CZ23151U1 - Four-stroke internal combustion engine - Google Patents
Four-stroke internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CZ23151U1 CZ23151U1 CZ201124681U CZ201124681U CZ23151U1 CZ 23151 U1 CZ23151 U1 CZ 23151U1 CZ 201124681 U CZ201124681 U CZ 201124681U CZ 201124681 U CZ201124681 U CZ 201124681U CZ 23151 U1 CZ23151 U1 CZ 23151U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- internal combustion
- double
- engine
- piston
- combustion engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
Oblast technikyTechnical field
Konstrukce řeší zjednodušení klikového mechanismu převedením pohonu na jeden čep kliky a kompresi vzduchu pro spalování paliva.The design solves the simplification of the crank mechanism by converting the drive to one crank pin and compressing the air for fuel combustion.
Dosavadní stav technikyBackground Art
Pístové spalovací motory, vedle turbin, které se využívají pro velké výkony, tvoří základ mobilních pracovních strojů. Jsou založeny na práci pístních kroužků, které kloužou po olejovém filmu. Tlak který za ně vnikne přitlačí pístní kroužky na stěnu válce. Jest to nejúčinnější konstrukce pro kompresi menšího množství vzdušin. Pro kompresi většího množství plynu se použilo vají proudové stroje. U pístových spalovacích motorů se někdy používá komprese plnicího vzduchu několikastupňová.Piston combustion engines, in addition to the turbines used for high power, form the basis of mobile work machines. They are based on the work of piston rings that slide over an oil film. The pressure behind them will push the piston rings against the cylinder wall. It is the most efficient design for compressing less air. Jet machines were used to compress more gas. In the case of reciprocating internal combustion engines, a multi-stage charge air compression is sometimes used.
Klikový mechanismus jest ložiskové jednoduché provedení. Zjednodušení klikového mechanismu je také provedeno upevněním ojnic na jednom čepu kliky. Tato konstrukce je známá jako hvězdicové motory. Jsou však prostorově nepraktické. Proto tento princip se používá u motorů s válci do V.The crank mechanism is a simple bearing design. Simplification of the crank mechanism is also accomplished by attaching the connecting rods to one crank pin. This design is known as radial engines. However, they are spatially impractical. Therefore, this principle is applied to V-cylinder motors.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Převedení konstrukce klikového hřídele na jeden čep kliky a provedení komprese vzduchu pro spalování paliva, provedeme následovně.To convert the crankshaft design to one crank pin and perform air compression for fuel combustion, we will do the following.
Čtyřdobý spalovací motor s kulisou, má kulisu opatřenou zpevňovací příčkou, přičemž kulisa a 20 zpevňovací příčka je pevně spojena s pístnici, která je suvně uložena ve vedení, přičemž pístnice je opatřena dvojčinným pístem motoru se sacími a výfukovými ventily, přičemž jedna strana dvojčinného pístu je vytvořena jako část pracovní a druhá strana dvojčinného pístu je jako čerpadlo, mající sání čerpadla se zpětnou klapkou a dále na výtlak čerpadla, přičemž sací potrubí motoru je opatřeno turbokompresorem.The four-stroke internal combustion engine has a sliding link equipped with a reinforcing bar, and the slider and the reinforcing bar are rigidly connected to a piston rod which is slidably mounted in the guide, the piston rod being provided with a double-acting engine piston with suction and exhaust valves, one side of the double acting piston being it is formed as a working part and the other side of the double-acting piston is like a pump having a pump suction with a non-return valve and further to a pump outlet, the engine intake manifold being equipped with a turbocharger.
Přehled obrázků na připojených výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG
Na připojených výkresech je znázorněno provedení Čtyřdobého spalovacího motoru následovně:The accompanying drawings show an embodiment of a four-stroke internal combustion engine as follows:
Obr. 1 znázorňuje kulisový mechanismus na jednom čepu kliky.FIG. 1 shows a link mechanism on one crank pin.
Obr. 2 zobrazuje čerpadlo motoru s dvojčinným pístem ve válci motoru společně s turbokompresorem.FIG. 2 shows an engine pump with a double-acting piston in an engine cylinder together with a turbocharger.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solutions
Provedení hřídele kliky a kulisy ukazuje obr. 1. A to hřídel f kliky, čep 2 kliky s ložiskem 3 kliky. V ložisku 3 kliky je uložena suvná část 4 ložisková v kulise 5. Kulisa 5 je na svých koncích pevně spojena s pístnici 7 a toto spojení je zesíleno zpevňovací příčkou 6. Tak kulisa 5, zpevňovací příčka 6 a pístnice 7 tvoří pevný celek, který kmitá sem a tam, dle hřídele 1 kliky.The crankshaft and crank shaft designs are shown in Figure 1. This is crank shaft f, crank pin 2 with crank bearing 3. A bearing 4 is supported in the crank bearing 3 by a bearing 5. The link 5 is firmly connected to the piston rod 7 at its ends, and this connection is reinforced by a reinforcing bar 6. Thus, the link 5, the reinforcing bar 6 and the piston rod 7 form a fixed unit which oscillates back and forth according to shaft 1 crank.
Pístnice 7 je suvně uložena ve vedení 8, které je v pevném tělese 18 motoru. Pístnice 7 je na svých koncích opatřena dvojčinným pístem 10 pomocí upevnění 9 dvojčinného pístu JO.The piston rod 7 is slidably mounted in a guide 8 which is in the fixed motor housing 18. The piston rod 7 is provided at its ends with a double-acting piston 10 by means of the fastening 9 of the double-acting piston 10.
Tak na jednom čepu 2 kliky je několik motorů H.There are several H-engines on one crank pin 2.
Čerpadla vzduchu pro vypláchnutí válců a hoření paliva provedeme dvoustupňovým způsobem, jak ukazuje obr. 2. Dvojčinný píst 10, který jednou stranou tvoří pracovní Část a druhou stranou čerpadlo 12. Čerpadlo 12 nasává vzduch přes zpětnou klapku J_5 pomocí sání 19 čerpadla a výtlakem 17 čerpadla tlačí vzduch do turbokompresoru 13, ze kterého vzduch proudí do sacíhoThe cylinder flushing pumps and the fuel burners are performed in a two-stage manner as shown in Figure 2. Double-acting piston 10, which in one side forms the working part and the other in the pump 12. Pump 12 sucks air through the non-return valve 15 via pump suction 19 and pump outlet 17 pushing air into the turbocompressor 13 from which the air flows into the suction
-1 CZ 23151 Ul potrubí 14 motoru a dále přes ventily sání do motoru J4. Výfuk 16 je proveden přes výfukové ventily do turbiny turbokompresoru 13 dle používaných konstrukcí.- EN 23151 Ul of the engine line 14 and further through the suction valves to the J4 engine. Exhaust 16 is provided through the exhaust valves to the turbine of the turbocharger 13 according to the designs used.
Průmyslové využitíIndustrial use
Využití je pro rychloběžné motory a také pro těžké spalovací motory.It is used for high-speed engines and also for heavy-duty internal combustion engines.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ201124681U CZ23151U1 (en) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | Four-stroke internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ201124681U CZ23151U1 (en) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | Four-stroke internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ23151U1 true CZ23151U1 (en) | 2012-01-02 |
Family
ID=45439977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ201124681U CZ23151U1 (en) | 2011-08-05 | 2011-08-05 | Four-stroke internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ23151U1 (en) |
-
2011
- 2011-08-05 CZ CZ201124681U patent/CZ23151U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2006004612A3 (en) | Epitrochoidal crankshaft mechanism and method | |
US20140223896A1 (en) | Compressed air engine assembly with complementary compressed air circuit | |
CN102165165A (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
WO2010115636A3 (en) | Internal combustion engine | |
US8622032B2 (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
US7530798B2 (en) | Multistage compressor for compressing gases | |
ATE342441T1 (en) | RECIPIENT COMPRESSOR | |
CZ23151U1 (en) | Four-stroke internal combustion engine | |
WO2014152982A1 (en) | Internal combustion engine | |
CN1916385A (en) | Splitting cnginc | |
WO2016037448A1 (en) | Variable-stroke cylinder piston of cylinder type internal combustion engine | |
CN101482056B (en) | Heat absorption and energy recovery type internal combustion engine | |
CZ23147U1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
RU99831U1 (en) | AUTONOMOUS GAS PUMPING UNIT | |
CN110966085A (en) | Hand-held type pressure boost micro engine | |
CN104533622B (en) | Vortex type variable cylinder methanol engine | |
CN201666181U (en) | Diesel engine air pump pressurizing device | |
US9638100B2 (en) | Engine | |
RU2712327C1 (en) | Supercharging system for two-stroke internal combustion engines | |
CN204344274U (en) | The variable cylinder methanol engine of a kind of eddy type | |
CN211202114U (en) | High-low speed compatible variable turbocharger | |
CN213298102U (en) | High-efficiency piston engine | |
RU67185U1 (en) | COMBINED ENGINE WITH ROTOR-PISTON GAS GENERATOR | |
WO2000043653A1 (en) | Expansion-compression engine with angularly reciprocating piston | |
CN210218020U (en) | Direct-connected oil medium-pressure compressor using gasoline engine as power source |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20120102 |
|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20150805 |