CZ20105U1 - Stavební systém zvláště pro budování zastávek - Google Patents

Stavební systém zvláště pro budování zastávek Download PDF

Info

Publication number
CZ20105U1
CZ20105U1 CZ200921494U CZ200921494U CZ20105U1 CZ 20105 U1 CZ20105 U1 CZ 20105U1 CZ 200921494 U CZ200921494 U CZ 200921494U CZ 200921494 U CZ200921494 U CZ 200921494U CZ 20105 U1 CZ20105 U1 CZ 20105U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
panels
pavement
construction
stop
building system
Prior art date
Application number
CZ200921494U
Other languages
English (en)
Inventor
Pospíšil@Karel
Original Assignee
Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. filed Critical Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.
Priority to CZ200921494U priority Critical patent/CZ20105U1/cs
Publication of CZ20105U1 publication Critical patent/CZ20105U1/cs

Links

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)

Description

Stavební systém zvláště pro budování zastávek
Oblast techniky
Technické řešení se týká stavebního systému zvláště pro budování zastávek, zvláště zastávek ve městech a obcích,
Dosavadní stav techniky
Zastávky pro nekolejovou hromadnou dopravu osob zejména ve městech a obcích jsou z konstrukčního hlediska odlišné od přilehlé komunikace. Při rozjíždění a zastavování vozidla MHD (autobus, trolejbus) je konstrukce vozovky namáhána kromě svislých, radiálních sil též silami vodorovnými, tangenciálními. To vyvolává nároky na konstrukci vozovky.
i o V dnešní době jsou vozovky v zastávkách provedeny v zásadě těmito způsoby:
1. ve stejné skladbě jako na okolní komunikace,
2. s krytem z modifikovaných asfaltů s vysokým modulem tuhosti, případně též se zesílenou konstrukcí podkladních vrstev,
3. s cementobetonovým (CB) krytem na místě betonovaným krytem,
4. s dlážděným krytem.
Ad 1.
Pokud se vozovka v zastávce provede ve stejné skladbě jako okotní vozovka, pak vozovka v zastávce má velmi malou životnost a musí se často opravovat, neboť běžná konstrukce není s to v dostatečné míře přenést zvýšené tangenciální zatížení.
Ad 2.
Zastávky, jejichž asfaltový kryt má vysoký modul tuhosti, jsou sice odolnější oproti běžné konstrukci, ale i tak jejich životnost není při vyšším dopravním zatížení příliš vysoká.
Ad 3.
Technologie CB krytů vyžaduje pro optimální funkci položení krytu finišerem. Pro zastávky se však obvykle nevyplatí finišer na místo dopravovat a navíc toto zařízení není ve městech a obcích běžně k dispozici. Ruční pokládka CB krytu vyžaduje vysokou technologickou úroveň prováděcích firem i specializované vybavení. Ani to není v obcích a městech obvyklé. Proto ručně položené cementobetonové kryty v zastávkách MHD nevykazují vysokou kvalitu ani životnost. Ad 4.
Dlážděný kryt vozovky v zastávkách MHD je značně hlučný, a proto pro aplikaci v intravilánu ne zcela optimální. Navíc aplikace dlážděného krytu v zastávkách vyžaduje zvýšené nároky na podkladní vrstvy vozovky, tak aby nedocházelo k deformacím (propadání) dlážděného krytu vlivem svislých sil.
Pokud je zastávka uspořádána jako zastávka v zálivu, je navíc hutnění vrstev krytových asfal35 tových či cementobetonových vrstev značně problematické, neboť využití klasických a dostatečné výkonných hutnicích prostředků (válců) je téměř nemožné.
Cílem technického řešení je představit stavební systém, který by umožnil vytvářet pojezdové kvalitní plochy zastávek, jehož montáž, demontáž, případně úpravy jako prodloužení či zkrácení byly montážně jednoduché.
Podstata technického řešení
Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry univerzální stavební systém zvláště pro budování zastávek podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z vozovZU1U3 Ul kových panelů určených pro zastavení vozidly hromadné dopravy osob, které jsou sestaveny do kompaktní plochy a uspořádány na podkladní vrstvě vozovky. Takto se vytvoří stavebnicový systém z železobetonových nebo predpjatých prefabrikátů, které tvoří kryt vozovky v zastávce, včetně náběhových klínů, je-lí zastávka uspořádána jako zastávka v zálivu, nebo ochranných ostrůvků, je-li zastávka uspořádána v průběžném jízdním pruhu. Prefabrikovaný kryt se uloží na podkladní vrstvy vozovky vytvořené obvyklým způsobem.
Ve výhodném provedení jsou panely provedeny jako náběhové, sestávající z prvního panelu, jednoho nebo více mezilehlých panelů, a koncového panelu a/nebo výplňové vozovkové panely.
V jiném výhodném provedení jsou panely provedeny jako výjezdové panely.
io V dalším výhodném provedení jsou jednotlivé panely systému k sobě rozebíratelně spojeny zámkovými prvky.
V jiném výhodném provedení mohou v sobě panely integrovat obrubníky a otvory pro odvodňovací zařízení (vpusti) nebo šachetní otvory.
V dalším výhodném provedení jsou na panelech uloženy ostrůvkové panely a koncové panely a v 15 těchto panelech je integrováno odvodňovací zařízení.
Přehled obrázků na výkrese
Technické řešení bude dále přiblíženo pomocí výkresu, na kterém obr. 1 představuje schematické zobrazení zastávky v zálivu vytvořené pomocí stavebního systému podle technického řešení a obr. 2 představuje schematické zobrazení zastávky v průběžném jízdním pruhu s ochranným ostrůvkem.
Příklad provedení technického řešení
Z obr. 1 je vidět, že zastávka je vytvořena z několika typů předem vyrobených prefabrikovaných železobetonových nebo predpjatých panelů. Panely jsou ve vyřazovacím úseku, tedy nájezdovém klínu, uspořádány v provedení první panel 1, jeden nebo více mezilehlých panelů 2, a koncový panel 3 nájezdového klínu. V zastávkové části pro zastavení podél nástupní hrany Oje několik panelů 4 a záliv je ukončen zařazovacím úsekem, tedy výjezdovým klínem, složeným z panelů 5, 6, 7 v obdobném uspořádání jako klín nájezdový.
Na obr. 2 je zobrazen příklad zastávky v průběžném jízdním pruhu s fyzickým oddělením, tzv. zátka, Předpjaté nebo železobetonové panely 4 jsou osazeny mezi nástupní hranou 0 a ochranko ným ostrůvkem. Ostrůvek je tvořen koncovými panely 9, které spočívají na vozovkovém panelu a ohraničují podélně ostrůvkové mezilehlé zvýšené ostrůvkové panely W.
Vozovka zastávek z obr. 1 i 2 je tvořena vozovkovými panely i až 8 jako krytem vozovky spočívajícím na vhodném, např. štěrkopískovém podkladu uspořádaném ve sklonu 2,5 %. Odvodnění pláně je řešeno obvyklým způsobem, odvodnění vozovky je řešeno buď mimo zastávku, nebo lze v prefabrikátech připravit otvory pro odvodňovací zařízení - vpusti.
Při stavbě zastávky se postupuje tak, že se nejdřív provede zemní těleso, s případným odvodněním zemní pláně, a podkladní vrstvy. Osadí se obrubníky známého typu a na podkladní vrstvy se uloží vozovkové panely dle předchozího odstavce, nebo, jsou-li panely s výhodou opatřeny zámky pro zasazení obrubníků, nejdříve se osadí vozovkové panely a do nich následně obrubníw ky. Vozovkové panely v sobě mohou obrubníky integrovat, tak, že vozovkový panel s obrubníkem tvoří jeden prvek (jeden monolit).
Na obr. 2 prefabrikované prvky ostrůvku, tedy koncové panely 9 a ostrůvkové panely 10, jsou uloženy na vozovkových panelech 4 a 8 a jsou k nim kotveny např. ocelovými tmy nebo do zámků na vozovkových panelech.
CZ 20105 Ul
Styky panelů mohou být upraveny zámky, jsou spojeny tmy, kotvami či jiným známým způsobem. Spára mezi panely je těsněna těsnicím proužkem, zálivkou nebo jiným známým těsněním,
V případě úprav, např. prodloužení zastávky, se část panelů odebere, odstraní se část navazující vozovky, provede se úprava podkladní vrstvy, případně i zemní pláně, a vloží se další panely.
Pokud by došlo k poškození některého z panelů, lze tento snadno vyjmout a vyměnit za nový. Panely se mohou předem opatřit vhodnou barvou nebo nátěrem, či popsány jinou signalizací.

Claims (6)

1. Stavební systém zvláště pro budování zastávek, vyznačující se tím, že sestává z vozovkových panelů (1 až 8) určených pro zastavení vozidla hromadné dopravy osob, které jsou io sestaveny do kompaktní plochy a uspořádány na podkladní vrstvě vozovky.
2. Stavební systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že panely jsou provedeny jako náběhové, sestávající z prvního panelu (1), jednoho nebo více mezilehlých panelů (2), a koncového panelu (3), a/nebo výplňové vozovkové panely (4).
3. Stavební systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že panely jsou pro15 vedeny jako výjezdové panely (5 až 7).
4. Stavební systém podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jednotlivé panely systému jsou k sobě rozebíratelně spojeny zámkovými prvky.
5. Stavební systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že panely (1 až 8) mohou v sobě integrovat obrubníky a otvory pro odvodňovací zařízení, vpusti nebo šachetní
20 otvory.
6. Stavební systém podle nároků 1 a 5, vyznačující se tím, že na panelech (1 až 8) jsou uloženy ostrůvkové panely (10) a koncové panely (9) a v těchto panelech (9, 10) je integrováno odvodňovací zařízení.
CZ200921494U 2009-07-27 2009-07-27 Stavební systém zvláště pro budování zastávek CZ20105U1 (cs)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ200921494U CZ20105U1 (cs) 2009-07-27 2009-07-27 Stavební systém zvláště pro budování zastávek

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ200921494U CZ20105U1 (cs) 2009-07-27 2009-07-27 Stavební systém zvláště pro budování zastávek

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20105U1 true CZ20105U1 (cs) 2009-10-05

Family

ID=41161144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ200921494U CZ20105U1 (cs) 2009-07-27 2009-07-27 Stavební systém zvláště pro budování zastávek

Country Status (1)

Country Link
CZ (1) CZ20105U1 (cs)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014015739A1 (zh) 抗差异沉降的窨井装置及其施工方法
KR101722994B1 (ko) 아스팔트 콘크리트궤도 접속부 구조 및 그 시공방법
CN102102315B (zh) 枕体栓接弹性道口的施工方法
KR101157493B1 (ko) 조립식 확장재를 이용한 보차도 확장 시공방법
AU2019202413B2 (en) Improved concrete road pavement with more sustainability benefits
CN110453559B (zh) 道路板、装配式道路及其施工方法
KR101047930B1 (ko) 도로용 블록의 시공구조 및 도로용 블록의 시공방법
KR101097995B1 (ko) 강성포장용 콘크리트 모듈러 패널 및 이를 이용한 급속시공방법
KR101036999B1 (ko) 철근과의 간섭을 피하기 위해 매립형 플레이트를 이용한 교량용 가설인도의 시공방법
KR100847726B1 (ko) 프리스트레스트 콘크리트 포장 구조 및 그 시공 방법
CZ2009485A3 (cs) Stavební systém zvlášte pro budování zastávek
KR101256341B1 (ko) 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법과, 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치
JP6144726B2 (ja) 高速道路の山岳トンネルの盤ぶくれした走行路線の修復工法および修復工法用の吊り桟橋
CZ20105U1 (cs) Stavební systém zvláště pro budování zastávek
CN214783250U (zh) 一种站房和桥间变形缝排水结构
KR101029884B1 (ko) 맨홀뚜껑구조체
CZ285061B6 (cs) Hrana nástupiště
CN112342860B (zh) 一种有轨电车地面区间绿篱植物布置结构
JP4606665B2 (ja) 路下施工法
KR100889521B1 (ko) 재생고무매트를 이용하여 상하수관거가 매설되는 도로의 가포장방법
KR100508773B1 (ko) 시트파일을 이용한 가교 상판 및 그것의 시공방법
CN218597322U (zh) 一种防沉降进水井
KR101266094B1 (ko) 접속부의 보수보강 공법
CN114673083B (zh) 一种具有防撞作用公路u型槽结构及施工方法
CN221608578U (zh) 一种轻量化、预制拼装的多功能人行道系统

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model registered

Effective date: 20091005

ND1K First or second extension of term of utility model

Effective date: 20130719

MK1K Utility model expired

Effective date: 20160727