CZ2674U1 - Zatravněný kolejový svršek, zejména pro samostatná tramvajová tělesa městské hromadné dopravy - Google Patents

Description

Technické řešení se týká zatravněného kolejového svršku..— zejména pro tramvajová tělesa městské hromadné dopravy, vhodného zejména pro úseky, na kterých není předpokl ad, podél ného pojezdu nekolejových vozidel.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní systémy kolejových svršků s použitím blokové kolejnice zatlačené do žlabů v železobetonových panelech jsou konstruovány pro tramvajová tělesa v úrovni vozovky s možným podélným vjížděním nekolejových vozidel, kdy tramvajová tělesa jsou uzpůsobena pro velká zatížení v celé své ploše.

Takovéto systémy se mnohdy aplikují i v úsecích, kde je tramvajový pás vyvýšen nad úroveň vozovky, což bývá nadbytečná investice a přináší nevýhody v podobě nedostatečného odvodnění· tělesa, zvýšené hlučnosti provozu a zvýšení prašnosti.

Dále jsou známy např.u stuttgartského dopravního podniku SSB systémy, kde jsou používány monolitické železobetonové desky s podélnými vyvýšenými pásy, do kterých jsou přichyceny vignolové kolejnice. Prostor mezi podélnými pásy je zasypán humusem a oset trávou.

Tento systém je však pouhou úpravou stávajících celoplošných železobetonových panelů s mez i kolejovým vybráním a běžným přichycením kolejnic pomocí patek a šroubů.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky ve velké míře odstraňuje provedení zatravněného kolejového svršku, zejména pro samostatná tramvajová tělesa městské hromadné dopravy, sestávající ze vzájemně uspořádaných podélných stavebních dílců a příčných stavebních dílců, blokových kolejnic, travnatého koberce a zádlažby podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že podélný stavební dílec je tvořen rovnoběžně uspořádaným párem podélných žeber opatřených ve své spodní části pravidelně odstupňovaným příčným vybráním tvaru průřezu příčných stavebních dílců tvořených příčnými žebry opatřenými na své horní ploše dvojici podélných vybrání tvaru spodní části průřezu podélných stavebních dílců a opatřených zajišťovacími prvky, přičemž v místech příčných vybrání a dvojic podélných vybrání jsou podélná žebra a příčná žebra na sobě uložena a zajištěna zajišťovacím prvkem a přičemž v koruně podélného žebra je vytvořena podélná drážka blokové kolejnice. Vně i mezi rovnoběžně uspořádaným párem podélných žeber je vytvořen travnatý koberec a v místech příčných přejezdů samostatného tramvajového tělesa je vytvořena zádlažba a/nebo jiná povrchová úprava.

Výhody provedeni zatravněného kolejového svršku podle technického řešení spočívají zejména v podstatně snížených vibracích a tím nižší hladiny hluku, nižší prašnosti, lepším odvodňovacím schopnostem samostatného tělesa, při kterém dochází k přirozené retenci území, nižších nárocích na údržbu a v neposlední řadě je instalací tohoto technického řešení zvýšen estetický dojem a zvýšena ekologie provozu. Stavební prvky jsou uzpůsobeny pro prefabrikovanou průmyslovou výrobu.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr.l jsou znázorněny jednotlivé stavební dílce v rozebraném stavu tak, jak se následně vzájemně sestavují a na obr.2 i ³ l fu . ,_ZJ ,_v,t sHW/fi ¹ J. K Λ v ·. „z.··..::.:...,. '

J

Je znázorněna v částečných řezech již hotová skladba části tramvajového tělesa i s podložím.

Přiklad provedení

Z obr.1 je patrný podélný stavební dílec, který je tvořen párem podélných žeber 2, které mají na své spodní části vytvořena pravidelné odstupňovaná příčná vybrání 7 tvaru průřezu příčných stavebních dílců, které jsou tvořeny příčnými žebry 3 opatřenými na své horní plose dvojicí 9 podélných vybrání tvaru spodní části průřezu podélných stavebních dílců a opatřených zajištovacími prvky 6. V místech příčných vybrání 7 a dvojic 9 podélných vybrání jsou podélná žebra a příčná žebra 3 na sobě uložena a zajištěna zajišťovacím prvkem 6. V koruně podélného žebra 2 je vytvořena podélná drážka S blokové kolejnice 1.

Na obr.2 je znázorněna skladba části tramvajového tělesa, kde je především patrný travnatý koberec 4 přerušený v místě příčného přejezdu samostatného tělesa zádlažbou 5. Namísto zádlažby 5 je možno použít jiné povrchové úpravy. Pod podélnými žebry 2 a příčnými žebry 3 jsou uspořádány vrstvy běžného vodypropustného podlaží.

Montážní postup pro sestavení zatravněného kolejového svršku je zřejmý nejlépe z obr.1, kde jsou jednotlivé stavební dílce zespoda postupně na sebe kladeny na běžné vodypropustné podlaží.

Při montáži na trase se vytváří zmonolitnění styků jednotlivých podélných žeber 2.

’·<»·** .νυνΆΛΜί',ΙΛ· 'κ’.Γχί.-.., 'ΛιΙηΛΤ.-'.ΛΧΙ'ίΛ'Μ,’!*?.ιΐ>.»,(.υΜί\λνΧλ'ΛϋΙι*ΙαΙ1Λ4ΐ.«ιΜ< wr»A» wk»» wv-wm<m «ia»,«

VZTAHOVÉ ZNAKY

- bloková kolejnice

- podélné žebro

- příčné žebro

- travnatý koberec

- zádlažba a/nebo jiná povrchová úprava

- zajišťovací prvek

- příčné vybrání

- podélná drážka blokové kolejnice 4

- dvojice podélných vybrání

Claims (2)

1. nároky na ochranu

   1. Zatravněný kolejový svršek, zejména pro samostatná tramvajová tělesa městské hromadné dopravy, sestávající ze vzájemně uspořádaných podélných stavebních dílců a příčných stavebních dílců, blokových kolejnic, travnatého koberce a zádlažby, vyzná čující se tím, že podélný stavební dílec je tvořen rovnoběžně uspořádaným párem podélných žeber (2) opatřených ve své spodní části pravidelně odstupňovaným příčným vybráním (7) tvaru průřezu příčných stavebních dílců tvořených příčnými žebry (3) opatřených na své horní ploše dvojicí (?) podélných vybrání tvaru spodní části průřezu podélných stavebních dílců a opatřených zajišťovacími prvky (6), přičemž v místech příčných vybrání (7) a dvojic (?) podélných vybrání jsou podélná žebra (2) a příčná žebra (3) na sobě uložena a zajištěna zají šťovac í mi prvky (6) a přičemž v koruně podélného žebra (2) je vytvořena podélná drážka (8) blokové kolejnice (1).
2. 2. Zatravněný kolejový svrsek podl e/,ίί/Ρ/Λυ 1 , vyznačující se tím, že vně i mezi rovnoběžně uspořádaným párem podélných žeber (2) je vytvořen travnatý koberec (4) a v místech příčných přejezdů samostatného tramvajového tělesa je vytvořena zádlazba (5) a/nebo jiná povrchová úprava.