CZ2017481A3

CZ2017481A3 - A system for improving passage for rescue system vehicles in traffic

Info

Publication number: CZ2017481A3
Application number: CZ2017-481A
Authority: CZ
Inventors: Jan Bacovský
Original assignee: Jan Bacovský
Priority date: 2017-08-22
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2019-02-20
Also published as: SK500402018A3; CZ307695B6

Abstract

Vynález se týká soustavy pro zlepšení průjezdu vozidel záchranného systému v silničním provozu, kde soustava obsahuje technicky upravené silniční komunikace, nebo alespoň úseky (10) těchto komunikací, vybavené variabilním, alespoň dvoustavovým značením (11) jízdních pruhů, koordinační úsekové jednotky (12), upravené pro realizaci zvoleného stavu značení silniční komunikace v určitém úseku (10), řídícím centrem (13) variabilního značení a komunikačními kanály (14), kde současně řídící centrum (13) variabilního značení je propojeno komunikačními kanály (14) se všemi úseky (10) s variabilním značením (11) jízdních pruhů a kde komunikační kanály (14) jsou upraveny pro obousměrný přenos dat s tím, že zpětný přenos dat je upraven alespoň pro přenos dat z videokamer (18), přičemž současně řídící centrum (13) variabilního značení je propojeno na řídící útvary (15) složek integrovaného záchranného systému, kde podstata spočívá v tom, že variabilní značení (11) jízdních pruhů je provedeno jako dvojí vodorovné značení, v jednom případě značící základní jízdní pruhy (110) pro běžný provoz a ve druhém případě značící nouzové jízdní pruhy (111) pro jízdu či odstavení vozidel při průjezdu vozidla záchranného systému, přičemž současně vodorovné variabilní značení (11) je doplněno diskrétním optickým značením (172), upraveným pro signalizaci doporučení či povinnosti přejetí do nouzových jízdních pruhů (111) a optické značení je provedeno jako mechanicky nebo světelně proměnné či aktivovatelné dopravní značení (171, 172), provedené jako dopravní značky či textové tabule.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a system for improving the passage of rescue vehicles in road traffic, wherein the system comprises technically adapted roadways, or at least sections (10) of such roads, equipped with variable, at least two-state lane markings (11), coordination section units (12), adapted to realize a selected state of road marking in a particular section (10), a variable marking control center (13) and communication channels (14), wherein at the same time the variable marking control center (13) is connected by communication channels (14) to all sections (10) ) with variable lane marking (11) and wherein the communication channels (14) are adapted for bidirectional data transmission, with the reverse data transmission being provided at least to transfer data from the camcorders (18), while the variable marking control center (13) it is linked to the integrated rescue component control units (15) of the present invention, wherein the principle is that the variable lane marking (11) is embodied as a double horizontal marking, in one case marking the basic lanes (110) for normal operation, and in the second case marking emergency lanes (111) for driving or the decommissioning of a rescue vehicle, while the horizontal variable marking (11) is supplemented by a discrete optical marking (172) adapted to signal a recommendation or obligation to pass to the emergency lane (111) and the optical marking is made mechanically or luminously variable or activatable road markings (171, 172) made as road signs or text boards.

Description

CZ 2017 - 481 A3CZ 2017 - 482 A3

Soustava pro zlepšení průjezdu vozidel záchranného systému v silničním provozuSystem for improving the passage of rescue system vehicles in road traffic

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká systémů či soustav, které zahrnují technicky upravené silniční komunikace, informační a řídicí centra a spojovací telekomunikační prostředky, kde podle požadavků na průjezd vozidel zdravotnické záchranné služby a jiných vozidel záchranného systému, např. hasičských vozidel, resp. vozidel integrovaného záchranného systému, označovaného jako IZS, se řídí provoz pro zlepšení průjezdnosti pro tato vozidla IZS, a to alespoň u vybraných úseků silničních komunikací.The invention relates to systems or systems comprising engineered road communications, information and control centers, and telecommunication means where, according to the requirements for the passage of ambulance vehicles and other emergency system vehicles, e.g. vehicles of the Integrated Rescue System, referred to as IRS, control traffic to improve the throughput for these IRS vehicles, at least for selected road sections.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současnosti jsou známy systémy v oblasti dopravy, které slouží ke zlepšení průjezdnosti například pro vozidla hromadné dopravy, a to jednak pevnými úpravami dopravním značením, jako jsou jízdní pruhy, vyhrazené v určitých hodinách pro veřejnou dopravu, zpravidla pro autobusy. Taková úprava se používá především ve městech a vyžaduje prostor pro oddělený jízdní pruh. Také jsou známy dálkově ovládané dopravní značky nebo i semafory, upravující jízdu v jízdních pruzích, používané na rychlostních silnicích, většinou o více jízdních pruzích. Je známa i úprava, kde ovládacím signálem od vozidla hromadné dopravy je upraven interval na semaforech na křižovatce, a to pro upřednostnění průjezdu vozidel hromadné dopravy takovou křižovatkou. Jsou známy i systémy, kde dálkově ovládané světelné křižovatky se řídí z dispečerského centra, podle situace, sledované dopravními kamerami. Žádný z popsaných, ani jim podobných systémů neumožňuje řešit uvolnění cesty vozidlu IZS, a to prakticky ihned po zjištění cíle a trasy vozidla. Jsou známa některá řešení, kde je patrné vytvoření signalizace, napojené na informační a komunikační soustavu, která je upravena pro řízení toku dopravy s úpravou směrování, resp. odklánění provozu podle aktuální místní zátěže, nejde ovšem o variabilitu počtu a šíře jízdních pruhů. Takové řešení je předmětem spisu CN 106408984. Dále je známa úprava podle spisu KR 10-0812175, kde se již jedná o variabilitu jízdních pruhů, ale pouze na základě změny osvitu vozovky, a to opět pro usměrnění, resp. odklon provozu před místem dopravní zácpy.Transport systems are currently known which serve to improve the throughput of, for example, public transport vehicles, on the one hand by fixed road signs, such as lanes reserved for certain hours for public transport, usually for buses. Such treatment is mainly used in cities and requires space for a separate lane. There are also known remote-controlled traffic signs or even traffic lanes used on expressways, mostly on multiple lanes. An arrangement is also known where a traffic signal at the intersection is adjusted by a control signal from a public transport vehicle to favor the passage of public transport vehicles through such an intersection. Systems are also known where remote-controlled traffic lights are controlled from a control center, depending on the situation monitored by traffic cameras. None of the described or similar systems allows to solve the clearing of the road to the IRS vehicle practically immediately after finding the destination and route of the vehicle. Some solutions are known where signaling connected to the information and communication system is evident, which is adapted for traffic flow control with routing adjustment, resp. diverting traffic according to the current local load, but this is not about variability in the number and width of lanes. Such a solution is the subject of CN 106408984. Further, an arrangement according to KR 10-0812175 is known, in which the lane variability is already present, but only on the basis of a change in the exposure of the road, again for rectification or refinement. traffic diversion in front of a traffic jam.

Úkolem předkládaného vynálezu je vytvoření takového systému, který není zaměřen primárně na odklon provozu pomocí variability vodorovného značení před křižovatkou, ale jde o systém, který by mohl zajistit s velkou pravděpodobností uvolnění zvolené trasy pro rychlý průjezd vozidla IZS, a navíc s určitým předstihem před tímto průjezdem.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide such a system which is not primarily directed to the diversion of traffic through the variability of horizontal markings in front of the intersection, but to a system which could passage.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Naznačené problémy dosavadních dopravních opatření a technických soustav se v rozhodující míře řeší soustavou, podle předkládaného vynálezu, kde soustava obsahuje technicky upravené silniční komunikace, nebo alespoň úseky těchto komunikací, vybavené variabilním, alespoň dvoustavovým značením jízdních pruhů, koordinační úsekové jednotky, upravené pro realizaci zvoleného stavu značení silniční komunikace v určitém úseku, řídicí centrum variabilního značení a komunikační kanály, kde současně řídicí centrum variabilního značení je propojeno komunikačními kanály se všemi úseky s variabilním značením jízdních pruhů a kde komunikační kanály jsou upraveny pro obousměrný přenos dat s tím, že zpětný přenos dat je upraven alespoň pro přenos dat z videokamer, přičemž současně řídicí centrum variabilního značení je propojeno na řídicí útvary integrovaného záchranného systému, a kde podstata spočívá v tom, že variabilní značení jízdních pruhů je provedeno jako dvojí vodorovné značení, v jednom případě značící základní jízdní pruhy pro běžný provoz a ve druhém případě značící nouzové jízdní pruhy pro jízdu či odstavení vozidel při průjezdu vozidla záchranného systému, přičemž současněThe problems of the prior art traffic systems and technical systems are essentially solved by the system according to the present invention, wherein the system comprises technically modified roads, or at least sections of these roads, equipped with variable, at least two-state lane markings, coordination section units adapted to realize the chosen the state of the road marking in a particular section, the variable marking control center and communication channels, where the variable marking control center is also interconnected by communication channels with all the variable lane marking sections and where the communication channels are adapted for bi-directional data transmission, data is adapted at least for the transmission of data from video cameras, while the control center of the variable marking is connected to the control units of the integrated rescue system, and where the insists that variable lane markings are in the form of double horizontal markings, in one case marking the basic lanes for normal traffic and in the other case marking the emergency lanes for driving or immobilising vehicles when passing through the rescue system vehicle,

- 1 CZ 2017 - 481 A3 vodorovné variabilní značení je doplněno diskrétním optickým značením, upraveným pro signalizaci doporučení či povinnosti přejetí do nouzových jízdních pruhů a diskrétní optické značení je provedeno jako mechanicky nebo světelně proměnné dopravní značky či textové tabule. Zde nutno poznamenat, že některé varianty dopravního značení pro použití v popisovaném systému by vyžadovaly legislativní úpravu stávajících dopravních předpisů, kde by byla stanovena povinnost se touto úpravou řídit a byly i stanoveny sankce za porušení této povinnosti. Vzájemné vzdálenosti diskrétního optického značení jsou s výhodou v rozmezí od 0,03 do 1,0 km. Kratší vzdálenosti mezi uvedenými diskrétními optickými značeními se volí pro příměstské oblasti s menšími rychlostmi jízdy nebo pro úseky, i na dálnicích, kde je větší pravděpodobnost vzniku kolon s malou rychlostí pohybu vozidel v koloně. Jde o to, aby do příjezdu vozidla záchranného systému do takto řízeného úseku se stačil nově vyhrazený nouzový jízdní pruh uvolnit, tedy aby přijíždějící vozidla stačila včas dojet k informační tabuli a stačila následně přejet do polohy podle nouzového upraveného značení. V jiné alternativě dvojího vodorovného značení je výhodné, jestliže je provedeno jako kontinuální proměnné vodorovné značení. Výhodné je v tomto případě, jestliže kontinuální proměnné vodorovné značení je vytvořeno jako světelné vymezení nouzových jízdních pruhů, uložené přímo v povrchu vozovky. K ověření situace před úpravou provozu popisovaným systémem a též pro ověření stavu po úpravě provozu je s výhodou systém opatřen videokamerami, zapojenými přes zpětnou komunikaci komunikačními kanály do řídicího centra soustavy, což umožňuje jednak zjistit, zda úprava je nutná, například při slabém provozu, nebo naopak, zda při silném provozu s pomalu se pohybujícími kolonami po úpravě provozu skutečně došlo k uvolnění prostoru pro průjezd vozidla záchranného systému. Vyhodnocení lze provádět manuálně či automaticky. S výhodou systém obsahuje v řídicím centru blok softwarového vyhodnocení dopravní situace, propojený na vstupu na výstupy z dopravních kamer a na signalizaci z řídicích středisek složek záchranného systému a na výstupu propojený na vstupy úsekových koordinačních jednotek. Řídicí centrum variabilního značení obsahuje s výhodou přepínací ovladač, upravený pro volbu mezi automatickým a manuálním režimem generování signálu úseku a času přepnutí dopravního značení na nouzové jízdní pruhy a přepnutí zpět na základní provozní jízdní pruhy, kde tento signál je směrovaný k jednotlivým koordinačním úsekovým jednotkám.- 1 CZ 2017 - 481 A3 horizontal variable marking is supplemented by discrete optical marking adapted for signaling of recommendation or obligation to pass to emergency lanes and discrete optical marking is made as mechanically or light variable traffic signs or text boards. It should be noted here that some variants of the traffic signs for use in the described system would require a legislative modification of existing traffic regulations, where an obligation to comply with this regulation would be imposed and sanctions for breach of this obligation would be provided. The relative distances of the discrete optical marking are preferably in the range of 0.03 to 1.0 km. Shorter distances between said discrete optical markings are chosen for suburban areas with lower driving speeds or for stretches, even on highways where there is a greater likelihood of developing columns with low vehicle speed in the column. The point is that by the arrival of the rescue system vehicle in such a controlled section, the newly reserved emergency lane could be released, so that the arriving vehicles could reach the information board in time and then move to the position according to the emergency modified marking. In another alternative of dual horizontal marking, it is preferred that it is provided as a continuous variable horizontal marking. In this case, it is advantageous if the continuous variable horizontal marking is formed as a light demarcation of the emergency lanes located directly in the road surface. In order to verify the situation before the adjustment of the operation by the described system and also to verify the state after the adjustment of the operation, the system is preferably provided with video cameras connected via communication channels back to the control center of the system. on the contrary, whether, in heavy traffic with slow-moving columns, after the adjustment of the traffic, there was indeed free space for the passage of the rescue vehicle. The evaluation can be done manually or automatically. Advantageously, the system comprises in the control center a block of software evaluation of the traffic situation, connected at the input to the outputs from the traffic cameras and to the signaling from the control centers of the rescue system components and at the output connected to the inputs of the section coordination units. Preferably, the variable marking control center comprises a toggle controller adapted to select between automatic and manual modes of generating a segment signal and time of switching the traffic signs to the emergency lanes and switching back to the basic traffic lanes, which signal is directed to the individual coordinating segment units.

Popsaný systém, resp. soustava, umožní dálkově a koordinovaně aktivovat řazení vozidel pro umožnění volného průjezdu vozidel záchranného systému. Kamerový systém je možno využít i pro automatizovanou detekci provozu i pro vyhodnocení účinnosti aktuálně provedené úpravy, resp. i pro identifikaci vozidel porušujících úpravu provozu. Vyhodnocení může probíhat lidskou obsluhou zařízení, ale při vybavení vhodným softwarem i automatizovaně. Mezi automatickým a manuálním režimem lze volit, resp. přepínat.Described system, respectively. system will enable remote and coordinated activation of vehicle shifting to allow free passage of rescue system vehicles. The CCTV system can also be used for automated traffic detection as well as for evaluating the effectiveness of the current adjustment, respectively. to identify vehicles that violate traffic regulations. The evaluation can be carried out by human operation of the equipment, but also by automation when equipped with suitable software. It is possible to choose between automatic and manual mode respectively. toggle.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Předkládaný vynález je dále podrobněji popsán a vysvětlen na příkladných provedeních, též s pomocí přiložených výkresů, kde na obr. 1 je blokové schéma celé soustavy, na obr. 2 je, v perspektivním pohledu, patrná soustava se semafory, vymezujícími volnou dráhu tzv. hadovitého průjezdu vozidel IZS, načež dále na obr. 3 je, též v perspektivním pohledu, patrná soustava s vyznačenými základními a nouzovými jízdními pruhy, a to v situaci kdy je, resp. kdy byl, svislým značením dán pokyn ke změně režimu a k jízdě v nouzových jízdních pruzích, kde potom na obr. 4 je v horním pohledu patrná tatáž situace, a načež ještě na obr. 5 jsou znázorněny různé varianty svislého značení, které může mít funkci informační, před úsekem s variabilním režimem, nebo funkci doporučující či příkazovou, při umístění v průběhu úseku s variabilním režimem.The present invention is described and explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a block diagram of the assembly; FIG. 2 shows, in perspective, a set of traffic lights defining the free path of a so-called serpentine 3, there is also a perspective view of the system with marked basic and emergency lanes in the situation when it is, respectively. when the vertical marking was instructed to change the mode and to run in emergency lanes, where the same situation is shown in Fig. 4, and then in Fig. 5 various variants of vertical marking, which may have the function of information , in front of the variable mode section, or a referral or command function, when positioned during the variable mode section.

-2CZ 2017 - 481 A3-2GB 2017 - 481 A3

Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Soustava, v příkladných provedeních, vytvořená v souladu s předkládaným vynálezem, zahrnuje technicky upravené silniční komunikace, resp. zde úseky 10 těchto komunikací, vybavené variabilním, zde příkladně dvoustavovým značením 11 jízdních pruhů, koordinačními úsekovými jednotkami 12, upravenými pro realizaci zvoleného stavu značení silniční komunikace v určitém úseku 10, řídicím centrem 13 variabilního značení a komunikačními kanály 14. U této soustavy řídicí centrum 13 variabilního značení je propojeno komunikačními kanály 14 se všemi úsekovými jednotkami 12 variabilního značení jízdních pruhů, kde komunikační kanály 14 jsou upraveny pro obousměrný přenos. Přitom současně zpětný přenos dat je zde upraven pro přenos dat z videokamer 18 a současně řídicí centrum 13 variabilního značení u této soustavy je propojeno na řídicí útvary 15 složek integrovaného záchranného systému, dále jen IZS. Podstatné je, že variabilní značení jízdních pruhů, zde tedy dvoustavové značení 11 je provedeno jako dvojí vodorovné značení, v jednom případě značící základní jízdní pruhy 110 pro běžný provoz a ve druhém případě značící nouzové jízdní pruhy 111 pro jízdu či odstavení vozidel při průjezdu vozidla záchranného systému, přičemž současně vodorovné variabilní značení je doplněno diskrétním optickým značením 170, upraveným pro signalizaci doporučení či povinnosti přejetí do nouzových jízdních pruhů 111 a diskrétní optické značení 170 je provedeno jako mechanicky nebo světelně proměnné dopravní značení 171, 172, resp. takto vytvořené značky či textové tabule.The system, in exemplary embodiments, constructed in accordance with the present invention, comprises technically modified roadways, respectively. here sections 10 of these roads equipped with variable, here two-state lane markings 11, coordination section units 12 adapted to realize the selected state of road marking in a particular section 10, variable control center 13 and communication channels 14. In this system, control center 13 of the variable marking is interconnected by communication channels 14 with all variable lane marking units 12, where the communication channels 14 are adapted for bi-directional transmission. At the same time, the data transmission back here is adapted for data transmission from the video cameras 18 and at the same time the variable marking control center 13 of this system is connected to the control units 15 of the integrated rescue system units, hereinafter referred to as IRS. It is essential that the variable lane markings, here two-state markings 11, are provided as a double horizontal markings, in one case marking the basic traffic lanes 110 for normal traffic and in the other case marking emergency traffic lanes 111 for driving or parking vehicles The horizontal variable marking is also supplemented by a discrete optical marking 170 adapted to signal the recommendation or obligation to pass to the emergency lanes 111 and the discrete optical marking 170 is provided as a mechanically or light-variable traffic sign 171, 172, respectively. created signs or text boards.

Příklad 1Example 1

Variabilní značení jízdních pruhů je vjedné možné alternativě provedeno jako soustava semaforů 16, rozmístěných v podélném směru, zde příkladně dvouproudové, silniční komunikace. Soustava semaforů 16 je zde upravená pro hadovité vymezení úseků 10 silniční komunikace se střídavě, úsekově, vyloučeným provozem. To je provedeno tak, že vždy jeden úsek v prvním jízdním pruhu je po vjetí určitého počtu automobilů uzavřen vjezdovým semaforem 16 a druhý úsek na stejném principu nechá vytvořit řadu automobilů ve druhém jízdním pruhu, přičemž tato řada je proti podobné řadě v prvém jízdním pruhu vždy přesazena tak, že je vytvořena hadovitě tvarovaná volná průjezdní dráha, typicky pro vozidla IZS, jak patrno na obr. 2 a též na obr. 1. Dvoustavové značení zde spočívá v jednom stavu, kdy je vozovka průjezdná běžným způsobem, zatímco ve druhém stavuje spuštěna signalizace semafory 16, které zastaví provoz střídavě, tzv. hadovitým způsobem.The variable lane marking is, in one possible alternative, provided as a set of traffic lights 16 disposed in the longitudinal direction, here, for example, a two-lane road. The set of traffic lights 16 is adapted here for the serpentine delimitation of road sections 10 with alternating, sectional, excluded traffic. This is done so that each section in the first lane is closed by an entrance traffic light 16 after a certain number of cars have been driven in, and the second section on the same principle allows a row of cars to be created in the second lane. offset in such a way that a serpentine free passage is formed, typically for IRS vehicles, as seen in Fig. 2 and also in Fig. 1. The two-state marking consists in one state where the road is passable in the normal way while in the other it is lowered signaling of traffic light 16, which stops the operation alternately, in a so-called serpentine manner.

Příklad 2Example 2

Alternativně se předkládá příkladné provedení, kde variabilní dvoustavové značení 11 jízdních pruhů je provedeno jako dvojí vodorovné značení, v jednom případě značící základní jízdní pruhy 110 pro běžný provoz a ve druhém případě značící nouzové jízdní pruhy m pro jízdu či odstavení vozidel při průjezdu vozidla IZS. S výhodou je zde, u tohoto dvojího vodorovného značení, doplněno diskrétní optické značení 170, upravené pro signalizaci doporučení čí povinnosti přejetí do nouzových jízdních pruhů 111. V této příkladně popisované variantě je s výhodou optické značení 17 provedeno jako mechanicky proměnné svislé dopravní značky 171 či textové tabule. Ovšem alternativa se světelnými proměnnými svislými značkami 172, patrná na obr. 1, je přinejmenším stejně vhodná. V závislosti na aktuální úpravě dopravních předpisů by jednotlivé varianty dopravního značení pro použití v popisovaném systému, a sice základní značení 110 nebo nouzové značení 111, byly momentálním nastavením svislých dopravních značek doporučeny či přikázány. S ohledem na příklad uskutečnění technického řešení pro použití na městském okruhu, jsou zde voleny vzájemné vzdálenosti diskrétního optického značení 170 0,06 km, tedy 60 m, což odpovídá rozestupu sloupů veřejného osvětlení, kde jsou tabule diskrétního optického značení 170 v tomto případě upevněny. Kratší vzdálenosti mezi uvedenými diskrétními optickými značeními 170 se volí pro příměstské oblasti s menšímiAlternatively, an exemplary embodiment is provided wherein the variable two-state lane marking 11 is provided as a double horizontal marking, in one case marking the basic lanes 110 for normal operation and in the other case marking the emergency lanes m for driving or parking vehicles when IRS vehicles pass. Advantageously, in this dual horizontal marking, a discrete optical marking 170 is provided, adapted to indicate a recommendation or obligation to pass to the emergency lanes 111. In this exemplary variant described, the optical marking 17 is preferably designed as mechanically variable vertical traffic signs 171 or 17. text boards. However, the alternative with the light variable vertical marks 172 seen in FIG. 1 is at least equally suitable. Depending on the current traffic regulations, individual variants of the traffic signs for use in the described system, namely the basic marking 110 or the emergency marking 111, would be recommended or commanded by the momentary adjustment of the vertical traffic signs. With respect to an embodiment of the technical solution for use on the city circuit, the distances between the discrete optical markings 170 0.06 km, or 60 m, are chosen here, which corresponds to the spacing of the street light columns where the discrete optical markers 170 are fixed in this case. Shorter distances between said discrete optical markings 170 are chosen for suburban areas with smaller ones

-3CZ 2017 - 481 A3 rychlostmi jízdy nebo pro úseky, i na dálnicích, kde je větší pravděpodobnost vzniku kolon s malou rychlostí pohybu vozidel v koloně.-3GB 2017 - 481 A3 at high speeds or for stretches, even on highways where there is a greater likelihood of low-speed column traffic.

Příklad 3Example 3

Pro ještě jinou variantu dvojího vodorovného značení je zde příkladně popsána soustava, kde je provedeno kontinuální proměnné vodorovné značení 173, provedené jako světelné vymezení nouzových jízdních pruhů, uložené přímo v povrchu vozovky, jak patrno na obr. 1.For yet another variation of the dual horizontal marking, there is described, for example, a system where a continuous variable horizontal marking 173 is provided as a light delineation of the emergency lanes located directly in the road surface as shown in Fig. 1.

K ověření situace před úpravou provozu popisovanou soustavou a též pro ověření stavu po úpravě provozuje s výhodou systém opatřen videokamerami 18, což umožňuje jednak zjistit, zda úprava je nutná, například při slabém provozu, nebo naopak, zda při silném provozu s pomalu se pohybujícími kolonami po úpravě provozu skutečně došlo k uvolnění prostoru pro průjezd vozidla záchranného systému. Vyhodnocení lze provádět manuálně či automaticky. S výhodou soustava obsahuje v řídicím centru 13 blok 19 softwarového vyhodnocení dopravní situace, propojený na vstupu na výstupy z dopravních kamer 18 a na signalizaci z řídicích útvarů 15 složek záchranného systému a na výstupu propojený na vstupy koordinačních úsekových jednotek 12. Řídicí centrum 13 variabilního značení obsahuje přepínací ovladač, resp. přepínací blok 131 řízení koordinačních úsekových jednotek 12, upravený pro volbu mezi automatickým a manuálním režimem generování signálu úseku a času přepnutí dopravního značení na nouzové jízdní pruhy 111 a přepnutí zpět na základní provozní jízdní pruhy 110, kde tento signál je směrovaný k jednotlivým koordinačním úsekovým jednotkám 12.In order to verify the situation before the treatment of the described system and also to verify the condition after the treatment, the system advantageously operates with video cameras 18, which makes it possible to ascertain whether the treatment is necessary, for example in low traffic or vice versa if heavy traffic with slow moving columns after adjusting the operation, the space for the passage of the rescue system vehicle was actually released. The evaluation can be done manually or automatically. Advantageously, the system comprises in the control center 13 a traffic situation evaluation block 19 interconnected at the input to the outputs of the traffic cameras 18 and signaling from the control units 15 of the rescue system components and at the output connected to the inputs of the coordination section units 12. includes a toggle switch, respectively. a control block 131 of the coordination section units 12 adapted to select between automatic and manual mode of generating a section signal and a time of switching the traffic signs to the emergency lanes 111 and switching back to the basic traffic lanes 110, which signal is directed to the individual coordination section units 12.

Popsaná soustava, ve všech předkládaných variantách, umožní dálkově a koordinovaně aktivovat řazení vozidel pro umožnění volného průjezdu vozidel záchranného systému. Kamerový systém je možno využít i pro automatizovanou detekci provozu i pro vyhodnocení účinnosti aktuálně provedené úpravy, resp. i pro identifikaci vozidel porušujících úpravu provozu. Vyhodnocení může probíhat lidskou obsluhou zařízení, ale při vybavení vhodným softwarem i automatizovaně. Mezi automatickým a manuálním režimem lze volit, resp. přepínat.The system described, in all variants presented, will enable remote and coordinated activation of vehicle shifting to allow free passage of emergency vehicles. The CCTV system can also be used for automated traffic detection as well as for evaluating the effectiveness of the current adjustment, respectively. and to identify vehicles that violate traffic regulations. The evaluation can be carried out by human operation of the equipment, but also by automation when equipped with suitable software. You can choose between automatic and manual mode respectively. toggle.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zařízení, resp. soustava, podle předkládaného vynálezu je použitelná pro alternativní úpravu silničního provozu, pro uvolnění průjezdu vozidel záchranného systému. Použití je možné ovšem i pro usměrňování provozu preventivně, například při vyšší hustotě provozu v úseku častých nehod, kdy zpravidla dojde k manuálnímu ovládání, podle zkušeností dispečera.Equipment, respectively. The system according to the present invention is useful for alternative road traffic conditioning, to facilitate the passage of emergency vehicle vehicles. However, it is also possible to use it preventively, for example at a higher traffic density in the area of frequent accidents, where manual operation is usually performed, according to the dispatcher's experience.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

A system for improving the passage of vehicles of a rescue system in road traffic, the system comprising technically modified roads, or at least sections (10) of these roads, equipped with variable, at least two-state lane markings (11), coordinating section units (12), adapted for realizing a selected road marking status in a particular section (10), a variable marking control center (13) and communication channels (14), wherein at the same time the variable marking control center (13) is interconnected by communication channels (14) with all sections (10) with variable lane marking (11) and wherein the communication channels (14) are adapted for bidirectional data transmission, the data retransmission being adapted for at least data transmission from video cameras (18), wherein at the same time the variable marking control center (13) is interconnected to control units (15) of components of the integrated rescue system, ref characterized in that the variable lane markings (11) are designed as double horizontal markings, v

-4GB 2017 - 481 A3 in one case the basic traffic lanes (110) for normal operation and in the second case the emergency traffic lanes (111) for driving or stopping vehicles when passing through the rescue system, while the horizontal variable marking (11) is added a discrete optical marking (172) adapted to signal a recommendation for an emergency lane transfer (111) and a discrete optical marking is provided as a vertical mechanical or light variable or activatable marking (171, 172), provided as traffic signs or text boards.

A system according to any one of claims 1, characterized in that the relative distances of the vertical discrete optical marking (171, 172) are in the range of 0 _; 03 to 1.0 km.

System according to claim 1, characterized in that the double horizontal marking is provided as a continuous variable horizontal marking (173), which is designed as a light delimitation of the emergency lanes (111), with lights placed directly in the road surface.

System according to one of Claims 1 to 3, characterized in that it is equipped with video cameras (18) connected via communication channels (14) to the system control center (13) via return communication.

System according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the variable traffic control center (13) comprises a traffic situation software block (19), connected at its input to the traffic camera outputs (18) and to the signaling stations. units (15) of rescue system components and at its output connected to inputs of coordination section units (12).

System according to claim 5, characterized in that the variable marking control center (13) comprises a control block (131) for the control of the coordination section units (12) adapted to select between automatic and manual mode of generating a section selection signal and emergency lanes (111) and switching back to the basic traffic lanes (110), wherein this signal is directed to the individual coordination section units (12).