CZ20131033A3

CZ20131033A3 - Method of monitoring aircraft noise and apparatus for making the same

Info

Publication number: CZ20131033A3
Application number: CZ2013-1033A
Authority: CZ
Inventors: Viktor Soukup; Libor Ládyš
Original assignee: " M Plus " Spol. S R.O.; Ekola Group, Spol. S R.O.
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2015-09-02

Abstract

Způsob monitorování leteckého hluku s přiřazením identifikované akustické události konkrétnímu letadlu spočívá v tom, že aktuálně snímaná akustická situace daná hladinou akustického tlaku, která je kvantifikovaná některým ze sledovaných akustických deskriptorů (např. LAmax, LAeq, LAE, apod.) v rámci akustického monitorování leteckého provozu v okolí letišť v okamžiku průletu konkrétního letounu v blízkosti měřicího monitorovacího stanoviště automaticky přiradí k přijatému a dekódovanému signálu o aktuální poloze příslušného letounu. Akustická situace se snímá pomocí zvukoměrného zařízení. Přiřazení dat o identifikaci, poloze konkrétního letadla a o naměřené hladině akustického tlaku se provádí přímo v dané měřicí monitorovací stanici, která zaznamenala akustický signál od prolétávajícího letadla. Data a signály jsou přiřazovány pomocí synchronizace času. Tento signál obsahuje časové a identifikační údaje o tomto letadle a je průběžně vytvářen a vysílán palubním navigačním systémem letounu na základě zpracování zaznamenaného signálu ze satelitního navigačního systému. V hlukové monitorovací stanici jsou data o skutečné poloze letounu porovnána s povolenými letovými postupy v daném místě umístění monitorovací stanice, včetně zohlednění povolených odchylek a povolených hodnot hladin akustického tlaku v konkrétním místě monitorováni hluku. Následně po vyhodnocení nastavených kritérií uložených v dané monitorovací stanici a dat o skutečné poloze a hlukovém stavu letounu v daném okamžiku, či předpokládaném dalším letovém postupu letounu, je vyslána informace z daného monitorovacího bodu o případném nedodržení letových postupů, či nedodržení hlukové kvóty s případnou výstrahou zpět určena a na palubu letounu a/nebo výstupní prezentační zařízení letiště. Dále se vynález týká zařízení k provádění tohoto způsobu.The method of monitoring air noise with the assignment of the identified acoustic event to a particular aircraft is that the actual sensed acoustic situation given by the sound pressure level, which is quantified by any of the acoustic descriptors monitored (eg LAmax, LAeq, LAE, etc.) within the acoustic monitoring air traffic in the vicinity of airports at the moment of passing a particular airplane near the measuring monitoring site automatically assigns to the received and decoded signal of the current position of the relevant airplane. The acoustic situation is scanned using a sound meter. Allocation of identification data for the aircraft, the location of the particular aircraft and the measured sound pressure level is performed directly at the measuring monitoring station, which has received an acoustic signal from the flying aircraft. Data and signals are assigned using time synchronization. This signal includes timing and identification data for this aircraft and is continuously generated and transmitted by the on-board navigation system of the airplane based on the processing of the recorded signal from the satellite navigation system. In the noise monitoring station, the actual airplane position data is compared to the permitted flight procedures at the location of the monitoring station, including the allowance for tolerances and the permissible sound pressure levels at a particular noise monitoring location. Subsequent to the evaluation of the set criteria stored at the monitoring station and the actual position and noise status of the airplane at a given time, or the anticipated next flight procedure of the airplane, information is sent from the monitoring point about any failure to follow flight procedures or non-observance of the noise quota with any warning back and on board the aircraft and / or the aerodrome presentation equipment. Furthermore, the invention relates to an apparatus for carrying out the method.

Description

Způsob monitorovaní leteckého hluku a zařízení k jeho prováděníMethod of monitoring aviation noise and equipment for its implementation

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká způsobu monitorovaní leteckého hluku s přiřazením identifikované akustické události konkrétnímu letadlu. Dále se vynález týká zařízení k provádění tohoto způsobu.The present invention relates to a method for monitoring aircraft noise by assigning an identified acoustic event to a particular aircraft. The invention further relates to an apparatus for carrying out this method.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Poskytnutí zpětné vazby k dodržování navržených (konvenčních) letových postupů a tím dodržování, či nedodržování hlukových dopadů do území v okolí letišť jev současné době možné na několika úrovních:Providing feedback on compliance with the proposed (conventional) flight procedures and thus compliance or non-compliance with noise impacts in the area around airports is currently possible at several levels:

Predikcí předpokládaného anebo skutečného provozu letadel při respektování publikovaných postupů na základě různých výpočtových metodik, spojujících terénní model okolí letiště a pohyb letounu po předpokládané letové trati včetně předpokládaného možného rozptylu jejich pohybu v okolí letiště s použitím aktuální a vhodné hlukové databáze letadel. Tento postup je vhodný především na úrovni studií proveditelnosti při předběžném plánování infrastruktury letišť, plánování provozu na těchto letištích, či plánování letového řádu nebo jako doplňující nástroj bodově zjištěných hodnot při monitoringu hluku v okolí letišť pro vykreslení plošného zatížení území v okolí monitorovaných letišť. Zásadním nedostatkem je celková generalizace (typy letadel, předpokládaný pohyb, meteorologické podmínky, apod.), především však potom presumpce (nereálného) dodržování ideálních tratí a to zvláště na menších letištích, kde neexistuje přehledový systém.Predicting expected or actual aircraft operation while respecting published procedures based on various computational methodologies linking the terrain model of the airport surroundings and the movement of the airplane along the assumed flight route, including the predicted possible dispersion of their movements around the airport using current and appropriate aircraft noise database. This procedure is particularly suitable at the level of feasibility studies in advance planning of airport infrastructure, planning of operations at these airports, or scheduling schedules or as a complementary tool for point-based values for monitoring noise around airports to plot area load around monitored airports. The main drawback is the overall generalization (aircraft types, expected movement, meteorological conditions, etc.), but above all the presumption of (unrealistic) adherence to ideal routes, especially at smaller airports where no surveillance system exists.

Monitorováním skutečného hluku z letecké dopravy rozmístěním monitorovacích stanic v okolí letiště dle zásad definovaných v příslušných normách. Tento systém monitorování skutečného akustického tlaku sice vykazuje dávku přesnosti z hlediska akustického, nicméně nemá žádné informace o měřeném zdroji hluku tzn., zda měřená hodnota jedině odpovídá právě průletu letounu, nemá žádné informace o pohybu monitorovaného letadla ve vzduchu ve vztahu k předepsaným letovým drahám, typu letounu, společnosti, která ho provozuje, apod. Takováto přiřazení jsou následně nákladnou záležitostí řešenou pomocí ručního vyhodnocení jednotlivých hlukových událostí při započítání i případných časových zpoždění a s velmi obtížným prokazováním skutečného viníka nadměrné hlukové zátěže území z leteckého provozu. Jedná se tedy spíše o přehledové vyhodnocení monitorované situace bez reálné možnosti přesných analýz a vyhodnocení příčiny a nápravy při poměrně vysokých nákladech na vybudování, údržbu a vyhodnocování dat z takovýchto systémů.Monitoring the actual air traffic noise by deploying monitoring stations around the airport according to the principles defined in the relevant standards. While this actual sound pressure monitoring system shows a dose of acoustic accuracy, it does not have any information about the noise source being measured, ie whether the measured value corresponds only to the airplane passing through, it has no information about the aircraft being monitored in the air in relation to prescribed flight paths. such assignments are consequently a costly matter solved by manually evaluating individual noise events, including any time delays, and with the very difficulty of proving the real culprit of excessive noise pollution from the air traffic. Therefore, it is rather an overview evaluation of the monitored situation without real possibility of accurate analyzes and evaluation of the cause and remedy at relatively high costs for building, maintenance and evaluation of data from such systems.

• · · ·• · · ·

• · « · · · · • · · · · · · • · · · · · · • ······ • · · · · · ······· ·· · ·· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

V případě, že je letiště vybaveno přehledovým systémem (SSR), je možné data z tohoto systému pomocí velmi sofistikovaných software propojit s naměřenými daty na jednotlivých monitorovacích stanicích hluku, takže k naměřeným datům o naměřených hladinách akustického tlaku na jednotlivých monitorovacích stanicích lze automatizovaně přiřadit a synchronizovat data o času, typu letadla, jeho poloze v daném okamžiku dle zaznamenané radarové stopy a tomu odpovídající hladině akustického tlaku odpovídající těmto parametrům pohybu letadla. Dále lze přiřadit i synchronní údaje o klimatických podmínkách v daném okamžiku buď z údajů na letišti anebo z údajů meteostanice umístěné na monitorovacích stanicích hluku. Tento systém lze při vhodném umístění monitorovacích stanic využít již pro dokladování, a při případných sankcích vůči jednotlivým společnostem, např. při nedodržování předepsaných hlukových postupů, či nedodržování předepsaných letových tratí a tím vyššímu zatěžování okolí letiště hlukem, apod.If the airport is equipped with a surveillance system (SSR), the data from this system can be linked to the measured data at individual noise monitoring stations using highly sophisticated software, so that the measured data on measured sound pressure levels at individual monitoring stations can be automatically assigned and synchronize the time, aircraft type, position at a given moment according to the recorded radar track and the corresponding sound pressure level corresponding to these aircraft movement parameters. In addition, synchronous climatic data at any given time can be assigned either from the airport data or from the weather station data located at the noise monitoring stations. This system can be used for documenting and appropriate sanctions against individual companies, eg in case of non-observance of prescribed noise procedures or non-observance of prescribed flight routes and thus higher noise pollution of the airport, etc.

Konkrétní řešení způsobů monitorování hluku letadel, resp. zařízení k jejich provádění jsou předmětem např. patentových přihlášek US 201079342 a US 2011046818. Společným nedostatkem stávajících monitorovacích systémů je ale skutečnost, že jsou závislé na datech z letiště a vyhodnocování probíhá na nějakém centrálním pracovišti, kde se data z řízení letového provozu a data z jednotlivých monitorovacích stanic stýkají a vyhodnocují.Concrete solutions of aircraft noise monitoring, resp. devices for their implementation are the subject of, for example, US patent applications US 201079342 and US 2011046818. However, a common drawback of existing monitoring systems is the fact that they are dependent on airport data and evaluated at some central workplace where air traffic control and individual monitoring stations meet and evaluate.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

K odstranění nedostatků a omezení stávajících způsobů monitorování leteckého hluku a případných hlukových korekcí letových postupů přispívá způsob podle tohoto vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že aktuální akustická situace při průletu letounu se snímá pomocí zvukoměmého zařízení (analyzátoru) umístěného na měřicí stanici.The method of the present invention contributes to eliminating the drawbacks and limitations of existing aviation noise monitoring methods and possible noise corrections to flight procedures. Its essence lies in the fact that the current acoustic situation during the passage of the aircraft is sensed by means of a sound-measuring device (analyzer) located on the measuring station.

Přiřazení dat o identifikaci, poloze konkrétního letadla, případně dalších informací o letu a o naměřené hladině akustického tlaku se provádí přímo v dané měřicí monitorovací stanici, která zaznamenala akustický signál od prolétávajícího letadla. Data a signály jsou přiřazovány pomocí synchronizovaného času, který je synchronizován pomocí GPS. Signál vysílaný z hlukově monitorovaného letadla obsahuje časové a identifikační údaje o tomto letadle. Tento signál je průběžně a automaticky generován a vysílán palubním navigačním systémem letounu na základě zpracování zaznamenaného signálu ze satelitního navigačního systému. V hlukové monitorovací stanici jsou data o skutečné poloze letounu porovnána s předvolenými a hlavně povolenými letovými postupy v daném místě umístění monitorovací stanice, včetně zohlednění povolených odchylek pro dané letiště a dané místo a povolených hodnot hladin akustického tlaku v konkrétním místě monitorovaní hluku. Následně po vyhodnocení nastavených kritérií uložených v dané monitorovací stanici a dat o skutečné poloze aThe assignment of identification, position, and other flight information and measured sound pressure level data is done directly at the measuring monitoring station that recorded the acoustic signal from the passing aircraft. Data and signals are assigned using a synchronized time that is synchronized by GPS. The signal emitted from the noise monitored aircraft contains time and identification data about the aircraft. This signal is continuously and automatically generated and transmitted by the on-board navigation system of the airplane based on the processing of the recorded signal from the satellite navigation system. At the noise monitoring station, the actual aircraft position data is compared with the preset and mainly permitted flight procedures at the monitoring station location, including taking into account the permissible deviations for the aerodrome and location and the permissible sound pressure levels at the particular noise monitoring location. After evaluating the set criteria stored in the monitoring station and the actual position data a

«· ·· · · · · · • · · · · · • · · · · · ··· • · · · · · · • · · · · · • · · · ···«·· hlukovém stavu letounu v daném okamžiku, či předpokládaném dalším letovém postupu letounu, je vyslána informace z daného monitorovacího bodu o případném nedodržení letových postupů, či nedodržení hlukové kvóty i s případnou výstrahou zpět na palubu letounu a/nebo výstupní prezentační zařízení letiště.Aircraft Noise Status · Aircraft Noise Condition at that moment, or foreseen for the next flight procedure of the airplane, information from the given monitoring point is sent about any non-compliance with the flight procedures or noise quota, with a possible alert back to the airplane and / or the airport exit presentation facility.

Podstata zařízení k provádění způsobu podle vynálezu spočívá v tom, že je tvořeno alespoň jednou monitorovací stanicí hluku, která obsahuje jak vlastní přijímač a detektor signálu z letounů a může být také prostřednictvím komunikační sítě připojena k řídicí jednotce, která může být umístěna i mimo monitorovací stanici a je propojena s pozemní přijímací a dekódovací stanicí, vyhodnocovacím centrem a zařízením tvorby výstupů.The principle of the device for carrying out the method according to the invention consists in that it consists of at least one noise monitoring station which contains both the receiver and the detector of aircraft signals and can also be connected via a communication network to a control unit which can be located outside the monitoring station. and is connected to a ground receiving and decoding station, an evaluation center, and an output generating device.

Monitorovací stanice hluku obsahuje vedle mikrofonní venkovní sondy, zvukoměru (analyzátoru), řídícího, vyhodnocovacího a záznamového zařízení, zpravidla na platformě PC nebo obdobné jednoúčelové mikroprocesorové techniky, komunikačního zařízení (modemu) pro přenos dat a záložního napájecího zdroje i přijímač a detektor signálu z letadel. Může být doplněna také meteostanicí pro sledování klimatických podmínek.In addition to a microphone outdoor probe, sound level meter (analyzer), control, evaluation and recording equipment, usually a PC platform or similar dedicated microprocessor technology, a communication device (modem) for data transmission and a back-up power supply . It can also be completed with a weather station to monitor the climatic conditions.

Hlavní přínos způsobu monitorovaní leteckého hluku a zařízení kjeho provádění podle vynálezu spočívá v tom, že veškeré vyhodnocení a zpracování dat a komunikace s letadlem se děje v každé monitorovací stanici autonomně a nezávisle na letišti a datech poskytovaných letištěm. Na základě předem nadefinovaných postupů pro konkrétní místo umístění dané monitorovací stanice je tato schopná samostatně a automaticky vyhodnotit nejen odchylky letounu v daném místě od schválených letových postupů, ale především i hlukové projevy manévrujícího letadla v daném místě. Na základě předem definovaných postupů a hlukové kvóty pro dané místo vyšle monitorovací stanice informaci zpětně do pilotní kabiny s případnou výstrahou pro nutnou korekci letu a hlukových poměrů.The main benefit of the aviation noise monitoring method and the device according to the invention is that all data evaluation and processing and communication with the aircraft are carried out autonomously and independently of the airport and the data provided by the airport at each monitoring station. Based on predefined procedures for a specific location of a given monitoring station, the monitoring station is able to independently and automatically evaluate not only the deviation of the aircraft at the given location from the approved flight procedures, but also the noise manifestations of the maneuvering aircraft at the location. Based on predefined procedures and a noise quota for the location, the monitoring station sends the information back to the cockpit with a possible flight and noise correction alert.

Následně je možné více takových stanic propojit i s centrální řídící jednotkou a sledovat v centrále toto vyhodnocení v rámci celého okolí letiště.Subsequently, it is possible to interconnect several such stations with the central control unit and monitor this evaluation in the headquarters within the whole airport surroundings.

Způsob a zařízení podle vynálezu propojuje predikční, monitorovací a přehledový systém, kdy jsou monitorováním pohybu a polohy letadel zjištěny zároveň i jejich hlukové dopady na zemi tak, aby informace o poloze letadla nebyla závislá jen na přehledovém radaru (SSR), jenž:The method and apparatus of the present invention interconnects a prediction, monitoring and surveillance system in which the aircraft's motion and position monitoring also detects their noise impacts on the ground so that aircraft location information is not dependent only on surveillance radar (SSR), which:

• Vykazuje nepřesnost v čase (zpoždění 3-5s) • Vykazuje zároveň nepřesnost prostoru (±1NM) • Je k dispozici pouze na letištích vybavených přehledovým radarem a pozemními radionavigačními zařízeními.• Shows inaccuracy over time (3-5s delay) • Also shows inaccuracy of space (± 1NM) • Only available at airports equipped with surveillance radar and ground-based radionavigation equipment.

• · · ·• · · ·

9* ··* ···· · ···· ··« ··« • · f ·,· ·· · ··· _v.* 9 * ·· ···· · ···· ·· "··" f • · · · · ·· ··· _in.

Odstraňuje tedy nevýhody jako je investiční náročncjst a,tedy j neppstOptiosCpro rpensi ··· ···· ·· ·· ······ letiště, vázanost na náročné přehledové zařízení anebo to, že nedodají komplexní informaci o akustické události vztažené ke konkrétnímu letadlu a jeho letové trati.It therefore eliminates the disadvantages of investment-intensive, ie non-airport-intensive, surveillance-related equipment, or the lack of comprehensive information about a particular acoustic event related to a particular airport. the aircraft and its route.

Přehled obrázků na výkreseOverview of figures in the drawing

K bližšímu objasnění podstaty vynálezu slouží přiložený výkres, kde představuje obr. 1 - blokové schéma zařízení k provádění způsobu monitorovaní leteckého hluku s přiřazením identifikované akustické události konkrétnímu letadlu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram of an apparatus for performing an aircraft noise monitoring method with an associated acoustic event assigned to a particular aircraft.

Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Způsob monitorovaní hluku a synchronizace akustické události a její přiřazení tomu kterému konkrétnímu letadlu je prováděna tak, že signál ze satelitního navigačního systému je zaznamenán palubním navigačním systémem letounu. Navigační systém letounu zpracuje tuto informaci pomocí svého palubního navigačního systému a vysílá signál o své poloze včetně časových údajů a svých identifikačních údajů, které získává z palubní navigační sítě. Tyto informace může vyslat letoun nejen na zem pro řízení letového provozu, ale jako informaci o své poloze i pro ostatní letouny ve vzduchu. Tuto informaci přijmou a dekódují monitorovací stanice hluku rozmístěné v okolí letiště, propojí svá data o snímané akustické situaci z průletu letounu v okolí těchto stanic spolu s jeho identifikací a informací o konkrétním typu letounu. Tato data jsou pak zpracována buď automaticky v řídící a vyhodnocovací jednotce přímo v dané monitorovací stanici, kde pomocí specializovaného software dochází k porovnání skutečné polohy letounu, letových postupů i se započítáním povolených odchylek a s nastavenými povolenými hodnotami hluku pro konkrétní umístění monitorovací stanice hluku. Po vyhodnocení nastavených kritérií a dat skutečného stavu letounu v daném okamžiku, či předpokládaného dalšího letového postupu letounu bude vyslána na palubu letounu pilotovi informace o nedodržení buď letových postupů, či hlukové kvóty.A method for monitoring noise and synchronizing an acoustic event and assigning it to a particular aircraft is performed so that the signal from the satellite navigation system is recorded by the on-board navigation system of the airplane. The airplane navigation system processes this information using its on-board navigation system and transmits its position signal including timing and identification data it receives from the on-board navigation network. This information can be sent not only to the ground for air traffic control, but also to other airplanes as position information. This information is received and decoded by noise monitoring stations located around the aerodrome, linking their acoustic situation data from the aircraft passing through these stations along with its identification and information about the particular airplane type. This data is then processed either automatically in the control and evaluation unit directly in the monitoring station, where the specialized software compares the actual position of the aircraft, flight procedures and taking into account the allowed deviations and set the allowed noise values for the specific location of the noise monitoring station. After evaluation of the set criteria and data of the actual state of the airplane at the given moment or expected further flight procedure of the airplane, information about non-compliance with either flight procedures or noise quota will be sent to the pilot.

Tyto informace mohou být, vedle ostatních dle nastavení systému zasílány a předávány i na výstupní zařízení k prezentaci těchto údajů ve formátu, který si letiště nadefinuje.This information can be sent to the output devices for presentation of the data in a format defined by the airport.

Zařízení k provádění způsobu monitorování hluku (viz obr. 1) obsahuje monitorovací stanice 3 hluku, které obsahují standardní součásti, tzn. mikrofonní venkovní sondu 4, zvukoměr (analyzátor), řídící, vyhodnocovací a záznamové zařízení, zpravidla na platformě PC nebo obdobné jednoúčelové mikroprocesorové techniky, komunikační zařízení (modem) pro přenos dat, záložní napájecí zdroj a případně je doplněna meteostanicí pro sledování klimatických podmínek. V provedení podle vynálezu je každá monitorovací stanice 3 hluku vybavena přijímačem a detektorem signálu z letadel, který bude mimo jiné detekovat z tohoto signálu informace o identifikaci letadla, typu letadla, časové údaje a údaje o jeho poloze.The apparatus for performing the noise monitoring method (see Fig. 1) comprises noise monitoring stations 3, which comprise standard components, i. microphone outdoor probe 4, sound meter (analyzer), control, evaluation and recording equipment, usually on a PC platform or similar single-purpose microprocessor technology, communication device (modem) for data transmission, backup power supply and possibly supplemented by weather station for monitoring climatic conditions. In an embodiment of the invention, each noise monitoring station 3 is equipped with an aircraft signal receiver and detector which will detect, inter alia, aircraft identification, aircraft type, time and position information from this signal.

• · · ·• · · ·

Celý systém může obsahovat i pozemní přijímací a dekódovací stanici 5, která signál předává k dalšímu zpracování a opačně zase vysílá korekční a varovné signály. Veškeré datové toky se sbíhají v řídící jednotce 6, která je realizována prostředky počítačové techniky. K ní připojené vyhodnocovací centrum 7 slouží pro kontrolu, nastavení a korigovaní rozhodovacích dat v automatické jednotce a pro ruční rozhodnutí ve sporných případech, které systém vygeneruje jako nerozhodný stav. Případně pro tvorbu formátů výstupů v zařízení tvorby výstupů 8, které budou prezentovány směrem mimo letiště pro kontrolní orgány, veřejnost obce apod.The whole system may also include a ground receiving and decoding station 5, which transmits the signal for further processing and in turn sends correction and warning signals. All data flows converge in the control unit 6, which is realized by means of computer technology. The evaluation center 7 connected thereto serves for checking, setting and correcting the decision data in the automatic unit and for manual decision in disputed cases, which the system generates as a tie. Alternatively, for the creation of output formats in the output creation facility 8, which will be presented outside the airport for control authorities, the community of the municipality, etc.

Postup monitorování hluku a letových postupů letícího letounu probíhá tak, že letoun 2 a jeho palubní navigační systém zachytí a detekuje svou polohu pomocí signálu satelitního navigačního systému 1. Letoun 2 zpracuje tuto informaci pomocí palubního navigačního systému a vysílá signál o své poloze včetně časových údajů a svých identifikačních údajů, které získává z palubní navigační sítě. Tyto informace může vysílat letoun nejen na zem pro řízení letového provozu, ale jako informaci o své poloze i pro ostatní letouny ve vzduchu.Aircraft Noise and Flight Procedures are monitored by capturing and detecting its position using the satellite navigation system 1 signal. Airplane 2 processes this information using the on-board navigation system and transmits its position signal, including timing, and its identification data it obtains from the on-board navigation network. The aircraft may transmit this information not only to the ground for air traffic control, but also to other airplanes in its position as location information.

Tuto informaci přijímá a dekóduje jak pozemní přijímací a dekódovací stanice 5, umístěná zpravidla na letišti, tak i jednotlivé monitorovací stanice 3 hluku rozmístěné v okolí letiště. V monitorovací stanici 3 hluku dojde ke sloučení akustického signálu s identifikačními údaji o letadle, jeho poloze a času a k synchronizaci těchto dat. Tato synchronizovaná data jsou buď v závislosti na požadavcích letiště zasílána přímo on-line do řídící jednotky 6, anebo jsou ukládána na záznamové médium v monitorovací stanici 3 hluku a zasílána k off-line vyhodnocení v dávkových souborech dle požadavků letiště. Do této jednotky jsou tato data přenášena i z letištní přijímací a dekódovací stanice 5. V řídící jednotce 6 dochází pomocí specializovaného software k automatizovanému vyhodnocení informací z jednotlivých monitorovacích stanic 3 hluku, polohy jednotlivého letounu v daném čase vůči nastaveným kritériím, dojde k porovnání polohy letounu s předem stanovenými kritérii, porovnání hladiny akustického tlaku s předem nastavenými mezními hladinami pro přelet letadla v okolí některého z monitorovacích bodů a to i se započtením povolených a možných odchylek. Pokud dojde k vybočení z nastavených kritérií, je vyslán automatizovaně signál nazpět k letounu a tím dostane pilot informaci, že došlo k porušení předepsaných letových postupů pro dané letiště či stanovenou hlukovou kvótu pro letový postup.This information is received and decoded by both the ground receiving and decoding station 5, typically located at the airport, and the individual noise monitoring stations 3 located around the airport. In the noise monitoring station 3, the acoustic signal is combined with the aircraft identification data, its position and time and the data is synchronized. These synchronized data are either sent directly on-line to the control unit 6, depending on the airport requirements, or stored on a recording medium in the noise monitoring station 3 and sent for off-line evaluation in batch files according to the airport requirements. The data are also transferred to this unit from the airport receiving and decoding station 5. In the control unit 6, the information from the individual noise monitoring stations 3, the position of the individual aircraft at a given time in relation to the set criteria is compared with the set criteria. predetermined criteria, comparing the sound pressure level with pre-set limit levels for the aircraft overflight around any of the monitoring points, including the allowable and possible deviations. If there is a deviation from the set criteria, an automated signal is sent back to the airplane, giving the pilot information that the prescribed flight procedures for the aerodrome or the specified noise quota for the flight procedure have been violated.

Z řídící, záznamové a vyhodnocovací jednotky jsou přenášena vyhodnocená a zaznamenaná data i do vyhodnocovacího centra 7, kde může docházet k dalšímu zpracování těchto dat, či nastavení řídící jednotky 6. Současně je možné tato data zpracovávat i v predikčním matematickém modelu a vykreslovat na základě snímaného provozu plošné zatížení území a • · · ·From the control, recording and evaluation unit, the evaluated and recorded data are also transferred to the evaluation center 7, where this data can be further processed or the control unit 6 can be set. At the same time it is possible to process these data in predictive mathematical model traffic area load and • · · ·

Ιο to prakticky on-line. Zpracování a výpočet hadwarovém vybavení.Praktickyο practically online. Processing and calculation of hardware equipment.

on-line plodného’ zajažjrjf ijzemí; závidí na ··· ···· ·· ·· ··· ···on-line fertile 'terrain; jealous of ··· ···· ·· ·· ··· ···

Synchronizace času jednotlivých zařízení 3, 6, 7, 8 je prováděna pomocí satelitního signálu. Řídící jednotka 6 může být realizována standardními prostředky a technologiemi výpočetní techniky - pomocí zařízení na bázi PC.The time synchronization of the individual devices 3, 6, 7, 8 is performed by means of a satellite signal. The control unit 6 can be implemented by standard means and technologies of computer technology - by means of a PC-based device.

Komunikační sítě 9 mohou být provedeny běžnými dostupnými prostředky - systémy mikrovlnné, optické, radiové a kabelové techniky.Communication networks 9 may be implemented by conventional means available - microwave, optical, radio and cable systems.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

V současné době hlukových monitoringů letišť jsou hlukové monitorovací stanice rozmístěny v okolí letišť a tyto stanice jsou při realizaci automatických monitorovacích systémů propojeny s daty z řízení letového provozu, a následně se přiřazují informace o hlukových projevech k jednotlivým konkrétním letadlům. Tyto stávající monitorovací systémy jsou závislé na datech z letiště a jsou vyhodnocovány na nějakém centrálním pracovišti, kde se data z řízení letového provozu a data z jednotlivých monitorovacích stanic stýkají a vyhodnocují buď ručně anebo automaticky.At the present time, noise monitoring stations are located around the airports and these stations are connected to the air traffic control data in the implementation of automatic monitoring systems, and subsequently the information about noise manifestations is assigned to particular aircraft. These existing monitoring systems are dependent on airport data and are evaluated at a central location where air traffic control data and data from individual monitoring stations meet and evaluate either manually or automatically.

Řešení podle vynálezu nepotřebuje být propojeno s daty z letiště, ale veškeré vyhodnocení provádí každá z monitorovacích stanic samostatně a vysílá pouze již výsledná data jak na požadované terminály - např. letiště, tak i na vlastní palubu letadla, aby mohli piloti případně korigovat svůj let i z hlediska hlukové zátěže na zemi. Jedná se tedy o využití moderního způsobu monitoringu hluku a nízkohlučných letových postupů. Výhodou tohoto systému je především to, že je ho možné využít i na menších letištích bez vlastního radarového navigačního systému.The solution according to the invention does not need to be interconnected with the data from the airport, but all evaluation is carried out by each monitoring station separately and sends only the resulting data both to the required terminals - eg airport and on board the aircraft. in terms of noise pollution on the ground. It is therefore the use of modern methods of noise monitoring and low-noise flight procedures. The advantage of this system is that it can also be used at smaller airports without its own radar navigation system.

Claims

PATENT CLAIMS

A method of monitoring aviation noise associated with an identified acoustic event to a particular aircraft, characterized in that the currently sensed acoustic situation given by the sound pressure level quantified by one of the acoustic descriptors of interest (eg LAmax, LAeq, LAE, etc.) is at the moment of the aircraft being flown near the monitoring acoustic station directly at that station, it automatically associates with the received and decoded signal the current position of the aircraft concerned, which signal received from the monitoring station contains time and identification data and is continuously generated and transmitted by the on-board navigation system the aircraft based on the processing of the recorded signal from the satellite navigation system, whereupon the noise monitoring station data on the actual position of the aircraft is compared with the specified flight procedures at the location of monitoring the station, including taking into account the permissible deviations and permissible sound pressure levels at specific monitoring locations and after evaluating the set criteria by the monitoring station and the aircraft's actual position and noise status data at the given moment, on board the airplane and / or at the aerodrome exit presentation facility, information on any non-compliance with the flight procedures or noise quota.

Device for carrying out the method according to claim 1, characterized in that it consists of at least one noise monitoring station (3), which is autonomous and independent of the connection of data and information from the airport and can operate either on-line and transmit its data for further processing via the communication network (9) to the central control unit (6), where data from any other monitoring stations meet, but which can also be connected to the central ground receiving and decoding station (5) located at the airport, the evaluation center (7) and output generating equipment (8), or it can operate off-line and transmit batch file data as required by the airport, eg via a central control unit.

Device according to claim 2, characterized in that the noise monitoring station (3) comprises, in addition to a microphone outdoor probe (4), a sound level meter (analyzer), a control, evaluation and recording device, usually on a PC platform or similar dedicated microprocessor technology, data transmission device (modem), backup power supply as well as aircraft receiver and signal detector.