; US5370013A; ZA943392B; AU668301B2; JPH0754937A; EP0625652B1; KR100300294B1; JP3533581B2; AU6324394A; DE69411998T2; RU94017647A; CN1058075C; ES2120571T3

Description

Složená převodovka s čelními koly se šroubovými zuby

Oblast techniky

Vynález se týká složené převodovky s čelními koly se šroubovými zuby s mechanickým řazením převodů, s výhodou složené převodovky pro automobily, s několika v podstatě identickými předlohovými hřídeli. Vynález se zejména týká zlepšené konstrukce složené mechanické převodovky s čelními koly se šroubovými zuby, která umožňuje, pro daný výkon a životnost, provedení převodovky s menší hmotností, která bude v axiálním směru kratší a/nebo bude levnější ve srovnání se známými konstrukcemi převodovek.

Dosavadní stav techniky

Složené převodovky, obvykle převodovky pro velmi těžké nákladní automobily, typu, který má jednu nebo několik pomocných převodových částí zapojených v sérii s hlavní převodovou částí, jsou velmi dobře známé. Stručně řečeno, použití hlavní převodové části a pomocné převodové části zapojených v sérii, za předpokladu náležitého velikostního odstupňování převodových stupňů, je celkový počet dostupných převodových poměrů roven součinu poměrů hlavní a pomocné převodové části. Například, alespoň teoreticky, složená převodovka, která má čtyři (4) dopředné rychlostní stupně, zapojená v sérii s pomocnou převodovou částí se třemi (3) rychlostními stupni, bude poskytovat dvanáct (4x3 = 12) dostupných dopředných převodových poměrů.

Pomocné převodové části jsou tří základních typů: rozsahového typu, dělicího typu a kombinovaného rozsahového/dělicího typu.

Ve složených převodovkách s pomocnou převodovou částí rozsahového typu je převodový stupeň nebo stupně pomocné převodové části větší, než celkový dosah převodů hlavní převodové části použitých v obou rozsazích a hlavní převodová část je přeřazována postupně přes své převodové poměry v každém rozsahu. Příklady složených převodovek s pomocnými převodovými částmi rozsahového typu jsou uvedeny v patentech US 3 105 395,2 637 222 a 2 637 221.

Ve složených převodovkách, které mají pomocnou převodovou část dělicího typu, jsou převodové stupně dělicí pomocné převodové části menší, než převodové stupně hlavní převodové části, a každý převodový poměr hlavní převodové části je dále dělen dělicí převodovou částí. Příklady složených převodovek s pomocnými převodovými částmi dělicího typu jsou uvedeny v patentech US 4 290 515, 3 799 002,4 440 037 a 4 527 447.

V kombinované pomocné převodové části nebo částech rozsahového a dělicího typu jsou upraveny jak rozsahové, tak i dělicí převodové poměry, umožňující postupné řazení hlavní převodové části přes její převodové poměry v alespoň dvou rozsazích a rovněž umožňující dělení jednoho nebo více převodových poměrů hlavní převodové části v alespoň jednom rozsahu.

Jeden příklad složené převodovky s jedinou kombinovanou rozsahovou/dělicí pomocnou převodovou částí je uveden v patentech US 3 283 613 a 3 648 546. Dalším příkladem provedení je převodovka, která používá vpředu oddělenou dělicí pomocnou převodovou část a vzadu za hlavní převodovou částí oddělenou rozsahovou pomocnou převodovou část.

Další příklad složené převodovky pro vozidla, která má čtyřrychlostní kombinovanou dělicí/rozsahovou pomocnou převodovou část s jedinou kombinovanou skupinou se třemi ozubenými koly, je popsán v patentech US 4 754 665 a 4 944 197.

-1 CZ 288137 B6

Je nutno uvést, že výrazy hlavní a pomocná část jsou relativní a jestliže se označení hlavní převodové části a pomocné převodové části obrátí, typ pomocné převodové části (ať už rozsahové nebo dělicí) se rovněž obrátí. Jinými slovy, to, co je obvykle označováno jako čtyřrychlostní hlavní převodová část pro dvourychlostní pomocnou převodovou část rozsahového typu, se při obráceném označení, to jest při označení normálně označované pomocné převodové části jako hlavní převodové části, změní na čtyřrychlostní pomocnou převodovou část dělicího typu pro dvourychlostní hlavní převodovou část. Podle všeobecně přijatých zásad v průmyslu převodovek atak, jak je uvedeno v popisu přihlášky vynálezu, se jako hlavní převodová část složené převodovky označuje ta část, která obsahuje největší (nebo alespoň ne menší) počet dopředných převodových poměrů, která umožní volbu neutrálu, která obsahuje zpáteční převodový poměr nebo poměry a/nebo která je přeřazována (manuálně nebo poloautomatickými převody) ovládáním řadicí páky nebo řadicí tyče nebo řadicího hřídele s řadicími prsty narozdíl od uspořádání s hlavním ventilem, servoventilem, válcem nebo podobně.

Známé složené převodovky, zejména složené převodovky typu, který má jak rozsahovou, tak i dělicí pomocnou převodovou část, jsou dobře přijímány a široce používány ve velmi těžkých vozidlech s manuálním řazením. Avšak tyto a další typy známých složených převodovek nejsou zcela uspokojivé, protože v zájmu pokroku, zejména pro převodovky vozidel, je vytvořit převodovky stejného nebo zlepšeného výkonu a spolehlivosti, které budou používat méně součástí a/nebo budou v axiálním směru kratší a/nebo budou mít menší hmotnost ve srovnání se známými převodovkami porovnatelného výkonu a spolehlivosti.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit novou a zlepšenou složenou převodovku.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje a uvedený úkol splňuje složená převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby pro vozidla, s vícerychlostní hlavní převodovou částí zapojenou v řadě s vícerychlostní pomocnou převodovou částí, přičemž hlavní převodová část a pomocná převodová část jsou umístěny ve společné skříni převodovky, která má přední koncovou stěnu a zadní koncovou stěnu, hlavní převodová část obsahuje vstupní hřídel uložený pro otáčení ve skříni pomocí ložisek vstupního hřídele umístěných v přední koncové stěně, alespoň jedno vstupní ozubené kolo otočně připojitelné ke vstupnímu hřídeli, hlavní hřídel v podstatě koaxiální se vstupním hřídelem a zasahující do pomocné převodové části, několik v podstatě identických hlavních předlohových hřídelů hlavní převodové části uložených ve skříni a poháněných vstupním hřídelem, několik předlohových ozubených kol, připevněných ke každému hlavnímu předlohovému hřídeli hlavní převodové části, několik ozubených kol, uložených na hlavním hřídeli, která jsou ve stálém záběru s párem předlohových ozubených kol hlavní převodové části, a spojky, uložené na hlavním hřídeli, pro selektivní připevňování ozubených kol k hlavnímu hřídeli pro otáčení sním, pomocná převodová část obsahuje několik v podstatě identických pomocných předlohových hřídelů koaxiálních s hlavními předlohovými hřídeli hlavní převodové části a otočně uložených ve skříni, výstupní hřídel v podstatě koaxiální s hlavním hřídelem a otočně uložený ve skříni pomocí ložiska umístěného v zadní koncové stěně, pomocné předlohové ozubené kolo připevněné ke každému z pomocných předlohových hřídelů, alespoň jedno výstupní ozubené kolo, které je v podstatě koaxiální s výstupním hřídelem a je ve stálém záběru s párem pomocných předlohových ozubených kol, a spojky pro selektivní připojování alespoň jednoho ze středových ozubených kol a hlavního hřídele výstupnímu hřídeli, podle vynálezu, jehož podstatou je, že koaxiální hlavní předlohové hřídele hlavní převodové části a pomocné předlohové hřídele pomocné převodové části jsou ve skříni otočné nezávisle a spolu tvoří koaxiální sestavu předlohových hřídelů otočně uloženou ve skříni pouze pomocí ložisek umístěných v přední koncové stěně a v zadní koncové stěně, a hlavní hřídel je podpírán ve skříni pouze vstupním hřídelem a výstupním hřídelem.

-2CZ 288137 B6

Složená převodovka podle vynálezu s ozubenými koly se šroubovými zuby je složena z menšího počtu součástí a/nebo má kratší axiální rozměr a/nebo má menší hmotnost ve srovnání se srovnatelnými známými složenými převodovkami porovnatelného výkonu a spolehlivosti.

Toho je dosaženo tím, že složená převodovka s ozubenými koly se šroubovými zuby má předlohové hřídele hlavní a pomocné převodové části, které tvoří koaxiální sestavu předlohových hřídelů, nesených pouze ložisky v přední koncové stěně a zadní koncové stěně skříně převodovky, přičemž s výhodou jeden z předlohových hřídelů hlavní a pomocné převodové části vystupuje z přední koncové stěny skříně k její zadní koncové stěně a druhý z předlohových hřídelů má v podstatě trubkový tvar a obklopuje uvedený jeden předlohový hřídel a je na něm otočně uložen, a/nebo hlavní hřídel je nesen, s výhodou s určitým stupněm volnosti v radiálním směru, pouze vstupním a/nebo výstupním hřídelem bez vložených ložisek, otočně uložených ve střední stěně skříně. Tato konstrukce odstraňuje požadavek pro provedení všech vložených stěn skříně nebo jejich velké části a pro upravení různých nosných ložisek hřídelů, které jsou s nimi spojeny, což je normálně nutné u srovnatelných známých složených převodovek s ozubenými koly se šroubovými zuby. Odstranění všech nebo většiny vložených stěn skříně převodovky a příslušných ložisek, přidržovacích elementů ložisek a podobně umožňuje vytvoření složených převodovek s relativně menší hmotností, kratší axiální délkou a/nebo s menším počtem součástí ve srovnání se srovnatelnými známými složenými převodovkami.

Podle výhodného provedení vynálezu jeden z předlohových hřídelů hlavní převodové části a pomocné převodové části má v podstatě trubkovou část teleskopicky obklopující část druhého z předlohových hřídelů hlavní převodové části a pomocné převodové části.

Hlavní hřídel a ozubená kola na hlavním hřídeli jsou s výhodou radiálně volně pohyblivá vůči ose otáčení vstupního hřídele a výstupního hřídele. Jediné vstupní ozubené kolo je s výhodou permanentně připevněno ke vstupnímu hřídeli pro otáčení s ním.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je na vstupním hřídeli uloženo několik vstupních ozubených kol pro relativní otáčení vůči němu a vstupní spojka pro selektivní připevňování zvoleného jednoho ze vstupních ozubených kol ke vstupnímu hřídeli.

Zadní konec vstupního hřídele je s výhodou opatřen v podstatě zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosený konec upravený na předním konci hlavního hřídele.

Přední konec výstupního hřídele je s výhodou opatřen zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosenou plochu upravenou na zadním konci hlavního hřídele.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je jeden z konců, to jest ze zadního konce vstupního hřídele a předního konce hlavního hřídele, opatřen zkosenou plochou dosedající na v podstatě kulovou podložku nesenou vždy druhým koncem, to jest zadním koncem vstupního hřídele a předním koncem hlavního hřídele.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je druhý z konců, to jest ze zadního konce vstupního hřídele a předního konce hlavního hřídele, opatřen v podstatě radiální plochou přivrácenou k jednomu z konců, to jest uvedenému zadnímu konci vstupního hřídele a přednímu konci hlavního hřídele, a přičemž dále obsahuje axiální ložisko vložené mezi zkosenou plochu a v podstatě radiální plochu na kulové podložce.

Kulová podložka je s výhodou provedena z ložiskové oceli.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je kulová podložka opatřena nábojem se zmenšeným průměrem vystupujícím z uvedené radiální plochy, přičemž axiální ložisko má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše uvedeného náboje.

-3CZ 288137 B6

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je jedním z konců, to jest zadního konce vstupního hřídele a předního konce hlavního hřídele, přední konec hlavního hřídele a uvedená zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je jeden z konců, to jest z předního konce výstupního hřídele a zadního konce hlavního hřídele, opatřen zkosenou plochou, dosedající na v podstatě kulovou podložku nesenou druhým koncem z uvedených předního konce výstupního hřídele a zadního konce hlavního hřídele.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je druhý z konců, to jest předního konce výstupního hřídele a zadního konce hlavního hřídele, opatřen v podstatě radiální plochou přivrácenou k druhému z uvedených konců, to jest přednímu konci výstupního hřídele a zadnímu konci hlavního hřídele, přičemž dále obsahuje axiální ložisko vložené mezi zkosenou plochu a v podstatě radiální plochu kulové podložky.

Výše uvedené nedostatky dále odstraňuje složená převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby pro vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že koaxiální hlavní předlohové hřídele hlavní převodové části a pomocné předlohové hřídele pomocné převodové části jsou ve skříni otočné nezávisle a spolu tvoří sestavu předlohových hřídelů otočně uložených ve skříni pouze pomocí ložisek umístěných v přední koncové stěně a v zadní koncové stěně, přičemž jeden z předlohových hřídelů hlavní převodové části a pomocné převodové části je opatřen v podstatě trubkovou částí teleskopicky obklopující část druhého předlohového hřídele hlavní převodové části a pomocné převodové části, a hlavní hřídel je podpírán ve skříni pouze vstupním hřídelem a výstupním hřídelem a hlavní hřídel a ozubená kola na něm uložená jsou radiálně volně pohyblivé vůči ose otáčení vstupního hřídele a výstupního hřídele, přičemž zadní konec vstupního hřídele je opatřen v podstatě zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosený konec upravený na předním konci hlavního hřídele, a přičemž přední konec výstupního hřídele je opatřen zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosenou plochu upravenou na zadním konci hlavního hřídele.

Podle výhodného provedení je přední konec hlavního hřídele opatřen integrální zkosenou plochou dosedající na v podstatě kulovou podložku nesenou zadním koncem vstupního hřídele a zadní konec hlavního hřídele je opatřen integrální zkosenou plochou dosedající na v podstatě kulovou podložku nesenou předním koncem výstupního hřídele.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou zadní konec vstupního hřídele a přední konec výstupního hřídele opatřeny v podstatě radiální plochou, přičemž mezi každou ze zkosených ploch a v podstatě radiální plochu na každé kulové podložce je vložen člen axiálního ložiska.

Kulová podložka je s výhodou provedena z ložiskové oceli.

Každá kulová podložka je s výhodou opatřena nábojem se zmenšeným průměrem vystupujícím axiálně z uvedené radiální plochy, přičemž každé axiální ložisko má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše uvedeného náboje.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu má pomocná převodová část středové ozubené kolo selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli a k výstupnímu hřídeli, přičemž toto ozubené kolo je opatřeno nábojem vystupujícím radiálně dovnitř, tvořícím pár rovnoběžných protilehlých ploch, přičemž na tyto plochy dosedají přídavné radiální ložisko a kulová podložka, a přičemž kulové podložky dosedají na hlavní hřídel a výstupní hřídel na komplementární zkosené plochy na nich vytvořené.

Výše uvedené nedostatky dále odstraňuje složená převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby pro vozidla, podle vynálezu, jehož podstatou je, že koaxiální hlavní předlohové

-4CZ 288137 B6 hřídele hlavní převodové části a pomocné předlohové hřídele pomocné převodové části jsou ve skříni otočné nezávisle a spolu tvoří koaxiální sestavu předlohových hřídelů otočně uloženou ve skříni pouze pomocí ložisek umístěných v přední koncové stěně a v zadní koncové stěně, a hlavní hřídel je podpírán ve skříni pouze ložisky umístěnými v přední koncové stěně a zadní koncové stěně.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 a 1A znázorňují vždy příčný řez známou složenou převodovkou, obr. 2 podélný řez výhodným provedením složené převodovky podle vynálezu, obr. 2A detail konstrukční modifikace převodovky z obr. 2, obr. 3 obvyklý vzor řazení a obvyklé převodové poměry pro převodovku podle obr. 1 nebo 2, obr. 4 schéma dalšího výhodného provedení složené převodovky podle vynálezu, a obr. 5 v příčném řezu část alternativního provedení složené převodovky podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

V následujícím popisu bude pro větší srozumitelnost a názornost použita následující terminologie, která však není nijak omezující. Slova nahoru, dolů, vpravo a vlevo označují popisované směiy na obrázcích. Slova přední, zadní označují příslušný přední nebo zadní konec převodovky tak, jak je obvykle namontována ve vozidle a jak je znázorněno na obr. 1. Slova dovnitř a ven označují směry jednak do geometrického středu zařízení a jeho označených částí ajednak ven z těchto částí. Uvedená terminologie bude obsahovat výše uvedená slova, jejich odvozeniny a slova podobného významu.

Výraz složená převodovka je použit pro označení převodovky se změnou rychlosti nebo změnou převodu, která sestává z hlavní převodové části a pomocné hnací jednotky, jako je pomocná převodová část, zapojená s ní v sérii, přičemž zvolený redukční převod v hlavní převodové části může být složen s dalším zvoleným redukčním převodem v pomocné převodové části. Výraz převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby znamená převodovku, kde alespoň polovina ozubených kol pro dopřednou lychlost má šroubové zuby. Výraz řazení nahoru znamená přeřazení z nižšího převodového poměru na vyšší převodový poměr. Výraz řazení dolů znamená přeřazení z vyššího převodového poměru na nižší převodový poměr. Výrazy nízkootáčkový převod, nízký převod znamenají převod neboli převodový poměr použitý pro činnost převodovky nebo převodové části relativně nízkou dopřednou rychlostí, tj., že sada ozubených kol má vyšší poměr redukce frekvence otáčení výstupního hřídele vůči frekvenci otáčení vstupního hřídele. Synchronizovaná spojka a slova podobného významu označují spojku použitou pro neotočné spojení zvoleného ozubeného kola s hřídelem mechanickým spojením, při němž se zabrání záběru spojky do té doby, dokud se členy spojky neotáčejí v podstatě synchronní frekvencí otáčení a relativně velké třecí prostředky se spojí se členy spojky a jsou dostatečné, při začátku záběru spojky, pro uvedení členů spojky a všech členů rotujících s ní do otáčivého pohybu v podstatě synchronní frekvencí otáčení.

Na obr. 1 a IA je znázorněna známá složená převodovka 10. Složená převodovka 10 sestává z hlavní převodové části 12, zapojené v sérii neboli řadě s pomocnou převodovou částí 14. jak rozsahového, tak i dělicího typu. Obvykle je složená převodovka 10 uložena v jediné skříni 16, provedené z několika kusů a obsahuje vstupní hřídel 18 poháněný hnacím motorem, například

-5CZ 288137 B6 vznětovým motorem (neznázoměným) pomocí selektivně rozpojované třecí hlavní spojky (neznázoměné), která je normálně v záběru.

V hlavní převodové části 12 nese vstupní hřídel 18 vstupní ozubené kolo 20 pro pohon alespoň jedné hlavní předlohové sestavy 22. S výhodou, a jak je z dosavadního stavu techniky dobré známé, viz patenty US 3 105 395 a 3 335 616, pohání vstupní ozubené kolo 20 současně několik v podstatě identických hlavních předlohových sestav v hlavní převodové části 12 v podstatě stejnou frekvencí otáčení. Každá z hlavních předlohových sestav 22 sestává z hlavního předlohového hřídele 24, uloženého v ložiskách 26 a 28 ve skříni 16 a opatřeného předlohovými ozubenými koly 30, 32, 34, 36, 38, která jsou k němu připevněna. Na hlavním hřídeli 46 hlavní převodové části 12 jsou nasazena ozubená kola 40, 42 a 44, která jsou selektivně připojitelná po jednom k hlavnímu hřídeli 46, aby se s ním otáčela, pomocí výsuvných spojek 48 a 50. Výsuvná spojka 48 může být rovněž využita pro připojení vstupního ozubeného kola 20 k hlavnímu hřídeli 46 pro vytvoření přímého hnacího vztahu mezi vstupním hřídelem 18 a hlavním hřídelem 46. Každé z ozubených kol 40, 42, 44 je nasazeno na hlavním hřídeli 46 a je neustále v záběru s volně uloženou skupinou předlohových ozubených kol 30 až 38. což je blíže objasněno i s výhodami z toho vyplývajícími ve výše uvedených patentech US 3 105 395 a 3 335 616. Obvykle jsou výsuvné spojky 48 a 50 axiálně přesouvány pomocí řadicích vidlic 52 a 54, spojených se sestavou 56 řadicí tyče. Výsuvné spojky 48 a 50 jsou ve znázorněném výhodném provedení velmi dobře známé nesynchronizované dvojčinné zubové spojky, avšak mohou být rovněž synchronizačního typu, viz patenty US 4 989 706 a 5 141 087.

Ozubené kolo 44 na hlavním hřídeli 46 hlavní převodové části 12 je určeno pro zpátečku aje kontinuálně v záběru s předlohovými ozubenými koly 38 přes vložená ozubená kola 57 (viz obr. IA). Předlohové ozubené kolo 32 hlavní převodové části 12 je upraveno pro přídavná zařízení a podobně. Výsuvné spojky 48 a 50 jsou třípolohovými spojkami, které mohou zaujmout středovou, nezáběrovou axiální polohu, záběrovou polohu zcela vpravo a záběrovou polohu zcela vlevo.

Pomocná převodová část 14 je zapojena v řadě s hlavní převodovou částí 12 a je čtyřrychlostního kombinovaného dělicího/rozsahového typu se třemi skupinami ozubených kol, viz výše uvedený patent US 4 754 665. Hlavní hřídel 46 zasahuje do pomocné převodové části 14 aje otočně uložen v konci výstupního hřídele 58, zasahujícím dovnitř, přičemž hřídel 58 vystupuje ze zadního konce složené převodovky 10.

Pomocná převodová část 14 obsahuje několik v podstatě identických pomocných předlohových sestav 60 (viz obr. 1 A), z nichž každá sestává z pomocného předlohového hřídele 62, uloženého v ložiskách 64 a 66 ve skříni 16 a nesoucího tři pomocná předlohová ozubená kola 68. 70 a 72. na něm připevněná tak, se s ním otáčejí. Pomocná předlohová ozubená kola 68 jsou stále v záběru s dělicím ozubeným kolem 74. Pomocná předlohová ozubená kola 70 jsou stále v záběru s dělicím/rozsahovým ozubeným kolem 76, které je nasazeno na výstupním hřídeli 58 na jeho konci u koaxiálního vnitřního konce hlavního hřídele 46. Pomocná předlohová ozubená kola 72 jsou stále v záběru s rozsahovým ozubeným kolem 78, nasazeným na výstupním hřídeli 58. Pomocná předlohová ozubená kola 68 a dělicí ozubené kolo 74 tedy tvoří první skupinu, pomocná předlohová ozubená kola 70 a dělicí/rozsahové ozubené kolo 76 tvoří druhou skupinu a pomocná předlohová ozubená kola 72 a rozsahové ozubené kolo 78 tvoří třetí skupinu ozubených kol kombinované dělicí a rozsahové pomocné převodové části 14.

Pro selektivní připojování buď dělicího ozubeného kola 74, nebo dělicího/rozsahového ozubeného kola 76 k hlavnímu hřídeli 46 je upravena dvoupolohová dělicí výsuvná spojka 80, zatímco pro selektivní připojování dělicího/rozsahového ozubeného kola 76 nebo rozsahového ozubeného kola 78 k výstupnímu hřídeli 58 je upravena dvoupolohová synchronizovaná spojka 82. Konstrukce a funkce dvoupolohové dělicí výsuvné spojky 80 je v podstatě identická s konstrukcí a funkcí výsuvných spojek 48 a 50, použitých v hlavní převodové části 12 a konstrukce a funkce

-6CZ 288137 B6 dvoupolohové synchronizované spojky 82 je v podstatě identická s konstrukcí a funkcí známé dvoupolohové synchronizované spojky, jejíž příklady jsou uvedeny v patentech US 4 462 489, 4 125 179 a 2 667 955. Znázorněná synchronizovaná spojka 82 je typem čepové spojky, popsané ve výše uvedeném patentu US 4 462 489.

Dělicí výsuvná spojka 80 je dvoupolohovou spojkou, která může být selektivně přemisťována do polohy zcela vpravo nebo zcela vlevo pro záběr buď s dělicím rozsahovým ozubeným kolem 76, nebo s dělicím ozubeným kolem 74. pro jejich připojení k hlavnímu hřídeli 46. Dělicí výsuvná spojka 80 je přesouvána v axiálním směru řadicí vidlicí 84, ovládanou dvoupolohovým pístovým ovladačem 86, uváděným do činnosti řidičem pomocí přepínače, například ve formě knoflíku a podobně, na hlavici řadicí páky (neznázoměno). Dvoupolohová rozsahová synchronizovaná spojka 82 je rovněž dvoupolohovou spojkou, která může být selektivně přemísťována do polohy zcela vpravo nebo zcela vlevo pro selektivní připojování jednoho z ozubených kol 78 nebo 76 k výstupnímu hřídeli 58. Synchronizovaná spojka 82 je přesouvána pomocí řadicí vidlice 88 ovládané pomocí dvoupolohového pístového ovladače 90.

Jak vyplývá z obr. 1, IA a 3, je možno selektivním axiálním přesouváním jak dělicí výsuvné spojky 80, tak i rozsahové synchronizované spojky 82 do jejich předních a zadních poloh v axiálním směru, dosáhnout čtyř různých převodových poměrů otáčení hlavního hřídele 46 k otáčení výstupního hřídele 58. Pomocná převodová část 14 obsahuje tři skupiny ozubených kol a je kombinovaného rozsahového a dělicího typu, přičemž zajišťuje provedení čtyř volitelných rychlostí neboli převodových poměrů mezi vstupem, tedy hlavním hřídelem 46 a výstupem, tedy výstupním hřídelem 58. Hlavní převodová část 12 zajišťuje zpáteční rychlost a tři potenciálně volitelné dopředně rychlosti. Jeden z volitelných dopředných převodových poměrů hlavní převodové části 12, tedy nízkorychlostních převodových poměrů, spojených s ozubeným kolem 42 na hlavním hřídeli 46. však není využit ve vysokém rozsahu. Složená převodovka 10 je tedy označována jako typ převodovky (2+l)x(2x2) s devíti volitelnými dopřednými rychlostmi, v závislosti na potřebě a provedení dělení nízkého převodového poměru.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn vzor řazení složené převodovky 10. Rozdělení ve svislém směru každé polohy řadicí páky znamená dělicí řazení, zatímco pohyb ve vodorovném směru ze trojky/čtyřky a pětky/šestky řadicího vzoru H na sedmičku/osmičku a devítku/desítku řadicího vzoru H znamená přeřazení z nízkého rozsahu na vysoký rozsah složené převodovky 10. Jak již bylo výše uvedeno, dělicí řazení se provádí obvykle řidičem vozidla pomocí dělicího knoflíku nebo podobně, umístěného na hlavici řadicí páky, zatímco rozsahové řazení je automatické, podle pohybu řadicí páky mezi středovou a nejpravější větví řadicího vzoru, viz obr. 2, což bude detailněji popsáno dále. Rozsahová řadicí zařízení tohoto typu jsou známá, viz například patenty US 3 429 202,4 455 883,4 561325 a 4 663 725.

Jak opět vyplývá z obr. 3 a za předpokladu, že je zapotřebí, aby složená převodovka 10 měla v podstatě stejné převodové kroky, přičemž převodové kroky hlavní převodové části 12 by měly být v podstatě stejné, musí být dělicí krok v podstatě roven druhé odmocnině převodových kroků hlavní převodové části 12 a rozsahový krok by měl odpovídat N-té mocnině převodového kroku hlavní převodové části 12, kde velké N je číslo, udávající převodové kroky v hlavní převodové části 12, prováděné v obou rozsazích (tj. N=2 ve složené převodovce 10 typu (2+l)x(2x2)). Jestliže jsou dány požadované ideální poměry, zvolí se podle těchto poměrů přibližně převody. Ve výše uvedeném příkladu jsou dělicí kroky asi 33,3 %, zatímco rozsahový krok je asi 316 %, což je v podstatě vhodné pro hlavní převodovou část 12 typu 2+1, která má asi 78 % kroků jako druhou odmocninu z 1,78, rovnající se asi 1,33, a druhou mocninu 1,78 (to jest N se rovná 2) rovnou asi 3,16.

Skříň 16 může být sestavena, jak je znázorněno, z několika kusů a obsahuje přední koncovou stěnu 16A, zadní koncovou stěnu 16B a střední stěnu 16C. Je nutno poznamenat, že ložiska, a to ložisko 28. nesoucí zadní konec hlavního předlohového hřídele 24, ložisko 64, nesoucí přední

-7CZ 288137 B6 konec pomocného předlohového hřídele 62. a ložisko 74A. nesoucí dělicí ozubené kolo 74 a nepřímo hlavní hřídel 46, jsou uložena ve střední stěně 16C skříně 16.

V popsané složené převodovce JO a v ostatních převodovkách popsaných a znázorněných dále, 5 jsou znázorněna předlohová ozubená kola jako připevněná k předlohovým hřídelům, zatímco určitá ozubená kola na hlavním hřídeli a/nebo výstupním hřídeli jsou znázorněna jako selektivně připojitelná k těmto hřídelům. I když se jedná o výhodnou konstrukci, je předložený vynález rovněž použitelný stejnou mírou u funkčně ekvivalentních konstrukcí, v nichž jsou určitá ozubená kola připevněná k hlavnímu hřídeli a/nebo výstupnímu hřídeli a předlohová ozubená ío kola jsou k předlohovým hřídelům připojitelná selektivně.

Na obr. 2 a 2A je znázorněna 10-ti rychlostní složená převodovka 310. Složená převodovka 310 používá konstrukci podle vynálezu. Funkce a činnost, avšak nikoli konstrukce, částí složené převodovky 310 jsou identické s funkcí a činností částí složené převodovky 10, znázorněné na 15 obr. 1 a 1 A. Části složené převodovky 310. odpovídající funkčně částem složené převodovky 10, budou označovány stejnými vztahovými značkami s předčíslím 3.

Složená převodovka 310 podle výhodného provedení vynálezu je primárně označena jako převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby. Známá složená převodovka 10 je 20 primárně vhodná pro čelní ozubená kola s přímými zuby. Složené převodovky se dvěma předlohovými hřídeli a s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby jsou známé, viz patenty US 2 700 311, 3 885 446 a 4 876 908.

Stejně jako výše popsaná složená převodovka 10 je složená převodovka 310 typu (2+l)x(2x2), 25 sestávající z hlavní převodové části 312 a pomocné převodové části 314. zapojených za sebou v řadě, která má přední koncovou stěnu 316A a zadní koncovou stěnu 316B, avšak nikoli střední stěnu, která by odpovídala střední stěně 16C známé složené převodovky 10.

I když je výhodné provedení složené převodovky podle vynálezu znázorněno jako typ 30 (2+l)x(2x2), není vynález na ně omezen a je použitelný u mnoha typů složených převodovek.

Vstupní hřídel 318 nese vstupní ozubené kolo 320, upevněné na něm pro otáčení s ním a je opatřen dovnitř zasahujícím prodloužením 318A s redukovaným průměrem, které přímo nebo nepřímo nese přední konec 346A hlavního hřídele 346. Výstupní hřídel 358 vystupuje ze zadního 35 konce složené převodovky 310 a je opatřen drážkováním 358A pro uložení výstupní příruby

358B. Vnitřní konec 358C výstupního hřídele 358 je opatřen dovnitř a ven zkosenou plochou 358D pro přímé nebo nepřímé nesení nebo uložení zadního konce 346B hlavního hřídele 346.

Vstupní hřídel 318 je uložen v přední koncové stěně 316A pomocí kuželíkového ložiska 318B. 40 zatímco výstupní hřídel 358 je uložen v zadní koncové stěně 316B dvojitým kuželíkovým ložiskem 358E.

Hlavní hřídel 346 nese výsuvné spojky 348 a 350 a dělicí spojka 380 a zasahuje v podstatě koaxiálně mezi vnitřní konce vstupního a výstupního hřídele 318 a 358 a je jimi nesena. 45 Na hlavním hřídeli 346 jsou uložena ozubená kola 340. 342 a 344, dělicí ozubené kolo 374 a dělicí/rozsahové kolo 376 a jsou k němu selektivně připojitelná pomocí spojek 348.350 a 380. Na výstupním hřídeli 358 je uložena rozsahová spojka 382 a dále dělicí rozsahové ozubené kolo 386 a rozsahové ozubené kolo 378. Rozsahová spojka 382 připojuje jedno z ozubených kol 376 nebo 378 k výstupnímu hřídeli 358. Funkce složené převodovky 310 je stejná jako složené 50 převodovky JO.

Předlohové sestavy 322 a 360 jsou v podstatě funkčně identické s předlohovými sestavami 22 a 60 složené převodovky j0. Krátce vyjádřeno, hlavní předlohový hřídel nebo hřídele 324 vždy nesou předlohová ozubená kola 330, 334, 336 a 338. která jsou k nim připevněna a která jsou

-8CZ 288137 B6 vždy ve stálém záběru s ozubenými koly 340, 342 a se vstupním hřídelem 318 a s vloženým ozubeným kolem 357. zatímco pomocný předlohový hřídel nebo hřídele 362 vždy nesou pomocná předlohová ozubená kola 368, 370, 372. která jsou ve stálém záběru s ozubenými koly 374. 376 a 378. Pomocný předlohový hřídel 362 má v podstatě tvar trubky a teleskopicky obklopuje zadní konec 324A hlavního předlohového hřídele 324 a je na něm přímo či nepřímo otočně uložen v ložiskách 362A, 362B a 362C. Ložisko 326 nese přední konec hlavního předlohového hřídele 324 v přední koncové stěně 316A, zatímco ložisko 362C nese, přímo nebo nepřímo, zadní konec hlavního předlohového hřídele 324 v zadní koncové stěně 316B.

Na prodloužení 318A s redukovaným průměrem vstupního hřídele 318 je umístěno axiální válečkové ložisko 318C a v podstatě kulová podložka 318D z ložiskové oceli, které v podstatě komplementárně radiálně vnitřně a axiálně vně dosedá na zkosený konec 346C. upravený na předním konci 346A hlavního hřídele 346. Náboj 376A dělicího/rozsahového ozubeného kola 376 obklopuje zadní konec 346B s redukovaným průměrem hlavního hřídele 346, kteiý rovněž nese dvě kulové podložky 346D a 346E. konstrukčně shodné s kulovou podložkou 318D, které spolupracují s v podstatě komplementárně zkosenou plochou 346 F na hlavním hřídeli 346 a zkosenou plochou 358D na výstupním hřídeli 358. Axiální válečková ložiska 346G a 346H oddělují kulové podložky 346D a 346E od náboje 376A.

Axiální válečková ložiska 346G a 346H jsou ložisky určenými pro přenos axiálního zatížení mezi dvěma vůči sobě otočnými členy. Typické axiální ložisko obsahuje válečky, jejichž osa otáčení je radiální vůči ose otáčení vůči sobě otočných částí.

Hlavní hřídel 346 je tak nesen nebo uložen přímo nebo nepřímo na svém předním konci na vstupním hřídeli 318, zatímco kulová podložka 318D a zkosený konec 346C umožňují omezený radiální pohyb hlavního hřídele 346 vůči ose 318E otáčení vstupního hřídele 318. Hlavní hřídel 346 je uložen přímo nebo nepřímo svým zadním koncem 346B ve výstupním hřídeli 358, přičemž kulové podložky 346D a 346E spolupracují se zkosenými plochami 346F a 358D pro umožnění omezeného radiálního pohybu hlavního hřídele 346 vůči ose 358F otáčení výstupního hřídele 358, která je v podstatě koaxiální s osou 318E otáčení.

Jak již bylo uvedeno výše, jsou všechna ozubená kola složené převodovky 310 se šroubovým ozubením, což může mít za následek vznik axiálních sil, působících na různé komponenty složené převodovky 310. Axiální síly působící na hlavní hřídel 346 a/nebo na dělicí/rozsahové ozubené kolo 376 směrem dopředu se přenášejí na skříň 316 ložisky 346G. 318C a/nebo 318B, zatímco axiální síly působící na hlavní hřídel 346 a dělicí/rozsahové ozubené kolo 376 směrem dozadu budou přenášeny na skříň 316 ložisky 346G, 346H a/nebo 358E.

Hlavní hřídel 346 je nesen pouze vstupním hřídelem 318 a výstupním hřídelem 358, s výhodou s omezeným stupněm radiální volnosti, bez potřeby středové podpěry nebo uložení ve skříni 316 a při umožnění přenosu axiálních sil v důsledku šroubového ozubení na skříň 316 pomocí příslušných vhodných ložisek.

Jako u složené převodovky 10 může být jedna nebo několik spojek 348, 350 a/nebo 380 blokováno a/nebo synchronizováno. I když konstrukce podle vynálezu je zvlášť výhodná pro typ převodovek s několika v podstatě identickými předlohovými hřídeli, je rovněž použitelná u převodovek typu s jedním předlohovým hřídelem.

Na obr. 2A je znázorněna konstrukční modifikace složené převodovky 310. Kulové podložky 346D a 346E v provedení podle obr. 5 jsou nahrazeny kulovými podložkami 346DD a 346EE. Kulové podložky 346DD a 346EE mají axiálně prodloužené náboje 346DDA a 346EEA, tvořící řídicí plochy pro ložiska 346G a 346H pro udržování ložiskových klecí a válečků rovnoběžně s plochami 346DDB a 346EEB.

-9CZ 288137 B6

Složená převodovka 310 podle vynálezu je funkčně identická s výše popsanou známou složenou převodovkou 10. Složená převodovka 310 podle vynálezu se však liší od známé složené převodovky 10 tím, že hlavní hřídel 346 je nesen pouze vstupním hřídelem 318 a/nebo výstupním hřídelem 358. přičemž vždy jeden z předlohových hřídelů, totiž hlavní předlohový hřídel 324 se rozkládá z přední koncové stěny 316A až do zadní koncové stěny 316B, zatímco ostatní předlohové hřídele, totiž pomocné předlohové hřídele 362, jsou trubkovými členy, obklopujícími teleskopicky vždy jeden hlavní předlohový hřídel 324. Tato vylepšená konstrukce umožňuje eliminování střední stěny 16C a ložisek 28, 64 a74A, které musely být u známé složené převodovky 10. Ve srovnání se známou složenou převodovkou 10 je pro stejný výkon a spolehlivost složená převodovka 310 podle vynálezu podstatně kratší a má menší hmotnost. Například u známé složené převodovky 10 se vstupním kroutícím momentem 1963 Nm, přenášeným čelními ozubenými koly s přímými zuby, je její délka asi 655,3 mm a hmotnost asi 287 kg, je odhadovaná délka u složené převodovky 310 podle vynálezu s ozubenými koly se šroubovými zuby, popsané dále, je délka asi 520,7 mm a hmotnost 211 kg.

Další alternativní provedení podle vynálezu, to jest složená převodovka 402. je znázorněno schematicky na obr. 4. Narozdíl od složených převodovek 10 a 310 popsaných výše, je složená převodovka 402 16-ti rychlostní převodovkou typu (2)x(4)x(2), která má dvourychlostní dělicí pomocnou převodovou část 404. čtyřrychlostní hlavní převodovou část 406 sdopřednými rychlostmi a dvourychlostní rozsahovou pomocnou převodovou část 408. které jsou zapojeny v řadě. Ozubení složené převodovky může být šroubové.

Vstupní hřídel 410 je uložen v přední stěně (neznázoměné) skříně složené převodovky 402 pomocí ložiska 411 a jsou na něm nasazena dvě vstupní ozubená kola 412 a414, z nichž je selektivně vždy jedno připojováno ke vstupnímu hřídeli 410 synchronizovanou spojkou 416 pro vytvoření dvourychlostní vstupní dělicí pomocné převodové části 404. Přední předlohové sestavy 418 vždy sestávají z předního předlohového hřídele 420, nesoucího předlohová ozubená kola 422, 424, 426, 428. 430 a 432. Předlohová ozubená kola 422 a 424 jsou ve stálém záběru se vstupními ozubenými koly 412 a 414. V hlavní převodové části 406 jsou předlohová ozubená kola 426, 428. 430 a 432 ve stálém záběru s ozubenými koly 434, 436. 438 na hlavním hřídeli 446 a vložené kolo (neznázoměné) je ve stálém záběru s ozubeným kolem 440 pro zpátečku na hlavním hřídeli 446. Na hlavním hřídeli 446 jsou dále upraveny dvojčinné synchronizované spojky 442 a 444 pro selektivní připojování hlavního hřídele 446 ke vstupnímu hřídeli 410 nebo k jednomu z ozubeným kol 434. 436 nebo 438. Pro připojení ozubeného kola 440 pro zpátečku k hlavnímu hřídeli 446 je použita nesynchronizovaná výsuvná spojka 448.

Zadní konec hlavního hřídele 446 zasahuje do dvourychlostní rozsahové pomocné převodové části 408 a nese vstupní ozubené kolo 450. které je k němu připevněné. Pár pomocných předlohových sestav 452 vždy sestává z pomocného předlohového hřídele 454 nesoucího dvě předlohová ozubená kola 456 a 458. Předlohové ozubené kolo 456 je ve stálém záběru se vstupním ozubeným kolem 450. zatímco předlohové ozubené kolo 458 je ve stálém záběru s výstupním ozubeným kolem 460. nasazeným na výstupním hřídeli 462. Výstupní hřídel 462 je uložen v zadní koncové stěně a přední koncové stěně skříně (neznázoměno) pomocí ložisek 463. Výstupní hřídel 462 nese dvoupolohovou rozsahovou synchronizovanou spojku 464. která se používá k připojování buď výstupního ozubeného kola 460 nebo hlavního hřídele 446 k výstupnímu hřídeli 462.

Pro otočné uložení předního předlohového hřídele 420 v přední a zadní koncové stěně (neznázorněno) skříně složené převodovky 402 jsou použita ložiska 466 a 468. Pomocné předlohové hřídele 454 jsou v podstatě trubkovými členy, které teleskopicky obklopují zadní konce předních předlohových hřídelů 420d a mohou být na nich uložena pomocí jehlových ložisek 470 a 472 nebo podobně. Hlavní hřídel 446 je nesen vstupním hřídelem 410 a/nebo výstupním hřídelem 462 podobným způsobem jako u provedení složené převodovky 310, popsané výše.

-10CZ 288137 B6

Další alternativní provedení složené převodovky 510 je znázorněno na obr. 5. Složená převodovka 510 je podobná složené převodovce 310 kromě toho, že zadní konec hlavního hřídele 546 a přední konec výstupního hřídele 558 nesou a jsou neseny dělicím/rozsahovým ozubeným kolem 576 přes kulové podložky 546D a546E akuželíková ložiska 546G a 546H, přičemž axiální válečková ložiska 318C. 346G a 346H jsou nahrazena kuželíkovými ložisky 518C, 546G a 546H.

Ačkoli byl vynález popsán na určitých zvláštních provedeních, je zřejmé, že v rámci jeho rozsahu daného patentovými nároky je možno provádět různé změny tvarů a detailů, aniž by se vybočilo z jeho rozsahu.

Claims

1. Složená převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby, pro vozidla, s vícerychlostní hlavní převodovou částí (312) zapojenou v řadě s vícerychlostní pomocnou převodovou částí (314), přičemž hlavní převodová část (312) a pomocná převodová část (314) jsou umístěny ve společné skříni (316) převodovky, která má přední koncovou stěnu (316A) a zadní koncovou stěnu(316B), hlavní převodová část (312) obsahuje vstupní hřídel (318) uložený pro otáčení ve skříni (316) pomocí ložisek (318B) vstupního hřídele (318) umístěných v přední koncové stěně (316A), alespoň jedno vstupní ozubené kolo (320) otočně připojitelné ke vstupnímu hřídeli (318), hlavní hřídel (346) v podstatě koaxiální se vstupním hřídelem (318) a zasahující do pomocné převodové části (314), několik v podstatě identických hlavních předlohových hřídelů (324) hlavní převodové části (312) uložených ve skříni (316) a poháněných vstupním hřídelem (318), několik předlohových ozubených kol (334,336, 338) připevněných ke každému hlavnímu předlohovému hřídeli (324) hlavní převodové části (312), několik ozubených kol (340, 342,344) uložených na hlavním hřídeli (346) a jsoucích ve stálém záběru s párem předlohových ozubených kol (334, 336, 338) hlavní převodové části (312) a spojky (348, 350) uložené na hlavním hřídeli (346), pro selektivní připevňování ozubených kol (340, 342,344) k hlavnímu hřídeli (346) pro otáčení s ním, pomocná převodová část (314) obsahuje několik v podstatě identických pomocných předlohových hřídelů (362) koaxiálních s hlavními předlohovými hřídeli (324) hlavní převodové části (312) a otočně uložených ve skříni (316), výstupní hřídel (358) v podstatě koaxiální s hlavním hřídelem (346) a otočně uložený ve skříni (316) pomocí ložiska (358E) umístěného v zadní koncové stěně (316B), pomocné předlohové ozubené kolo (368, 370, 372) připevněné ke každému z pomocných předlohových hřídelů (362), alespoň jedno výstupní ozubené kolo (374, 376,378), které je v podstatě koaxiální s výstupním hřídelem (358) a je ve stálém záběru s párem pomocných předlohových ozubených kol (368, 370, 372) a spojky (380, 382) pro selektivní připojování alespoň jednoho ze středových ozubených kol (376, 378) a hlavního hřídele (346) k výstupnímu hřídeli (358), vyznačující se tím,že koaxiální hlavní předlohové hřídele (324) hlavní převodové části (312) a pomocné předlohové hřídele (362) pomocné převodové části (314) jsou ve skříni (316) otočné nezávisle a tvoří spolu koaxiální sestavu předlohových hřídelů (324, 362), otočně uloženou ve skříni (316) pomocí ložisek (326, 362B, 362C), umístěných v přední koncové stěně (316A) a v zadní koncové stěně (316B), a

-11 CZ 288137 B6 hlavní hřídel (346) je podpírán ve skříni (316) vstupním hřídelem (318) a výstupním hřídelem (358).

2. Složená převodovka podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeden z předlohových hřídelů (324, 362) hlavní převodové části (312) a pomocné převodové části (314) má v podstatě trubkovou část, teleskopicky obklopující část druhého z předlohových hřídelů (324, 362) hlavní převodové části (312) a pomocné převodové části (314).

3. Složená převodovka podle nároku 2, vyznačující se tím, že hlavní hřídel (346) a ozubená kola (340, 342, 344) na hlavním hřídeli (346) jsou radiálně volně pohyblivá vůči ose otáčení vstupního hřídele (318) a výstupního hřídele (358).

4. Složená převodovka podle nároku 3, vyznačující se tím, že jediné vstupní ozubené kolo (320) je permanentně připevněno ke vstupnímu hřídeli (318) pro otáčení s ním.

5. Složená převodovka podle nároku 3, vyznačující se tím,že na vstupním hřídeli je uloženo několik vstupních ozubených kol (412,414) pro relativní otáčení vůči němu a vstupní spojka (416) pro selektivní připevňování zvoleného jednoho ze vstupních ozubených kol (412, 414) ke vstupnímu hřídeli.

6. Složená převodovka podle nároku 1, 2, 3,4 nebo 5, vyznačující se tím, že zadní konec vstupního hřídele (318) je opatřen v podstatě zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosený konec (346C), upravený na předním konci (346A) hlavního hřídele (346).

7. Složená převodovka podle nároků 1,2, 3,4 nebo 5, vyznačující se tím, že přední konec výstupního hřídele (358) je opatřen zkosenou plochou (358D) pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosenou plochu (346F), upravenou na zadním konci (346B) hlavního hřídele (346).

8. Složená převodovka podle nároku 7, vyznačující se tím, že zadní konec vstupního hřídele (318) je opatřen zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosený konec (346C), upravený na předním konci (346A) hlavního hřídele (346).

9. Složená převodovka podle nároků 1,2, 3,4 nebo 5, vyznačující se tím, že jeden z konců, to jest ze zadního konce vstupního hřídele (318) a předního konce (346A) hlavního hřídele (346), je opatřen zkosenou plochou, dosedající na v podstatě kulovou podložku (346D, 346E) nesenou vždy druhým koncem, to jest zadním koncem vstupního hřídele (318) a předním koncem (346A) hlavního hřídele (346).

10. Složená převodovka podle nároku 9, vyznačující se tím, že druhý z konců, to jest ze zadního konce vstupního hřídele (318) a předního konce hlavního hřídele (346), je opatřen v podstatě radiální plochou přivrácenou k jednomu z konců, to jest zadnímu konci vstupního hřídele (318) a přednímu konci hlavního hřídele (346), a přičemž dále obsahuje axiální ložisko (346G, 346H), vložené mezi zkosenou plochu a v podstatě radiální plochu na kulové podložce (346D, 346E).

11. Složená převodovka podle nároku 9, vyznačující se tím, že kulová podložka (346D, 346E) je provedena z ložiskové oceli.

12. Složená převodovka podle nároku 10, vyznačující se tím, že kulová podložka (346D, 346E) je provedena z ložiskové oceli.

- 12CZ 288137 B6

13. Složená převodovka podle nároku 10, vyznačující se tím, že kulová podložka (346D, 346E) je opatřena nábojem (346DDA, 346EEA) se zmenšeným průměrem, vystupujícím z radiální plochy, přičemž axiální ložisko (346G, 346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje (346DDA, 346EEA).

14. Složená převodovka podle nároku 12, vyznačující se tím, že kulová podložka (346D, 346E) je opatřena nábojem (346DDA, 346EEA) se zmenšeným průměrem, vystupujícím z radiální plochy, přičemž axiální ložisko (346G, 346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje (346DDA, 346EEA).

15. Složená převodovka podle nároku 9, vyznačující se tím, že jedním z konců, to jest zadního konce vstupního hřídele (318) a předního konce (346A) hlavního hřídele (346), je přední konec (346A) hlavního hřídele (346) a zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

16. Složená převodovka podle nároku 10, vyznačující se tím, že jedním z konců, to jest zadního konce vstupního hřídele (318) a předního konce (346A) hlavního hřídele (346), je přední konec (346A) hlavního hřídele (346) a zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

17. Složená převodovka podle nároku 13, vyznačující se tím, že jedním z konců, to jest zadního konce vstupního hřídele (318) a předního konce (346A) hlavního hřídele (346), je přední konec (346A) hlavního hřídele (346) a zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

18. Složená převodovka podle nároků 1, 2, 3, 4 nebo 5, vyznačující se tím, že jeden z konců, to jest z předního konce výstupního hřídele (358) a zadního konce (346B) hlavního hřídele (346), je opatřen zkosenou plochou, dosedající na v podstatě kulovou podložku (346E) nesenou druhým koncem z uvedených předního konce výstupního hřídele (358) a zadního konce

30 (346B) hlavního hřídele (346).

19. Složená převodovka podle nároku 18, vyznačující se tím, že druhý z konců, to jest předního konce výstupního hřídele (358) a zadního konce (346B) hlavního hřídele (346), je opatřen v podstatě radiální plochou přivrácenou k druhému z konců, to jest přednímu konci

35 výstupního hřídele (358) a zadnímu konci (346B) hlavního hřídele (346), přičemž dále obsahuje axiální ložisko (346H) vložené mezi zkosenou plochu a v podstatě radiální plochu kulové podložky (346E).

20. Složená převodovka podle nároku 18, vyznačující se tím, že kulová podložka

40 (346E) je provedena z ložiskové oceli.

21. Složená převodovka podle nároku 19, vyznačující se tím, že kulová podložka (346E) je provedena z ložiskové oceli.

45

22. Složená převodovka podle nároku 20, vyznačující se tím, že kulová podložka (346E) je opatřena nábojem (346EEA) se zmenšeným průměrem, vystupujícím z radiální plochy, přičemž axiální ložisko (346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje (346EEA).

23. Složená převodovka podle nároku 21, vyznačující se tím, že kulová podložka 50 (346E) je opatřena nábojem (346EEA) se zmenšeným průměrem, vystupujícím z radiální plochy, přičemž axiální ložisko (346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje (346EEA).

- 13CZ 288137 B6

24. Složená převodovka podle nároku 18, vyznačující se t í m, že jedním z konců, to jest z předního konce výstupního hřídele (358) a zadního konce (346B) hlavního hřídele (346), je zadní konec (346B) hlavního hřídele (346) a zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

25. Složená převodovka podle nároku 19, vyznačující se tím, že kulová podložka (346E) je opatřena nábojem (346EEA) se zmenšeným průměrem, vystupujícím z uvedené radiální plochy, přičemž axiální ložisko (346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje (346EEA).

26. Složená převodovka podle nároku 22, vyznačující se tím, že jedním z konců, to jest z předního konce výstupního hřídele (358) a zadního konce (346B) hlavního hřídele (346), je zadní konec (346B) hlavního hřídele (346) a zkosená plocha zasahuje radiálně dovnitř a axiálně dozadu.

27. Složená převodovka (310) s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby pro vozidla, s vícerychlostní hlavní převodovou částí (312) zapojenou v řadě s vícerychlostní kombinovanou dělicí a rozsahovou pomocnou převodovou částí (314), přičemž hlavní převodová část (312) a pomocná převodová část (314) jsou umístěny ve společné skříni (316) převodovky, která má přední koncovou stěnu (316A) a zadní koncovou stěnu (316B), hlavní převodová část (312) obsahuje vstupní hřídel (318) uložený pro otáčení ve skříni (316) pomocí ložisek (318B) vstupního hřídele (318) umístěných v přední koncové stěně (316A), alespoň jedno vstupní ozubené kolo (320) připojitelné ke vstupnímu hřídeli (318), hlavní hřídel (346) v podstatě koaxiální se vstupním hřídelem (318) a zasahující do pomocné převodové části (314), několik v podstatě identických předlohových hřídelů (324) hlavní převodové části (312) uložených otočně ve skříni (316) a poháněných vstupním hřídelem (318), několik předlohových ozubených kol (334,336,338) hlavní převodové části (312) připevněných ke každému hlavnímu předlohovému hřídeli (324) hlavní převodové části (312), několik ozubených kol (340, 342, 344) uložených na hlavním hřídeli (346) a jsoucích ve stálém záběru s párem předlohových ozubených kol (334, 336, 338) hlavní převodové části (312) a spojky (348, 350) uložené na hlavním hřídeli (346), pro selektivní připevňování ozubených kol (340, 342, 344) k hlavnímu hřídeli (346) pro otáčení s ním, pomocná převodová část (314) obsahuje několik v podstatě identických pomocných předlohových hřídelů (362) koaxiálních s hlavními předlohovými hřídeli (324) hlavní převodové části (312) a otočně uložených ve skříni (316), výstupní hřídel (358) v podstatě koaxiální s hlavním hřídelem (346) a otočně uložený ve skříni (316) pomocí ložiska (358E) umístěného v zadní koncové stěně (316B), několik pomocných předlohových ozubených kol (368, 370, 372) připevněných ke každému z pomocných předlohových hřídelů (362), několik výstupních ozubených kol (374, 376, 378) pomocné převodové části (314) v podstatě koaxiálních s výstupním hřídelem (358) a jsoucích ve stálém záběru s párem pomocných předlohových ozubených kol (368, 370, 372) a spojky (380, 382), pro selektivní připojování alespoň jednoho ze středových ozubených kol (376, 378) pomocné převodové části (314) a hlavního hřídele (346) k výstupnímu hřídeli (358), vyznačující se tím,že koaxiální hlavní předlohové hřídele (324) hlavní převodové části (312) a pomocné předlohové hřídele (362) pomocné převodové části (314) jsou ve skříni (316) otočné nezávisle a spolu tvoří sestavu předlohových hřídelů (324, 362) otočně uložených ve skříni (316) pomocí ložisek (326, 362B, 362C), umístěných v přední koncové stěně (316A) a v zadní koncové stěně (316B),

- 14CZ 288137 B6 přičemž jeden z předlohových hřídelů (324, 362) hlavní převodové části (312) a pomocné převodové části (314) je opatřen v podstatě trubkovou částí, teleskopicky obklopující část druhého předlohového hřídele (324, 362) hlavní převodové části (312) a pomocné převodové části (314) a hlavní hřídel (346) je podpírán ve skříni (316) vstupním hřídelem (318) a výstupním hřídelem (358) a hlavní hřídel (346) a ozubená kola (340, 342, 344) na něm uložená jsou radiálně volně pohyblivé vůči ose otáčení vstupního hřídele (318) a výstupního hřídele (358), přičemž zadní konec vstupního hřídele (318) je opatřen v podstatě zkosenou plochou pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosený konec (346C) upravený na předním konci (346A) hlavního hřídele (346), a přičemž přední konec výstupního hřídele (358) je opatřen zkosenou plochou (358D) pro dosednutí na v podstatě komplementární zkosenou plochu (346F) upravenou na zadním konci (346B) hlavního hřídele (346).

28. Složená převodovka podle nároku 27, vyznačující se tím, že přední konec (346A) hlavního hřídele (346) je opatřen integrální zkosenou plochou dosedající na v podstatě kulovou podložku (318D) nesenou zadním koncem vstupního hřídele (318) a zadní konec (346B) hlavního hřídele (346) je opatřen integrální zkosenou plochou dosedající na v podstatě kulovou podložku (318D) nesenou předním koncem výstupního hřídele (358).

29. Složená převodovka podle nároku 28, vyznačující se tím, že zadní konec vstupního hřídele (318) a přední konec výstupního hřídele (358) jsou opatřeny v podstatě radiální plochou, přičemž mezi každou ze zkosených ploch a v podstatě radiální plochu na každé kulové podložce (318D) je vložen člen axiálního ložiska (318C).

30. Složená převodovka podle nároku 28, vyznačující se tím, že kulová podložka (318D) je provedena z ložiskové oceli.

31. Složená převodovka podle nároku 29, vyznačující se tím, že kulová podložka (318D) je provedena z ložiskové oceli.

32. Složená převodovka podle nároku 29, vyznačující se tím, že každá kulová podložka (318D) je opatřena nábojem se zmenšeným průměrem vystupujícím axiálně z uvedené radiální plochy, přičemž každé axiální ložisko (318C) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje.

33. Složená převodovka podle nároku 30, vyznačující se tím, že každá kulová podložka (318D) je opatřena nábojem se zmenšeným průměrem vystupujícím axiálně z uvedené radiální plochy, přičemž každé axiální ložisko (318C) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše náboje.

34. Složená převodovka podle nároku 29, vyznačující se tím, že pomocná převodová část (314) má středové ozubené kolo (376) selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli (346) a k výstupnímu hřídeli (358), přičemž toto ozubené kolo (376) je opatřeno nábojem (376A) vystupujícím radiálně dovnitř, tvořícím pár rovnoběžných protilehlých ploch, přičemž na tyto plochy dosedají přídavné radiální ložisko a kulová podložka (346D, 346E), a přičemž kulové podložky (346D, 346E) dosedají na hlavní hřídel (346) a výstupní hřídel (358) na komplementární zkosené plochy na nich vytvořené.

35. Složená převodovka podle nároku 30, vyznačující se tím, že pomocná převodová část (314) má středové ozubené kolo (376) selektivně připojitelné k hlavnímu hřídeli (346) a k výstupnímu hřídeli (358), přičemž toto ozubené kolo (376) je opatřeno nábojem vystupujícím

- 15 CZ 288137 B6 radiálně dovnitř, tvořícím pár rovnoběžných protilehlých ploch, přičemž na tyto plochy dosedají přídavné radiální ložisko a kulová podložka (346D, 346E), a přičemž kulové podložky (346D, 346E) dosedají na hlavní hřídel (346) a výstupní hřídel (358) na komplementární zkosené plochy na nich vytvořené.

36. Složená převodovka podle nároku 34, vyznačující se tím, že každá kulová podložka (346D, 346E) je opatřena nábojem (346DDA, 346EEA) se zmenšeným průměrem vystupujícím axiálně z uvedené radiální plochy, přičemž každé axiální ložisko (346G, 346H) má vnitřní plochu vedenou na vnější ploše uvedeného náboje (346DDA, 346EEA).

37. Složená převodovka s čelními ozubenými koly se šroubovými zuby, pro vozidla, s vícerychlostní hlavní převodovou částí (312) zapojenou v řadě s vícerychlostní pomocnou převodovou částí (314), přičemž hlavní převodová část (312) a pomocná převodová část (314) jsou umístěny

15 ve společné skříni (316) převodovky, která má přední koncovou stěnu (316A) a zadní koncovou stěnu(316B), hlavní převodová část (312) obsahuje vstupní hřídel (318) uložený pro otáčení ve skříni (316) pomocí ložisek (318B) vstupního hřídele (318) umístěných v přední koncové stěně (316A),

20 alespoň jedno vstupní ozubené kolo (320) otočně připojitelné ke vstupnímu hřídeli (318), hlavní hřídel (346) v podstatě koaxiální se vstupním hřídelem (318) a zasahující do pomocné převodové části (314), několik v podstatě identických hlavních předlohových hřídelů (324) hlavní převodové části (312) uložených ve skříni (316) a poháněných vstupním hřídelem (318), několik předlohových ozubených kol (334, 336, 338) připevněných ke každému hlavnímu předlohovému hřídeli

25 (324) hlavní převodové části (312), několik ozubených kol (340,342,344) uložených na hlavním hřídeli (346) a jsoucích ve stálém záběru s párem předlohových ozubených kol (334, 336, 338) hlavní převodové části (312) a spojky (348, 350) uložené na hlavním hřídeli (346), pro selektivní připevňování ozubených kol (340,342,344) k hlavnímu hřídeli (346) pro otáčení s ním,

30 pomocná převodová část (314) obsahuje několik v podstatě identických pomocných předlohových hřídelů (362) koaxiálních s hlavními předlohovými hřídeli (324) hlavní převodové části (312) a otočně uložených ve skříni (316), výstupní hřídel (358) v podstatě koaxiální s hlavním hřídelem (346) a otočně uložený ve skříni (316) pomocí ložiska (358E) umístěného v zadní koncové stěně (316B), pomocné předlohové ozubené kolo (368, 370, 372) připevněné ke každé35 mu z pomocných předlohových hřídelů (362), alespoň jedno výstupní ozubené kolo (374, 376, 378), které je v podstatě koaxiální s výstupním hřídelem (358) a je ve stálém záběru spárem pomocných předlohových ozubených kol (368, 370, 372), a spojky (380, 382) pro selektivní připojování alespoň jednoho ze středových ozubených kol (376, 378) a hlavního hřídele (346) k výstupnímu hřídeli (358), vyznačující se tím,že koaxiální hlavní předlohové hřídele (324) hlavní převodové části (312) a pomocné předlohové hřídele (362) pomocné převodové části (314) jsou ve skříni (316) otočné nezávisle a spolu tvoří 45 koaxiální sestavu předlohových hřídelů (324, 362) otočně uloženou ve skříni (316) pomocí ložisek (326, 362B, 362C), umístěných v přední koncové stěně (316A) a v zadní koncové stěně (316B)a hlavní hřídel (346) je podpírán ve skříni (316) ložisky (318B, 358E), umístěnými v přední konco50 vé stěně (316A) a zadní koncové stěně (316B).