CZ2014687A3 - Composite frame of motor vehicle tail door - Google Patents
Composite frame of motor vehicle tail door Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2014687A3 CZ2014687A3 CZ2014-687A CZ2014687A CZ2014687A3 CZ 2014687 A3 CZ2014687 A3 CZ 2014687A3 CZ 2014687 A CZ2014687 A CZ 2014687A CZ 2014687 A3 CZ2014687 A3 CZ 2014687A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- motor vehicle
- door
- closed
- frame profile
- closed frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Kompozitní rám záďových dveří motorového vozidla se sestává z uzavřeného rámového profilu (1), opatřeného dveřními úchyty (4), uspořádanými na horní straně uzavřeného rámového profilu (1) pro zavěšení záďových dveří za okraj střechy motorového vozidla. Kompozitní rám záďových dveří je opatřen i upevňovacími úchyty (5) plynových vzpěr pro zajištění záďových dveří v otevřené poloze a dorazovými úchyty (6) záďových dveří v zavřené poloze. Podstata vynálezu spočívá v tom, že uzavřený rámový profil (1) je tvořen pěnovým jádrem (2), ovinutým zpevňujícími vlákny (3), prosycenými matricí. V místě upevnění jednotlivých úchytů (4, 5, 6) jsou uvnitř uzavřeného rámového profilu (1) ukotveny vnitřní výztuhy (7), s nimiž jsou jednotlivé úchyty (4, 5, 6) spojeny upevňovacími šrouby (9).The motor vehicle rear door composite frame consists of a closed frame profile (1) provided with door handles (4) arranged on top of a closed frame profile (1) for hanging the tailgate behind the roof of a motor vehicle. The stern door composite frame is also provided with gas strut mounting brackets (5) for securing the stern door in the open position and the stern door stop handles (6) in the closed position. The essence of the invention is that the closed frame profile (1) is formed by a foam core (2) wrapped with reinforcing fibers (3) saturated with matrix. At the point of attachment of the individual fasteners (4, 5, 6), internal reinforcements (7) are anchored inside the closed frame profile (1), with which the individual fasteners (4, 5, 6) are connected by fastening screws (9).
Description
-1-
Kompozitní rám záďových dveří motorového vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká kompozitního rámu záďových dveří motorového vozidla, sestávajícího z uzavřeného rámového profilu, opatřeného jednotlivými montážními úchyty pro zavěšení záďových dveří za okraj střechy motorového vozidla, upevnění plynových vzpěr pro zajištění záďových dveří v otevřené poloze apod..
Dosavadní stav techniky V současné době, zejména v případě záďových dveří z plastových panelů, bývá do plastových panelů vkládán kovový rám sloužící jako jejich hlavní nosná a tuhá část. K tomuto kovovému rámu se poté připevňují jednotlivé montážní úchyty. Takováto řešení jsou známá např. z patentových spisů US 2003 04 79 63, EP lj62 ^384 nebo CZ 300418. Kovové rámy v plastových dveřích však zejména zvyšují jednak jejich hmotnost a jednak i jejich výrobní náklady a zároveň znamenají problémy při jejich recyklaci.
Tyto nevýhody jsou do určité míry odstraněny řešením dle spisu CZ 303375, jehož předmětem je hybridní rám záďových dveří, uzpůsobený pro připevnění vnitřního a vnějšího dveřního panelu, a jehož podstata spočívá vtom, že sestává z plastového středového panelu, který je ve své horní části opatřen okenním otvorem a po jehož alespoň horní části obvodu je vytvarován obvodový výztužný profil, do něhož je vlepena kovová výztuha ve tvaru obráceného písmene U. Tímto řešením je u záďových dveří sice docíleno snížení jejich hmotnosti a výrobních nákladů, nicméně vzhledem k použití kovové výztuhy zůstává problém při jejich recyklaci.
Jistou možnost odstranění těchto nevýhod nabízejí rovněž kompozitní materiály, což jsou obecně vzato kombinované materiály, sestávající ze dvou nebo více substancí s rozdílnými vlastnostmi, které dávají z nich vyrobenému výrobku vlastnosti zcela nové. Známé jsou tak např. vláknové kompozity, tvořené vláknovou výztuží, prosycenou plastickým pojivém, tzv. matricí. Výztužná vlákna, například uhlíková, skelná nebo polymerní, mohou být v kompozitu přitom obsažena jako diskontinuální resp. sekaná s délkou řádově několika mm, která jsou v matrici rozptýlena, nebo kontinuální ve formě pramenců, tzv. rovingú. Kompozity s kontinuálními výztužnými vlákny se v převážné většině vyrábějí vrstvením matricí -2- prosycené vláknové výztuhy na vhodné formovací jádro, jehož tvar odpovídá tvaru požadovaného kompozitního výrobku, a to například postupným ovíjením formovacího jádra jednotlivými rovingy. Z patentových spisů z této oblasti je například známé řešení dle české ..p, přihlášky vynálezu PV 2008-607, jejíž předmětem je výrobek, jehož vnitřní struktura je alespoň z části tvořena vláknovým kompozitem, obsahujícím nejméně jeden strukturní útvar, složený z kontinuálních výztužných vláken, impregnovaných polymerním pojivém. Tento strukturní útvar přitom sestává z hlavního svazku vláken, rovnoběžných s podélnou osou tohoto svazku, a z ovíjecího svazku vláken, spirálovitě uspořádaného po obvodu hlavního svazku vláken. Z patentového spisu US 2006/0jl75^54 je například dále známý i způsob a zařízení k výrobě takovýchto ovíjených vláknových kompozitních výrobků, které je tvořeno kruhovým otočným prstencem sovíjecími jednotkami, přičemž vlákny ovíjený výrobek prochází osou tohoto kruhového otočného prstence.
Takovéto kompozitní materiály jsou již poměrně široce používané pro vyztužení nejrůznějších konstrukčních prvků, a to v mnoha oblastech techniky. Co se týče použiti těchto materiálů při konstrukci motorových vozidel, je z patentových spisů známé např. řešení dle spisu CZ 29898716, jehož předmětem je plošné kompozitní těleso, určené zejména jako součást karoserie. Toto kompozitní těleso má asymetrickou vrstvenou strukturu, která obsahuje vnější vrstvu z hliníkového materiálu nebo z oceli či spékaného kovu, dále mezilehlou vrstvu zejména z pěnového jádra a vnitřní vrstvu z nekovového materiálu, přičemž mezi vnější a mezilehlou vrstvou je uspořádána netkaná vláknina, opatřená pojivém z epoxidové pryskyřice, a mezi mezilehlou a vnitřní vrstvou je uspořádána vlákninová výztužná rohož, rovněž opatřená pojivém z epoxidové pryskyřice. Z patentového spisu CZ 304341 je dále známý kompozitní sendvičový panel, určený zejména pro podlahy dopravních prostředků, který sestává z horního a spodního potahu, jádra a okrajového profilu, uspořádaného alespoň na jedné straně obvodu sendvičového panelu a určeného kjeho upevnění. Podstata tohoto řešení spočívá vtom, že jádro je vytvořeno z hliníkové voštiny a alespoň jeden potah je vytvořen se samozhášivého kompozitu a okrajový profil z kompozitního materiálu.
Ze zahraničních patentových spisů je z této oblasti známé například řešeni podle spisu EP H 66, jehož předmětem je kompozitní díl, zejména příčný nosník mezi A-sloupky motorového vozidla, vyrobený z kovu a plastu. Z kompozitního materiálu může být zhotovena i celistvá karoserie pro dopravní prostředky, jak je tomu například u řešení dle
V Y spisu EP 2^43,622. Tato karoserie je zhotovena z kompozitního materiálu způsobem Λ i\ celistvého lisování do tvaru karoserie za použití sendvičového panelu, který se skládá jednak -3- z jádrového materiálu a vnitřního plášťového materiálu, který je vyroben za použití polovytvrzených vláken předimpregnovaných syntetickou pryskyřicí a který přiléhá na jedné straně k jádrovému materiálu a jednak z vnějšího plášťového materiálu, který je rovněž vyroben za použití polovytvrzených vláken předimpregnovaných syntetickou pryskyřicí a který přiléhá na druhé straně k jádrovému materiálu. Podstata tohoto řešení pak spočívá v tom, že sendvičový panel se dále skládá z plochého kovového materiálu, který je vložen mezi jádrový materiál a vnější plášťový materiál. Úkolem nyní předkládaného vynálezu je využití těchto kompozitních materiálů pro konstrukci kompletního rámu záďových dveří motorového vozidla se všemi jednotlivými montážními úchyty.
Podstata vynálezu
Tento úkol je řešen kompozitním rámem záďových dveří motorového vozidla, sestávajícím z uzavřeného rámového profilu, opatřeného dveřními úchyty, uspořádanými na horní straně uzavřeného rámového profilu pro zavěšení záďových dveří za okraj střechy motorového vozidla, jakož i upevňovacími úchyty plynových vzpěr pro zajištění záďových dveří v otevřené poloze a dorazovými úchyty záďových dveří v zavřené poloze, podle předkládaného vynálezu. Podstata tohoto vynálezu přitom spočívá vtom, že uzavřený rámový profil je tvořen pěnovým jádrem, ovinutým kontinuálními zpevňujícími vlákny, prosycenými matricí, přičemž v místě upevnění jednotlivých úchytů jsou uvnitř uzavřeného rámového profilu ukotveny vnitřní výztuhy, s nimiž jsou jednotlivé úchyty spojeny upevňovacími šrouby.
Podstata vynálezu dále spočívá v tom, že uzavřený rámový profil je na své spodní straně rovněž opatřen středovou výztuhou pro přímé šroubové uchycení dveřního zámku. Jednotlivé výztuhy jsou přitom s výhodou zapěněny do pěnového jádra uzavřeného nosného profilu a/nebo jsou vloženy mezi jeho pěnové jádro a matrici prosycená zpevňovací vlákna, vytvářející vnější kompozitovou vrstvu s podílem zpevňujících vláken v rozmezí 30 až
V 70j% objemových. Matrice je tvořena polymerním pojivém např. epoxidovou nebo jinou reaktoplastickou pryskyřicí.
Vnitřní výztuhy jsou pak rovněž s výhodou tvořeny výztužnými vložkami, například z ocelového nebo hliníkového plechu o tloušťce 0,7 až 3,0 mm, a průchozími spojovacími maticemi, uspořádanými ve výztužných vložkách v ose upevňovacích šroubů jednotlivých -4- úchytů, přičemž pod výztužnými vložkami jsou průchozí spojovací matice opatřeny obvodovými lemy, kterými jsou průchozí spojovací matice pevně spojeny se spodními plochami výztužných vložek pomocí svarových spojů.
Rovněž s výhodou jsou průchozí spojovací matice vnitřních výztuh pro usnadnění jejích montáže před ovinem pěnového jádra opatřeny kotvícími výstupky proti jejich vypadnutí pn následných operacích.
Tyto vnitřní výztuhy se samozřejmě svým tvarem a například i počtem průchozích spojovacích matic v závislosti na počtu upevňovacích šroubů jednotlivých úchytů mohou pro jednotlivé různé úchyty lišit, přičemž středová výztuha pro uchycení dveřního zámku je pak řešena obdobně pouze s tím rozdílem, že k této výztuze lze dveřní zámek připevnit již přímo bez nutnosti použití jakýchkoli vnějších úchytů. Výhodou výše uvedeného kompozitního rámu dle vynálezu je zejména jeho podstatně nižší hmotnost oproti klasickým kovovým rámům při zachování všech požadavků na jeho pevnost a tuhost, který zároveň umožňuje vysoce pevné a stabilní připevnění jak dveřních a dorazových úchytů záďových dveří, tak i jejich plynových vzpěr a dveřního zámku. Pěnové jádro uzavřeného rámového profilu může přitom být zhotoveno například z tuhé polyuretanové pěny a může být opatřeno obvykle několika vrstvami kontinuálních zpevňujících vláken, například skelných, uhlíkových nebo aramidových resp. i vzájemnou kombinací těchto vláken. O'/Y&rzzů /Přehíed-obfázlaina-vvkreseGh-/
Vynález bude dále blíže objasněn pomocí výkresů příkladného provedení kompozitního rámu záďových dveří motorového vozidla podle vynálezu, kde v prostorových pohledech znázorňuje: obr. 1 - sestavu kompozitního rámu, obr. 2 - detail „A“ z obr. 1, znázorňující detail dveřního úchytu, obr. 3 - detail „B“ z obr. 1, znázorňující detail upevňovacího úchytu plynové vzpěry, obr. 4 - detail „C“ z obr. 1, znázorňující detail dorazového úchytu záďových dveří, obr. 5 - detail „D“ z obr. 1, znázorňující detail středové výztuhy, obr. 6 - řez E-E z obr. 1 a -5- obr. 7 - vnitřní výztuhu v samostatném pohledu a příčném řezu y UíkubéčrtŽnf Přiklaď Provedeny vynálezu
Kompozitní rám záďových dveří motorového vozidla v příkladném provedení vynálezu, zobrazeném na obr. 1 až 6, sestává z uzavřeného rámového profilu i, opatřeného dvěma dveřními úchyty 4, uspořádanými na horní straně uzavřeného rámového profilu i pro zavěšení záďových dveří za okraj střechy motorového vozidla. Uzavřený rámový profil 1 je dále opatřen i dvěma upevňovacími úchyty 5 plynových vzpěr pro zajištění záďových dveří v otevřené poloze a dvěma dorazovými úchyty 6 záďových dveří v zavřené poloze.
Jak je patrno z obr. 2 až obr. 4, jsou v místě upevnění jednotlivých úchytů 4,5,6 uvnitř uzavřeného rámového profilu 1 ukotveny vnitřní výztuhy 7, s nimiž jsou jednotlivé úchyty 4,5,6 spojeny upevňovacími šrouby 9. Jak je dále patrno z obr. 5, je uzavřený rámový profil I na své spodní straně dále rovněž opatřen středovou výztuhou 8 pro jíž neznázoměné přímé uchycení dveřního zámku.
Jak je pak patrno z obr. 6, znázorňujícím řez uzavřeným rámovým profilem \ v místě upevňovacího úchytu 5, je tento uzavřený rámový profil i tvořen pěnovým jádrem 2, ovinutým zpevňujícími vlákny 3, prosycenými matricí. Zároveň je z tohoto obr. 6 patrno spojení vnitřní výztuhy 7 s upevňovacím úchytem 5 pomocí upevňovacích šroubů 9.
Jak je blíže patrno z obr. 7, jsou tyto vnitřní výztuhy 7, tvořeny výztužnými vložkami TA s průchozími spojovacími maticemi 72., uspořádanými ve výztužných vložkách v ose upevňovacích šroubů 9 jednotlivých úchytů 4,5,6. Pod výztužnými vložkami TA jsou pak průchozí spojovací matice 72 opatřeny obvodovými lemy 7J3, kterými jsou průchozí spojovací matice 72 pevně spojeny se spodními plochami výztužných vložek 7A_ pomocí svarových spojů. Obdobně jako vnitřní výztuhy 7 je vytvořena i takto již blíže neznázorněná středová výztuha 8, přičemž výztužné vložky TA vnitřních výztuh resp. obdobná výztužná vložka středové výztuhy 8 je zhotovena z ocelového plechu o tloušťce 2 mm a průchozí spojovací matice 7,2, jakož i upevňovací šrouby 9 jednotlivých úchytů 4,5,6 jsou opatřeny závity M6. Průchozí spojovací matice 72. vnitřních výztuh 7 jsou zároveň pro usnadnění jejich montáže před ovinem pěnového jádra 2 opatřeny čtyřmi souměrně umístěnými kotvícími výstupky 7_A vnitřních výztuh 7, které vtlačením do pěnového jádra 2 brání jejich vypadnutí při následných operacích. - 6 -
Při kompletaci kompozitního rámu dle vynálezu se pak dotažením upevňovacích šroubů 9 a průchozích spojovacích matic T2 vnitřních výztuh 7 dosáhne mezi vnitřními výztuhami 7 a jednotlivými úchyty 4,5,6 vysoce pevného svorného spoje s jeho uzavřeným rámovým profilem 1
Vnitřní výztuhy 7, jakož i středová výztuha 8 jsou ukotveny do pěnového jádra 2 uzavřeného nosného profilu i jejich zapěněním pod vnější povrch pěnového jádra 2 v průběhu jeho výroby. Pěnové jádro 2 z tuhé polyuretanové pěny v tomto konkrétním příkladu provedení je pak ovinuto pod úhlem 45 ° dvěma křížnými vrstvami kontinuálních zpevňujících vláken 3, mezi nimiž uspořádána jedna jejich podélná resp. pod úhlem 0 ° navinutá vrstva. V případě, že jsou vnitřní a středové výztuhy 7,8 v alternativním provedení vloženy mezi pěnové jádro 2 a matricí prosycená zpevňující vlákna 3, jsou pro ně v pěnovém jádru 2 vytvořena zahloubení, odpovídající svým tvarem a velikostí příslušné vnitřní nebo středové výztuze 7,8.
Průmyslová využitelnost
Vynález je široce využitelný při konstrukci plastových záďových dveří zejména osobních a užitkových vozidel.
Seznam vztahových značek 1 uzavřený rámový profil 2 pěnové jádro 3 zpevňující vlákna 4 dveřní úchyt 5 upevňovací úchyt 6 dorazový úchyt 7 vnitřní výztuha 7.1 výztužná vložka 7.2 průchozí spojovací matice 7.3 obvodový lem 7.4 kotvící výstupky 8 středová výztuha 9 upevňovací šroub
-1-
Motor vehicle rear door composite frame
Technical field
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a composite frame of a rear door of a motor vehicle, comprising a closed frame profile provided with individual mounting brackets for hanging the rear door behind the roof of a motor vehicle, fixing the gas struts to secure the rear door in an open position, and the like.
BACKGROUND OF THE INVENTION At present, particularly in the case of rear doors of plastic panels, a metal frame serving as its main supporting and rigid portion is inserted into the plastic panels. The mounting brackets are then attached to this metal frame. Such solutions are known, for example, from US 2003 04 79 63, EP 1162-384 or CZ 300418. However, metal frames in plastic doors in particular increase both their weight and their manufacturing costs and at the same time pose problems in recycling them.
These disadvantages are to a certain extent eliminated by the solution according to CZ 303375, the subject of which is a hybrid rear door frame adapted to attach the inner and outer door panels, the principle being that it consists of a plastic center panel which is provided in its upper part a peripheral stiffening profile is formed into the window opening and at least on the upper part of the perimeter, in which the U-shaped metal stiffener is glued. recycling.
Composite materials, which are generally composite materials, consisting of two or more substances with different properties, which give them completely new properties from the product produced, also offer some possibility of eliminating these disadvantages. Thus, for example, fiber composites formed by fiber reinforcement, so-called plastic, are known. The reinforcing fibers, for example carbon, glass or polymer, may be present in the composite as discontinuous and / or discontinuous. chopped with lengths of several millimeters that are dispersed in the matrix, or continuous in the form of rovings, called rovings. Continuous reinforcing fiber composites are predominantly produced by laminating a matrix of 2-fibrous reinforcement to a suitable molding core whose shape matches the shape of the desired composite product, for example, by gradually wrapping the mold core through the individual rovings. For example, the patent application PV 2008-607, whose subject matter is an article whose internal structure is at least partly composed of a fiber composite comprising at least one structural structure composed of continuous reinforcing fibers, is known from the patents. impregnated with a polymeric binder. The structure consists of a main fiber bundle parallel to the longitudinal axis of the bundle and a bundle of fibers spirally arranged around the perimeter of the main fiber bundle. For example, U.S. Pat. No. 6,075,554 also discloses a method and apparatus for producing such a wrapped fiber composite article, which is formed by a circular rotary ring by the swirling units, wherein the fiber wrapped article passes through the axis of the circular swivel ring.
Such composite materials are already widely used to reinforce a variety of structural elements in many fields of technology. With regard to the use of such materials in the construction of motor vehicles, the patent specifications of CZ 29898716 are known from the patents, the object of which is a flat composite body, intended in particular as part of a bodywork. The composite body has an asymmetric layered structure comprising an outer layer of aluminum material or of steel or sintered metal, an intermediate layer, in particular of a foam core and an inner layer of non-metallic material, wherein a nonwoven web is provided between the outer and intermediate layers provided with a bonding material. an epoxy resin, and a fiber reinforcement mat, also provided with an epoxy resin binder, is disposed between the intermediate and inner layers. Furthermore, a composite sandwich panel is known from the patent specification CZ 304341, intended especially for floors of conveying means, which consists of an upper and lower covering, a core and an edge profile arranged at least on one side of the periphery of the sandwich panel and intended to be fastened thereon. The essence of this solution is that the core is made of aluminum honeycomb and at least one coating is formed with a flame retardant composite and a composite edge profile.
From foreign patents, for example, EP-A-66 discloses a composite part, in particular a cross-member between A-pillars of a motor vehicle, made of metal and plastic. A composite body can also be made of a composite material for vehicles, as is the case with the present invention
EP 2 ^ 43,622. This body is made of composite material in the Λ and ování compact form of the bodywork using a sandwich panel consisting of-3-core material and inner shell material made using semi-cured synthetic resin pre-impregnated fibers and adhering to on the one hand, to the core material and, on the other hand, from the outer casing material, which is also produced using semi-cured fibers pre-impregnated with synthetic resin and which adheres to the core material on the other side. The essence of this solution is that the sandwich panel further comprises a flat metal material which is interposed between the core material and the outer shell material. It is an object of the present invention to utilize these composite materials for the construction of a complete motor vehicle rear door frame with all individual mounting brackets.
SUMMARY OF THE INVENTION
This object is achieved by a composite frame of the rear door of a motor vehicle consisting of a closed frame profile provided with door handles arranged on the upper side of the closed frame profile for hanging the rear door behind the roof of the motor vehicle as well as the fixing brackets of the gas struts to secure the rear door in the open and the stern door stop handles in the closed position of the present invention. The essence of the present invention is that the closed frame profile is formed by a foam core wrapped with continuous reinforcing fibers saturated with a matrix, wherein the internal reinforcements with which the individual fasteners are fastened by fastening screws are anchored within the enclosed frame profile at the point of attachment.
It is furthermore an object of the invention that the closed frame profile is also provided on its underside with a central stiffener for a direct screw attachment of the door lock. The individual reinforcements are preferably embedded in the foam core of the closed support profile and / or interposed between the foam core and the matrix-reinforced reinforcing fibers, forming an outer composite layer with a proportion of reinforcing fibers in the range of 30 to.
In 70% by volume. The matrix is composed of a polymeric binder such as epoxy or other thermosetting resin.
The inner stiffeners are then also advantageously formed by stiffening inserts, for example from 0.7 to 3.0 mm thick steel or aluminum sheets, and through connecting nuts arranged in the stiffening inserts in the axis of the fastening screws of the individual fasteners, while under the stiffening inserts through the inserts, the through connecting nuts are provided with circumferential flanges through which the connecting connecting nuts are firmly connected to the lower surfaces of the reinforcing inserts by means of welded joints.
Also preferably, the through connecting nuts of the inner stiffeners are provided with anchoring lugs to prevent them from falling out of subsequent operations to facilitate their assembly prior to the foam core.
Of course, with their shape and, for example, the number of through-connection nuts, the inner reinforcements may vary depending on the number of fastening screws of the individual grips, the central reinforcement for locking the door lock being similarly the only difference being that the reinforcement can be Attach the door lock directly without the need for any external grips. In particular, the advantage of the above-mentioned composite frame according to the invention is its considerably lower weight than conventional metal frames, while maintaining all its strength and stiffness requirements, which at the same time allows for a strong and stable attachment of both the door and stop door catches and their gas struts and doors. castle. For example, the foam core of the closed frame profile may be made of rigid polyurethane foam and may be provided with a plurality of continuous reinforcing fibers, for example glass, carbon or aramid, respectively. and the combination of these fibers with each other. O '/ Y & rzzů / Overlay-obfázlaina-vvkreseGh- /
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a composite frame assembly, FIG. 2, detail 'A' of FIG. 1, showing a detail of a door handle; Fig. 3 - detail "B" from Fig. 1, showing the detail of the fixing bracket of the gas strut, Fig. 4 - detail "C" from Fig. 1, showing the detail of the stop bracket of the rear door, Fig. 5 - detail "D" from Fig. 1, showing the detail of the central stiffener, FIG. 6 - the section EE of FIGS. 1 and -5 - FIG.
The composite frame of the rear door of a motor vehicle in the exemplary embodiment of the invention shown in FIGS. 1 to 6 consists of a closed frame profile 1 provided with two door handles 4 arranged on the upper side of the closed frame profile and for hanging the rear door behind the roof of the motor vehicle. The closed frame profile 1 is furthermore provided with two fixing brackets 5 of the gas struts for securing the stern door in the open position and two stern door stop handles 6 in the closed position.
2 to 4, the internal stiffeners 7 are anchored at the point of attachment of the individual fasteners 4,5,6 within the closed frame profile 1, with which the individual fasteners 4,5,6 are attached by fastening screws 9. How is 5 furthermore, the closed frame profile 1 is also further provided on its underside with a central reinforcement 8 for which a direct locking of the door lock is not shown.
As can be seen from FIG. 6, showing the cross-section of the closed frame profile in place of the mounting bracket 5, this closed frame profile is formed by a foam core 2 wrapped with reinforcing fibers 3 saturated with a matrix. At the same time, the connection of the inner stiffener 7 to the fastening tab 5 by means of fastening screws 9 can be seen from this figure.
As can be seen from FIG. 7, the inner stiffeners 7 are formed by stiffening inserts TA with through-connection nuts 72 arranged in the stiffening inserts in the axis of the fastening screws 9 of the individual fasteners 4,5,6. Under the reinforcement bars TA, the through-connection nuts 72 are then provided with circumferential flanges 73 through which the through connection nuts 72 are firmly connected to the lower surfaces of the reinforcement bars 7A by means of welded joints. Similarly to the inner stiffeners 7, a central stiffener 8, which is not shown in this way, is also formed, wherein the stiffening inserts TA of the inner stiffeners or the stiffeners 7, respectively, are formed. a similar reinforcement insert of the central reinforcement 8 is made of a 2 mm thick steel sheet and the through connecting nut 7.2 as well as the fastening screws 9 of the individual fasteners 4,5,6 are provided with M6 threads. At the same time, the interlocking nuts 72 of the inner stiffeners 7 are provided with four symmetrically positioned anchoring protrusions 7A of internal stiffeners 7 to facilitate their mounting prior to the foam core 2, which prevent them from falling out during subsequent operations by pushing them into the foam core 2. - 6 -
When assembling the composite frame according to the invention, then, by tightening the fastening screws 9 and the through nuts T2 of the inner stiffeners 7, a high-strength clamp connection with its closed frame profile 1 is obtained between the inner stiffeners 7 and the individual fasteners 4,5,6.
The inner stiffeners 7 as well as the central stiffener 8 are anchored into the foam core 2 of the closed support profile and their foaming under the outer surface of the foam core 2 during its manufacture. The rigid polyurethane foam foam core 2 in this particular embodiment is then wrapped at an angle of 45 [deg.] With two cross layers of continuous reinforcing fibers 3, between which one of their longitudinal and / or longitudinally disposed layers is arranged. wound layer at 0 °. If the inner and central reinforcements 7.8 are alternatively interposed between the foam core 2 and the matrix-reinforced reinforcing fibers 3, recesses are formed in the foam core 2 corresponding to the shape and size of the respective inner or center reinforcement 7.8. .
Industrial usability
The invention is widely applicable in the construction of plastic stern doors, particularly passenger and commercial vehicles.
Reference List 1 Closed Frame Profile 2 Foam Core 3 Reinforcing Fibers 4 Door Handle 5 Fixing Handle 6 Stop Handle 7 Inner Reinforcement 7.1 Reinforcement Insert 7.2 Through Hole Nut 7.3 Perimeter Rim 7.4 Anchor Nuts 8 Center Stiffener 9 Fixing Screw
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-687A CZ2014687A3 (en) | 2014-10-08 | 2014-10-08 | Composite frame of motor vehicle tail door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-687A CZ2014687A3 (en) | 2014-10-08 | 2014-10-08 | Composite frame of motor vehicle tail door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ305611B6 CZ305611B6 (en) | 2016-01-06 |
| CZ2014687A3 true CZ2014687A3 (en) | 2016-01-06 |
Family
ID=55080290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-687A CZ2014687A3 (en) | 2014-10-08 | 2014-10-08 | Composite frame of motor vehicle tail door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2014687A3 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1469039A (en) * | 1974-02-13 | 1977-03-30 | Fansteel Inc | Elongate composite aritcles |
| GB2078628B (en) * | 1980-05-21 | 1984-03-07 | British Aluminium Co Ltd | Load bearing panels |
| FR2802501B1 (en) * | 1999-12-16 | 2002-03-01 | Auzou Constructeur Polyester | LOADING STRUCTURE WITH COMPOSITE PLATE FOR UTILITY VEHICLE |
| DE102008042036A1 (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Rod for supporting components within a fuselage structure of an aircraft |
-
2014
- 2014-10-08 CZ CZ2014-687A patent/CZ2014687A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ305611B6 (en) | 2016-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7909379B2 (en) | Kit and bulkhead assembly for cargo vehicles | |
| US8511742B2 (en) | Automobile component made of plastic | |
| US11820088B2 (en) | Structural reinforcements | |
| US8117972B2 (en) | Kit and shelving system to store work tools, equipment and supplies in a motor vehicle and plastic shelf for use therein | |
| US9902483B2 (en) | Window panel for an airframe and method of producing same | |
| US20160264082A1 (en) | Light-weight energy absorption assembly for a vehicle impact system | |
| US8882183B2 (en) | Vehicle body structure | |
| US6180206B1 (en) | Composite honeycomb sandwich panel for fixed leading edges | |
| US10766621B2 (en) | Method for manufacturing an overhead storage compartment for an aircraft cabin | |
| CA3013741C (en) | Transverse beam for composite floor structure and method of making the same | |
| CN205818540U (en) | A kind of composite carriage sandwich plate | |
| US6543839B1 (en) | Door or lid for a motor vehicle and method for the production thereof | |
| US11807309B2 (en) | Composite structures with embedded veils for anchoring fasteners | |
| US20060145506A1 (en) | Control panel and method for the production thereof | |
| KR20200072660A (en) | Trunk lid having outer panel with carbon fiber reinforced plastic and method for manufacturing same | |
| CN111267455A (en) | Automobile top cover made of honeycomb material | |
| WO2016041895A1 (en) | Automotive vehicle exterior laminate component and method of forming same | |
| US20150239205A1 (en) | Composite material and methods of making and using the same | |
| CZ2014687A3 (en) | Composite frame of motor vehicle tail door | |
| JP5722648B2 (en) | Body structure | |
| US20220324518A1 (en) | Component of a motor vehicle | |
| US10399608B2 (en) | Integral component of a motor vehicle frame | |
| KR101237014B1 (en) | Structure for joining composite material Floor to Body | |
| KR102456830B1 (en) | Trunk lid using composite material | |
| US20230264748A1 (en) | Vehicle body pillar structure and vehicle body structure |