CZ202274A3 - A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this - Google Patents

A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this Download PDF

Info

Publication number
CZ202274A3
CZ202274A3 CZ2022-74A CZ202274A CZ202274A3 CZ 202274 A3 CZ202274 A3 CZ 202274A3 CZ 202274 A CZ202274 A CZ 202274A CZ 202274 A3 CZ202274 A3 CZ 202274A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fire
traction battery
battery system
electric car
vehicle
Prior art date
Application number
CZ2022-74A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Václav Kratochvíl
Ph.D. MBA Kratochvíl Václav Ing.
Mikuláš MELENA
Mikuláš Melena
Original Assignee
Václav Kratochvíl
Ph.D. MBA Kratochvíl Václav Ing.
Mikuláš MELENA
Mikuláš Melena
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Václav Kratochvíl, Ph.D. MBA Kratochvíl Václav Ing., Mikuláš MELENA, Mikuláš Melena filed Critical Václav Kratochvíl
Priority to CZ2022-74A priority Critical patent/CZ202274A3/en
Priority to PCT/CZ2023/000006 priority patent/WO2023155943A1/en
Publication of CZ202274A3 publication Critical patent/CZ202274A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/32—Means for protecting converters other than automatic disconnection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Způsob zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů včetně hybridů za účelem jejich následného dohašení bez nebezpečí jejich opětovného sekundárního vznícení spočívá v tom, že po vzniku požáru se nejprve podle potřeby odvětrá prostor kolem hořícího elektromobilu a provede se alespoň částečné utlumení požáru a ochlazení okolí pro umožnění bezpečného přiblížení se k vozidlu. Poté se z vnějšího prostoru vozidla co nejrychleji odebere z jeho trakční akumulátorové soustavy její zbytková kapacita a vodou se provede celkové dohašení elektromobilu. Zařízení k provádění tohoto způsobu obsahuje odporovou zátěž (10) o příkonu alespoň 540 kW s vybíjecím obvodem (12), uzpůsobeným k připojení k trakční akumulátorové soustavě (2) elektromobilu (1) prostřednictvím propojovacích vodičů (4).The way to prevent the development of a fire in the traction battery systems of electric cars, including hybrids, in order to extinguish them without the risk of their secondary ignition, consists in first ventilating the space around the burning electric car as necessary after the fire has started, and at least partially extinguishing the fire and cooling the surroundings to enable safe approach to the vehicle. After that, the residual capacity of the traction battery system is removed as quickly as possible from the exterior of the vehicle, and the electric vehicle is fully extinguished with water. The device for carrying out this method contains a resistive load (10) with an input of at least 540 kW with a discharge circuit (12), adapted to be connected to the traction battery system (2) of the electric car (1) via connection wires (4).

Description

Způsob zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů a hybridů, jakož i zařízení k provádění tohoto způsobuA method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars and hybrids, as well as equipment for implementing this method

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká způsobu zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů a hybridů, který se provádí za účelem jejich následného dohašení bez nebezpečí jejich opětovného sekundárního vznícení, jakož i zařízení k provádění tohoto způsobu.The invention relates to a method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars and hybrids, which is carried out for the purpose of their subsequent extinguishing without the risk of their re-ignition, as well as equipment for carrying out this method.

Dosavadní stav technikyCurrent state of the art

V současné době je v portfoliích předních světových výrobců vozidel jeden nebo více typů elektromobilů, tj. vozidel s čistě elektrickým pohonem, kdy elektrickou energii dodává výhradně vlastní akumulátor, dobíjený z distribuční, eventuálně jiné sítě, rozvádějící elektrickou energii, přičemž počet takovýchto vyráběných vozidel má u všech těchto výrobců stále rostoucí tendenci. Obecně je elektromobil opatřen pohonnou soustavou, tvořenou jedním či více elektromotory, dobíjecí soustavou, regulační/regenerační soustavou a bateriovou resp. akumulátorovou soustavou, tvořenou systémem sério/paralelního zapojení dalších dílčích akumulátorů anebo přímo jednotlivých článků. Dosud se téměř vždy jedná o Ni-MH, Li-Po nebo jim příbuzné články. Celá akumulátorová soustava je pak na svém výstupu opatřena vysokonapěťovými sběrnými svorkami o součtovém napětí, které je nominální pro daný automobil, dodávajícími energii pro potřebný výkon elektromobilu. Zapojení akumulátorové soustavy je zpravidla realizováno v uzavřeném, obvykle kovovém boxu.Currently, the portfolios of the world's leading vehicle manufacturers include one or more types of electric cars, i.e. vehicles with a purely electric drive, where electric energy is supplied exclusively by its own battery, recharged from a distribution network, possibly another network, distributing electric energy, while the number of such vehicles produced is an ever-increasing trend for all these manufacturers. In general, an electric car is equipped with a drive system consisting of one or more electric motors, a charging system, a regulation/regeneration system and a battery or battery system, consisting of a system of series/parallel connection of other partial batteries or directly of individual cells. So far, these are almost always Ni-MH, Li-Po or related cells. The entire battery system is then equipped at its output with high-voltage collection terminals with a total voltage that is nominal for the given car, supplying energy for the necessary performance of the electric car. The battery system is usually connected in a closed, usually metal box.

Známým a dnes stále se rozšiřujícím problémem elektromobilů je jejich zahoření s případným požárem. K požáru elektromobilu může dojít např. z důvodu provozní poruchy, vzniklé buď za jízdy nebo i v případě stojícího vozidla, kdy selháním elektrických nebo elektronických obvodů dojde v postižených nn nebo vn obvodech ke zkratu, který nevybaví jistící prvky, anebo na dotčených obvodech jistící prvky nejsou a zkratový proud zahřívá jak hořlavou izolaci kabelů, tak také okolní hořlavé materiály až k dosažení jejich teploty vznícení. To vše probíhá v rámci zkratu vytvořeným elektrickým obloukem, nebo se elektrický oblouk vytvoří na poruchou vzniklém přechodovém odporu v rámci pracovního proudu dotčeného obvodu. Dalším důvodem vzniku požáru může být např, i havárie, kdy k výše popsaným zapalujícím jevům dojde z důvodu částečné nebo úplné destrukce částí vozidla nebo jeho akumulátorové soustavy, případně i žhářství, kdy je předmětný automobil úmyslně zapálen a k výše popsaným iniciačním zdrojům dojde z důvodu rozšíření se požáru k předmětným elektrickým obvodům. K požáru přitom může docházet také při nabíjení akumulátorů vozidla, kdy velké dobíjecí proudy nemusí proběhnout řádným nabíjecím cyklem ve všech částech akumulátorové soustavy, a kdy může dojít k městnání hořlavých plynů a par v předmětném akumulátorovém článku, který svojí pozdější explozí způsobí zapálení zbytku akumulátorové soustavy automobilu.A well-known and today ever-expanding problem with electric cars is their catching fire with a possible fire. A fire in an electric car can occur, for example, due to an operational malfunction, which occurred either while driving or even in the case of a stationary vehicle, when the failure of electrical or electronic circuits causes a short circuit in the affected LV or LV circuits, which does not trip the fuses, or fuses in the affected circuits they are not, and the short-circuit current heats both the flammable insulation of the cables and the surrounding flammable materials up to their ignition temperature. All of this takes place within the framework of a short circuit created by an electric arc, or an electric arc is created on a transient resistance created by a fault within the operating current of the affected circuit. Another reason for the occurrence of a fire can be, for example, an accident, when the ignition phenomena described above occur due to the partial or complete destruction of parts of the vehicle or its battery system, or even arson, when the car in question is deliberately ignited and the initiation sources described above occur due to the expansion with fire to the electrical circuits in question. A fire can also occur during the charging of vehicle batteries, when large charging currents do not have to pass through a proper charging cycle in all parts of the battery system, and when flammable gases and vapors can stagnate in the battery cell in question, which later explodes causing the rest of the battery system to catch fire automobile.

Hasičské jednotky po celém světě pak shodně uvádějí nemožnost hasit již hořící elektromobil, protože se v případě požáru jedná o soustavu, u níž předpokladatelně dojde k přenosu kapacity akumulátorové soustavy na hasební vodu (např. 600Vss, 90Kwh), což znamená, že zásah hasičů s použitím vody nebo pěny je pro zasahující hasiče, nebo osobu používající hydrant, životu nebezpečná situace. I po případném prvotním uhašení plamenů přitom dojde téměř vždy k jejich novému rozhoření za pokračujícího vývinu nebezpečných zplodin hoření a sálavého tepla, a to dokud se v rámci požáru nevyčerpá kapacita akumulátorové soustavy, což prakticky může trvat zhruba 30 minut a déle.Firefighting units around the world then agree that it is impossible to put out an electric car that is already on fire, because in the event of a fire, it is a system in which the capacity of the battery system will presumably be transferred to the fire water (e.g. 600Vss, 90Kwh), which means that the intervention of firefighters with using water or foam is a life-threatening situation for the responding firefighters or the person using the hydrant. Even after the possible initial extinguishing of the flames, they will almost always re-ignite due to the continued development of dangerous combustion products and radiant heat, until the capacity of the battery system is exhausted in the fire, which in practice can take approximately 30 minutes or more.

Ostatní hasební látky mají různá jiná omezení, např. hasicí prášek není v potřebném množství vždy k dispozici, přenosné hasicí přístroje postačují k hašení požáru pouze v počáteční fázi jeho volného rozvoje, použití hasicího prášku z práškového automobilu je nejen finančně náročné, ale takovýOther extinguishing agents have various other limitations, e.g. fire extinguishing powder is not always available in the necessary quantity, portable fire extinguishers are sufficient to extinguish a fire only in the initial phase of its free development, the use of fire extinguishing powder from a powder car is not only financially demanding, but such

- 1 CZ 2022 - 74 A3 zásah vyžaduje příjezd práškového hasicího automobilu k místu požáru, což je zejména v řadových, hromadných či zakladačových garážích nereálné. Toto shodně platí také pro inertní plyny, kde je ještě nutné doplnit, že po poklesu koncentrace inertního plynu dochází přímo úměrně k poklesu hasebního účinku. Nevhodné pro hašení těchto požárů jsou i halonová hasiva vzhledem ke vznikající záporné katalytické reakci.- 1 CZ 2022 - 74 A3 intervention requires the arrival of a powder fire extinguisher to the scene of the fire, which is especially unrealistic in terraced, collective or stacker garages. This also applies to inert gases, where it is still necessary to add that after the concentration of the inert gas decreases, the extinguishing effect decreases in direct proportion. Halon fire extinguishers are also unsuitable for extinguishing these fires due to the resulting negative catalytic reaction.

Jednou z možností je rovněž přenesení hořícího elektromobilu pomocí zdvihadlové techniky do kontejneru zpola zaplněného vodou a jeho úplné ponoření pod hladinu vody v nádrži, na což však např. v uzavřených garážích, v tunelu nebo pod mostem či dráty vysokého napětí nejsou podmínky. Zároveň tento způsob hašení vyžaduje značnou spotřebu vody, neboť voda se ohřívá a odpařuje, přičemž i po prvotním uhašení požáru je nutno i několik dnů sledovat, zda nedojde k jeho opětovnému rozhoření. Obdobnou poměrně nereálnou možností je hořící vozidlo zcela zasypat velkým množstvím písku nebo jej umístit do hermeticky uzavíratelného kontejneru a v něm jako hasivo použít vodu nebo inertní plyn.One possibility is also to transfer the burning electric car with the help of lifting equipment into a container half filled with water and submerge it completely below the water level in the tank, but there are no conditions for this, e.g. in closed garages, in a tunnel or under a bridge or high voltage wires. At the same time, this method of extinguishing requires considerable consumption of water, as the water heats up and evaporates, and even after the fire has been initially extinguished, it is necessary to monitor for several days whether it will re-ignite. A similar, relatively unrealistic option is to completely cover the burning vehicle with a large amount of sand or place it in a hermetically sealed container and use water or inert gas as a fire extinguisher.

Z patentových spisů je z této oblasti známé např. řešení dle spisu US 2019/0118013, jehož předmětem je vnější kryt vozidla, který se v případě požáru vozidla přetáhne přes jeho karoserii a alespoň nad úroveň jeho baterií vyplní vodou.From the patent files in this area, for example, the solution according to file US 2019/0118013 is known, the subject of which is the outer cover of the vehicle, which, in the event of a vehicle fire, is pulled over its body and filled with water at least above the level of its batteries.

Jinými z patentových spisů známými protipožárními opatřeními u elektromobilů či hybridů js ou řešení známá ze spisu WO 2020/099397 nebo US 2017/0165513, u nichž jsou hasící prostředky integrovány přímo do uzavřených bloků, v nichž jsou pak jednotlivé trakční bateriové články ve vozidle umístěny. Ze spisu EP 3569291 je pak známý hasící systém, tvořenými hasícími prostředky v podobě sprinklerů, které jsou umístěny v blízkosti bateriových článků a které jsou napojeny na vstup hasiva. Ze spisu US 2020/0222735 je rovněž známý systém a způsob hašení požáru baterie vozidla, zabraňující úplnému vyhoření vozidla a spočívající v první fázi, kdy dojde k zahoření baterie, v okamžitém zahájení vstřikování chladicí vody na baterii pomocí do vozidla integrovaného vodního chladicího systému a, pokud požár baterie v této rané fázi neuhasne, v jejím následném chlazení další chladicí vodou, přiváděnou z prostoru mimo vozidla.Other known fire-fighting measures in electric cars or hybrids from patent files are the solutions known from WO 2020/099397 or US 2017/0165513, in which fire extinguishers are integrated directly into closed blocks, in which individual traction battery cells are then placed in the vehicle. From EP 3569291, a fire extinguishing system consisting of fire extinguishing means in the form of sprinklers, which are located near the battery cells and which are connected to the fire extinguisher inlet, is known. From the file US 2020/0222735, a system and method of extinguishing a vehicle battery fire is also known, preventing the vehicle from completely burning up and consisting in the first phase, when the battery catches fire, in the immediate start of the injection of cooling water to the battery using the water cooling system integrated into the vehicle and, if the battery fire is not extinguished at this early stage, in its subsequent cooling with additional cooling water supplied from outside the vehicle.

Ze spisu US 2022009519 je rovněž známý systém prevence šíření požáru elektromobilů, který obsahuje detektor stavu baterie, který detekuje informace o stavu baterie pro snímání požáru baterie ve vozidle, jakož i ovladač, který vydává řídicí signál pro vyjmutí baterie po zjištění, že propukne požár baterie a zařízení pro vyjímání baterie, instalované ve vozidle a konfigurované pro uvolnění baterie z karoserie vozidla v reakci na řídicí signál z ovladače. V případě zaznamenání požáru, systém prevence oddělí baterii z vozidla, čímž zabrání rozšíření požáru po celém vozidle.Also known from US 2022009519 is an electric vehicle fire prevention system that includes a battery condition detector that detects battery condition information to sense a battery fire in the vehicle, as well as a controller that issues a control signal to remove the battery upon detecting that a battery fire occurs and a battery removal device installed in the vehicle and configured to release the battery from the vehicle body in response to a control signal from the controller. If a fire is detected, the prevention system separates the battery from the vehicle, preventing the fire from spreading throughout the vehicle.

Úkolem nyní předkládaného vynálezu je během akceptovatelné doby po příjezdu jednotky požární ochrany na místo požáru elektromobilu umožnění zejména jejího účinnějšího zásahu při hašení a zkrácení času zásahu na běžnou dobu hašení jako u jiných vozidel se spalovacími motory, aniž by přitom byla ohrožena bezpečnost zasahujících hasičů z hlediska vysokého nebezpečí úrazu elektrickým proudem.The task of the present invention is, within an acceptable time after the arrival of the fire protection unit at the scene of an electric car fire, to enable in particular its more effective intervention during extinguishing and to reduce the intervention time to the normal extinguishing time as in other vehicles with internal combustion engines, without jeopardizing the safety of the responding firefighters from the point of view of high risk of electric shock.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Tento úkol je do značné míry vyřešen způsobem zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů a hybridů, jakož i zařízením k provádění tohoto způsobu.This task is largely solved by a method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars and hybrids, as well as by a device for implementing this method.

Podstata způsobu podle tohoto vynálezu přitom spočívá v tom, že po vzniku požáru se nejprve podle potřeby odvětrá prostor kolem hořícího elektromobilu a provede se alespoň částečné utlumení požáru a ochlazení okolí pro umožnění bezpečného přiblížení zasahujících hasičů k elektromobilu. Poté se co nejrychleji z jeho trakční akumulátorové soustavy odebere její zbytková kapacita a vodou se provede celkové dohašení elektromobilu. Základním principem celého řešení je tak elektrické vybití trakční akumulátorové soustavy vozidla, čímž se zamezí dalšímu působeníThe essence of the method according to the present invention is that after a fire occurs, the space around the burning electric car is first ventilated as necessary and the fire is at least partially extinguished and the surrounding area cooled to allow the firemen to approach the electric car safely. After that, its residual capacity is taken from its traction battery system as quickly as possible and the electric car is fully extinguished with water. The basic principle of the entire solution is the electrical discharge of the traction battery system of the vehicle, thereby preventing further action

- 2 CZ 2022 - 74 A3 iniciačního zdroje.- 2 CZ 2022 - 74 A3 of the initiation source.

Odvětrání prostoru kolem hořícího elektromobilu se provádí zejména při zásahu v uzavřených prostorech, jako jsou garáže apod., a alespoň částečné utlumení požáru a ochlazení okolí se obvykle provádí roztříštěným proudem vody. Celkové dohašení se již provede klasickým způsobem útočnými vodními proudy nebo pomocí vodního stabilního hasícího zařízení. Předpokladem úspěšného provedení celého zásahu včetně odebrání zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy je, že je tento prováděn hasičskou jednotkou.Ventilating the area around a burning electric car is mainly carried out when intervention is carried out in closed spaces, such as garages, etc., and at least partial suppression of the fire and cooling of the surroundings is usually carried out with a fragmented stream of water. The overall extinguishing is already carried out in the classic way with attacking water jets or with the help of a stable water extinguishing device. The prerequisite for the successful execution of the entire intervention, including the removal of residual capacity from the traction battery system, is that it is carried out by the fire department.

Vzhledem k současným nejvýkonnějším typům elektromobilů je dnes zatím zcela dostačující, že odebírání zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy se provádí rychlostí až 3240 kW/hod., a to proudem o velikosti až 900 A po dobu max. 10 minut. Lze předpokládat, že s dalším rozvojem techniky v této oblasti se zde uvedené parametry elektrického vybíjení trakční akumulátorové soustavy mohou i zvyšovat.Considering the current most powerful types of electric cars, it is still quite sufficient today that the residual capacity is taken from the traction battery system at a speed of up to 3240 kW/hour, with a current of up to 900 A for a maximum of 10 minutes. It can be assumed that with the further development of technology in this area, the electrical discharge parameters of the traction battery system listed here may also increase.

Podstata zařízení k provádění tohoto způsobu podle vynálezu pak spočívá v tom, že obsahuje odporovou zátěž o příkonu alespoň 540 kW s vybíjecím obvodem, uzpůsobeným k jeho připojení k trakční akumulátorové soustavě elektromobilu prostřednictvím propojovacích vodičů.The essence of the device for carrying out this method according to the invention then consists in the fact that it contains a resistive load with an input power of at least 540 kW with a discharge circuit adapted to its connection to the traction battery system of the electric car via connecting wires.

Podstata zařízení podle vynálezu spočívá dále v tom, že vybíjecí obvod zahrnuje externí elektrický spotřebič s odporovým modulem a s jeho ventilátorovým chlazením, přičemž je dále opatřen bezpečnostním spínačem pro zahájení odběru zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy po jejím připojení k vybíjecímu obvodu odporové zátěže, jakož i vyhodnocovacím členem s indikátorem průběhu poklesu zbytkové kapacity až k její nulové hodnotě.The essence of the device according to the invention further consists in the fact that the discharge circuit includes an external electrical appliance with a resistance module and with its fan cooling, while it is further equipped with a safety switch for starting the withdrawal of residual capacity from the traction battery system after its connection to the discharge circuit of the resistive load, as well as evaluation member with an indicator of the progress of the decrease of the residual capacity until its zero value.

Ventilátorové chlazení externího elektrického spotřebiče zajistí odvod tepla, které vznikne přeměnou elektrické energie trakční akumulátorové soustavy do okolního prostoru celého zařízení. Přírůstek tepla v uzavřeném prostoru se tak bude realizovat v předpokládatelném místě a prostoru, přičemž teplota tohoto tepelného přírůstku nebude překračovat teplotu zplodin hoření vozidla.Fan cooling of the external electrical appliance will ensure the removal of heat, which is created by the conversion of the electrical energy of the traction battery system into the surrounding space of the entire device. The increase in heat in the closed space will thus be realized in a predictable place and space, while the temperature of this increase in heat will not exceed the temperature of the vehicle's combustion emissions.

Toto zařízení může přitom být buď mobilní, kdy je umístěno na podvozku s vlastní pohonnou jednotkou, nebo lze toto zařízení využít i jinak, např. jako stacionární vybavení dobíjecích stanic elektromobilů. S výhodou je toto zařízení přitom opatřeno i navíjecím bubnem propojovacích vodičů.At the same time, this device can either be mobile, when it is placed on a chassis with its own drive unit, or this device can be used in other ways, e.g. as stationary equipment for charging stations for electric cars. Advantageously, this device is also equipped with a winding drum for connecting wires.

Zároveň lze předpokládat, že s dalším rozvojem elektromobility a v závislosti např. na velikosti elektromobilů či hybridů bude moci být zařízení k provádění způsobu dle vynálezu resp. jeho odporová zátěž s vybíjecím obvodem trakční akumulátorové soustavy vozidla integrována přímo do konstrukce těchto vozidel, a to již při jejich výrobě. V tomto případě pak při vzniku požáru může být toto zařízení aktivováno ještě před příjezdem hasící jednotky buď přímo řidičem ve vozidle nebo v případě jeho nepřítomnosti ve vozidle i automaticky.At the same time, it can be assumed that with the further development of electromobility and depending, for example, on the size of electric cars or hybrids, it will be possible for the device to implement the method according to the invention or its resistive load with the discharge circuit of the traction battery system of the vehicle is integrated directly into the construction of these vehicles, already during their production. In this case, in the event of a fire, this device can be activated even before the arrival of the firefighting unit, either directly by the driver in the vehicle or, if he is not in the vehicle, automatically.

Podstata úpravy elektromobilu k provádění způsobu podle vynálezu pak spočívá v tom, že elektromobil je pro případ požáru opatřen alespoň jedním z vnějšku přístupným propojovacím konektorem pro odebrání zbytkové kapacity z jeho trakční akumulátorové soustavy. S výhodou je přitom elektromobil je pro případ požáru opatřen dvěma propojovacími konektory, z nichž jeden je přístupný z přední části elektromobilu a druhý z jeho zadní části. To je důležité pro umožnění volného přístupu alespoň k jednomu z těchto propojovacích konektorů zejména v garážích, a to podle toho, jak v nich elektromobil zaparkuje, resp. zda je přístupná jeho přední nebo zadní část.The essence of adapting an electric car to perform the method according to the invention is that the electric car is equipped with at least one externally accessible connection connector for removing residual capacity from its traction battery system in case of fire. Advantageously, the electric car is equipped with two connecting connectors in case of fire, one of which is accessible from the front part of the electric car and the other from its rear part. This is important for enabling free access to at least one of these connecting connectors, especially in garages, depending on how the electric car is parked in them, or whether its front or back is accessible.

Je samozřejmě žádoucí, aby vzhledem k počtu různých výrobců automobilů a k již značnému množství jimi vyráběných typů elektromobilů, byly propojovací konektory unifikovány a umožňovaly tak jejich snadné spojení se zařízením podle vynálezu.It is of course desirable that due to the number of different car manufacturers and the already considerable number of types of electric cars produced by them, the connection connectors should be unified and thus enable their easy connection to the device according to the invention.

Kromě umožnění účinnějšího zásahu jednotky požární ochrany při hašení, zkrácení času zásahu naIn addition to enabling a more effective intervention of the fire protection unit during extinguishing, reducing the intervention time to

- 3 CZ 2022 - 74 A3 běžnou dobu hašení jako u jiných vozidel, je výhodou řešení dle vynálezu dosažení vyšší bezpečnosti, ochrany zdraví a životů zasahujících hasičů, kteří jsou samozřejmě vybaveni patřičnými ochrannými zásahovými obleky, umožňujícími krátkodobé bezpečné přiblížení k hořícímu vozidlu, popřípadě přiblížení pod ochranným proudem vodní clony. Dalšími jeho výhodami je i vysoká kultura hašení, značné snížení spotřeby vody a zamezení její možné kontaminace, jakož i minimalizace poškozování životného prostředí zplodinami hoření elektromobilu. V neposlední řadě je výhodou řešení dle vynálezu i zabránění úplného shoření vozidla a zároveň významné snížení pojistně technických rizik pojistných produktů při pojištění vozidel v oblasti jak odpovědnosti za škody způsobené požárem, tak také v oblasti následných škod a škod způsobených přerušením provozu.- 3 CZ 2022 - 74 A3 normal extinguishing time as for other vehicles, the advantage of the solution according to the invention is the achievement of higher safety, health and life protection of the fire fighters who intervene, who are of course equipped with appropriate protective emergency suits, enabling short-term safe approach to the burning vehicle, or approach under the protective current of the water curtain. Its other advantages are a high extinguishing culture, a significant reduction in water consumption and the prevention of its possible contamination, as well as the minimization of environmental damage caused by the combustion emissions of an electric car. Last but not least, the advantage of the solution according to the invention is also the prevention of the complete burning of the vehicle and, at the same time, a significant reduction of insurance technical risks of insurance products in the area of both liability for damage caused by fire, as well as in the area of consequential damage and damage caused by interruption of operation.

Řešení dle vynálezu je nezávislé na jakékoli další elektronice vlastního elektromobilu, která je pak při hašení potenciálně v poruše a jeho bezpečnost spočívá v tom, že zařízení se bezpečnostním spínačem připojuje do obvodu trakční akumulátorové soustavy až v době po jejich vzájemném propojení prostřednictvím propojovacích vodičů, tedy po odstoupení všech zasahujících hasičů od hořícího elektromobilu do bezpečné vzdálenosti.The solution according to the invention is independent of any other electronics of the electric car itself, which is then potentially faulty during extinguishing, and its safety consists in the fact that the device with the safety switch is connected to the circuit of the traction battery system only after they have been connected to each other via connecting wires, i.e. after the withdrawal of all responding firefighters from the burning electric car to a safe distance.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Vynález je blíže objasněn výkresy jeho příkladného provedení, kde znázorňuje:The invention is explained in more detail by the drawings of its exemplary embodiment, where it shows:

Obr. 1 - schematické vyobrazení zařízení a jeho propojení s elektromobilem;Giant. 1 - schematic representation of the device and its connection with the electric car;

Obr. 2 - elektrické schéma zařízení.Giant. 2 - electrical diagram of the device.

Příklad uskutečnění vynálezuAn example of the implementation of the invention

Při provádění způsobu zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů dle vynálezu se v jeho zobrazeném příkladu provedení po vzniku požáru a příjezdu hasící jednotky co nejrychleji z vnějšího prostoru elektromobilu 1 odebere z jeho trakční akumulátorové soustavy 2 její zbytková kapacita, načež se po jejím poklesu na limitní nulovou hodnotu provádí jeho celkové dohašení. Odebírání zbytkové kapacity z této trakční akumulátorové soustavy 2 elektromobilu 1 se provádí rychlostí 3240 kW/hod., a to odběrem proudu o velikosti 900 A po dobu 10 minut.When performing the method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars according to the invention, in its illustrated embodiment, after the fire breaks out and the fire extinguishing unit arrives, as quickly as possible from the outer space of the electric car 1, its residual capacity is taken from its traction battery system 2, after which, after its decrease to the limit the zero value is performed by its overall catch-up. The withdrawal of the residual capacity from this traction battery system 2 of the electric car 1 is carried out at a rate of 3240 kW/hour, by taking a current of 900 A for a period of 10 minutes.

Zařízení k provádění tohoto způsobu, jak je patrno zejména z obr. 1, obsahuje odporovou zátěž 10 o příkonu 600 kW s vybíjecím obvodem 12, uzpůsobeným k jeho připojení k trakční akumulátorové soustavě 2 elektromobilu 1 propojovacími vodiči 4.The device for carrying out this method, as can be seen in particular from Fig. 1, contains a resistive load 10 with an input power of 600 kW with a discharge circuit 12 adapted to its connection to the traction battery system 2 of the electric car 1 by connecting wires 4.

Vybíjecí obvod 12 odporové zátěže 10 zahrnuje externí elektrický spotřebič 3 s odporovým modulem 6 a s jeho ventilátorovým chlazením 6a, a je dále opatřen bezpečnostním spínačem 7 pro zahájení odběru zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy 2 až po jejím bezpečném připojení k vybíjecímu obvodu 12 odporové zátěže 10, jakož i vyhodnocovacím členem 9 průběhu poklesu zbytkové kapacity až k její nulové hodnotě a indikátorem 8 tohoto poklesu. Indikátor 8 je v tomto případě pro lepší orientaci zasahujících hasičů optický, tvořený třemi různobarevnými barevnými LED diodami, přičemž rozsvícení zelené LED diody znamená pokles kapacity trakční akumulátorové soustavy 2 k nulové hodnotě a možnost bezpečného dohašení vozidla.The discharge circuit 12 of the resistive load 10 includes an external electrical appliance 3 with a resistance module 6 and its fan cooling 6a, and is further equipped with a safety switch 7 for starting the withdrawal of residual capacity from the traction battery system 2 until it is safely connected to the discharge circuit 12 of the resistive load 10 , as well as the evaluation member 9 of the course of the decrease of the residual capacity to its zero value and the indicator 8 of this decrease. In this case, the indicator 8 is optical for better orientation of the fire fighters, consisting of three different colored LED diodes, while the lighting of the green LED diode means a decrease in the capacity of the traction battery system 2 to zero value and the possibility of safely stopping the vehicle.

Zařízení je v tomto příkladném provedení řešeno jako mobilní, dopravované na místo požáru uvnitř zasahujícího hasičského vozidla, přičemž je pro jeho bližší přiblížení k požárem postiženému vozidlu umístěno na již blíže neoznačeném podvozku, který je opatřen vlastní pohonnou jednotkou 11, tvořenou 5-ti kW spalovacím benzinovým motorem, a navíjecím bubnem 4a propojovacích vodičů 4.In this exemplary embodiment, the device is designed as mobile, transported to the scene of the fire inside the firefighting vehicle, while for its closer approach to the vehicle affected by the fire, it is placed on a chassis, which is no longer marked, which is equipped with its own drive unit 11, consisting of a 5 kW combustion engine gasoline engine, and winding drum 4 and connecting wires 4.

- 4 CZ 2022 - 74 A3- 4 CZ 2022 - 74 A3

Co se týče elektromobilu 1, je tento pro připojení propojovacích vodičů 4 k jeho trakční akumulátorové soustavě 2 opatřen z vnějšku přístupným propojovacím konektorem 5, umístěným zde v zadní části elektromobilu 1.As for the electric car 1, it is equipped with an externally accessible connecting connector 5, located here in the rear part of the electric car 1, to connect the connecting wires 4 to its traction battery system 2.

Jak je pak blíže patrno z obr. 2, odporový modul 6 obsahuje serio/paralelní zapojení jednotlivých výkonových rezistorů, které dává výsledný odpor o velikosti 0,66 Ω, a ventilátorové chlazení 6a je opatřeno již blíže neoznačeným voličem elektrického napětí.As can be seen in more detail from Fig. 2, the resistance module 6 contains a series/parallel connection of individual power resistors, which gives a resulting resistance of 0.66 Ω, and the fan cooling 6a is equipped with an electric voltage selector, which is no longer marked.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Vynález je široce využitelný nejen v oblasti elektromobility, ale obecně v oblastech elektrotechniky, elektroniky a energetiky, potažmo fotovoltaiky, ve spojitosti s akumulátorovými nebo bateriovými soustavami a problematikou jejich výkonové kapacity v podmínkách požáru 15 nebo při j iných mimořádných událostech.The invention is widely applicable not only in the field of electromobility, but in general in the fields of electrical engineering, electronics and energy, i.e. photovoltaics, in connection with accumulator or battery systems and the issue of their power capacity in fire conditions 15 or during j other extraordinary events.

Claims (8)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Způsob zamezení vývoje požáru trakčních akumulátorových soustav elektromobilů včetně hybridů za účelem jejich následného dohašení bez nebezpečí jejich opětovného sekundárního vznícení, vyznačující se tím, že po vzniku požáru se nejprve podle potřeby odvětrá prostor kolem hořícího elektromobilu a provede se alespoň částečné utlumení požáru a ochlazení okolí pro umožnění bezpečného přiblížení se k vozidlu, načež se co nejrychleji odebere z jeho trakční akumulátorové soustavy její zbytková kapacita a vodou se provede celkové dohašení elektromobilu.1. A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars, including hybrids, for the purpose of their subsequent extinguishing without the risk of their secondary ignition, characterized by the fact that after a fire, the space around the burning electric car is first ventilated as necessary and the fire is at least partially extinguished and cooled surroundings to enable a safe approach to the vehicle, after which the residual capacity of its traction battery system is removed as quickly as possible and the electric vehicle is fully extinguished with water. 2. Způsob zamezení vývoje požáru dle nároku 1, vyznačující se tím, že odebírání zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy se provádí rychlostí až 3240 kW/hod., a to proudem o velikosti až 900 A po dobu max 10 minut.2. The method of preventing the development of fire according to claim 1, characterized by the fact that the withdrawal of residual capacity from the traction battery system is carried out at a speed of up to 3240 kW/hour, with a current of up to 900 A for a maximum of 10 minutes. 3. Zařízení k provádění způsobu dle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje odporovou zátěž (10) o příkonu alespoň 540 kW s vybíjecím obvodem (12), uzpůsobeným pro jeho připojení k trakční akumulátorové soustavě (2) elektromobilu (1) prostřednictvím propojovacích vodičů (4).3. Device for carrying out the method according to claim 1, characterized in that it contains a resistive load (10) with an input power of at least 540 kW with a discharge circuit (12), adapted for its connection to the traction battery system (2) of the electric car (1) via connecting wires (4). 4. Zařízení dle nároku 3, vyznačující se tím, že vybíjecí obvod (12) zahrnuje externí elektrický spotřebič (3) s odporovým modulem (6) a s jeho ventilátorovým chlazením (6a), přičemž je dále opatřen bezpečnostním spínačem (7) pro zahájení odběru zbytkové kapacity z trakční akumulátorové soustavy (2) po jejím připojení k vybíjecímu obvodu (12) odporové zátěže (10), jakož i vyhodnocovacím členem (9) průběhu poklesu zbytkové kapacity až k její nulové hodnotě a jejím indikátorem (8).4. Device according to claim 3, characterized in that the discharge circuit (12) includes an external electrical consumer (3) with a resistance module (6) and its fan cooling (6a), while it is further equipped with a safety switch (7) for starting the withdrawal of the residual capacity from the traction battery system (2) after its connection to the discharge circuit (12) of the resistive load (10), as well as the evaluation member (9) of the course of the decrease of the residual capacity to its zero value and its indicator (8). 5. Zařízení dle nároku 4, vyznačující se tím, že je dále opatřeno pohonnou jednotkou (11) jeho autonomního pojezdu a navíjecím bubnem (4a) propojovacích vodičů (4).5. Device according to claim 4, characterized in that it is further equipped with a drive unit (11) of its autonomous drive and a winding drum (4a) of connecting wires (4). 6. Zařízení dle nároku 3, vyznačující se tím, že jeho odporová zátěž (10) s vybíjecím obvodem (12) trakční akumulátorové soustavy (2) je integrována do konstrukce elektromobilu (1)6. Device according to claim 3, characterized in that its resistive load (10) with the discharge circuit (12) of the traction battery system (2) is integrated into the structure of the electric vehicle (1) 7. Úprava elektromobilu k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že elektromobil (1) je opatřen alespoň jedním zvnějšku přístupným propojovacím konektorem (5) pro odebrání zbytkové kapacity z jeho trakční akumulátorové soustavy (2).7. Adaptation of an electric car to perform the method according to claim 1, characterized in that the electric car (1) is equipped with at least one externally accessible connecting connector (5) for removing residual capacity from its traction battery system (2). 8. Úprava elektromobilu podle nároku 7, vyznačující se tím, že elektromobil (1) je opatřen dvěma propojovacím konektory (5), z nichž jeden je uspořádán z jeho přední části a druhý z jeho zadní části.8. Modification of an electric car according to claim 7, characterized in that the electric car (1) is provided with two connecting connectors (5), one of which is arranged from its front part and the other from its rear part.
CZ2022-74A 2022-02-16 2022-02-16 A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this CZ202274A3 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2022-74A CZ202274A3 (en) 2022-02-16 2022-02-16 A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this
PCT/CZ2023/000006 WO2023155943A1 (en) 2022-02-16 2023-02-14 Method of prevention of fire development of traction accumulator systems in electric cars and hybrid cars as well as apparatus for carrying out this method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2022-74A CZ202274A3 (en) 2022-02-16 2022-02-16 A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ202274A3 true CZ202274A3 (en) 2023-08-23

Family

ID=85685247

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2022-74A CZ202274A3 (en) 2022-02-16 2022-02-16 A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this

Country Status (2)

Country Link
CZ (1) CZ202274A3 (en)
WO (1) WO2023155943A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022209663A1 (en) 2022-09-15 2024-03-21 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Mobile discharge device and method for discharging a battery

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9059486B2 (en) * 2011-10-31 2015-06-16 GM Global Technology Operations LLC Automatic crash battery discharge method
US9024590B2 (en) * 2012-11-12 2015-05-05 GM Global Technology Operations LLC Vehicle battery discharge systems and methods using field access points
DE102012222231A1 (en) * 2012-12-04 2014-06-05 Robert Bosch Gmbh Mobile discharge device for a battery and motor vehicle with a mobile discharge device
DE102020211786A1 (en) * 2020-09-21 2022-03-24 Reinz-Dichtungs-Gmbh Discharging device, vehicle with such a discharging device and method for handling a battery module
US11721988B2 (en) * 2020-11-13 2023-08-08 Dana Automotive Systems Group, Llc Methods and systems for an emergency response unit

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023155943A1 (en) 2023-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110947120B (en) Locomotive fire prevention and control system
KR102437707B1 (en) System and controlling method extinguising a fire for battery of vehicle
WO2019119997A1 (en) Power battery pack safety prevention and control system for electric vehicle and control method
JP6080201B2 (en) Fire extinguishing apparatus and aging method using the same
CN112043993A (en) Energy storage battery compartment fire-fighting system and fire-fighting method thereof
CN110634262A (en) Fire early warning method for battery prefabricated cabin of lithium iron phosphate energy storage power station
CN109568833A (en) A kind of anti-re-ignition automatic fire extinguisher of power battery pack and method
CN205598471U (en) Safe battery box and safety protection system thereof
CN205598472U (en) Vehicle safety battery box and vehicle power safety coefficient
KR20120136830A (en) Apparatus and method for extinguishing fire of high voltage battery pack
US20140102731A1 (en) Method for emergency cooling and extinguishing a battery of a water vehicle, battery and water vehicle
CN112972938A (en) Motor vehicle having a supply connection for a fire extinguishing agent outside the vehicle
CZ202274A3 (en) A method of preventing the development of fire in traction battery systems of electric cars or hybrids, as well as the equipment for this
CN110038241A (en) A kind of high capacity lithium ion battery energy-storage box fire prevention and control system
CN110649332A (en) Explosion-proof strategy for battery prefabricated cabin of lithium iron phosphate energy storage power station
CN115671610A (en) Electrochemistry energy storage station battery compartment fire extinguishing system
CN210454499U (en) Outdoor collection box of concentrated electric bicycle battery charging and battery replacement
CN114899509A (en) Automatic cooling and fire extinguishing device of new energy automobile power battery of many trigger modes
CN207381500U (en) A kind of power battery active safety protection system
CN209630480U (en) A kind of anti-re-ignition automatic fire extinguisher of power battery pack
KR102531012B1 (en) Electric mobility charging cable having fire extinguishing agent pipes, and inlet, connector and battery pack integrated with the same
CN114259666A (en) Liquid cooling PACK of energy storage system is directly hung to well high pressure
CN113750403B (en) Flame-retardant fire extinguishing system and method for automobile power battery
CN212593605U (en) Fire extinguishing system and vehicle
CN111821616A (en) Fire control system and method for charging and replacing power station