CZ26993A3 - Zařízení pro samočinné vyřazení účinku nájezdové brzdy přívěsného vozidla přijízdě vzad - Google Patents

Abstract

Zařízení má čelisti (1,101) v malém zdvihu posuvné otočně kolem osy kola a základová deska brzdy (3,103) je pevně uchycena k nápravě, takže při jízdě vzad dochází k posunutí opčry (5), kterýžto pohyb je převeden na píst (7), čímž dojde k k uvolnění průtoku brzdové kapaliny přívodem (9), přes trubkové zpětné vedení (10), do nádržky (11) brzdové kapaliny a zrušení účinků brzdy.

Description

Vynález se týká zařízení nájezdové brzdy přívěsného vozidla taženého v soupravě většinou atuomobilem, které vyřadí samočinně brzdný účinek přívěsného vozidla při jízdě soupravy vzad.

Bosavadní stav tecnniky

Činnost nájzdové brzdy je založena na využití kinetické energie přívěsného vozidla při snižování rychlosti tažného vozidla.

V takovémto případě dochází ke vzniku síly ve spoji tažného vozidla s přívěsným vozidlem, která je využívána jako akční veličina pro vyvolání brzdné síly přívěsného vozidla. V případě zpětné jízdy soupravy tažného vozidla s přívěsným vozidlem, dochází ve spoji vozidel ke vzniku síly, která zamezuje možnost couvání. Z těchto důvodů se v nejstarším provedení používá mechanická rohatka, která vyžaduje mechanické zasunutí do opěrného bodu, což se provede 2 místa u spoje vozidel. Tímto zásqhem je zamezeno přiblížení přívěsů k tažnému vozidlu, tím nedojde ke vzniku ovládací síly v brzdovém systému a brzda je takto vyřazena z činnosti, řoto zařízení je v současné konstrukční úrovni sestaveno tak, že při prvním oddálení tažného vozidla od přívěsného vozidla je samočinně připravena brzda k činnosti. Dokonalejší způsoby blokování brzdy jsou používány v konstrukčním provedení vlastního brzdového ústrojí, které vyžaduje samočinné vyřazení provozní brzdy z činnosti při otáčení kola ve zpětném směru, přičemž parkovací brzda musí pracovat v obou směrech. Jedním z publikovaných způsobů samočinného vyřazení brzdy z Činnosti je zařízení, které využívá otočně uloženou celou základovou desku brzdy, na které jsou upevněny čelisti. Tato deska při zpětném otáčení kola svým točivým pohybem provede vyřazení brzdy z činnosti. Nevýhodou tohoto systému je nutnost masivní otočné konstrukce, která i takto nezaručuje spolehlivost funkce, všechny. další používané konstrukce vlastních čelistových brzd vyžaduji použití složitých, zcela specifických dílů, použitelných pouze pro nájezdové brzdění, což je spojeno s vysokými výrobními náklady.

- 2 Podstata vynálezu

I podstata vynálezu spočívá v použití brzdového čelistového ústrojí, konstrukčně shodného s ústrojím používaným pro brzdění osobních či užitkových automobilů s tím rozdílem, že opěrná plocha mezi dvěma brzdovými čelistmi není peVná, ale je v malém zdvi hu posuvná, tak jak to protilehlé rozpínací zařízení dovoluje. Takto zachycené plovoucí čelisti při svém rotačním pohybů při jízdě přívěsného vozidla vpřed zajistuje požadovanou brzdnou funkci, při zpětném pohybu přívěsného vozidla zapojeného v soupřavš s tažným vozidlem dojde vlivem vzniku síly ve spoji vozidel k vzniku lehce překonatelné brzdné síly přívěsného vozidla, která zamezí vzrůstu brzdné síly, což dovolí bezproblémové couvání soupravy. Tato funkce je zajištěna volným otočným poljbem čelistí kolem osy kola, přičemž základová deska Vždy je k nápravě upevněna nepohyblivě.

Příklady provedení vynálezu

Příklad 1

Vlastní kapalinové brzdové čelistové ústrojí dle obr. 1 sestává z brzdových čelistí 1 mezi kterými je v horní části na základové desce brzdy zachyceno rozpínací zařízení 2, jehož funkci plní kolový hydraulický brzdový váleček. V protilehlé čás ti rozpínacího zařízení 2 je na základové desce zachycena opera £ , o kterou se opírají čelisti 1 svými protilehlými plochami_r K opeře která je posuvná je prostřednictvím páky 8 připojen utěsněný píst £, který silou pružiny 4 plní funkci ventilu tak, že trubkový přívod jj) je uzavřen. V tomto stavu je zařízení v případě jízdy přívěsného vozidla vpřed, t.j. při otáčení kola ve směru A, kdy brzdový systém plní syoji funkci. V případě jízdy vzad při otáčení kola ve směru B dojde k posunu opěry Jdle obr.

vpravo, tím prostřednictvím páky ó se píst . posune vlevo, čímž proti síle pružipy^dojde k otevření ventilu a obsah stlačené kapaliny je trubkovým zpětným vedením 10 odveden do nádržky brzdové kapaliny 11. rímto způsobem je umožněno, že ovládací zařízení 6 upevněné na oji přívěsu ss zasune do krajní polohy, čímž je brzda vyřazena z činnosti.V případě ukončení jízdy vzad je píst £ pružinou 4 přesunut do uzavřené polohy a při počátku jízdy přívěsného vozidla vpřed dojde k vysunutí ovládacího zařízení 5, tím k nasátí brzdové kapaliny z nádržky 11 do hlavního brzdového válce 12, čímž je brzdový připraven ke své funkci.

rříklad 2

Vlastní kapalinové brzdové čelistové ústrojí je shodné s popisem v příkladu 1 s tím rozdílem, že je využito tlakového akumulátoru dle obr.2, který umožňuje využití shora uvedeného principu bez použití zpětného vedení 10. Punkci tlakového akumulátoru 13 může např. plnit tlaková nádoba naplněná plynem, která je připojena na výstup vedení 10. Při jízdě přívěsného vozidla vzad dojde ke stlačení plynu, v tlakovém akumulátoru 13, čímž dojde obdobně jako dle příkladu 1 k přesunu ovládacího zařízení 6 do krajní zasunuté polohy a přetlak brzdové kapaliny v tlakovém systému brzd poklesne na takovou hodnotu, že brzdný účinek je přijatelně malý. Velikost tohoto účinku lze volit velikostí objemu tlakového akumulátoru 13, ve kterém může objem plynu určovat pryžový měch, případně jiná pružná jednotka, např. pružina s pryžovou manžetou, rento způsob řešení však předpokládá použití zpětného ventilu 14, který zajišťuje vyprázdnění tlakového akumulátoru 13 po uzavření zpětnéhá vedení 10 pístem £ v prvních okamžicích jízdy soupravy vpřed. _t

Příklad 3

Vlastní kapalinové nebo mechanické brzdové čelistové ústrojí dle obr. 3 sestává z brzdových čelistí 101 , mezi kterými je v horní části na základové desce brzdy!03 zachyceno rozpínací zařízení 102, jehož funkci clní kolový brzdový valeček nebo mechanické rozpínací zařízení. V proti-lehlé části zařízení 102 je na základové desce brzdy 103 otočně zachycena opěra 103, která má tvar vačky. O dvě protilehlé zakřivené plochy opery 103 jsou opře· ny čelisti 101. v základní poloze opěry 103» znázorněné v obr. 3 je zajištěna potřebná vzájemná vzdálenost opěrných ploch čelistí 101, jak je znázorněno hodnotou kóty C.. Tuto polohu zajišťuje pružina 104. V tomto stavu je zařízení v případě jízdy přívěsu vpřed t.j. při otáčení kola ve směrů A. Takto brzdový systém plní

- 4 svojí funkci, při které vlivem čelistmi zachycované brzdné síly je opera lv5 udržovaná v naznačené poloze. V případě jízdy vzad při otáčení kola ve směru _B dojde vlivem působení brzdné síly v opačném směru k pootočení opery 105 úle obr. 4. Tím je umožněno přiblížení opěrných ploch čelistí 101 na vzdálenost D, kdy při daném zdvihu čelistí 101 ztrácí brzda účinek. Tímto způsobem je umožněno, že ovládací zařízení 6 dle obr. 1 se zasune do krajm polohy, čímž obdobně jako v příkladu 1 a 2 je brzda vyřazena z činnosti. Při počátku jízdy přívěsného vozidla vpřed dojde k vysunutí ovládacího zařízení 6 a následně k pootočení opery 105, kterýžto pohyb zajistí pružina 104.

Claims (4)

1. zařízení pro samočinné vyřazení účinku nájezdové brzdy přívěsného vozidla při jízdě vzad sestávající z brzdového ústrojí , jehož čelisti (lj 101) jsou vzepřeny o opěru (5; K>5) zachycující brzdnou sílu, vyznačující se tím,že čelisti (i; lOl) jsou v malém zdvihu otočně kolem osy kola posuvné, přičemž zá' kládová deska brzdy (5; 105) je pevně zachycena k nápravě.

fl

2. Zařízení pro samočinné vyřazení účinku nájezdové brzdy přívěsného vozidla při jízdě vzad dle bodu 1 vyznačující se tím, že vlivem zachycované brzdné síly dochází při jízdě vzad k posunutí opěry (5)> kterýžto pohyb je převeden na píst (7), čímž dojde k uvolnění průtoku tlakové kapaliny trubkovým přívodem (9), dále trubkovým zpětným vedením(lo)do nádržky brzdové kapaliny (11) a tím dojde ke zrušení účinků brzdy.

3. zařízení pro samočinné vyřazení účinku nájezdové brzdy přívěsného vozidla při jízdě vzad dle bodu 1, vyznačující se tím, že vlivem zachycované brzdné síly dochází při jízdě vzad k po-, sunutí opěry (5) , kterýžto pohyb je převeden na písfi(7),čímž dojde k uvolnění průtoku tlakové kapaliny trubkovým přívodem (9), dále k zavedení kapaliny do tlakového akumulátoru (15) a tím dojde ke zrušení účinku brzdy.

4. Zařízení pro samočinné vyřazení účinku nájezdové brzdy přívěsného vozidla při jízdě vzad dle bodu 1 vyznačující se tím, že opera (105) otočná kolem čepu opěry (115) zajištuje ve své základní poloze, ve které je udržována silou pružiny (104) . vzdálenost opěrných ploch brzdových čelistí (101)dostatečnou pro činnost brzdy při jízdě vpřed, pčičemž při jízdě vsad je * vlivem zpětné brzdné síly pootočena opera (105) do polohy, ve které se zmenší vzdálenost opěrných ploch brdových čelistí(lul) a tím dojde ke zrušení učinku brzdy.