CZ261998A3

CZ261998A3 - Device for protecting conveyances, particularly against theft

Info

Publication number: CZ261998A3
Application number: CZ19982619A
Authority: CZ
Inventors: Petr Vacek
Original assignee: Info Bohemia A. S.
Priority date: 1998-08-18
Filing date: 1998-08-18
Publication date: 2000-07-12
Also published as: CZ287592B6

Abstract

The invented device comprises a transmitter/receiver (1) located in a vehicle (2) to be protected at least one mobile receiver (6) with a unidirectional antenna (3) being located in a search vehicle (4) and a stationary part. The transmitter/receiver (1) in the vehicle (2) to be protected is provided with a trigger circuit (5) with an identification input (13). The stationary part is formed by a stationary receiver (8), being provided with the unidirectional antenna (3) and interconnected with data network (11) with a databank (10).

Description

Zařízení pro ochranu dopravních prostředků, zejména proti odcizeníEquipment for the protection of vehicles, in particular against theft

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká zařízení pro ochranu dopravních prostředků, zejména proti odcizení, sestávajícího z vysílače/přijímače v chráněném dopravním prostředku, z nejméně jednoho mobilního přijímače se směrovou anténou ve vyhledávacím prostředku a ze stacionární části.The invention relates to a device for protecting vehicles, in particular against theft, comprising a transmitter / receiver in a protected vehicle, at least one mobile receiver with a directional antenna in the search means and a stationary part.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Ochrana vozidel proti odcizení může být klasifikována z několika hledisek. Jedním z nich je třídění do skupiny, kde společným jmenovatelem je snaha zabránit bezprostřednímu aktu krádežě a dále do skupiny, která sdružuje metody aktivního sledování vozidel již odcizených, jejich lokalizaci a navrácení majiteli.Theft protection of vehicles can be classified from several points of view. One is to classify into a group where the common denominator is to prevent an immediate act of theft and further to a group that combines methods of actively tracking stolen vehicles, locating them and returning them to the owner.

Jednou z nejstarších metod aktivního sledování vozidel již odcizených je radiové vyhledávání odcizených vozidel. První průmyslově využitý systém vznikl v USA na počátku sedmdesátých let, nese obchodní název CarSearch Lo-Jack a je provozován v několika zemích světa. Jeho koncepce vychází ze skutečnosti, že geografická rozloha země je natolik veliká, koncentrace obyvatel ve městech a počet těchto měst natolik značný, že většina odcizených vozidel zůstává na území státu a proto není spěch s nalezením odcizeného vozidla.One of the oldest methods of active tracking of stolen vehicles is radio detection of stolen vehicles. The first industrially used system was established in the USA in the early 1970s, and bears the trade name CarSearch Lo-Jack and operates in several countries around the world. Its concept is based on the fact that the geographical area of the country is so great, the concentration of inhabitants in cities and the number of these cities so large that most stolen vehicles remain in the territory of the state and therefore there is no rush to find the stolen vehicle.

Známý systém CarSearch Lo-Jack se skládá z povelového radiového vysílače/přijímače (dále jen VLU), zabudovaného do chráněného vozidla, z vyhledávacího anténního zařízení (dále jen VTC), zabudovaného ve vozidlech policie, z aktivačního a deaktivačního povelového vysílače (dále jen VAT), umístěného na stacionárních základnách a z řídícího počítače pro ovládání VAT po telefonních linkách.The well-known CarSearch Lo-Jack system consists of a command radio transmitter / receiver (VLU) built into a protected vehicle, an antenna locator (VTC) built into police vehicles, an activation and deactivation command transmitter (VAT) ), located on stationary bases and from a control computer for controlling VAT over telephone lines.

VLU přijímá jemu určený radiový povel z VAT, aby začal vysílat signál a vysílá setrvale v časovém intervalu pulsní radiový signál (kód).The VLU receives its designated RF radio command to start transmitting a signal and continuously transmits a pulse radio signal (code) over a period of time.

VTC je speciální přijímač s vestavěným počítačem, napojený na vlastní anténní systém zabudovaný ve vozidlech policie. Je složen ze čtyř nesměrových antén, elektronické jednotky, ovládací a zobrazovací jednotky se směrovou růžicí. Je určen k příjmu a vyhodnocení radiových signálů. Údaje o předpokládané poloze napadeného vozidla jsou průběžně zobrazovány na displeji.VTC is a special receiver with a built-in computer, connected to its own antenna system built into police vehicles. It consists of four non-directional antennas, electronic unit, control and display unit with directional rose. It is designed to receive and evaluate radio signals. Data on the assumed position of the attacked vehicle are continuously displayed on the display.

VAT je aktivační a deaktivační povelový vysílač, umístěný na stacionárních základnách (výškové budovy, stožáry vysílačů, a pod.). Skládá se z radiového vysílače a počítače a je ovládán dálkově. Z řídícího počítače obdrží pokyn po telefonních linkách k odvysílání příslušného povelu určenému VLU vybraného chráněného vozidla.VAT is an activation and deactivation command transmitter located on stationary bases (high-rise buildings, transmitter masts, etc.). It consists of a radio transmitter and a computer and is controlled remotely. It receives an instruction from the control computer via telephone lines to send the appropriate command to the designated VLU of the selected protected vehicle.

Systém funguje tak, že teprve ve chvíli, kdy majitel vozidla zjistí krádež a sám oznámí krádež dispečinku, začíná proces vyhledávání. Správce databanky (centrální dispečink) vyšle prostřednictvím VAT celostátní signál, kterým aktivuje VLU odcizeného vozidla. VLU začne vysílat kód. Operační středisko nemá potvrzení o úspěšnosti aktivace a nemá žádnou informaci o tom, kde se odcizené vozidlo nachází. VTC zabudované ve vozidlech policie umožňuje policistům při jízdě těmito vozidly náhodně zachytit kód odcizeného vozidla tím, že se náhodně ocitnou ve vzdálenosti ne větší než 500 metrů od odcizeného vozidla. Po zachycení kódu (objeví se na obrazovce VTC) policie, vedena směrovou růžicí na obrazovce, pracně dohledává odcizené vozidlo (zdroj signálu). Vyhledávání je negativně ovlivněno odrazy radiových vln a rušivými vlivy. Po nalezení vozidla správec databanky deaktivuje VLU nalezeného vozidla, a to opět prostřednictvím zařízení VAT.The system works so that only when the vehicle owner detects the theft and reports the theft to the dispatching center itself does the search process begin. The database manager (central dispatching) sends a nationwide signal via VAT, which activates the VLU of the stolen vehicle. The VLU starts transmitting the code. The control center has no confirmation of the activation success and has no information about where the stolen vehicle is. VTCs embedded in police vehicles allow police officers to accidentally capture the stolen vehicle code by driving accidentally within 500 meters of the stolen vehicle. After the code is captured (appears on the VTC screen), the police, guided by the directional arrow on the screen, laboriously tracing the stolen vehicle (signal source). Searching is adversely affected by radio wave reflections and interference. Once the vehicle is found, the database manager deactivates the VLU of the found vehicle again via the VAT device.

V některých zemích byl za VLU přiřazen prvek, který při aktivaci VLU uzavírá přívod paliva a vozidlo zastavuje.In some countries, an element has been assigned to the VLU to close the fuel supply and stop the vehicle when the VLU is activated.

Nevýhodou známého systému CarSearch Lo-Jack je nepřesnost a nesystémové řešení založené na náhodnosti. Systém není schopen zjistit ihned a sám krádež, nemá možnost kontrolovat úspěšnost aktivace VLU, sledovat pohyb odcizeného vozidla a eliminovat odrazy radiových vln od překážek. Lze jen hrubě odhadovat směr zdroje šíření signálu (aktivovaný VLU zabudovaný v odcizeném vozidle).The disadvantage of the known CarSearch Lo-Jack system is the inaccuracy and non-systematic solution based on randomness. The system is not able to detect theft immediately and cannot control the success of VLU activation, monitor the movement of a stolen vehicle and eliminate radio waves from obstructions. One can only roughly estimate the direction of the signal propagation source (activated VLU built into a stolen vehicle).

V době mezi odcizením a případně náhodným nalezením je dostatek času na demontáž zařízení. V Evropě pak na převoz odcizeného vozidla do zahraničí postačí velmi krátký časový úsek. V obou případech je vozidlo s vysokou pravděpodobností definitivně ztraceno.There is enough time to dismantle the device between theft and eventual accidental finding. In Europe, a very short period of time is sufficient to transport a stolen vehicle abroad. In both cases, the vehicle is definitely lost.

Vlastní pátrání je stižené neschopností systému určit přesně směr zdroje vysílání signálu. To znamená, že je-li náhodně signál zachycen pak je komplikované vlastní dohledání napadeného vozidla z důvodu neschopnosti systému očistit příjem signálu od odrazů a jiných rušivých okolností.The search itself is hampered by the inability of the system to determine exactly the direction of the signal source. This means that if a signal is picked up accidentally, it is complicated to trace the attacked vehicle due to the inability of the system to clear the signal reception from reflections and other disturbing circumstances.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízení pro ochranu dopravních prostředků, zejména proti odcizení, sestávající z vysílače/přijímače v chráněném dopravním prostředku, z nejméně jednoho mobilního přijímače se směrovou anténou ve vyhledávacím prostředku a ze stacionární části, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vysílač/přijímač v chráněném dopravním prostředku je opatřen spouštěcím obvodem s identifikačním vstupem, přičemž stacionární část je tvořena stacionárním přijímačem, opatřeným směrovou anténou a propojeným datovou sítí s databankou.These deficiencies are eliminated by a device for protecting vehicles, in particular against theft, comprising a transmitter / receiver in a protected vehicle, at least one mobile receiver with a directional antenna in the search means and a stationary part according to the invention, the transmitter / receiver in the protected means of transport is provided with a triggering circuit with an identification input, the stationary part being formed by a stationary receiver, provided with a directional antenna and connected to a data network with a data bank.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že vysílač/přijímač v chráněném dopravním prostředku je aktivován přímo úkony, které provází odcizení vozidla.An advantage of the device according to the invention is that the transmitter / receiver in the protected means of transport is activated directly by actions that accompany the theft of the vehicle.

Nedochází tak k jinak běžné časové prodlevě mezi krádeží a jejím zjištění.There is no otherwise normal time lag between theft and its detection.

V důsledku toho je k dispozici více času na vyhledání vozidla, čož snižuje nebezpečí jeho vývozu za hranice. Zařízení umožňuje sledovat pohyb odcizeného vozidla a díky konstrukci zařízení jsou eliminovány rušivé odrazy radiových vln od překážek. Zařízení podle vynálezu přesně udává směr zdroje vysílání signálu, což usnadňuje vlastní dohledání napadeného vozidla. Zařízení podle vynálezu umožňuje vytvoření okamžité a souvislé oboustranné datové komunikace od chvíle odcizení vozidla, nebo na vyžádání a rozšíření kapacity přenosu dat s cílem přesné a rychlé lokalizace.As a result, more time is available to locate the vehicle, reducing the risk of being exported abroad. The device allows to monitor the movement of the stolen vehicle and due to the design of the device eliminates interfering reflections of radio waves from obstacles. The device according to the invention accurately indicates the direction of the source of the signal transmission, which facilitates the tracing of the attacked vehicle. The device according to the invention makes it possible to create instantaneous and continuous two-way data communication from the moment of the theft of the vehicle, or on demand and expansion of the data transmission capacity for accurate and fast localization.

Podle výhodného provedení je stacionární přijímač propojen se stacionárním aktivačním/deaktivačním vysílačem.According to a preferred embodiment, the stationary receiver is connected to a stationary activation / deactivation transmitter.

Pro zvýšení dosahu může být stacionární přijímač obklopen šití stacionárních předávacích přijímačů/vysílačů.To increase the range, the stationary receiver may be surrounded by sewing stationary transceivers.

Podle výhodného provedení je identifikačním vstupem spouštěcího obvodu klávesnice pro zadání osobního kódu a/nebo snímač identifikačního čipu.According to a preferred embodiment, the identification input of the trigger circuit is a personal code keypad and / or an identification chip sensor.

Pro rozšíření aplikačních možností zařízení může být spouštěcí obvod propojen s gravitačním čidlem a/nebo s otřesovým čidlem a/nebo s přijímačem signálu GPS a/nebo s nouzovým tlačítkem a/nebo s napěťovým čidlem a/nebo s výstupním relé.To extend the application possibilities of the device, the trigger circuit may be connected to a gravity sensor and / or a shock sensor and / or a GPS receiver and / or an emergency button and / or a voltage sensor and / or an output relay.

S cílem eliminovat rušivé odrazy sestává směrová anténa z pěti vertikálně orientovaných prvků, z nichž čtyři jsou uspořádány na vrcholech kříže a pátý prvek je uspořádán ve středu.In order to eliminate disturbing reflections, the directional antenna consists of five vertically oriented elements, four of which are arranged at the tops of the cross and the fifth element is arranged in the center.

Podle dalšího výhodného provedení je mobilní přijímač ve vyhledávacím prostředku propojen s mobilním aktivačním/deaktivačním vysílačem.According to another preferred embodiment, the mobile receiver in the search means is connected to the mobile activation / deactivation transmitter.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Vynález bude blíže popsán s odkazy na výkresy, na kterých je na obr. 1 schematické znázornění příkladu provedení zařízení podle vynálezu, na obr. 2 je příklad provedení té části zařízení podle vynálezu, která je instalována v chráněném dopravním prostředku a na obr. 3 je znázorněn příklad provedení směrové antény, používané jak u stacionárního přijímače, tak i u mobilního přijímače ve vyhledávacím prostředku.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a device according to the invention; FIG. 2 is an example of an embodiment of the part of the device according to the invention installed in a protected means of transport; shows an example of an embodiment of a directional antenna used in both the stationary receiver and the mobile receiver in the search means.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení zařízení podle vynálezu, určeného pro ochranu automobilů. Je však zřejmé, že tímto zařízením lze chránit jakékoliv dopravní prostředky či pracovní stroje, pohybující se po zemi, vodě, případně i ve vzduchu. Lze si představit i využití u rozměrných předmětů, u kterých hrozí nebezpečí neoprávněného přemístění.FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a device according to the invention for the protection of automobiles. However, it is obvious that any means of transport or working machinery moving on the ground, water or even in the air can be protected by this device. It is also conceivable to use large objects that are in danger of being tampered with.

Zařízení podle obr. 1 sestává zčásti stacionární, zčásti mobilní a ze zařízení umístěného v chráněném dopravním prostředku 2, v tomto případě v osobním automobilu. V chráněném dopravním prostředku 2 je skrytě zabudován vysílač/přijímač J, který je propojen se spouštěcím obvodem 5. Spouštěcí obvod 5 je opatřen neznázorněným identifikačním vstupem, tvořeným klávesnicí pro zadání osobního kódu oprávněného uživatele nebo snímačem identifikačního čipu elektronického klíče. Spouštěcí obvod 5 podle obr. 2 je dále propojen s gravitačním čidlem 14, s otřesovým čidlem 15, s přijímačem 16 signálu GPS, s nouzovým tlačítkem 17. s napěťovým čidlem 18 a s výstupním relé 19The device according to FIG. 1 consists partly of a stationary, partly mobile and of a device located in a protected means of transport 2, in this case a passenger car. In the protected means of transport 2 there is a hidden embedded transmitter / receiver J which is connected to the triggering circuit 5. The triggering circuit 5 is provided with an identification input (not shown) consisting of an authorized user's personal keypad or an electronic key identification chip reader. The trigger circuit 5 of FIG. 2 is further coupled to a gravity sensor 14, a shock sensor 15, a GPS receiver 16, an emergency button 17 with a voltage sensor 18, and an output relay 19

Stacionární část je tvořena stacionárním přijímačem 8, opatřeným směrovou anténou 3 a propojeným datovou sítí JJ s databankou 10. Datová síťThe stationary part consists of a stationary receiver 8, provided with a directional antenna 3 and an interconnected data network 11 with a data bank 10. Data network

JI může využívat nejrůznější přenosová média a technické prostředky, může být jak veřejná, tak i soukromá. Mohou být použity i kombinace různých datových sítíJI can use a variety of transmission media and technical means, and can be both public and private. Combinations of different data networks can also be used

JJ. Stacionární přijímač 8 je přijímač radiových signálů se zabudovaným počítačem. Stacionární přijímač 8 je dále propojen se stacionárním aktivačním/deaktivačním vysílačem 9. Stacionární aktivační/deaktivační vysílač 9 je tvořen radiovým vysílačem, který je schopen odvysílat aktivační/deaktivační kód a jiné pokyny k chování vysílače/přijímače i v chráněném dopravním prostředkuJJ. The stationary receiver 8 is a radio signal receiver with a built-in computer. The stationary receiver 8 is further connected to a stationary activation / deactivation transmitter 9. The stationary activation / deactivation transmitter 9 is a radio transmitter capable of transmitting an activation / deactivation code and other instructions on the transmitter / receiver behavior even in a protected means of transport.

2.2.

Mobilní vyhledávací část je tvořena vyhledávacím prostředkem 4, v tomto případě je jím automobil, ve kterém je zabudován mobilní přijímač 6 se směrovou anténou 3. Vyhledávacích prostředků 4 se v dané oblasti může pohybovat několik a nemusí to být pouze automobily. Mohou to být i letouny, vrtulníky atd.The mobile search part is formed by the search means 4, in this case it is an automobile in which a mobile receiver 6 with a directional antenna 3 is installed. The search means 4 can move several in a given area and not only cars. It can also be airplanes, helicopters, etc.

Mobilní přijímač 6 ve vyhledávacím prostředku 4 je propojen s mobilním aktivačním/deaktivačním vysílačem 7, což je obdobný radiový vysílač jako stacionární aktivační/deaktivační vysílač 9.The mobile receiver 6 in the search means 4 is connected to the mobile activation / deactivation transmitter 7, which is a similar radio transmitter to the stationary activation / deactivation transmitter 9.

Směrová anténa 3 (viz. obr. 3) stacionárního přijímače 8 i mobilního přijímače 6 ve vyhledávacím prostředku 4 sestává ze čtyři vertikálně orientovaných prvků, které jsou uspořádány na vrcholech kříže, v jehož středu je uspořádán pátý vertikálně orientovaný prvek.The directional antenna 3 (see FIG. 3) of the stationary receiver 8 and the mobile receiver 6 in the search means 4 consists of four vertically oriented elements, which are arranged at the apexes of the cross, in the center of which a fifth vertically oriented element is arranged.

Pro zvýšení dosahu, zejména v členitém terénu, je stacionární přijímač 8 obklopen šití stacionárních předávacích přijímačů/vysílačů 12.To increase the range, especially in the rugged terrain, the stationary receiver 8 is surrounded by sewing stationary transceivers 12.

Každý předávací vysílač/přijímač 12 má vlastní všesměrovou vysílací/přijímací anténu pro příjem vysokofrekvenčního signálu. Dále je každý předávací vysílač/přijímač 12 opatřen vstupy pro kontrolu přítomnosti hlavního napájení, stavu záložní baterie a sepnutí nebo rozepnutí dveřního kontaktu skříně. Pro nastavení parametrů i pro přenos některých pomocných dat má předávací vysílač/přijímač 12 datové sériové rozhraní.Each transceiver 12 has its own omni-directional transceiver antenna for receiving a radio frequency signal. Furthermore, each handover transmitter / receiver 12 is provided with inputs to control the presence of the main power supply, the backup battery condition and the closing or opening of the cabinet door contact. To set the parameters as well as to transmit some of the auxiliary data, the transmitter 12 has a data serial interface.

V příkladu provedení mají základní prvky následující charakteristiky.In the exemplary embodiment, the basic elements have the following characteristics.

Vysílač/přijímač i v chráněném dopravním prostředku 2 pracuje s radiovou frekvencí 155 až 175 MHz. procesor: Intel 82C152 napájení: 12V nebo 24V proudový odběr: 13 mA rozměry: 6 x 7 x 2 cm váha: 100 g záložní baterie: 12V nebo dle dohodyIn the protected vehicle 2, the transmitter / receiver also operates at a radio frequency of 155 to 175 MHz. processor: Intel 82C152 power supply: 12V or 24V current consumption: 13 mA dimensions: 6 x 7 x 2 cm weight: 100 g back-up battery: 12V or upon agreement

Přijímací modul vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2 má tyto parametry: frekvenční pásmo: 155-175 MHz citlivost na vstupu: 12 dB SINAD: 0,22 uV/R = 12 kHz deemfáze: 3 dB/oct kanálová selektivita: 90 dB směšování dvojí: 1 MF- 21,4 MHz a 2 MF - 455 kHzThe transceiver receiver module 1 in the protected vehicle 2 has the following parameters: frequency band: 155-175 MHz input sensitivity: 12 dB SINAD: 0.22 uV / R = 12 kHz deemphase: 3 dB / oct channel selectivity: 90 dB Dual mixing: 1 MF-21.4 MHz and 2 MF-455 kHz

Vysílací modul vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2 má tyto parametry:The transmitter / receiver module of the protected vehicle 2 has the following parameters:

výstupní výkon: 10 mW do 3,3 W pro 50 Ohm/10W kanálová rozteč: 25 nebo 12,5 kHz šířka pásma zabraná vysíláním: 15 kHz pro šířku pásma 25 kHz rozsah provozních teplot: -30 až +80 °C frekvenční stability v provozním pásmu: 1 kHz druh vysílání: 1.200 bps, FM, FFSK, 13KOF2DAN frekvenční pásmo: 155 až 175 MHz frekvenční rozteč: 3 kHz preemfáze: 3 dB/octoutput power: 10 mW to 3.3 W for 50 Ohm / 10W channel spacing: 25 or 12.5 kHz transmission bandwidth: 15 kHz for 25 kHz bandwidth operating temperature range: -30 to +80 ° C frequency stability in operating band: 1 kHz type of transmission: 1.200 bps, FM, FFSK, 13KOF2DAN frequency band: 155 to 175 MHz frequency pitch: 3 kHz pre-phase: 3 dB / oct

Stacionární přijímač 8 a mobilní přijímač 6 mají pětiprvkovou směrovou anténu 3, tvořenou systémem pěti antén, a to čtveřicí přesně kalibrovaných přijímačů s odečitatelnou fázovou chybou a kalibračním vysílačem, jehož anténa je umístěna ve středu čtveřice vysílacích antén. Touto konstrukcí je zajištěna velmi vysoká citlivost a přesnost tím, že dochází k odečítání šumu, rozlišení odrazů oproti užitečnému signálu a sčítání užitečného signáluThe stationary receiver 8 and the mobile receiver 6 have a five-element directional antenna 3 consisting of a system of five antennas, four precise calibrated receivers with a readable phase error and a calibration transmitter whose antenna is located in the center of the four transmit antennas. This design ensures very high sensitivity and accuracy by noise reading, resolution of reflections against the useful signal, and addition of the useful signal

Stacionární přijímač 8 i mobilní přijímač 6 ve vyhledávacím prostředku 4 jsou tvořeny směrovým zaměřovacím vysílačem s vysokou citlivosti pro zaměřování vozidel. Směrová přesnost je lepší než 3 úhlové stupně. Přijímač je vybaven autodiagnostikou a autokalibrací. Jeho ovládání je realizováno z počítače C&T.The stationary receiver 8 as well as the mobile receiver 6 in the search means 4 are formed by a directional targeting transmitter with high sensitivity for locating vehicles. Directional accuracy is better than 3 degrees. The receiver is equipped with self-diagnostics and self-calibration. It is controlled from a C&T computer.

Stacionární přijímač 8 i mobilní přijímač 6 mají v příkladu provedení tyto technické parametry:The stationary receiver 8 and the mobile receiver 6 have the following technical parameters in the exemplary embodiment:

Vstup/výstup: volitelně RS232 nebo RS422Input / output: optional RS232 or RS422

Napájení: 12VEnergy management: 12V

Rozměry: 20x 15x 5 cmDimensions: 20x 15x 5 cm

Váha: 300 grWeight: 300 gr

Technické parametry jednoho přijímače:Technical parameters of one receiver:

Frekvenční pásmo: 155 až 175 MHzFrequency band: 155 to 175 MHz

Citlivost na vstupu pro 12 dB SINAD: 0,18 pV/R = 12 kHz12 dB SINAD input sensitivity: 0.18 pV / R = 12 kHz

Výstupní úroveň: 1V špička-špička při zdvihu 3 kHzOutput level: 1V peak-to-peak at 3 kHz stroke

Deemfáze: 3 dB/oktDeemphase: 3 dB / oct

Kanálová selektivita: 70 dB pro SR1/A, 90 dB pro SR1/CChannel selectivity: 70 dB for SR1 / A, 90 dB for SR1 / C

Směšování dvojí: 1MF-21,4MHz a 2MF-455kHzDual mixing: 1MF-21.4MHz and 2MF-455kHz

Kalibrační vysílač:Calibration transmitter:

Frekvenční pásmo: 155 až 175 MHzFrequency band: 155 to 175 MHz

Výstupní výkon: 10 mW pro 50 ohmOutput power: 10 mW for 50 ohm

Kanálová rozteč: volitelně 25 nebo 12,5 kHzChannel spacing: optionally 25 or 12.5 kHz

Šířka pásma zabraná vysíláním: 15 kHzTransmission bandwidth: 15 kHz

Rozsah provozních teplot: -30°C až +80°COperating temperature range: -30 ° C to + 80 ° C

Řídící počítač C&T je 16-ti bitový počítač snadno programovatelný v jazyce TURBO-C3.0. Je konstruován do těžkých pracovních podmínek. Je vybaven 6-ti porty, kdy 2 jsou ve standardu RS422 a 4 ve standardu RS232.The C&T control computer is a 16-bit computer easily programmable in TURBO-C3.0. It is designed for difficult working conditions. It is equipped with 6 ports, 2 of which are in the RS422 standard and 4 in the RS232 standard.

Mezi jeho funkce patří Flash ROM generátor ROMGEN 1.20 pro sestavení binárního obrazu Flash ROM s uživatelskými úlohami, download software „za chodu“ místně nebo dálkově prostřednictvím jakékoli sítě bez přerušení uživatelských úloh terminálu, v době downloadu software do jedné ROM (kupř. ROM č.1) běží uživatelské úlohy z druhé ROM (kupř. ROM č. 2), po ukončení downloadu se zadá příkaz pro přepnutí na novou verzi programu z ROM č. 1, plně programovatelné sériové výstupy (async, syne, HDLC, SDLC), možnost připojení jakéhokoli typu sériové tiskárny, umožňuje přímo připojení PIN PAD-u.Features include Flash ROM generator ROMGEN 1.20 to build a binary Flash ROM image with user tasks, download software "on the fly" locally or remotely via any network without interrupting user terminal tasks, at the time of software download to one ROM (eg ROM no. 1) running user tasks from the second ROM (eg ROM # 2), after the download is completed, the command to switch to the new version of the program from ROM # 1, fully programmable serial outputs (async, syne, HDLC, SDLC) connection of any type of serial printer, it allows direct connection of the PAD PIN.

Součástí mobilního přijímače 6 ve vyhledávacím prostředku 4 je zaměřovači displej. Jedná se o multifunkční zobrazovací displej polohy hledaného vozidla a o ovládací pult. Umožňuje komunikovat s vysílačem/přijímačem i odcizeného vozidla a zobrazuje jeho geografickou polohu a další informace.The mobile receiver 6 in the search means 4 includes a sighting display. It is a multifunctional display of the position of the wanted vehicle and a control panel. It allows you to communicate with the transmitter / receiver of a stolen vehicle and displays its geographic location and other information.

Stacionární aktivační/deaktivační vysílač 9 i mobilní aktivační/deaktivační vysílač 7 podle příkladu provedení sestává z výkonového vysílače s anténou a z řídicí jednotky. Výkonový vysílač je radiový vysílač od firmy Motorola, USA, typ M120 Mobile Two-Way Radios. vysílající na frekvenční pásmu 155 až 175 MHz. Výstupní výkon: nastavitelný od 2 až 35W pro 50 ohmThe stationary activation / deactivation transmitter 9 and the mobile activation / deactivation transmitter 7 according to the exemplary embodiment consist of a power transmitter with an antenna and a control unit. The power transmitter is a radio transmitter from Motorola, USA, type M120 Mobile Two-Way Radios. transmitting on the frequency band 155 to 175 MHz. Output power: adjustable from 2 to 35W for 50 ohm

Šířka pásma zabraná vysíláním: 15 kHzTransmission bandwidth: 15 kHz

Stabilita kmitočtu v provozním rozsahu: plus-mínus 1 kHzFrequency stability in the operating range: plus-minus 1 kHz

Druh vysílání: úzkopásmová 1200 bps, FM, FSK, 13KOF2DANBroadcast type: narrowband 1200 bps, FM, FSK, 13KOF2DAN

Frekvenční zdvih: plus-mínus 3 kHzFrequency stroke: plus-minus 3 kHz

Preemfáze: 3 dB/oktPrephase: 3 dB / oct

Napájení: 9 až 13,8V nebo volitelně 20 až 25VPower supply: 9 to 13.8V or optionally 20 to 25V

Řídící jednotka výše zmíněného vysílače je tvořena modulátorem nízkofrekvenčního signálu pro ovládání výkonového vysílače. Modulátor je řízen počítačem C&T. Řídící jednotka má tyto technické parametry:The control unit of the aforementioned transmitter is formed by a low-frequency signal modulator for controlling the power transmitter. The modulator is controlled by a C&T computer. The control unit has the following technical parameters:

napájení: 12V rozměry: 7x 8x 2 cm váha: 25 gr vstup: volitelně RS232 nebo RS422power supply: 12V dimensions: 7x 8x 2 cm weight: 25 gr input: optional RS232 or RS422

Spouštěcí obvod 5 je zabudován v chráněném dopravním prostředku 2. Jedná se o sensorové povelové zařízením registrující napadení dopravního prostředku 2 prostřednictvím různých čidel, jejichž zapojení je variantní. Spouštěcí obvod 5 podle příkladu provedení má tyto technické parametry:The trigger circuit 5 is incorporated in the protected vehicle 2. This is a sensor command device detecting the attack of the vehicle 2 by means of various sensors, the wiring of which is variable. The trigger circuit 5 according to an exemplary embodiment has the following technical parameters:

Procesor Intel 82C152.Intel 82C152 processor.

Zdroj napětí 12V nebo 24V.Power supply 12V or 24V.

Příkon: 10 mA.Power consumption: 10 mA.

Rozměry: 6 x 7 x 2 cm.Dimensions: 6 x 7 x 2 cm.

Váha: 50 g.Weight: 50 g.

Napájení: 12V a 5V z HT.Energy management: 12V and 5V from HT.

Výstupní relé přerušovací.Interrupt output relay.

Čtyřmístný digitální kód.4 digit digital code.

Plně programovatelný z PC.Fully programmable from PC.

Identifikační proces přes programování s DTMF (tone dialer) nebo Dallas Chipem.Identification process through programming with DTMF (tone dialer) or Dallas Chip.

Vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 je v dopravním prostředku 2 zabudovaný skrytě. Pracuje na celostátní radiové frekvenci a začíná ihned vysílat radiový kódovaný pulsní signál s dosahem 5 km (dále jen identifikační kód) pokud obdrží povel k vysílání od spouštěcího obvodu 5, tj. po napadení dopravního prostředku 2, nebo na povel z databanky 10 přes datovou síť 11 a stacionární aktivační/deaktivační vysílač 9 nebo dále přes předávací přijímače/vysílače 12, nebo v případě, že vyhledávací prostředek 4 je na dosah odcizenému dopravnímu prostředku 2. V takovém případě lze vydat povel k vysílání mobilním aktivačním/deaktivačním vysílačem 7 ve vyhledávacím prostředku 4 bez účasti datové sítě 11 a stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9.The transmitter / receiver 1 in the protected transport means 2 is concealed in the transport means 2. It operates on a nationwide radio frequency and immediately begins to transmit a radio coded pulse signal with a range of 5 km (hereinafter the identification code) if it receives a transmission command from the triggering circuit 5, ie after attacking the vehicle 2, or 11 and stationary activation / deactivation transmitter 9 or further via handover receivers / transmitters 12, or in case the search means 4 is within reach of a stolen means of transport 2. In this case, a transmission command can be issued by the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means. 4 without the participation of data network 11 and stationary activation / deactivation transmitter 9.

Pokud vysílač/přijímač i v chráněném dopravním prostředku 2 začne vysílat je identifikační kód zachycen směrovou anténou 3 stacionárního přijímače 8, nebo směrovou anténou 3 mobilního přijímače 6 ve vyhledávacím prostředku 4, případně je zachycen prostřednictvím soustavy předávacích vysílačů/přijímačů 12. Po zachycení je přes datovou síť 11 přenesen do databanky 10 a za spolupráce s stacionárním aktivačním/deaktivačním vysílačem 9 je určena pozice odcizeného, dopravního prostředku 2 s přesností 100 m. Následně je do tohoto prostoru vyslán vyhledávací prostředek 4, vybavený mobilním přijímačem 6 se směrovou anténou 3 aby dohledal odcizený dopravní prostředek 2 s přesností 5 m a to i v případě, že je dopravní prostředek 2 ukrytý v uzavřeném prostoru.If the transmitter / receiver also starts to transmit in the protected means of transport 2, the identification code is captured by the directional antenna 3 of the stationary receiver 8, or by the directional antenna 3 of the mobile receiver 6 in the search means 4. the data network 11 is transferred to the database 10 and, in cooperation with the stationary activation / deactivation transmitter 9, the position of the stolen vehicle 2 is determined with an accuracy of 100 m. Subsequently, a search means 4 equipped with a mobile receiver 6 with directional antenna 3 stolen vehicle 2 with an accuracy of 5 m even if the vehicle 2 is hidden in an enclosed space.

Vysílač/přijímač I v chráněném dopravním prostředku 2 plní tyto další funkce:The transmitter / receiver I in the protected means of transport 2 has the following additional functions:

Je zdrojem informace o poloze dopravního prostředku 2.It is a source of location information for the vehicle 2.

Je opatřen tzv. Master Kódem, který umožňuje deaktivovat vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 prostřednictvím mobilního aktivačního/deaktivačního vysílače 7 ve vyhledávacím prostředku 4, nebo stacionárním aktivačním/deaktivačním vysílačem 9 tak, aby nereagoval na pokyny spouštěcího obvodu 5. Tato funkce se využívá v případě, že majitel chráněného dopravního prostředku 2 již nemá zájem o ochranu. V případě opětovné potřeby je možno Master Kódem vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 opět aktivovat.It is provided with a so-called Master Code, which makes it possible to deactivate the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2 by means of the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4 or stationary activation / deactivation transmitter 9 so as not to respond to the trigger circuit instructions. is used if the owner of the protected means of transport 2 is no longer interested in protection. If required again, the Master / Transmitter 1 in the protected vehicle 2 can be reactivated.

Vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 může též přenášet pomocná data ze spouštěcího obvodu 5, například informace o stavu dopravního prostředku 2, o stavu baterie, data z GPS a pod..The transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 can also transmit auxiliary data from the trigger circuit 5, for example, information about the status of the vehicle 2, battery status, GPS data and the like.

Vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 se řídí pomocí tzv. masky povelů, která vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 informuje, jaké povely ze spouštěcího obvodu 5 má akceptovat a zahájit vysílání. Tuto masku je možno rádiovými povely z stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9, nebo mobilním aktivačním/deaktivačním vysílačem 7 ve vyhledávacím prostředku 4, modifikovat.The transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 is controlled by a so-called command mask, which informs the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 what commands from the triggering circuit 5 to accept and start transmitting. This mask can be modified by radio commands from the stationary activation / deactivation transmitter 9 or the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4.

Spouštěcí obvod 5 je zabudovaný skrytě do dopravního prostředku 2 a vyžaduje před jízdou od řidiče autorizaci. To znamená, že řidič musí prokázat, že je osobou autorizovanou. Tento úkon lze provést například přiložením elektronického klíče ke snímači identifikačního čipu spouštěcího obvodu 5, nebo zadáním osobního hesla prostřednictvím klávesnice. Následně spouštěcí obvod 5 sdělí vysílači/přijímači 1 v chráněném dopravním prostředku 2, že není třeba začít vysílat identifikační kód. V případě, že tak řidič neučiní (jedná se o osobu nepovolanou), pak spouštěcí obvod 5 dá pokyn vysílači/přijímači i v chráněném dopravním prostředku 2 k zahájení vysílání identifikačního kódu. Stejná situace nastane v případě, že dopravní prostředek 2 je odtažen nebo naložen, aniž by byla provedena operace autorizace. Vlakovém případě spouštěcí obvod 5 na základě signálu z gravitačního čidla 14, nebo otřesového čidla 15 vydá pokyn vysílači/přijímači 1 v chráněném dopravním prostředku 2 k vysílání identifikačního kódu.The trigger circuit 5 is embedded in the vehicle 2 and requires authorization from the driver before driving. This means that the driver must prove that he is an authorized person. This can be done, for example, by applying an electronic key to the ID chip sensor of the trigger circuit 5, or by entering a personal password via the keyboard. Subsequently, the trigger circuit 5 tells the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 that it is not necessary to start transmitting the identification code. If the driver fails to do so (it is an unauthorized person), the trigger circuit 5 instructs the transmitter / receiver also in the protected means of transport 2 to start transmitting the identification code. The same situation occurs when the means of transport 2 is towed or loaded without performing an authorization operation. In a train case, the triggering circuit 5, based on the signal from the gravity sensor 14 or the shock sensor 15, instructs the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 to transmit the identification code.

Spouštěcí obvod 5 podle obr. 2 může prostřednictvím přijímače 16 signálu GPS získávat údaje o poloze chráněného dopravního prostředku 2 a tyto údaje předává vysílači/přijímači i v chráněném dopravním prostředku 2 k odvysílání. Pro speciální aplikace je možno v spouštěcí obvodu 5 definovat oblast, ve které se může chráněný dopravní prostředek 2, např. speciální stroj na velkých stavbách, pohybovat. Jakmile dopravní prostředek 2 překročí hranici stanovené oblasti, vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 začne vysílat identifikační kód.The trigger circuit 5 of FIG. 2 can acquire position data of the protected vehicle 2 by means of the GPS signal receiver 16 and transmit this data to the emitter / receiver in the protected vehicle 2 for broadcasting. For special applications, it is possible in the trigger circuit 5 to define an area in which the protected means of transport 2, for example a special machine on large construction sites, can move. As soon as the means of transport 2 exceeds the boundary of the specified area, the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2 begins to transmit an identification code.

Spouštěcí obvod 5 podle obr. 2 může v kombinaci s osobním elektronickým identifikačním klíčem odlišit jednotlivé uživatele a jejich oprávnění používat vozidlo mimo oblast.The trigger circuit 5 of FIG. 2 can, in combination with a personal electronic identification key, distinguish between individual users and their authority to use the vehicle outside the area.

Spouštěcí obvod 5 podle obr. 2 kontroluje prostřednictvím napěťového čidla 18 elektrické obvody chráněného dopravního prostředku 2, rozpojené imobilizérem a při jejich překlenutí, tj. při odcizení chráněného dopravního prostředku 2, začne vysílač/přijímač i v chráněném dopravním prostředku 2 vysílat identifikační kód. Napěťové čidlo 18 slouží pro přenos informace o změně napětí při nastartování dopravního prostředku 2 bez provedené autorizace.The trigger circuit 5 of FIG. 2 checks the electrical circuits of the protected vehicle 2 disconnected by the immobilizer by means of a voltage sensor 18, and when the immobilizer is bridged, i.e. when the protected vehicle 2 is stolen, the transmitter / receiver starts transmitting an identification code. The voltage sensor 18 is used to transmit voltage change information when the vehicle 2 is started without authorization.

Při přepadení vozidla, nebo při nehodě, může osádka stisknout nouzové tlačítko 17 a poté vydá spouštěcí obvod 5 pokyn vysílači/přijímači I v chráněném dopravním prostředku 2 k vysílání identifikačního kódu.In the event of a vehicle attack or an accident, the crew can press the emergency button 17 and then instruct the launcher 5 to instruct the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2 to transmit the identification code.

Pomocí spouštěcího obvodu 5 a výstupního relé 19 se ve spolupráci s vysílačem/přijímačem 1 v chráněném dopravním prostředku 2 dálkově ovládá např. varovné osvětlení, spuštění sirény, vypnutí motoru apod.By means of the triggering circuit 5 and the output relay 19, in cooperation with the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2, for example, a warning light, a siren, a motor shutdown, etc. are controlled remotely.

Pokud dojde k násilnému přerušení komunikace mezi spouštěcím obvodem 5 a vysílačem/přijímačem 1 v chráněném dopravním prostředku 2 (například přestřižením vodičů), pak se vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2 sám po uplynutí asi třiceti sekund aktivuje a začne vysílat identifikační kód.If communication between the trigger circuit 5 and the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 (for example by cutting the wires) is forcibly interrupted, then the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 activates itself after about thirty seconds and starts transmitting the identification code.

Vysílaný identifikační kód je zachycován směrovou anténou 3, které je integrální součástí jak stacionárního přijímače 8 tak i mobilních přijímačů 6 ve vyhledávacích prostředcích 4. Identifikační kód je poté stacionárním přijímačem 8 předán prostřednictvím datové sítě 11 databance 10.The transmitted identification code is captured by the directional antenna 3, which is an integral part of both the stationary receiver 8 and the mobile receivers 6 in the search means 4. The identification code is then transmitted to the stationary receiver 8 via the data network 11 to the database 10.

Stacionární přijímač 8 i mobilní přijímač 6 mají vestavěný počítač, který přijímá a vyhodnocuje radiové signály, představující identifikační kód chráněného dopravního prostředku 2. Údaje o poloze chráněného dopravního prostředku 2 jsou průběžně zobrazovány na obrazovce, a to s přesností i až 3 úhlové stupně. Zároveň je určována vzdálenost dopravního prostředku 2 a případně i směr jeho pohybu. Prostřední prvek antény slouží k eliminaci odrazů a rušivých vlivů s cílem obdržet přesnou informaci o směru a vzdáleností dopravního prostředku 2. Přesnost sestavy při lokalizaci hledaného dopravního prostředku 2 je 100 metrů u stacionárních přijímačů 8 a 5 metrů u mobilních přijímačů.6 a to i v případě, že dopravní prostředek 2 je v uzavřeném prostoru (například garáž). Systém je schopný přijímat krátké textové zprávy.The stationary receiver 8 and the mobile receiver 6 both have a built-in computer that receives and evaluates the radio signals representing the identification code of the protected vehicle 2. The position information of the protected vehicle 2 is continuously displayed on the screen with an accuracy of up to 3 angular degrees. At the same time, the distance of the means of transport 2 and possibly the direction of its movement is determined. The center element of the antenna is used to eliminate reflections and disturbances in order to obtain accurate information on the direction and distance of the means of transport 2. The accuracy of the assembly in locating the desired means of transport 2 is 100 meters for stationary receivers 8 and 5 meters for mobile receivers. if the means of transport 2 is in an enclosed space (for example a garage). The system is able to receive short text messages.

Identifikační kód je unikátní alfanumerickou kombinací trvale naprogramovanou ve vysílači/přijímači i v chráněném dopravním prostředku 2, takže je přiřazen vždy konkrétnímu dopravnímu prostředku 2. Je tedy skutečně kódem identifikačním. Zároveň však je nosičem informace o poloze dopravního prostředku 2. Pokud databanka 10 vyšle do vysílače/přijímače 2 v chráněném dopravním prostředku 2 prostřednictvím mobilního aktivačního/deaktivačního vysílače 7 ve vyhledávacím prostředku 4 nebo prostřednictvím stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9, případně sítí předávacích vysílačů/přijímačů 12 radiový signál pro měření vzdálenosti, potom se z doby odezvy určí vzdálenost vysílače/přijímače i v chráněném dopravním prostředku 2 od stacionárního přijímače 8 nebo od mobilního přijímače 6.The identification code is a unique alphanumeric combination permanently programmed in both the transmitter / receiver and the protected means of transport 2, so that it is always assigned to a particular means of transport 2. It is therefore indeed an identification code. At the same time, however, the carrier is the location information of the means of transport 2. If the database 10 sends to the transmitter / receiver 2 in the protected means of transport 2 via the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4 or via the stationary activation / deactivation transmitter 9 or the networks the distance of the transmitter / receiver i in the protected means of transport 2 from the stationary receiver 8 or from the mobile receiver 6 is determined from the response time.

Analytickou a řídící jednotkou pro práci s identifikačním kódem je databanka 10, tvořená řídícím počítačem, databází a pracovníky dispečinku, kterým se získané informace prezentují ve dvou vzájemně propojených výstupech. Prvním z nich jsou data z databanka 10 v textové podobě, která udávají kód vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2, stav dopravního prostředku 2 (např. v servisu na opravě, odcizený atd.), údaje o technickém průkazu vozidla, údaje o majiteli a dalších kontaktních osobách včetně telefonů. Při zjištění, že se jedná o odcizení mají pracovníci dispečinku možnost zobrazit si aktuální polohu dopravního prostředku 2 ze sítě stacionárních přijímačů 8, a za případné pomoci expertního systému. Mohou se také kdykoliv vrátit do libovolného časového okamžiku po aktivaci vysílače/příjímače 1. v chráněném dopravním prostředku 2 a zobrazit si zpomaleně nebo zrychleně pohyb dopravního prostředku 2. Tato funkce slouží k předvídání pohybu dopravního prostředku 2 a dále pak ke zpětnému vyhodnocení průběhu vyhledávací akce. Po zjištěni směru a rychlosti pohybu dopravního prostředku 2 je nasměrován vyhledávací prostředek 4 (automobil, letadlo, atp.) na jeho dohledání. V případě požadavku na nalezení dopravní prostředek 2 při odcizení nenásilnou cestou je nejprve provedena pomocí stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9 aktivace vysílače/přijímače 1 v dopravním prostředku 2 a následně se postupuje jako při násilném odcizení dopravního prostředku 2.The analytical and control unit for working with the identification code is a database 10, consisting of a control computer, a database and a dispatching staff, who present the obtained information in two interconnected outputs. The first is data from the databank 10 in text form, indicating the code of the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2, the condition of the means of transport 2 (eg repaired, stolen, etc.), vehicle registration data, owner and other contact persons including phones. When it is found that it is stolen, the control center has the possibility to view the current position of the vehicle 2 from the network of stationary receivers 8, and with the help of an expert system if necessary. They can also return at any time after activation of the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2 and view the movement of the means of transport in slow or accelerated manner. This function serves to predict the movement of the means of transport 2 and . After detecting the direction and speed of movement of the vehicle 2, the search means 4 (car, aircraft, etc.) is directed for tracking it. If it is desired to locate the vehicle 2 in a non-violent theft, first the stationary activation / deactivation transmitter 9 activates the transmitter / receiver 1 in the vehicle 2 and then proceeds as if the vehicle 2 is forcibly stolen.

Odcizení vozidla násilím nastane tehdy, pokud se nepovolaná osoba nepřihlásí identifikačním čipem nebo osobním kódem přes klávesnici prostřednictvím identifikačního vstupu 13 spouštěcího obvodu 5 a nastartuje dopravní prostředek 2 po násilném překonání spínací skříňky nebo nastartuje odcizenými klíčky, nebo dopravní prostředek 2 odtahuje či nakládá na odtahovou plošinu. Pak nastane v intervalu několika vteřin, sled reakcí popsaných výše.Theft of the vehicle by force occurs when an unauthorized person does not log in by means of an identification chip or personal code via the keypad via the identification input 13 of the trigger circuit 5 and starts the vehicle 2 after forcibly overcoming the ignition switch or starts with stolen keys. . Then, within a few seconds, the sequence of reactions described above occurs.

Může samozřejmě nastat i situace, kdy je vozidlo odcizeno nenásilnou cestou. Nepovolaná osoba může odcizit identifikační čip nebo kód klávesnice spouštěcího obvodu 5 a tím získá možnost přihlásit se k vysíiači/přijímači i v chráněném dopravním prostředku 2 jako majitel. V tomto případě oprávněný majitel takto odcizeného dopravního prostředku 2 požádá pracovníky dispečinku o nalezení dopravního prostředku 2 výše popsaným způsobem.Of course, there may also be a situation where the vehicle is stolen in a non-violent way. An unauthorized person may steal the identification chip or keypad code of the trigger circuit 5, thereby gaining the possibility to log on to the transmitter / receiver even in the protected means of transport 2 as the owner. In this case, the authorized owner of the stolen means of transport 2 asks the dispatching staff to find the means of transport as described above.

Stacionární aktivační/deaktivační vysílač 9 nebo mobilní aktivační/deaktivační vysílač 7 ve vyhledávacím prostředku 4 slouží k odvysílání aktivačního/deaktivačního kódu, tzv. Master kódu a jiných pokynů k chování vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2 a to na adresu konkrétního vysílače/přijímače i v konkrétním chráněném dopravním prostředkuThe stationary activation / deactivation transmitter 9 or the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4 serves to transmit an activation / deactivation code, the so-called master code and other instructions for the transmitter / receiver 1 behavior in the protected means of transport 2. receivers even in a particular protected means of transport

2. Dále je možno pomocí stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9 nebo mobilního aktivačního/deaktivačního vysílače 7 ve vyhledávacím prostředku 4 zaslat krátkou textovou zprávu na konkrétní mobilní přijímač 6 ve vyhledávacím prostředku 4 nebo databance 10. Tato funkce slouží převážně ke koordinaci vyhledávacích prostředků 4 s pracovníky dispečinku.2. Furthermore, a stationary activation / deactivation transmitter 9 or a mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4 can be used to send a short text message to a particular mobile receiver 6 in the search means 4 or the database 10. This function serves mainly to coordinate the search means 4 s dispatching workers.

Síť předávacích vysílačů/přijímačů 12, zabudovaných ve větším počtu satelitně kolem stacionárního přijímače 8, slouží k předávání vzdálených signálů z vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2 do stacionárního přijímače 8, pokud je dopravní prostředek 2 mimo přímý dosah stacionárního přijímače 8. Každý předávací vysílač/přijímač 12 analyzuje z vlastní všesměrové vysílací/přijímací antény přijímaný vysokofrekvenční signál, zda se nejedná o aktivní vysílač/přijímač i v chráněném dopravním prostředku 2, povel z stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9, nebo z mobilního aktivačního/deaktivačního vysílače 7 ve vyhledávacím prostředku 4, případně zda jde o rušení. Při příjmu zprávy z vysílače/přijímače 1 v chráněném dopravním prostředku 2 zkontroluje její správnost pomocí kontrolních mechanismů a pak po určité době ji včetně změřené síly signálu (identifikačního kódu) a tedy i předpokládané vzdálenosti dopravního prostředku 2 odvysílá do stacionárního přijímače 8. Při příjmu povelu ze stacionárního aktivačního/deaktivačního vysílače 9 nebo z mobilního aktivačního/deaktivačního vysílače 7 ve vyhledávacím prostředku 4 předávací vysílač/přijímač 12 porovná, zda zpráva je skutečně určena pro tento předávací vysílač/přijímač 12 a pokud ano, tak jej zpracuje. V případě, že konečným adresátem povelu je vysílač/přijímač 1 v chráněném dopravním prostředku 2, pak s definovaným zpožděním odvysílá aktivační, deaktivační, nebo Master kód. Pokud je konečným adresátem předávací vysílač/přijímač 12, potom provede interní povel, např. umlčení sama sebe na určitou dobu při dohledávání odcizeného dopravního prostředku 2 vyhledávacím prostředkem 4.The network of transmitters / receivers 12 embedded in a plurality of satellites around the stationary receiver 8 serves to transmit remote signals from the transmitter / receiver 1 in the protected vehicle 2 to the stationary receiver 8 when the vehicle 2 is out of direct reach of the stationary receiver 8. Each the transceiver 12 analyzes from its own omnidirectional transceiver antenna the received radio frequency signal to see if it is an active transceiver even in the protected means of transport 2, a command from the stationary enable / disable transmitter 9, or a mobile enable / disable transmitter 7 in the search means 4, or whether it is interference. When receiving a message from the transmitter / receiver 1 in the protected means of transport 2, it checks its correctness by means of the control mechanisms and then after a certain time including the measured signal strength (identification code) and hence the estimated distance of the means of transport 2 is transmitted to the stationary receiver 8. from the stationary activation / deactivation transmitter 9 or from the mobile activation / deactivation transmitter 7 in the search means 4, the handoff transmitter / receiver 12 compares whether the message is actually intended for the handoff transmitter / receiver 12 and, if so, processes it. If the ultimate addressee of the command is a transmitter / receiver 1 in a protected vehicle 2, it transmits an activation, deactivation or Master code with a defined delay. If the ultimate addressee is the handover transmitter / receiver 12, then it executes an internal command, eg silencing itself for a period of time while searching for the stolen vehicle 2 by the search vehicle 4.

Claims

PATENT CLAIMS

A device for protecting vehicles, in particular against theft, comprising a transmitter / receiver (1) in a protected means of transport (2), at least one mobile receiver (6) with a directional antenna (3) in a search means (4) and a stationary part, characterized in that the transmitter / receiver (1) in the protected vehicle (2) is provided with a trigger circuit (5) with an identification input (13), the stationary part being a stationary receiver (8) provided with a directional antenna (1) 3) and interconnected data network (11) with database (10).

Device according to claim 1, characterized in that the stationary receiver (8) is connected to a stationary activation / deactivation transmitter (9).

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the stationary receiver (8) is surrounded by sitgstation transceivers (12).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the identification input (13) of the trigger circuit (5) is a personal code keypad and / or an identification chip sensor.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the trigger circuit (5) is connected to a gravity sensor (14) and / or to a shock sensor (15) and / or to a GPS signal receiver (16) and / or emergency button (17) and / or voltage sensor (18) and / or output relay (19),

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the directional antenna (3) consists of five vertically oriented elements, four of which are arranged at the apexes of the cross and the fifth element is arranged in the center.

7W 7, (g 18

Device according to claim 1, characterized in that the mobile receiver (6) in the search means (4) is connected to the mobile activation / deactivation transmitter (7).