CZ2013834A3 - Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla - Google Patents

Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ2013834A3
CZ2013834A3 CZ2013-834A CZ2013834A CZ2013834A3 CZ 2013834 A3 CZ2013834 A3 CZ 2013834A3 CZ 2013834 A CZ2013834 A CZ 2013834A CZ 2013834 A3 CZ2013834 A3 CZ 2013834A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
lever
contact
pin
nut
movement
Prior art date
Application number
CZ2013-834A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ305171B6 (cs
Inventor
Robert VoĹľenĂ­lek
Martin Bukvic
Pavel Brabec
Leoš Beran
Original Assignee
Technická univerzita v Liberci
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Technická univerzita v Liberci filed Critical Technická univerzita v Liberci
Priority to CZ2013-834A priority Critical patent/CZ2013834A3/cs
Priority to EP14003666.6A priority patent/EP2886903A3/en
Publication of CZ305171B6 publication Critical patent/CZ305171B6/cs
Publication of CZ2013834A3 publication Critical patent/CZ2013834A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/005—Spring actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
    • F16D2121/26—Electric or magnetic using motors for releasing a normally applied brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Uspořádání brzdy je určeno zejména pro kolejová vozidla, kde k brzdovému kotouči (9) jsou přivrácené brzdové desky (7, 8), přitlačované ke kotouči (9) pomocí čepu (6) a nejméně jedné pružiny (5) působící na čep (6), a kde pohyb tohoto čepu (6) je odvozen od lineárního posuvného pohybu pohybového šroubu (2) s maticí (3) s vazbou na otáčivý pohyb rotoru elektromotoru (1). Matice (3) pohybového šroubu (2) a současně čep (6) jsou ve styku s ramenem jednozvratné páky (4), přičemž oblast styku matice (3) pohybového šroubu (2) a páky (4) je ve větší vzdálenosti od osy otáčení páky (4) než oblast styku čepu (6) a páky (4). Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a maticí (3) pohybového šroubu (2) je páka (4), popřípadě matice (3), v oblasti jejich styku opatřena kontaktním prvkem (15) se zaoblenou, případně kulovou plochou. Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a čepem (6) je páka (4) v oblasti jejich styku opatřena valivým prvkem.

Description

Vynález se týká uspořádání brzdy s plovoucím třmenem nebo plovoucím kotoučem, zejména pro kolejová vozidla.
Dosavadní stav techniky
V současné době velká část elektromechanických kotoučových brzd využívá ve své konstrukci pohybový šroub, jedno z těchto řešení je obsahem patentového dokumentu US 8
Určitým problémem je často nedostatečná velikost převodového poměru a složitější konstrukce, které jsou omezující pro jejich využití pro velmi těžká, například kolejová vozidla.
Podstata vynálezu
Cílem tohoto vynálezu je uspořádání brzdy s velkým převodovým poměrem, která je kompaktní se sníženými nároky na zástavbový prostor. Předmětem tohoto vynálezu je uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla, kde k brzdovému kotouči jsou přivrácené brzdové desky, přitlačované ke kotouči pomocí čepu a nejméně jedné pružiny působící na čep, a kde pohyb tohoto čepu je odvozen od lineárního posuvného pohybu pohybového šroubu s maticí s vazbou na otáčivý pohyb rotoru elektromotoru. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že matice pohybového šroubu a současně čep jsou ve styku s ramenem jednozvratné páky, přičemž oblast styku matice pohybového šroubu a páky je ve větší vzdálenosti od osy otáčení páky než oblast styku čepu a páky. Pohybový šroub může být v kuličkovém, trapézovém nebo lichoběžníkovém provedení, a to v jedno nebo více chodém provedení.
Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou a maticí pohybového šroubu může být páka,popřípadě matice y oblasti jejich styku opatřena kontaktním prvkem se zaoblenou, případně kulovou plochou. Tato plocha může být tvořena samostatným tvarovým členem montovaným na jednu nebo druhou součást dle zvoleného druhu konstrukce. Pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou a «
-2čepem je páka v oblasti jejich styku opatřena valivým prvkem, například valivým ložiskem nebo prvkem se zaoblenou, případně kulovou.stykovou plochou.
Výhodou tohoto uspořádání brzdy je především velký převodový poměr, který je vhodný pro velmi těžká vozidla, zejména kolejová vozidla. Dalšími výhodami jsou kompaktnost, menší nároky na zástavbový prostor a především jednoduchost konstrukce s vysokou tuhostí mechanismu^a s tím také spojen příznivý poměr výkon / cena. Důležitým hlediskem je vysoká bezpečnost, z tohoto důvodu je ' jaíb© i · fr přítlačná síla vyvozena pomocí pružin (áKCiřhulátor énergie^s automatickým stavěním velikosti nezávislým na opotřebení brzdového obložení a brzdového kotouče. K odbrzděni přitom slouží elektromotor s dále popisovaným mechanismem.
Objasnění výkresů
Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení tohoto vynálezu. Na obr. 1 je schematické zobrazení konstrukčního uspořádání brzdy s plovoucím třmenem nebo plovoucím kotoučem, zejména pro kolejová vozidla. Na obr. 2a je příklad provedení tělesa jednozvratné páky v částečném řezu v čelním pohledu a na obr. 2b v bočním pohledu. Na obr. 3 je zobrazen řez pákou s kontaktními prvky. Ve spodní části páky je zobrazen valivý kontaktní prvek. V horní části je zobrazen styk páky a tvarového kontaktního členu umístěného na matici kuličkového šroubu. V horní části tělesa páky je vybrání pro průchod pohybového šroubu a montážní plocha pro stykovou plochu pro snížení kontaktního tření mezi pákou a maticí kuličkového pohybového šroubu. Ve spodní části tělesa páky je příčný průchozí otvor pro kolík s osou otáčení páky a nad ním symetrická průchozí vybrání v páce pro umístění valivých ložisek, které jsou v kontaktu s čepem potlačovaným k brzdové desce.
Příklady uskutečnění vynálezu
Předmětem tohoto vynálezu je konstrukční uspořádání brzdy s plovoucím třmenem nebo plovoucím kotoučem, která je určena především pro kolejová vozidla. Na brzdový kotouč 9 jsou přitlačovány brzdové desky 7, 8 pomocí předpjaté pružiny C nebo sady pružin 5, které působí na čep 6 podle obr. 1. Pružiny 5 mohou být talířové
-3nebo vinuté. Pohyb tohoto čepu 6 je odvozen od lineárního posuvného pohybu pohybového šroubu 2 s maticí 3 s vazbou na otáčivý pohyb rotoru elektromotoru t Odbrzdění zajišťuje rotační pohyb elektromotoru 1, který otáčí pohybovým šroubem 2, jenž převádí pomocí matice 3 rotační pohyb od elektromotoru 1 na lineární posuvný pohyb. Pohybový šroub 2 s maticí 3 může být v provedení zejména kuličkovém, lichoběžníkovém, případně s trapézovým závitem či jiném tvarovém provedení závitu. Všechny uvedené pohybové šrouby 2 mohou být v jedno i více chodém provedení.
Matice 3 pohybového šroubu 2 a současně čep 6 jsou ve styku s ramenem jednozvratné páky 4, přičemž oblast styku matice 3 pohybového šroubu 2 a páky 4 je ve větší vzdálenosti od osy otáčení páky 4 než oblast styku čepu 6 a páky 4.
Posuv matice 3 způsobí posuv jednozvratné páky 4. Páka 4 zatlačí na pružiny 5 a tím dojde k posunu čepu 6 a uvolnění brzdových desek 7, 8. Po uvolnění elektromotoru 1 dojde k samovolnému pohybu pohybového šroubu 2, matice 3, páky 4 a čepu 6 od síly pružin 5 a tím dojde k přitlačení brzdových desek 7, 8 na brzdový kotouč 9. Matice;kuličkového šroubu.(3 jp v místě vzájemného dotyku s pákou 4 opatřena kontaktním prvkem 15 s tvarovou plochou či obdobně jinak tvarovanou plochou pro snížení kontaktního tření mezi těmito díly. Na obr. 2a a 2b a na obr. 3 je zobrazen příklad provedení jednozvratné páky 4. V horní části tělesa páky 4 je vybrání 12 pro průchod pohybového šroubu 2 a montážní plocha 13 pro rozebíratelné připevnění členu 14 se stykovou plochou, která je v přímém styku s tvarovým kontaktním prvkem 15 upevněným na matici 3 kuličkového šroubu/Ve 'fy spodní části tělesa páky je příčný průchozí otvor 10 pro kolík s osou otáčení páky 4 a nad ním symetrická průchozí vybrání 11 v páce 4 pro umístění valivých ložisek, která jsou v kontaktu s čepem 6 přitlačovaným k brzdové desce 7. Namísto těchto ložisek může být vhodný člen se stykovou kulovou nebo zaoblenou plochou pro snížení kontaktního tření.
-4Seznam vztahových značek ,
1.. . elektromotor
2.. . pohybový šroub
3.. . matice pohybového šroubu 2
4.. . páka
5.. . pružiny
6.. . čep
7, 8... brzdové desky
9.. . brzdový kotouč
10.. . otvor pro kolík s osou otáčení páky 4
11.. . vybrání v tělese páky 4 pro umístění ložisek
12.. . vybrání v tělese páky 4 pro průchod pohybového šroubu
13.. . montážní plocha
14.. . člen se stykovou plochou
15.. . kontaktní prvek

Claims (5)

1. Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla, kde k brzdovému kotouči (9) jsou přivrácené brzdové desky (7, 8), přitlačované ke kotouči (9) pomocí čepu (6) a nejméně jedné pružiny (5) působící na čep (6), a kde pohyb tohoto čepu (6) je odvozen od lineárního posuvného pohybu pohybového šroubu (2) s maticí (3) s vazbou na otáčivý pohyb rotoru elektromotoru (1), vyznačující se tím, že matice (3) pohybového šroubu (2) a současně čep (6) jsou ve styku s ramenem jednozvratné páky (4), přičemž oblast styku matice (3) pohybového šroubu (2) a páky (4) je ve větší vzdálenosti od osy otáčení páky (4) než oblast styku čepu (6) a páky (4).
2. Uspořádání brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a maticí (3) pohybového šroubu (2) je páka (4), popřípadě matice (3) ;v oblasti jejich styku opatřena kontaktním prvkem (15) se zaoblenou, případně kulovou,plochou.
3. Uspořádání brzdy podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pro snížení součinitele kontaktního tření mezi pákou (4) a čepem (6) je páka (4) v oblasti jejich styku opatřena valivým prvkem.
4. Uspořádání brzdy podle nároku 3, vyznačující se tím, že valivý prvek je tvořen valivým ložiskem nebo zaoblenou, případně kulovou,plochou.
í
5. Uspořádání brzdy podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pohybový šroub (2) je v kuličkovém, trapézovém nebo lichoběžníkovém provedení, a to v jedno nebo více chodém provedení.
CZ2013-834A 2013-10-31 2013-10-31 Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla CZ2013834A3 (cs)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2013-834A CZ2013834A3 (cs) 2013-10-31 2013-10-31 Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla
EP14003666.6A EP2886903A3 (en) 2013-10-31 2014-10-30 Brake arrangement, particularly for railway vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2013-834A CZ2013834A3 (cs) 2013-10-31 2013-10-31 Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ305171B6 CZ305171B6 (cs) 2015-05-27
CZ2013834A3 true CZ2013834A3 (cs) 2015-05-27

Family

ID=51845273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2013-834A CZ2013834A3 (cs) 2013-10-31 2013-10-31 Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2886903A3 (cs)
CZ (1) CZ2013834A3 (cs)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109083949B (zh) * 2018-09-04 2020-04-28 安徽工程大学 一种汽车制动装置
CN109099079B (zh) * 2018-09-04 2020-06-02 安徽工程大学 一种汽车制动装置
CN110843849B (zh) * 2019-12-02 2020-06-19 南京白下高新技术产业园区投资发展有限责任公司 一种铁路轨道式多重减速运输车

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB935171A (en) * 1962-04-07 1963-08-28 Girling Ltd Disc brakes for railway vehicles
GB1585412A (en) * 1977-03-03 1981-03-04 Twiflex Couplings Brake actuating mechanisms
JPS6095238U (ja) * 1983-12-05 1985-06-28 三輪精機株式会社 ブレ−キ装置
AU7188387A (en) * 1986-05-17 1987-11-19 Westinghouse Brake And Signal Company Limited Force actuators
DE19740867A1 (de) * 1997-09-16 1999-03-18 Itt Mfg Enterprises Inc Elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
EP1769171A4 (en) * 2004-06-15 2009-01-07 Pbr Australia Pty Ltd ACTUATING MECHANISM AND BRAKE ASSEMBLY
JP5567074B2 (ja) * 2012-07-30 2014-08-06 東芝エレベータ株式会社 ブレーキ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2886903A2 (en) 2015-06-24
CZ305171B6 (cs) 2015-05-27
EP2886903A3 (en) 2016-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5334571B2 (ja) 車輪ブレーキ
US9062727B2 (en) Disc brake caliper
EP2992237B1 (en) Disc brake comprising a brake pad preload spring
US20160033018A1 (en) Ball screw apparatus
JP6611945B2 (ja) 車両、特に実用車用のディスクブレーキ
CN107420460B (zh) 一种电子机械线控制动器
CZ2013834A3 (cs) Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla
WO2020128946A1 (en) Pad return spring for a disc brake caliper body
US4074795A (en) Caliper mounting arrangement for a disc brake
JP5141911B2 (ja) ディスクブレーキ
CN107588126B (zh) 一种电子机械线控制动器
CN113148801A (zh) 一种盘式电梯主动制动导靴
JP2013217468A (ja) ディスクブレーキ倍力機構
KR101632171B1 (ko) 어드저스터 포크와 어드저스터 핀을 구비하는 차량용 디스크 브레이크
JP5946967B2 (ja) ギアコネクションを有する車両用ディスクブレーキ
CN110454522B (zh) 一种自增力线控制动器
KR102132510B1 (ko) 디스크 브레이크 장치
JP2008151167A (ja) ディスクブレーキ装置
CZ26451U1 (cs) Uspořádání brzdy, zejména pro kolejová vozidla
CN108488276B (zh) 一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置
CN107532662A (zh) 盘式制动器装置
CN106763323B (zh) 多回路三角制动器构造型式的以电磁方式松开的弹簧压力制动器
CN207609703U (zh) 一种电子机械线控制动器
WO2014021646A1 (ko) 가이드핀을 갖는 차량용 디스크 브레이크
CN103671650B (zh) 一种制动器促动装置