CZ278938B6

CZ278938B6 - Two-axled bogie of a railway vehicle with two-stage vertical springing

Info

Publication number: CZ278938B6
Application number: CS882917A
Authority: CZ
Inventors: Zdenek Ing Maruna
Original assignee: Maruna Zdenek
Priority date: 1988-04-29
Filing date: 1988-04-29
Publication date: 1994-09-14
Also published as: CZ291788A3

Abstract

The springing of two-axle bogie has in the first level steel cylindrical springs (1) and in the second level membranous air springs (2), supplemented by safety support (3) of the vehicle body. The steel cylindrical springs (1) brace and the membranous air springs (2) load the frame (4) of the undercarriage, consisting of a cross bar (41) and two longitudinal bearers (42) with subservient central swing, which runs through the axle box (5) by means of a shifting guide pin (6) and the vehicle body by means of a rod (8) connected to the cross bar (41) by a joint (9), at its maximum height 400 mm above the rail surface. Located on the cross bar (41) there are length stops (10) against the pieces on the vehicle box. Connected to the longitudinal bearers of the undercarriage frame (4) is a device (11) for forced control of the steering of the mounted axles. Levers of the second kind (61) and levers of the first kind (62) of the shifting guide pins (6) of the device (11) are connected at the same side of the undercarriage by one rod (12).<IMAGE>

Description

Vynález se týká dvounápravového podvozku kolejového vozidla s dvoustupňovým svislým vypruženim, tedy hnacího nebo běžného podvozku užívaného u osobních, motorových a elektrických vozů, popřípadě i u lokomotiv.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a two-axle bogie of a rail vehicle with two-stage vertical suspension, i.e. a drive or conventional bogie used in passenger cars, motor cars, electric cars or locomotives.

Dosud známá řešení dvounápravových podvozků kolejových vozidel s dvoustupňovým svislým vypruženim užívají v prvním stupni svislého vypružení kovových nebo pryžových pružin; v případě, že jejich dvojkolí mají možnost volného nebo nuceného natáčení, jsou kovové pružiny zpravidla upraveny tak, aby vedle svislé deformace stlačováním ve směru jejich osy byly schopné deformovat se také příčným ohybem, takže jde o pružiny flexi-coil. Ve druhém stupni svislého vypružení se zpravidla užívají kovové pružiny, zřídka také pryžové, u novějších podvozků často vzduchové; ze známých tvarů vzduchových pružin se do podvozků dosazují vlnovce a pružiny membránové. Nouzová uložení vozové skříně na podvozcích, která se dosazují vozidlům se vzduchovým vypruženim, mají u dosud známých řešení podvozků opěry umístěny bud’ dovnitř prostoru vzduchových pružin, nebo mimo jejich vnitřní prostor; opěry jsou bud’ výškově neměnné to znamená, že je lze popřípadě podkládat, nebo jsou upraveny pro výškové nastavování. Z výškově stavitelných oper je známo řešení podle čs. autorského osvědčení č. 253 821.The prior art solutions of two-axle bogies of rail vehicles with two-stage vertical suspension utilize metal or rubber springs in the first stage of vertical suspension; in the event that their wheelsets have the possibility of free or forced rotation, the metal springs are generally arranged so that, in addition to vertical deformation by compressing in the direction of their axes, they are also capable of being deformed by transverse bending so that they are flexi-coil springs. In the second stage of the vertical suspension, metal springs are usually used, rarely also rubber springs, often newer chassis air. bellows and diaphragm springs are inserted into the chassis from known air spring shapes. Emergency bearings of the vehicle body on bogies which are fitted to vehicles with air suspension have, in the known bogie solutions, supported either inside or outside the air spring space; the abutments are either fixed in height, meaning that they can be supported if necessary, or are adjusted for height adjustment. From height-adjustable operas is known solution according to MS. Certificate No. 253 821.

V uzlu vedeni ložiskové skříně vzhledem k podélníků rámu podvozku dosud známá řešení dvounápravových podvozků jako vodícího prvku užívají rozsochové vedení, kyvná ramena, vodicí pasy, vedení pryžovými prvky a vedení svislými čepy; v případě, že dvojkolí nejsou vedena v trvale rovnoběžných polohách, ale jsou řízena, užívají se čepová vedení v upravené podobě, jako čep s excentrem (například podle patentového spisu FRČ. 2430 881) nebo jako přesuvný vodicí trn (například podle čs. autorského osvědčení č. 256 149). V uzlu vedení rámu podvozku vzhledem k vozové skříni se u podvozků s kolébkou užívá vedení plochou nebo kulovou tornou uloženou na kolébce nebo otočným čepem procházejícím kolébkou. Bezkolébkové podvozky jsou vedeny podélnými táhly, která jsou uspořádána bud’ do dvojice po bocích podvozku a vzájemně provahadlována, nebo jediné táhlo v ose podvozku je k jeho rámu připojeno uprostřed čelníku nebo příčného nosníku, tedy vzhledem ke středu podvozku excentricky. Je známo také provedení podle čs. autorského osvědčení č. 253 685, u něhož je podélné táhlo souměrně umístěno pod středem příčníku podvozku.In the bearing box guide node with respect to the chassis frame longitudinal members, the prior art solutions of two-axle bogies use a guide rail, swing arms, guide strips, guideways with rubber elements and guideways with vertical pins as guide element; if the wheelsets are not guided in permanently parallel positions but are steered, the journal guides are used in a modified form, as an eccentric pin (for example according to FRC No. 2430 881) or as a displaceable guide mandrel (for example according to the author's certificate) No. 256,149). In the bogie frame guide node with respect to the car body, a cradle with a flat or spherical torque mounted on the cradle or a pivot passing through the cradle is used for cradles with a cradle. The cradle-free bogies are guided by longitudinal drawbars which are arranged either in pairs on the sides of the bogie and interlocked with one another, or the single drawbar in the bogie axis is connected to its frame in the middle of the chassis or crossbeam. It is also known to carry out the embodiment of Art. No. 253 685, in which the drawbar is symmetrically located below the center of the chassis crossmember.

Dosud známá řešení dvounápravových podvozků užívají také zařízení k ovládání řízených dvojkolí, například podle patentového spisu FR. č. 2430 881. Je také známo takové řešení rámu podvozku, u něhož je příčník, na kterém je upevněno brzdicí zařízení, upraven jako samostatný odebratelný prvek kloubově upevněný ke zbývající části rámu.The prior art solutions for two-axle bogies also use devices for controlling steered wheelsets, for example according to FR. No. 2430 881. It is also known to design a chassis frame in which the crossmember on which the braking device is mounted is provided as a separate removable element hinged to the rest of the frame.

Nevýhody dosud známých provedení dvounápravových podvozků kolejového vozidla lze charakterizovat tím, že jednotlivé pokrokové konstrukce uzlů se užívají samostatně nebo v neúplných kombinacích, následkem čeho dosud známá řešení podvozků z některých hledisek nepřinášejí plný užitek. Tak například podvozky užívající vzduchového vypružení ve druhém stupni svislého vypružení přinášejí možnost značného provozního zatěžování vozové skříně, zejména v předměstské dopravě, ale neřeší potřebu zvýšené bezpečnosti proti vykolejení na hůře výškově a směrově upravené koleji;The disadvantages of the prior art two-axle bogie designs of a rail vehicle can be characterized by the fact that the individual advanced node designs are used alone or in incomplete combinations, as a result of which the known bogie solutions in some respects do not bring full benefit. For example, bogies using air suspension in the second stage of vertical suspension offer the possibility of considerable operational loading of the wagon body, especially in suburban traffic, but do not address the need for increased derailment safety on worse track height and direction;

-1CZ 278938 B6 proto je u nich zpravidla užíváno nouzové uložení vozové skříně ve čtyřbodovém uspořádání. Není sledována výška nárazníků v nouzovém stavu a proto opěry nouzového uložení nejsou výškové stavitelné. Není sledován úhel náběhu kol při jízdě obloukem a proto takovéto podvozky nemají zařízení k ovládání řízených dvojkolí. Naproti tomu podvozky zvláště určené pro obloukovité tratě, které jsou z toho důvodu opatřeny zařízením k ovládání řízených dvojkolí, nemají vzduchové vypružení a nejsou proto vhodné pro značné provozní zatěžování vozové skříně, u nichž je příčník, na kterém je upevněno brzdicí zařízení, uložen do rámu podvozku pomocí kloubů, opět nemají zařízení k ovládání řízených dvojkolí. Tyto nevýhody se zvláště citelně projevují u podvozků, které jsou určeny pro provoz ve zvláště ztížených podmínkách, například při rychlostech nad 100 km/h na obloukovitých tratích, které se nacházejí v hůře udržovaném stavu. Dosud známá řešení podvozků na takovýchto tratích buď mají sníženou bezpečnost proti vykolejení, nebo sníženou únosnost, v některých případech i neomezenou provozní rychlost.Therefore, the emergency bodywork of the vehicle body is generally used in a four-point arrangement. The height of the buffers in the emergency state is not monitored and therefore the emergency support supports are not height adjustable. The angle of attack of the wheels when the arc is not monitored and therefore such bogies do not have a device for controlling the steered wheelsets. On the other hand, bogies specially designed for curved tracks, which are therefore provided with a steering device for steered wheelsets, do not have air suspension and are therefore not suitable for heavy operational loads on the body in which the crossbar on which the braking device is mounted is mounted chassis by means of joints, again have no equipment to control the steered wheelsets. These disadvantages are particularly noticeable in bogies which are intended to operate in particularly difficult conditions, for example at speeds above 100 km / h on curved tracks which are in a poorly maintained condition. Previously known chassis solutions on such lines either have reduced derailment safety or reduced load capacity, in some cases unlimited operating speed.

Shora uvedené nedostatky jsou odstraněny dvounápravovým podvozkem kolejového vozidla s dvoustupňovým svislým vypružením majícím v prvním stupni ocelové pružiny, ve druhém stupni membránové vzduchové pružiny doplněné nouzovými operami vozidlové skříně, bezkolébkové konstrukce, s bezrozsochovým vedením ložiskové skříně vzhledem k podélníku rámu podvozku a vedením táhlem vzhledem k vozidlové skříni podle vynálezu, jehož podstatou je, že ocelové válcové pružiny, v provedení flexi-coil, podpírají a membránové vzduchové pružiny, mezi nimiž a mimo jejichž vnitřní prostor jsou umístěny výškově stavitelné opěry vozové skříně, zatěžují rám podvozku, sestavený z příčníku a dvou podélníků s poníženou střední partií, který ložiskovou skříň vede prostřednictvím přesuvného vodícího trnu procházejícího pryžovým prstencem a vozovou skříň vede pomocí táhla připojeného k příčníku kloubem nacházejícím se ve výši max. 400 mm nad temenem kolejnic, jehož střed se nachází pod příčnou osou příčníku, na němž jsou umístěny podélné narážky vzhledem k protikusům na vozidlové skříni, přičemž k podélníkům rámu podvozku je připojeno zařízení k nucenému ovládání řízených dvojkolí, u kterého jednozvratné páky a dvoj zvratné páky přesuvných vodicích trnů jsou na témže boku podvozku propojeny jediným podélným táhlem, a které je k vozidlové skříni připojeno táhlem k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem.The above drawbacks are overcome by a two-axle bogie with a two-stage vertical suspension having steel springs in a first stage, a diaphragm air spring supplemented with emergency vehicle body support, a cradle-free structure, with a bearingless guide of the bearing housing relative to the chassis frame longitudinal and The vehicle body according to the invention is characterized in that the steel cylindrical springs, in the flexi-coil design, support and diaphragm air springs, between which and outside the interior space there are height adjustable supports of the car body, load the chassis frame made of crossbeam and two of longitudinal members with lowered middle part, which guides the bearing box by means of a movable guide mandrel passing through the rubber ring and guides the wagon body by means of a rod connected to the crossbeam by joint n 400 mm above the top of the rails, the center of which is located below the transverse axis of the cross-beam, on which the longitudinal struts are located relative to the counterparts on the vehicle body, the chassis frame longitudinal members being connected to positive steering of the steered wheelsets the single-reversible levers and the double-reversible levers of the displaceable guide mandrels are connected on the same side of the bogie by a single longitudinal linkage and which is coupled to the vehicle body by a linkage to transmit movement between the vehicle body and the bogie.

Shora uvedené nedostatky jsou odstraněny také popsaným dvounápravovým podvozkem kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je dále to, že do rámu podvozku je prostřednictvím kloubů uložen příčník, na kterém je upevněno brzdicí zařízení, opatřený konzolou prostřednictvím táhla spojenou s příčníkem rámu podvozku.The aforementioned drawbacks are also overcome by the described two-axle bogie of the rail vehicle according to the invention, which furthermore consists in that a crosspiece is mounted to the bogie frame by means of hinges on which a braking device is provided.

Na připojeném výkrese na obr. 1 je znázorněn pohled z boku na dvounápravový podvozek podle vynálezu a na obr. 2 je jeho půdorys .1 is a side view of a two-axle bogie according to the invention, and FIG. 2 is a plan view thereof;

Dvounápravový podvozek kolejového vozidla s dvoustupňovým svislým vypružením podle vynálezu má v prvním stupni svislého vypružení užity ocelové válcové pružiny flexi-coil 1, tj . pružiny, které svou konstrukcí zahrnující stabilitu, vůli mezi závity,The two-axle rail vehicle bogie with two-stage vertical suspension according to the invention has a flexi-coil steel cylindrical spring 1 used in the first stage of vertical suspension. springs, which by their design incorporating stability, clearance between the coils,

-2CZ 278938 B6 pevnostní poměry a materiál, umožňují deformovat se také příčným ohybem. Ve druhém stupni svislého vypružení má membránové vzduchové pružiny 2. V nouzovém uložení vozové skříně je užito opěr 3_, které jsou výškově stavitelné například podle čs. autorského osvědčení č. 253 821 a umístěné na příčníku 41 rámu 4. podvozku mimo vnitřní prostor membránových vzduchových pružin 2. Tříbodového podepření vozové skříně na nouzovém uložení se dosahuje například vložením trámce se střední opěrnou plochou do otvorů v opěrách 3 podle čs. autorského osvědčení č. 253 821 nebo užitím mechanismu provahadlování kluznic na vozové skříni podle čs. autorského osvědčení č. 200 488.-2GB 278938 B6 strength ratios and material allow for lateral bending. In the second stage of the vertical suspension it has diaphragm air springs 2. In the emergency housing of the car body, supports 3 are used, which are height-adjustable, for example according to CS. 253 821 and located on the crossbar 41 of the bogie frame 4 outside the interior of the diaphragm air springs 2. Three-point support of the car body on the emergency seating is achieved, for example, by inserting a beam with a central support surface into the holes in the supports 3. No. 253 821 or by using the sliding mechanism for sliding on the wagon body according to MS. Certificate No. 200 488.

Ložisková skříň 5 je vzhledem k podélníku 42 rámu 4 podvozku vedena přesuvným vodicím trnem 6 procházejícím pryžovým prstencem 7, například podle čs. autorského osvědčení č. 256 149. Rám 4 podvozku je vzhledem k vozové skříni veden podélným táhlem 8, které je k příčníku 41 rámu 4 připojeno kloubem 9 nacházejícím se ve výši max. 400 mm nad temenem kolejnic; táhlo 8 je uspořádáno souměrně vzhledem ke svislé ose podvozku, takže jeho střed se nachází pod středem příčníku 41. Na příčníku 41 jsou upevněny podélné narážky 10 umístěné nad osou koleje. Podélné táhlo £ spolu s podélnými narážkami 10 lze kombinovat s protikusy na vozové skříni například podle čs. autorského osvědčení č. 253 685.The bearing box 5 is guided with respect to the longitudinal 42 of the chassis frame 4 by means of a displaceable guide mandrel 6 passing through the rubber ring 7, for example according to FIG. No. 256 149. The chassis frame 4 is guided with respect to the wagon body by a longitudinal rod 8, which is connected to the crossbar 41 of the frame 4 by a joint 9 located at a maximum of 400 mm above the top of the rails; the rod 8 is arranged symmetrically with respect to the vertical axis of the bogie so that its center is located below the center of the crossbar 41. Longitudinal stops 10 located above the rail axis are fixed to the crossbar 41. The longitudinal rod 8 together with the longitudinal struts 10 can be combined with the counterparts on the car body, for example according to U.S. Pat. Certificate No. 253 685.

V podvozku je dále užito zařízení 11 k ovládání řízených dvojkolí, například podle čs. autorského osvědčení č. 257 736, u kterého jednozvratné páky 61 a dvoj zvratné páky 62 přesuvných vodicích trnů 6 jsou na každém boku podvozku propojeny podélným táhlem 12 nerozebiratelně vytvořeným jako jediný kus. Zařízení 11 je k vozové skříni připojeno táhlem 13 k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem, například podle čs. autorského osvědčení č. 258 582.In the chassis, a device 11 is also used to control the steered wheelsets, e.g. No. 257 736, in which the single-reversible levers 61 and the double-reversible levers 62 of the displaceable guide pins 6 are connected to each side of the bogie by a longitudinal linkage 12 which is not detachably formed as a single piece. The device 11 is connected to the wagon body by means of a rod 13 for transmitting movement between the wagon body and the bogie, for example according to U.S. Pat. No. 258 582.

Jiné provedení podvozku podle vynálezu má kromě popsaného dále do rámu 4 podvozku prostřednictvím kloubů 14 uložen příčník 15, na kterém je upevněno brzdicí zařízení například brzdicí jednotky kotoučové brzdy ve dvojici nebo jediná, brzdové zdrže špalíkové brzdy. Tento příčník je opatřen konzolou 16 prostřednictvím táhla 17 spojenou s příčníkem 41 rámu 4 podvozku, například podle čs. autorského osvědčení č. 251 739.Another embodiment of the bogie according to the invention has a cross member 15 mounted on the bogie frame 4 by means of hinges 14 on which the braking device of, for example, a disc brake unit in pairs or a single block brake block is mounted. This cross-member is provided with a bracket 16 by means of a rod 17 connected to the cross-member 41 of the chassis frame 4, for example according to FIG. Certificate No. 251 739.

Podvozek podle vynálezu funguje tak, že nese užitečné zatížení proměnné ve značném rozsahu, při vzduchovém vypružení ve funkci i při uplatnění nouzového uložení vozové skříně zajišťuje poměrně rovnoměrné rozložení celkové tíhy vozidla na jednotlivé kolové síly, při působení tažných nebo brzdných sil jen v malém rozsahu mění svislé nápravové síly, při jízdě obloukem natáčí dvojkolí do radiální polohy, při nárazu vozu přenáší setrvačné síly podélnými narážkami 10 v příznivé poloze, která způsobuje omezí silových účinků na vozovou skříň. Podvozek umožňuje užít stavebnicovou konstrukci brzdicího zařízení, sestavu brzdy na podvozku lze měnit i přemontáží během provozu. Podvozek umožňuje užít různou konstrukci tříbodového nouzového uložení vozové skříně, přičemž oba podvozky jsou svojí konstrukcí pod toutéž vozovou skříní záměnné. Podvozek dále umožňuje bez snížení bezpečnosti projíždět oblouky o malých poloměrech, kdy zařízení k ovládání řízených dvojkolí již vyčerpalo konstrukční rozsah natáčení dvojkolí .The bogie according to the invention works by carrying a variable payload to a considerable extent, ensuring a relatively even distribution of the total vehicle weight on individual wheel forces under air suspension, as well as the use of an emergency wagon body. vertical axle forces, when swiveling, swivels the wheelset to a radial position, transmits inertial forces during longitudinal strikes 10 in a favorable position, which causes a reduction in force effects on the car body. The chassis allows the use of a modular design of the braking device, the brake assembly on the chassis can also be changed by replacing it during operation. The bogie makes it possible to use a different design of the three-point emergency seating of the wagon body, the two bogies being interchangeable under the same wagon body. Furthermore, the undercarriage allows to run through small radius arcs without compromising safety, when the steering wheelset control device has already exhausted the wheelset's design range.

-3CZ 278938 B6-3GB 278938 B6

Tyto dílčí vlastnosti ve svém souhrnném účinku způsobují, že podvozek podle vynálezu v provozu funguje s malými změnami svislých kolových sil, jeho kola nabíhají na kolejnice jen pod velmi malými úhly, při jízdě obloukem vykazuje snížený jízdní odpor. Ve výrobě i údržbě se svojí stavebnicovostí podílí na zrychlení montáže, sjednocení technologie různých variant podvozku a možností specializované údržby odebratelných komponentů podvozku na odborně vybavených pracovištích.In summary, these partial properties cause the chassis according to the invention to operate with small variations in the vertical wheel forces in operation, its wheels approaching the rails only at very low angles and exhibiting reduced running resistance when traveling in an arc. In its production and maintenance, it contributes to its acceleration of assembly, unification of technology of various chassis variants and the possibility of specialized maintenance of removable chassis components at professionally equipped workplaces.

Výhody dvounápravového podvozku kolejového vozidla s dvoustupňovým svislým vypružením podle vynálezu se projevují zvláště na obloukovitých tratích v hůře udržovaném stavu při provozu s vozidly značně měnícími svoji hmotnost, to jsou velkoprostorové hnací a běžné vozy a vozidla pro předměstský provoz.The advantages of the two-axle bogie of the rail vehicle with the two-stage vertical suspension according to the invention are particularly apparent on curved tracks in a poorly maintained state when operating with mass-changing vehicles, i.e. large-capacity traction vehicles and conventional vehicles and suburban vehicles.

Výhody vyplývající ze součinnosti komponentů podvozku jako celku, tedy nad rozsah výhod jednotlivých komponentů, se projevují zvláště v oblastech bezpečnosti proti vykolejení, ekonomiky provozu, ekologie a údržby.The benefits resulting from the interoperability of the chassis components as a whole, beyond the benefits of the individual components, are particularly evident in the areas of derailment safety, operating economics, ecology and maintenance.

Vozidla s podvozky podle vynálezu oproti dosud známým vykazují výrazně zvýšenou bezpečnost proti vykolejení; příčinou je snížení provozních změn svislých kolových sil v prázdném i plně zatíženém stavu vozidla, při jízdě výběhem, tažení i brzdění, při vzduchovém vypružení ve funkce i při jeho poruše; dále snížení příčných sil vznikajících mezi okolky kol a kolejnicemi následkem měkkého vedení ložiskové skříně pryžovými prstenci a vlivem odstranění nabíhání kol v oblouku, a konečně vlivem příznivějšího natočení kol vzhledem ke kolejnici při jízdě obloukem, čímž se zvyšuje hodnota mezního poměru přenesitelných vodorovných a svislých sil mezi kolem a kolejnicí bez nebezpečí šplhání kola na kolejnici .Vehicles with bogies according to the invention exhibit significantly improved derailment safety compared to the prior art; this is due to a reduction in the operating changes of the vertical wheel forces in the empty and fully loaded state of the vehicle, in running-out, towing and braking, in air suspension both in function and in its failure; further reducing the transverse forces occurring between the wheel flanges and the rails due to the soft guidance of the bearing housing through the rubber rings and the elimination of the roll-in of the wheels, and finally due to the more favorable wheel rotation relative to the rail during arching, thereby increasing the limit ratio of transferable horizontal and vertical forces wheel and rail without the risk of climbing the wheel on the rail.

Ekonomická úspornost podvozku podle vynálezu spočívá v tom, že jeho koncepce umožňuje dosáhnout hmot, úspor asi 1 t ve srovnání s dosud užívanými podvozky pro stejné provozní podmínky; toto představuje cca 5% úsporu na hmotnost celého vozidla a tedy i cca 5% úspora tažné síly. Další úspora tažné síly, která se superponuje při provozu na obloukovitých tratích, představuje 1 až 3 %. Podobně úspora na opotřebení okolků a hlav kolejnic v obloucích vyplývá ze současné minimalizace skluzů a Hertzových sil ve styku kol a kolejnic.The economical economy of the bogie according to the invention is that its concept allows to achieve masses, savings of about 1 tonne compared to the bogies used hitherto for the same operating conditions; this represents about 5% savings on the weight of the entire vehicle and hence about 5% traction saving. A further saving of traction, which is superimposed when operating on curved tracks, is 1 to 3%. Similarly, the savings in wear on flanges and rail heads in curves result from the simultaneous minimization of slip and Hertz forces in wheel-rail contact.

V oblasti ekologie a životního prostředí se podvozek podle vynálezu projevuje výhodami vyplývajícími ze vzájemného propojení příznivých účinků. Lze dosáhnout velmi příznivých známek chodu vozidla i na špatně udržovaných tratích, to je prodlužuje se tzv. doba únavy cestujícího, přerušuje se tok hluku od koleje do vozové skříně i dále do okolí, odstraňuje se pískání kol v traťových obloucích. Nižší opotřebení hlav kolejnic v obloucích prodlužuje lhůty výměny železničního svršku a s tím spojené zásahy do přírodního prostředí.In the field of ecology and the environment, the chassis according to the invention has the advantages of interconnecting the beneficial effects. It is possible to achieve very favorable signs of vehicle operation even on poorly maintained tracks, this extends the so-called passenger fatigue time, interrupts the flow of noise from the track to the wagon body and further into the surroundings, eliminates whistling of wheels in track curves. Lower wear of the rail heads in curves extends the timing of replacement of the superstructure and the consequent interference with the natural environment.

Výhody se dále projevují i v oblasti údržby podvozku. Podvozek podle vynálezu má jednoduchou konstrukci, snadno rozebíratelnou na komponenty samostatně udržovatelné. Nevyžaduje lis pro seřizování, příznivé rozdělení svislých kolových sil se dosahuje samotnou konstrukcí podvozku bez nutnosti seřizování. JednotlivéThe chassis maintenance benefits are also evident. The bogie according to the invention has a simple construction, easily disassembled into self-maintaining components. It does not require an adjustment press, the favorable distribution of vertical wheel forces is achieved by the chassis structure itself without the need for adjustment. Individually

-4CZ 278938 B6 komponenty podvozku lze udržovat ve specializovaných dílnách, lze je stavebnicově měnit i bezprostředně nahrazovat v rámci údržby. Zařízení k ovládání řízených dvojkolí užívající na témže boku podvozku jediného podélného táhla vylučuje chybnou montáž, zajišťuje vysokou bezpečnost funkce v provozu a dlouhodobou životnost; lze je zapevnit v případě závady, lze je i stavebnicově zaměnit za vedení ložiskové skříně s rovnoběžnou polohou dvojkolí. Snížené provozní opotřebení třecích ploch podvozku, zejména okolků kol, umožňuje prodloužit revizní lhůty. Podvozek je snadno vizuelně kontrolovatelný, čímž je snížena náročnost kontrol v provozu i zvýšena jejich účinnost.The chassis components can be maintained in specialized workshops, can be modularly changed and replaced immediately for maintenance. Steering wheelset equipment using a single longitudinal linkage on the same chassis side eliminates faulty mounting, ensures high operational safety and long service life; they can be fixed in the event of a defect, they can also be exchanged in a modular manner for a bearing box guide with a parallel wheel set position. Reduced operating wear of the chassis friction surfaces, especially the wheel flanges, allows for longer inspection periods. The undercarriage is easy to visually inspect, which reduces the demands of in-service controls and increases their efficiency.

Podvozek podle vynálezu dále umožňuje vytvořit typovou řadu zahrnující podvozky hnací i běžné a malým počtem typů pokrývající širokou škálu provozních zatížení. Při dodržení ekonomiky provozu postačuje užití pouhých tří typů, jimiž se pokryje oblast nejlehčích přípojných vozů k vozům motorovým i oblast nejtěžších patrových vozů pro předměstské elektrické jednotky. Jeden typ podvozku pak záměnou příčníků 15 umožňuje vytvořit několik provozních variant brzdicího zařízení při jinak stejné konstrukci ostatních částí podvozku.The bogie according to the invention further makes it possible to create a type range comprising both driving and conventional bogies and a small number of types covering a wide range of operating loads. In keeping with the economy of operation, the use of only three types is sufficient to cover the area of the lightest trailers to motor cars and the area of the heaviest double-deckers for suburban electric units. One type of bogie then makes it possible to create several operating variants of the braking device by changing the cross members 15 with the otherwise identical design of the other parts of the bogie.

Vzduchové vypružení podvozku je možno regulovat v závislosti na nevyrovnané složce příčného zrychlení, a tím dosáhnout bez dalších úprav podvozku nuceného naklápění vozové skříně při průjezdu oblouky. Zvýšená bezpečnost podvozku proti vykolejení při nucené naklápěné vozové skříni umožňuje zvýšení provozní rychlosti jízdy v obloucích.The air suspension of the bogie can be adjusted depending on the unbalanced component of transverse acceleration, thus achieving, without further modification of the bogie, the forced tilting of the body when passing through arches. Increased chassis safety against derailment when the body is tilted allows for increased running speed in curves.

Claims

PATENT CLAIMS

A two-axle bogie of a rail vehicle having a two-stage vertical suspension having, in a first stage, steel cylindrical springs, in a second stage a diaphragm air spring supplemented with emergency wagon body supports; by supporting steel cylindrical springs (1) and diaphragm air springs (2), between which and outside of which there are height-adjustable car body supports (3), they load the chassis frame (4) consisting of a cross-member (41) and two a longitudinal member (42) with a lowered middle part, which guides the bearing housing (5) through a displaceable guide mandrel (6) passing through the rubber ring (7) and guides the carriage housing by means of a tie rod (8) connected to the crossbar (41) by a joint (9) at a maximum of 400 mm above the top of the rail ic, the center of which is below the transverse axis of the cross-member (41), on which the longitudinal stops (10) with respect to the counterparts on the wagon body are located, the device (11) for forced control of the steered a wheel set in which the single-reversible levers (61) and the double-reversible levers (62) of the movable guide mandrels (6) are interconnected on the same bogie side by a single longitudinal linkage (12) and connected to the body by a linkage (13) wagon body and undercarriage.

-5GB 278938 B6

Two-axle bogie according to claim 1, characterized in that a cross member (15) is mounted in the bogie frame (4) by means of hinges (14), on which a braking device is provided, provided with a bracket (16) by means of a tie rod (17) a cross member (41) of the chassis frame (4).

1 drawing