CZ21764U1 - Vibroizolační zařízení pro sedadlo - Google Patents

Description

Vibroizolační zařízení pro sedadlo

Technické řešení se týká vibroizolačního zařízení pro sedadlo obsahujícího prostředky pro odpružení sedadla vzhledem ke kabině a/nebo podvozku stroje a dynamický absorbér, jehož rám je spojen s odpruženou částí sedadla a jehož součástí je setrvačná hmota spřažená s odpruženou částí sedadla prostřednictvím pružícího prostředku.

Dosavadní stav techniky

Účinky vibrací, které se přenášejí z podvozku různých strojů prostřednictvím sedačky na řidiče nebo na obsluhu stroje, mají velmi negativní vliv na lidský organizmus. Nejedná se jen o sedačky například v nákladních automobilech a terénních nákladních automobilech, ale především o sedačky řidičů pracovních strojů, jakými jsou například stroje pro úpravu terénu. Zejména jde o sedačky řidičů v kabinách povrchových důlních strojů. V provozních podmínkách těchto strojů působí velmi intenzivní vibrace, které na rozdíl od automobilů mají obecně prostorový charakter přibližně shodné intenzity vibrací ve třech hlavních směrech.

Uložení kabiny řidiče u některých důlních strojů se řeší jejím uložením na rámu prostřednictvím pružin, například pneumatických, doplněných hydraulickými tlumiči. Takové uložení v provozních režimech charakteristických například pro práci kolečkového rypadla nebo obdobného zařízení působí zejména při nevhodné koncepci uložení spíš jako zesilovač kmitů. Odpružená sedačka řidiče, obvykle shodné konstrukce jako pro nákladní automobily, tahače či autobusy, např.

s nůžkovým mechanismem, je v nevhodně izolované kabině povrchových důlních strojů nevyhovující, zejména pro svou nedostatečnou tuhost v bočním směru. K omezení přenosu vibrací od podlahy kabiny k řidiči obvykle takové konstrukční provedení sedačky nevyhovuje ani ve vertikálním směru.

Nůžkový mechanismus sedačky podle technického řešení se u PL 189656B1 skládá ze dvou párů zkřížených a uprostřed kloubově spojených ramen, jejichž horní konce jsou spojeny s horním rámem nesoucím sedadlo a dolní konce s dolním rámem upevněným na šasi stroje. Spoje předních konců ramen nahoře a dole jsou otočné a zadní konce ramen jsou opatřeny kladkami vedenými v podélných vedeních horního a dolního rámu. Nůžková ramena jsou vzájemně spřažena regulovatelným tekutinovým tlumičem, kterým lze nastavit výšku sedáku sedadla a v jisté míře tuhost pérování sedáku ve svislém směru.

Pérování sedadla podle JP 2005099939 využívá k potlačení přenosu vibrací mezi dolním rámem sedadla spojeným s podvozkem a horním rámem spojeným se sedadlem také nůžkový mechanismus s prostředky pro nastavení vertikální polohy sedadla obsahující motor pro nastavení polohy sedadla a relativně složitý tlumicí elektronický okruh.

JP 2008265379 řeší problematiku odpružení sedadla pracovního stroje a absorpcí vibrací Šířících se z podvozku stroje na sedadlo. Zařízení využívá dynamického absorbéru. Sedadlo je upevněno na horní části podvozku stroje, přičemž pod nosnou odpruženou částí rámu sedadla je v horizontální rovině svisle odpružené rameno, které je jedním koncem otočně spojeno s horní odpruženou částí rámu sedadla a na druhém konci ramena je upevněno závaží. Charakteristika dynamického absorbéru se mění, takže jeho vlastní frekvence ve vertikálním směru podvozku stroje se přizpůsobuje vlastní frekvenci celého podvozku stroje v tomto směru.

Známá zařízení k potlačení přenosu vertikálních vibrací mezi kabinou pracovních strojů a sedadlem řidiče, mají mnohá omezení. Použití pasivních typů vibroizolace s pružinami a hydraulickými tlumiči není dostatečně účinné v celém pásmu budících frekvencí, použití semiaktivních či aktivních vibroizolačních systémů vyžadují elektronická řídicí zařízení, případně nemalé energetické náklady pro aktivní vibroizolaci. Dynamický absorbér v konstrukčním provedení podle JP 2008265379 má relativně velké prostorové nároky, což především zvětšuje stavební výšku sedadla a omezuje použití v kabinách důlních strojů.

-1 CZ 21764 Ul

Vhodným uložením kabiny řidiče povrchových důlních strojů, např. na paralelogramovém závěsu, lze potlačit kmity kabiny ve vodorovné rovině. Potom ke snížení přenosu svislé složky vibrací na řidiče lze v omezené míře využít pasivního vypružení sedačky, které obsahuje nůžkový či paralelogramový mechanismus s pružinou, Často pneumatickou, hydraulický tlumič a sedák s viskoelastickým polštářem.

Cílem technického řešení je výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky odstranit, nebo je alespoň podstatně zmírnit. Cílem je také umožnit snadné přizpůsobení zařízení pro různé pracovní podmínky. To je důležité zvláště pro těžební stroje povrchových dolů pracující v členitém terénu pří skrývce nadložních zemin, které se vyznačují velmi proměnlivými vlastnostmi. K tomu navíc přistupují vibrace, jejichž významná složka odpovídá prakticky konstantní frekvenci záběrů pracovního orgánu stroje, jakým je například korečkové rypadlo.

Podstata technického řešeni

Cíle technického řešení je dosaženo vibroizolačním zařízením sedadla s dynamickým absorbérem, jehož podstatou je to, že setrvačná hmota dynamického absorbéru je tvořena alespoň dvěma závažími, přičemž každé závaží je s rámem dynamického absorbéru spojeno samostatným pružícím prostředkem. Dvěma závažími o rozdílné hmotnosti lze rozšířit frekvenční rozsah vibrací generovaných pracovním strojem, které lze účinně tlumit.

Pružícím prostředkem je s výhodou torzní tyč. Toto řešení je nenáročné na prostor, torzní tyče je možné umístit vzájemně rovnoběžně v příčných nosnících rámu absorbéru.

Pružící prostředek obsahuje poddajný nosník deformovatelný ve vertikální rovině. Tímto poddajným nosníkem je s výhodou listová pružina, případně svazek listových pružin. Na odpružení závaží se potom podílí jednak zkracování torzní tyče, jednak ohyb listových pružin a torzní tyč může být tužší.

Je výhodné, když je setrvačná hmota dynamického absorbéru tvořena čtyřmi závažími. To umožňuje uspořádat dynamický absorbér v podstatě symetricky a tím eliminovat příčné síly působící na celou konstrukci sedadla.

Závaží obsahuje alespoň dvě částí, které jsou spolu rozebíratelně spojené. Zvláště výhodné je, když tyto části závaží mají rozdílnou hmotnost. Tím je možné podle potřeby velmi jemně nastavit potřebnou hmotnost závaží.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení technického řešení je schematicky znázorněno na výkresech, kde značí obr. 1 boční pohled na sedadlo s dynamickým absorbérem a obr. 2 půdorysný pohled na dynamický absorbér (ve směru „P“ z obr. 1).

Příkladná provedeni technického řešení

Vibroizolační zařízení pro sedadlo, zejména pro sedadlo těžebního stroje, případně užitkového terénního vozidla (pracovního stroje), je v příkladném provedení podle obr. 1 opatřeno systémem odpružení využívajícím známého nůžkového mechanizmu 1Základem tohoto odpružení jsou dvě dvojice zkřížených a uprostřed kloubově spojených ramen 11, jejichž horní konce jsou spojeny s horním rámem 12, k němuž je připojeno sedadlo 2 prostřednictvím své základny 21. Dolní konce ramen 1.1 jsou spojeny s dolním rámem 13 upevněným na podvozku I Q stroje. Spoje 121 předních konců ramen 1_!_ s horním rámem 12 a spoje 131 předních konců ramen li s dolním rámem 13 jsou otočné v rovinách rovnoběžných s podélnou osovou rovinou 22 sedadla 2. Spoje 122 zadních konců ramen 11 s horním rámem 12 a spoje 132 zadních konců ramen li s dolním rámem 13 obsahují kladku, nebo v neznázorněném případě klouzátko, uloženou otočně na konci příslušného ramena a vedenou v přímých vodicích drážkách

-2CZ 21764 Ul

123, Ul rovnoběžných s podélnou osovou rovinou 22 sedadla 2. Pružícím prostředkem je dvojice vinutých tažných pružin 14 uspořádaných ve směru podélné osy sedadla 2 mezi blíže neznázoměným stavěcím prostředkem 141 v přední Části dolního rámu 11 a v podstatě spojem 132 ramen H s dolním rámem 13. Mezi přední částí horního rámu 12 a zadní částí dolního rámu 13 je šikmo uspořádán regulovatelný hydraulický pístový tlumič 15, jehož těleso 151 je kloubově spojeno s přední částí horního rámu 12 a konec pístnice 152 je kloubově spojen v podstatě se spoji 132 ramen 11 a tím se zadní částí dolního rámu 13. Ve výhodném provedení je pístový tlumič 15 uspořádán v podélné osové rovině 22 sedadla 2.

Mezi horním rámem 12 nůžkového mechanizmu 1 a základnou 21 vlastního sedadla 2 je uspořáí o dán dynamický absorbér 3, jehož půdorys je schematicky znázorněn na obr. 2.

Nosnou částí absorbéru 3 je svařený rám 31 tvořený předním příčníkem 311, zadním příčníkem 312. levým podélným nosníkem 313 a pravým podélným nosníkem 314. Podélné nosníky 313, 314 jsou uspořádány symetricky vzhledem k podélné osové rovině 22 sedadla 2, přičemž nepřesahují bočně šířku základny 21 sedadla 2. Příčníky 311. 312 tvořené dutými obdélníkovými pro15 fily jsou uspořádány kolmo k podélným nosníkům 313, 314, přičemž přesahují bočně šířku základny 21 sedadla 2 nesymetricky vzhledem k podélné osové rovině 22 sedadla 2. V příkladném provedení je přední příčník 311 vzhledem k podélné osové rovině 22 sedadla 2 přesunut vpravo, zatímco zadní příčník 312 je vzhledem k podélné osové rovině 22 sedadla 2 přesunut vlevo.

S rámem 31 je spřažena pohyblivá Část 4 dynamického absorbéru 3, který obsahuje Čtyři torzní tyče 41, 42. 43. 44. V předním příčníku 311 jsou rovnoběžně uloženy dvě torzní tyče 41, 42. Jeden konec první torzní tyče 41 je uložen v pravém konci předního příčníku 311 pevně a v jeho levém konci otočně například prostřednictvím kluzného pouzdra, přičemž konec torzní tyče 41 vystupuje z levého čela předního příčníku 311. Jeden konec druhé torzní tyče 42 je uložen v levém konci předního příčníku 311 pevně a v jeho pravém konci otočně, přičemž konec torzní tyče 42 vystupuje z pravého čela předního příčníku 311. V zadním příčníku 312 jsou rovnoběžně uloženy dvě torzní tyče 43, 44. Jeden konec třetí torzní tyče 43 je uložen v pravém konci zadního příčníku 312 pevně a v jeho levém konci otočně, přičemž konec torzní tyče 43 vystupuje z levého čela zadního příčníku 312. Jeden konec čtvrté torzní tyče 44 je uložen v levém konci zadního příčníku 312 pevně a v jeho pravém konci otočně, přičemž konec torzní tyče 44 vystupuje z pravého čela zadního příčníku 312.

Na volném konci první torzní tyče 41 je pevně uloženo rameno 411 směřující dozadu podél levého podélného nosníku 313, na konci ramena 411 ie upevněno závaží 412. Na volném konci třetí torzní tyče 43 je pevně uloženo rameno 431 směřující dopředu podél ramena 411. na konci rame35 na 431 je upevněno závaží 432. Analogicky s levou stranou dynamického absorbéru 3 je uspořádána jeho pravá strana, kde se nachází dopředu podél pravého podélného nosníku 314 směřující rameno 441 se závažím 442, které je pevně spojeno s volným koncem čtvrté torzní tyče 44, a dozadu podél ramena 441 směřující rameno 421 se závažím 422 pevně spojené s volným koncem druhé torzní tyče 42. Pevná spojení torzních tyčí 41, 42,43, 44 s příčníky 311. 312 a spojení torzních tyčí 41, 42, 43, 44 s rameny 411. 421, 431, 441 jsou v příkladném provedení tvořena spoji s jemným drážkováním, v alternativním provedení svěmými spoji.

Závaží 412, 422. 432, 442 jsou vytvořena blíže neznázorněnými deskami uspořádanými vzájemně nad sebou a spojenými například svorníky 40. Jedno závaží obsahuje s výhodou sadu částí tvořených deskami rozdílné tloušťky a tedy rozdílné hmotnosti, což umožní jejich kombinací dosáhnout potřebné hmotnosti závaží.

Provozní nastavení dynamického absorbéru 3 spočívá v nastavení základního předpětí pružin 14. tedy klidové výšky sedadla zatíženého sedící osobou, přičemž hydraulický pístový tlumič 15 zůstává v základním seřízení.

Seřízení dynamického absorbéru 3 se provádí podle hmotnosti sedící osoby, pracovního režimu stroje a podmínek, ve kterých má být stroj aktuálně nasazen. Potřebné hmotnosti závaží 412.422.

-3CZ 21764 Ul

432, 442 se dosáhne odebráním nebo přidáním příslušného počtu desek, ze kterých je závaží složeno. Důležité je, aby vždy obé závaží 412, 422 a 432, 442 jedné dvojice souběžných ramen, tedy 411, 421 a 431, 441, měla stejnou hmotnost. Současně se přestavením spojů s jemným drážkováním nastaví úhlová poloha ramen 411.» 421. 431, 441 vzhledem k torzním tyčím 41. 42, 43,

44 tak, aby alespoň obě závaží 412, 422, a 432. 442 jedné dvojice byla ve vertikálním směru ve stejné úrovni, přitom aby se vzájemná vertikální vzdálenost jedné dvojice závaží 412, 422 vzhledem ke druhé dvojici závaží 432. 442 lišila co nejméně. Tak lze dosáhnout široké oblasti nastavení vlastní frekvence dynamického absorbéru 3, přičemž za provozu nebude docházet k nežádoucímu bočnímu nebo předozadnímu kolébání sedadla 2. K jemnému seřízení dynamického io absorbéru 3 lze využít také možnost posunutí závaží 412. 422. 432, 442 ve směru délky ramena

411.421, 431, 441.

Zdvih závaží 412. 422, 432, 442 lze dále zvětšit pružnou konstrukcí vlastních ramen 411, 421, 431, 441, která jsou v alternativním neznázoměném provedení tvořena pružnými nosníky schopnými deformace pouze ve vertikální rovině. Takovým nosníkem je v příkladném provedení listo15 vá pružina, případně svazek pružin s vertikální ohybovou rovinou. Sestava torzní tyče s ramenem je měkčí, dynamický průhyb ramena se sečítá s dynamickým zkroucením torzní tyče. Z důvodu dovoleného smykového napětí materiálu torzní tyče lze při této konstrukci volit větší průměr torzní tyče. Obecně lze dosáhnout stavu, za kterého se na pružné deformaci vyvolané dynamickým pohybem závaží 412. 422, 432, 442 podílí torzní tyč 44, 42, 43. 44 asi dvaceti procenty a vertikálně pružné rameno 414»421.431, 441 asi osmdesáti procenty.

V neznázoměném provedení obsahuje dynamický absorbér jen dvě závaží rozdílné hmotnosti. Na rozdíl od zařízení znázorněného na obr. 1 a 2 obsahuje takový zjednodušený absorbér například torzní tyč 44 spojenou s ramenem 411 se závažím 412 uspořádaným po levé straně sedadla 2 a směřujícím dozadu, a torzní tyč 44 spojenou s ramenem 441 se závažím 442 uspořádaným po pravé straně sedadla 2 a směřujícím dopředu. Toto v podstatě nesymetrické uspořádání má sice z hlediska vibroizolaění funkce i nároků na prostor pozitivní vlastnosti znázorněného uspořádání, ale vzhledem k diagonálnímu umístění dvou závaží 412, 442 vznikají síly, které vyvolávají přídavné namáhání mechanizmu pružení sedadla.

Řešení využívající torzních pružin významně snižuje prostorové nároky zvláště z hlediska výšky sedadla nad montážní plochou na podvozku nebo v kabině. Volbou optimální hmotnosti závaží a předepnutí pružících prostředků lze dosáhnout širokého frekvenčního rozsahu vibrací generovaných pracovním strojem, které lze účinně tlumit. Při použití čtyř závaží se samostatnými pružícími prostředky uspořádaných do dvou dvojic není navíc například nůžkový mechanizmus pružení sedadla namáhán příčnými silami, které by vyžadovaly zvýšené dimenzování jeho součástí.

Efektivní využití technického řešení lze předpokládat zejména u korečkových rypadel, kde významná složka vibrací odpovídá periodickým záběrům korečků, které probíhají v provozu převážně s konstantní frekvencí.

Claims (6)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Vibroizolaění zařízení pro sedadlo (2) obsahující prostředky pro odpružení sedadla (2) 40 vzhledem ke kabině a/nebo podvozku (10) stroje a dynamický absorbér (3), jehož rám (31) je spojen s odpruženou částí sedadla (2) a jehož součástí je setrvačná hmota spřažená s odpruženou částí sedadla (2) prostřednictvím pružícího prostředku, vyznačující se tím, že setrvačná hmota dynamického absorbéru (3) je tvořena alespoň dvěma závažími (412, 422, 432,

   442), přičemž každé závaží (412, 422, 432, 442) je s rámem (31) dynamického absorbéru (3) 45 spojeno samostatným pružícím prostředkem.

   -4CZ 21764 Ul
2. 2. Vibroizolační zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružícím prostředkem je torzní tyč (41, 42, 43, 44).
3. 3. Vibroizolační zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že pružící prostředek obsahuje poddajný nosník deformovatelný ve vertikální rovině.
4. 5 4. Vibroizolační zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že poddajným nosníkem je listová pružina.

   5. Vibroizolační zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že poddajným nosníkem je svazek listových pružin.
5. 6. Vibroizolační zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se ío t í m, že setrvačná hmota dynamického absorbéru (3) je tvořena čtyřmi závažími (412, 422,432,

   442).
6. 7. Vibroizolační zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že závaží (412, 422, 432, 442) obsahuje alespoň dvě části, které jsou spolu rozebíratelně spojené.

   15 8. Vibroizolační zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že Části závaží (412,422,432, 442) mají rozdílnou hmotnost.