CZ20105U1 - Stavební systém zvláště pro budování zastávek - Google Patents

Description

Stavební systém zvláště pro budování zastávek

Oblast techniky

Technické řešení se týká stavebního systému zvláště pro budování zastávek, zvláště zastávek ve městech a obcích,

Dosavadní stav techniky

Zastávky pro nekolejovou hromadnou dopravu osob zejména ve městech a obcích jsou z konstrukčního hlediska odlišné od přilehlé komunikace. Při rozjíždění a zastavování vozidla MHD (autobus, trolejbus) je konstrukce vozovky namáhána kromě svislých, radiálních sil též silami vodorovnými, tangenciálními. To vyvolává nároky na konstrukci vozovky.

i o V dnešní době jsou vozovky v zastávkách provedeny v zásadě těmito způsoby:

1. ve stejné skladbě jako na okolní komunikace,

2. s krytem z modifikovaných asfaltů s vysokým modulem tuhosti, případně též se zesílenou konstrukcí podkladních vrstev,

3. s cementobetonovým (CB) krytem na místě betonovaným krytem,

4. s dlážděným krytem.

Ad 1.

Pokud se vozovka v zastávce provede ve stejné skladbě jako okotní vozovka, pak vozovka v zastávce má velmi malou životnost a musí se často opravovat, neboť běžná konstrukce není s to v dostatečné míře přenést zvýšené tangenciální zatížení.

Ad 2.

Zastávky, jejichž asfaltový kryt má vysoký modul tuhosti, jsou sice odolnější oproti běžné konstrukci, ale i tak jejich životnost není při vyšším dopravním zatížení příliš vysoká.

Ad 3.

Technologie CB krytů vyžaduje pro optimální funkci položení krytu finišerem. Pro zastávky se však obvykle nevyplatí finišer na místo dopravovat a navíc toto zařízení není ve městech a obcích běžně k dispozici. Ruční pokládka CB krytu vyžaduje vysokou technologickou úroveň prováděcích firem i specializované vybavení. Ani to není v obcích a městech obvyklé. Proto ručně položené cementobetonové kryty v zastávkách MHD nevykazují vysokou kvalitu ani životnost. Ad 4.

Dlážděný kryt vozovky v zastávkách MHD je značně hlučný, a proto pro aplikaci v intravilánu ne zcela optimální. Navíc aplikace dlážděného krytu v zastávkách vyžaduje zvýšené nároky na podkladní vrstvy vozovky, tak aby nedocházelo k deformacím (propadání) dlážděného krytu vlivem svislých sil.

Pokud je zastávka uspořádána jako zastávka v zálivu, je navíc hutnění vrstev krytových asfal35 tových či cementobetonových vrstev značně problematické, neboť využití klasických a dostatečné výkonných hutnicích prostředků (válců) je téměř nemožné.

Cílem technického řešení je představit stavební systém, který by umožnil vytvářet pojezdové kvalitní plochy zastávek, jehož montáž, demontáž, případně úpravy jako prodloužení či zkrácení byly montážně jednoduché.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry univerzální stavební systém zvláště pro budování zastávek podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z vozovZU1U3 Ul kových panelů určených pro zastavení vozidly hromadné dopravy osob, které jsou sestaveny do kompaktní plochy a uspořádány na podkladní vrstvě vozovky. Takto se vytvoří stavebnicový systém z železobetonových nebo predpjatých prefabrikátů, které tvoří kryt vozovky v zastávce, včetně náběhových klínů, je-lí zastávka uspořádána jako zastávka v zálivu, nebo ochranných ostrůvků, je-li zastávka uspořádána v průběžném jízdním pruhu. Prefabrikovaný kryt se uloží na podkladní vrstvy vozovky vytvořené obvyklým způsobem.

Ve výhodném provedení jsou panely provedeny jako náběhové, sestávající z prvního panelu, jednoho nebo více mezilehlých panelů, a koncového panelu a/nebo výplňové vozovkové panely.

V jiném výhodném provedení jsou panely provedeny jako výjezdové panely.

io V dalším výhodném provedení jsou jednotlivé panely systému k sobě rozebíratelně spojeny zámkovými prvky.

V jiném výhodném provedení mohou v sobě panely integrovat obrubníky a otvory pro odvodňovací zařízení (vpusti) nebo šachetní otvory.

V dalším výhodném provedení jsou na panelech uloženy ostrůvkové panely a koncové panely a v 15 těchto panelech je integrováno odvodňovací zařízení.

Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení bude dále přiblíženo pomocí výkresu, na kterém obr. 1 představuje schematické zobrazení zastávky v zálivu vytvořené pomocí stavebního systému podle technického řešení a obr. 2 představuje schematické zobrazení zastávky v průběžném jízdním pruhu s ochranným ostrůvkem.

Příklad provedení technického řešení

Z obr. 1 je vidět, že zastávka je vytvořena z několika typů předem vyrobených prefabrikovaných železobetonových nebo predpjatých panelů. Panely jsou ve vyřazovacím úseku, tedy nájezdovém klínu, uspořádány v provedení první panel 1, jeden nebo více mezilehlých panelů 2, a koncový panel 3 nájezdového klínu. V zastávkové části pro zastavení podél nástupní hrany Oje několik panelů 4 a záliv je ukončen zařazovacím úsekem, tedy výjezdovým klínem, složeným z panelů 5, 6, 7 v obdobném uspořádání jako klín nájezdový.

Na obr. 2 je zobrazen příklad zastávky v průběžném jízdním pruhu s fyzickým oddělením, tzv. zátka, Předpjaté nebo železobetonové panely 4 jsou osazeny mezi nástupní hranou 0 a ochranko ným ostrůvkem. Ostrůvek je tvořen koncovými panely 9, které spočívají na vozovkovém panelu a ohraničují podélně ostrůvkové mezilehlé zvýšené ostrůvkové panely W.

Vozovka zastávek z obr. 1 i 2 je tvořena vozovkovými panely i až 8 jako krytem vozovky spočívajícím na vhodném, např. štěrkopískovém podkladu uspořádaném ve sklonu 2,5 %. Odvodnění pláně je řešeno obvyklým způsobem, odvodnění vozovky je řešeno buď mimo zastávku, nebo lze v prefabrikátech připravit otvory pro odvodňovací zařízení - vpusti.

Při stavbě zastávky se postupuje tak, že se nejdřív provede zemní těleso, s případným odvodněním zemní pláně, a podkladní vrstvy. Osadí se obrubníky známého typu a na podkladní vrstvy se uloží vozovkové panely dle předchozího odstavce, nebo, jsou-li panely s výhodou opatřeny zámky pro zasazení obrubníků, nejdříve se osadí vozovkové panely a do nich následně obrubníw ky. Vozovkové panely v sobě mohou obrubníky integrovat, tak, že vozovkový panel s obrubníkem tvoří jeden prvek (jeden monolit).

Na obr. 2 prefabrikované prvky ostrůvku, tedy koncové panely 9 a ostrůvkové panely 10, jsou uloženy na vozovkových panelech 4 a 8 a jsou k nim kotveny např. ocelovými tmy nebo do zámků na vozovkových panelech.

CZ 20105 Ul

Styky panelů mohou být upraveny zámky, jsou spojeny tmy, kotvami či jiným známým způsobem. Spára mezi panely je těsněna těsnicím proužkem, zálivkou nebo jiným známým těsněním,

V případě úprav, např. prodloužení zastávky, se část panelů odebere, odstraní se část navazující vozovky, provede se úprava podkladní vrstvy, případně i zemní pláně, a vloží se další panely.

Pokud by došlo k poškození některého z panelů, lze tento snadno vyjmout a vyměnit za nový. Panely se mohou předem opatřit vhodnou barvou nebo nátěrem, či popsány jinou signalizací.

Claims (6)

1. Stavební systém zvláště pro budování zastávek, vyznačující se tím, že sestává z vozovkových panelů (1 až 8) určených pro zastavení vozidla hromadné dopravy osob, které jsou io sestaveny do kompaktní plochy a uspořádány na podkladní vrstvě vozovky.

2. Stavební systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že panely jsou provedeny jako náběhové, sestávající z prvního panelu (1), jednoho nebo více mezilehlých panelů (2), a koncového panelu (3), a/nebo výplňové vozovkové panely (4).

3. Stavební systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že panely jsou pro15 vedeny jako výjezdové panely (5 až 7).

4. Stavební systém podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jednotlivé panely systému jsou k sobě rozebíratelně spojeny zámkovými prvky.

5. Stavební systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že panely (1 až 8) mohou v sobě integrovat obrubníky a otvory pro odvodňovací zařízení, vpusti nebo šachetní

20 otvory.

6. Stavební systém podle nároků 1 a 5, vyznačující se tím, že na panelech (1 až 8) jsou uloženy ostrůvkové panely (10) a koncové panely (9) a v těchto panelech (9, 10) je integrováno odvodňovací zařízení.