CZ2009217A3 - Method of determining fuel consumption of commercial cars - Google Patents

Method of determining fuel consumption of commercial cars Download PDF

Info

Publication number
CZ2009217A3
CZ2009217A3 CZ20090217A CZ2009217A CZ2009217A3 CZ 2009217 A3 CZ2009217 A3 CZ 2009217A3 CZ 20090217 A CZ20090217 A CZ 20090217A CZ 2009217 A CZ2009217 A CZ 2009217A CZ 2009217 A3 CZ2009217 A3 CZ 2009217A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fuel consumption
vehicle
data
reference data
vehicles
Prior art date
Application number
CZ20090217A
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Grill@Oldrich
Stehlík@Jirí
Original Assignee
Lagarde Spedition Spol. S R.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lagarde Spedition Spol. S R.O. filed Critical Lagarde Spedition Spol. S R.O.
Priority to CZ20090217A priority Critical patent/CZ2009217A3/en
Priority to EP10003690A priority patent/EP2239710A1/en
Publication of CZ2009217A3 publication Critical patent/CZ2009217A3/en

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841Registering performance data
    • G07C5/085Registering performance data using electronic data carriers

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Zpusob stanovení spotreby pohonných hmot, využitelný v oblasti silnicní motorové nákladní dopravy a který je podmínen technickými a pro zpusob stanovení rozhodnými parametry vozidel, jejich kombinacemi do jízdních souprav a charakterem provádených preprav. Vozidla (1) vozoparku jsou nejprve podle urcitých parametru rozdelena do skupin. Dále je po standardním pracovním výkonu každého vozidla (1) proveden sber referencních dat generovaných v prubehu jízd pri standardním pracovním výkonu vozidla. Referencní data jsou kombinací referencních dat I pocházejících z palubního pocítace (2) vozidla (1), a referencních dat II pocházejících ze zakázkového systému (6). Následne je provedena analýza referencních dat, jejímž výsledkem je zjištení funkcní závislosti spotreby pohonných hmot na referencních datech. Poté je pro každou skupinu vozidel (1) vozoparku nalezen model výpoctu aproximované spotreby pohonných hmot, v závislosti na referencních datech. Dále je opakovane prováden sber reálných dat každého vozidla (1) vozoparku generovaných pri jeho standardním pracovním výkonu v prubehu urcitého casového období. Reálná data jsou kombinací reálných dat I pocházejících z palubního pocítace (2) vozidla (1), a reálných dat II pocházejících ze zakázkového systému (6). Za použití nalezeného modelu výpoctu aproximované spotreby pohonných hmot a dosazení reálných dat je stanovena nároková spotreba pohonných hmot za dané casové období. V posledním kroku je porovnána nárokovaná spotreba pohonných hmot se skutecnou spotrebou pohonných hmot za dané casové období.The method of determining fuel consumption, usable in the field of road motor freight transport and which is conditioned by technical and method of determination by the decisive parameters of vehicles, their combinations into the combinations of vehicles and the nature of transports performed. The vehicles (1) of the car park are first divided into groups according to certain parameters. Further, after the standard working power of each vehicle (1), the collection of reference data generated during the runs at standard vehicle performance is performed. Reference data is a combination of reference data I originating from the on-board computer (2) of the vehicle (1) and reference data II from the customized system (6). Subsequently, the analysis of reference data is performed, which results in the determination of the functional dependence of fuel consumption on the reference data. Then, for each vehicle fleet (1), a model of the approximated fuel consumption is found, depending on the reference data. Furthermore, the collection of real data of each vehicle fleet (1) generated at its standard working performance over a period of time is repeatedly performed. Real data is a combination of real data I originating from the on-board computer (2) of the vehicle (1), and the real data II coming from the custom system (6). The use of the found model of calculation of approximated fuel consumption and real data substitution determines the demanded fuel consumption for the given time period. The last step compares the claimed fuel consumption with the actual fuel consumption over a given time period.

Description

Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot nákladních vozidelMethod of determining the fuel consumption of trucks

Oblast technikyField of technology

Technické řešení spadá do oblasti registrace nebo indikace chodu vozidel, případně do oblasti číslicových výpočtů či postupů pro zpracování dat.The technical solution falls into the area of registration or indication of vehicle operation, or into the area of digital calculations or data processing procedures.

Dosavadní stav technikyState of the art

Podle dosud známého stavu techniky je obdobné řešení zveřejněno ve spisu č. US 2008270519. Podle tohoto řešení je v prvním kroku uskutečňováno automatické, opakované a bezdrátové přijímání informaci od každého z více různých uživatelů vozidel. Tyto informace se týkají řízení vozidla daným uživatelem na základě snímání pomocí několika čidel namontovaných na vozidle. Tyto informace obsahují údaje o rychlosti a zrychlování vozidla. Každá z uvedených informací je následně automaticky a opakovaně ukládána v databázi.According to the prior art, a similar solution is disclosed in US 2008270519. According to this solution, in the first step, automatic, repeated and wireless reception of information from each of several different vehicle users is performed. This information relates to the control of the vehicle by a given user based on sensing using several sensors mounted on the vehicle. This information contains data on the speed and acceleration of the vehicle. Each of these pieces of information is then automatically and repeatedly stored in a database.

V dalším krokuje poskytnut přístup k vybrané části uvedených uchovaných informací, nebo jejich k přenášení, některým nebo všem poskytovatelů služeb, přičemž různé části každé z uvedených informací jsou přijímány ve zvoleném různém tempu opakování. Poskytovatelé uživatelům poskytují zpětnou vazbu, týkající se řízení vozidla daným uživatelem. Uvedená zpětná vazba obsahuje informaci o tom, jakým způsobem změnit řízení, aby se dosáhlo nižší spotřeby paliva.The next step is to provide access to a selected portion of said stored information, or to transmit it, to some or all of the service providers, with different portions of each of said information being received at a selected different repetition rate. Providers provide users with feedback on driving the user. That feedback provides information on how to change the steering to achieve lower fuel consumption.

Alespoň jedním z uvedených poskytovatelů služeb je tréninkové středisko pro řízení, pohotovostní telefonní středisko, centrála pro poplach, výrobce vozidla, servisní dílna, poskytovatel informací o závislé pozici, leasingovou společností, půjčovnou, silničním oddělením nebo policií.At least one of these service providers is a driving training center, an emergency call center, an alarm center, a vehicle manufacturer, a service workshop, a position information provider, a leasing company, a rental company, a road department or the police.

Podle jednoho z variantních nároků tohoto spisu informace z vozidla zahrnují rychlost, pozici plynového pedálu, čas, pozici brzdového pedálu, identifikaci řidiče, úroveň výšky a pozici přepravního vozidla. Dále je opakovaně vypočítávána hmotnost nákladu na přepravním vozidle jakožto rozdíl mezi celkovou hmotností přepravního vozidla a hmotností vozidla samotného (tj. pohotovostní hmotností). Celková hmotnost vozidla je opakovaně odvozována z informací získaných od přepravního vozidla. Informace vedoucí k výpočtu celkové hmotnosti vozidla se týkají potenciální a kinetické energie přepravního vozidla, změny energie v důsledku změny rychlosti vozidla a případně z valivých energetických ztrát a ztrát v důsledku odporu vzduchu.According to one of the variant claims of this document, information from the vehicle includes speed, accelerator pedal position, time, brake pedal position, driver identification, height level and position of the transport vehicle. Furthermore, the weight of the load on the transport vehicle is repeatedly calculated as the difference between the total weight of the transport vehicle and the weight of the vehicle itself (ie the curb weight). The total weight of the vehicle is repeatedly derived from the information obtained from the transport vehicle. The information leading to the calculation of the total vehicle weight relates to the potential and kinetic energy of the transport vehicle, the change in energy due to the change in vehicle speed and, where applicable, the rolling energy losses and losses due to air resistance.

Řidič daného vozidla je opakovaně informován o hmotnosti nákladu, případně jsou data uchovávána.The driver of the vehicle is repeatedly informed about the weight of the load, or the data is stored.

Nevýhodou tohoto řešení je průběžná komunikace systému s řidičem v průběhu jízdy, což může způsobit odvádění pozornosti řidiče od řízení vozidla, řešení dopravních situací apod., čímž je snížena bezpečnost řízení vozidla.The disadvantage of this solution is the continuous communication of the system with the driver while driving, which can cause the driver's attention to be distracted from driving, solving traffic situations, etc., which reduces the safety of driving.

Poskytovatel služeb navíc nemá přesné informace o provozu, počasí, teplotě a dalších podmínkách v místě výskytu vozidla. Proto může být v některých případech direktivní snaha o změnu způsobu řízení vozidla kontraproduktivní. Pro popsané řešení je navíc nutné vozidlo vybavit několika pomocnými čidly, která za provozu měří potřebné hodnoty. Toto řešení je složité a finančně náročné. Opakované zjišťování hmotnosti v průběhu jízdy je zbytečné a uvedeným způsobem i složité.In addition, the service provider does not have accurate information about the operation, weather, temperature and other conditions at the location of the vehicle. Therefore, in some cases, a directive effort to change the way you drive may be counterproductive. For the described solution, it is also necessary to equip the vehicle with several auxiliary sensors that measure the required values during operation. This solution is complex and costly. Repeated weight determination while driving is unnecessary and complicated in this way.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Pro potřeby způsobu stanovení spotřeby pohonných hmot podle navrhovaného postupuje nejprve třeba rozdělit vozidla daného vozoparku do jednotlivých logických skupin.For the purposes of the method of determining fuel consumption according to the proposed procedure, it is first necessary to divide the vehicles of the given fleet into individual logical groups.

Třídění vozoparku probíhá podle parametrů, kterými jsou například: tovární značka a typ nákladního automobilu, výkon motoru nákladního automobiluThe classification of the vehicle fleet takes place according to parameters such as: make and type of truck, engine power of the truck

-3udaný výrobcem, stálý převodový poměr ústrojí hnaných náprav nákladního automobilu, počet náprav nákladního automobilu a/nebo celé soupravy sestávající z nejméně jednoho nákladního automobilu a nejméně jednoho přípojného vozidla. Více nákladních automobilů se použije v případě těžké nákladní přepravy, kde je například jeden nákladní automobil použit jako tažný a druhý nákladní automobil jako tlačný. Přípojným vozidlem se v tomto případě rozumí vlek nebo návěs.-3specified by the manufacturer, the constant gear ratio of the driven axles of the lorry, the number of axles of the lorry and / or the complete set consisting of at least one lorry and at least one trailer. Multiple trucks are used in the case of heavy goods transport, where, for example, one truck is used as a towing truck and the other as a push truck. In this case, a trailer means a tow or a semi-trailer.

Podle daného klíče k roztřídění vozoparku vzniknou určité skupiny vozidel. Počet vozidel ve skupině je dán kombinacemi těchto parametrů, přičemž skupina může být tvořena jedním nebo několika vozidly.According to the given key to classify the fleet, certain groups of vehicles will be created. The number of vehicles in a group is given by combinations of these parameters, and a group can consist of one or more vehicles.

Dále jsou s jednotlivými vozidly každé skupiny vozoparku provedeny referenční jízdy v průběhu standardního pracovního výkonu. Během těchto referenčních jízd je proveden sběr referenčních dat, přičemž referenční data jsou kombinací referenčních dat I pocházejících z palubního počítače vozidla, a referenčních dat II pocházejících ze zakázkového systému. Sbíranými referenčními daty I jsou zejména: spotřeba pohonných hmot, průměrná rychlost. Sbíranými referenčními daty II jsou zejména: hmotnost odvezeného zboží, počet přeprav. Referenčních jízd musí být provedený dostatečný počet pro zajištění vypovídajícího vzorku referenčních dat. Zejména musí být referenční data získána v průběhu referenčních jízd s různou průměrnou rychlostí a s různou hmotností nákladu v odlišných jízdních režimech.Furthermore, reference rides are performed with the individual vehicles of each fleet group during standard work performance. During these reference runs, reference data is collected, the reference data being a combination of reference data I originating from the vehicle's on-board computer and reference data II originating from the custom system. The collected reference data I are in particular: fuel consumption, average speed. The collected reference data II are in particular: weight of goods transported, number of shipments. Sufficient reference runs must be made to provide a meaningful sample of reference data. In particular, reference data must be obtained during reference journeys with different average speeds and with different load weights in different driving modes.

Ze získaných referenčních dat je následně provedena analýza dat, jejímž výsledkem je zjištění funkční závislosti spotřeby pohonných hmot na referenčních datech.From the obtained reference data, an analysis of the data is subsequently performed, the result of which is the determination of the functional dependence of fuel consumption on the reference data.

Analýza referenčních dat spočívá v konstrukci regresního modelu společného pro všechny skupiny vozidel. Následně jsou pro jednotlivé skupiny vozidel vypočítány koeficienty regresního modelu, a pomocí regresního modelu a s použitím příslušných koeficientů ke skupině vozidel, je vypočítána •4aproximovaná spotřeba pohonných hmot skupiny vozidel. Získaná hodnota aproximované spotřeby tvoří základ pro stanovení nárokové spotřeby.The analysis of reference data consists in the construction of a regression model common to all groups of vehicles. Subsequently, the coefficients of the regression model are calculated for the individual groups of vehicles, and using the regression model and using the appropriate coefficients for the group of vehicles, • the approximated fuel consumption of the group of vehicles is calculated. The obtained value of the approximate consumption forms the basis for determining the demand consumption.

Poté je v průběhu provozovatelem stanovených časových období opakovaně prováděn sběr reálných dat. Toto období je zpravidla jeden kalendářní měsíc, může však být libovolné.After that, real data collection is performed repeatedly during the time periods specified by the operator. This period is usually one calendar month, but can be arbitrary.

Reálná data jsou kvalitativně stejná jako v případě referenčních dat, a zpravidla kvantitativně odlišná. Reálná data jsou tedy kombinací reálných dat I a reálných dat II. Reálná data I pocházejí z palubního počítače vozidla a jedná se zejména o spotřebu pohonných hmot a průměrnou rychlost za dané období. Reálná data II pocházejí ze zakázkového systému a jedná se zejména o hmotnost odvezeného zboží a počet přeprav. Reálná data jsou sbírána v průběhu každé jízdy standardní pracovní náplně každého vozidla vozoparku.Real data are qualitatively the same as in the case of reference data, and usually quantitatively different. Thus, real data is a combination of real data I and real data II. The real data I come from the on-board computer of the vehicle and it is mainly about fuel consumption and average speed for the given period. The real data II come from the order system and it is mainly about the weight of the transported goods and the number of shipments. Real data is collected during each trip of the standard workload of each fleet vehicle.

Reálná data I jsou po vygenerování palubním počítačem vozidla nahrávána přes komunikační rozhraní do záznamového a čtecího zařízení. V případě, že se vozidlo nachází v oblasti pokryté signálem smluvního mobilního operátora, jsou reálná data I ze záznamového a čtecího zařízení automaticky a v reálném čase odesílána do střediska vyhodnocení.The real data I are, after being generated by the on-board computer of the vehicle, recorded via the communication interface to the recording and reading device. If the vehicle is located in an area covered by the signal of the contracted mobile operator, the real data I from the recording and reading device are automatically and in real time sent to the evaluation center.

V případě, že se vozidlo nachází mimo oblast pokrytou signálem smluvního mobilního operátora, reálná data I nejsou automaticky a v reálném čase odesílána ze záznamového a čtecího zařízení do střediska vyhodnocení, neboť odesílání za pomoci signálu od nesmluvního mobilního operátora by bylo neekonomické. V případě že však pracovník střediska vyhodnocení tato reálná data I momentálně potřebuje, může si jejich zaslání pomocí signálu nesmluvního mobilního operátora vyžádat pomocí bezdrátové komunikace s daným vozidlem. Reálná data I nahraná do záznamového a čtecího zařízení, která nebyla odeslána do střediska vyhodnocení na vyžádání, jsou automaticky do střediska vyhodnocení zaslána, jakmile dané vozidlo vjede do oblasti pokryté signálem smluvního mobilního operátora.If the vehicle is located outside the area covered by the contracted mobile operator's signal, the real I data is not automatically and in real time sent from the recording and reading device to the evaluation center, as sending using the signal from the non-contracted mobile operator would be uneconomical. However, if the employee of the evaluation center currently needs this real data, he / she can request their sending by means of a signal from a non-contractual mobile operator by means of wireless communication with the given vehicle. Real data I recorded in the recording and reading device, which were not sent to the evaluation center on request, are automatically sent to the evaluation center as soon as the vehicle enters the area covered by the signal of the contracted mobile operator.

-5V případě, zeje dané vozidlo zaparkováno, produkuje nulové hodnoty reálných dat I. V případě že pracovník střediska vyhodnocení momentálně potřebuje reálná data I nahraná v záznamovém a čtecím zařízení, má možnost si reálná data I vyžádat přímým dotazem na vozidlo. Reálná data I jsou pak do střediska vyhodnocení přenesena právě dostupným signálem mobilního operátora, přičemž signál smluvního mobilního operátora je upřednostněn.-5If the vehicle is parked, it produces zero values of real data I. In case the evaluation center employee currently needs real data I recorded in the recording and reading device, he has the option to request real data I by direct query to the vehicle. The real data I are then transmitted to the evaluation center by the currently available signal of the mobile operator, while the signal of the contracted mobile operator is preferred.

Reálná data II týkající se přepraveného nákladu jsou generována ze zakázkového systému. Zakázkový systém je ucelený systém zajišťující evidenci objednávek na přepravy od jednotlivých zákazníků, evidenci přepravních dokladů dle požadavků platné legislativy a trhu s propojením na finální výstup ze systému v podobě daňových dokladů a návazností na účetní software.Real data II concerning the transported cargo are generated from the order system. The order system is a comprehensive system providing records of transport orders from individual customers, records of shipping documents according to the requirements of applicable legislation and the market with a connection to the final output of the system in the form of tax documents and links to accounting software.

Součástí zakázkového systému je evidence míst nakládky a vykládky a přesných údajů o hmotnosti přepravovaného zboží. Reálná data II jsou do střediska vyhodnocení automaticky a v reálném čase přenášena počítačovou sítí. Tato počítačová síť může být vnitřní, nebo může být k přenosu reálných dat II použit například Internet.Part of the order system is the registration of places of loading and unloading and accurate data on the weight of transported goods. Real data II is automatically and in real time transmitted to the evaluation center via a computer network. This computer network can be internal, or the Internet can be used to transmit real data II, for example.

Dále je ve středisku vyhodnocení za použití dříve nalezeného modelu výpočtu aproximované spotřeby pohonných hmot a dosazení reálných dat pro každé vozidlo proveden výpočet nárokové spotřeby, která je následně konfrontována s dosaženou skutečnou spotřebou.Furthermore, in the evaluation center, using the previously found model of calculating the approximate fuel consumption and substituting real data for each vehicle, the calculation of the consumption consumption is performed, which is then confronted with the achieved actual consumption.

V případě že řidič vykazuje vyšší skutečnou spotřebu, než je nároková spotřeba, jsou jeho reálná data použita jako podklad pro školení řidičů. Pro školení řidičů jsou reálná data analyzována a řidič je seznámen s aspekty způsobujícími jeho nepřiměřenou spotřebu.If the driver has a higher actual consumption than the demand consumption, his real data are used as a basis for driver training. For driver training, real data is analyzed and the driver is acquainted with the aspects causing his excessive consumption.

Tímto řešením je kalkulovatelná nároková spotřeba, kterou by mělo každé vozidlo dosahovat. S ohledem na technickou rozdílnost konfigurací jízdních souprav nelze nárokovou spotřebu stanovit jednotně, bez ohledu na jejich technické parametry. V případě vozidel určených pro silniční nákladní dopravu neudává výrobce v technické dokumentaci k vozidlu údaj o spotřebě pohonnýchThis solution is a calculable consumption consumption that every vehicle should achieve. Due to the technical differences in vehicle configurations, the consumption consumption cannot be determined uniformly, regardless of their technical parameters. In the case of vehicles intended for road haulage, the manufacturer does not state the fuel consumption in the technical documentation of the vehicle

-6hmot. Z toho důvodu je řešení podle vynálezu instrumentem, který absenci údajů od výrobce nahrazuje a je v praxi použitelný i při různých provozních podmínkách.-6 wt. For this reason, the solution according to the invention is an instrument that replaces the absence of data from the manufacturer and is applicable in practice even under different operating conditions.

Pro zjištění potřebných dat navíc oproti dosavadnímu stavu techniky není potřeba vozidlo vybavovat přídavnými senzory, neboť část potřebných dat poskytuje sériový palubní počítač a zbývající část potřebných dat je získána z externích podkladů (vážení vozu při nakládce a vykládce nákladu, průvodní dokumentace k nákladu). Provozovatel vozidla zde navíc pracuje sám se svými daty a neposkytuje je žádnému nadřazenému subjektu. Odpadá zde riziko záměny dat nadřazeným subjektem, vzniku časové prodlevy, případně jejich zneužití.In addition to the prior art, the vehicle does not need to be equipped with additional sensors to determine the required data, as some of the required data is provided by a serial on-board computer and the remaining required data is obtained from external data (weighing the truck. In addition, the vehicle operator works with his data here and does not provide it to any parent entity. There is no risk of confusion of data by the parent entity, the occurrence of time delays, or their misuse.

Přehled obrázků na výkresechOverview of figures in the drawings

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na:An exemplary embodiment of the proposed solution is described with reference to the drawings, in which:

obr. 1 - Schéma propojení prvků systému stanovení spotřeby pohonných hmot.Fig. 1 - Wiring diagram of the elements of the fuel consumption determination system.

-1 Příklad provedení vynálezu-1 Example of an embodiment of the invention

Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot podle vynálezu je využitelný zejména v oblasti nákladní silniční dopravy a sestává z několika nezbytných, po sobě jdoucích kroků. Vozidla ]_vozoparku provozovatele jsou nejprve rozdělena do jednotlivých logických skupin. Třídění vozoparku probíhá podle parametrů, kterými jsou:The method for determining fuel consumption according to the invention is particularly useful in the field of road freight transport and consists of several necessary, successive steps. The vehicles of the operator's fleet are first divided into individual logical groups. The fleet is sorted according to the parameters, which are:

- tovární značka a typ nákladního automobilu, resp. vozidla J, - výkon motoru nákladního automobilu, resp. vozidla 1, udaný výrobcem, - stálý převod ústrojí hnaných náprav nákladního automobilu, resp. vozidla j_, - počet náprav celé soupravy.- make and type of truck, resp. vehicle J, - engine power of the truck, resp. vehicle 1, specified by the manufacturer, - permanent transmission of the driven axle system of the truck, resp. - the number of axles of the whole set.

V tomto případě jsou vozidla 1 vozoparku rozdělena do dvou skupin. První skupinu zde tvoří jízdní soupravy s celkovým počtem pěti náprav, tahačem VOLVO s výkonem motoru 324 kW a stálým převodem ústrojí hnaných náprav 2,79. Druhou skupinu zde tvoří jízdní soupravy s celkovým počtem šesti náprav, tahačem SCANIA s výkonem motoru 345 kW a stálým převodem ústrojí hnaných náprav 2.72. Všechna vozidla 1 vozoparku jsou následně používána pro jízdy při standardním pracovním výkonu. Vozidla 1 jsou tedy používána pro převoz různých druhů nákladu z místa nakládky do místa vykládky, pro jízdy bez zpětného vytížení a/nebo jízdy se zpětným vytížením, jízdy mezi sídlem provozovatele a místem zakázky, apod. V průběhu těchto referenčních jízd jsou sbírána referenční data. Referenční data jsou kombinací referenčních dat I a referenčních dat II. Referenční data I pochází z integrovaného palubního počítače 2 vozidla 1 schváleného technickou dokumentací výrobce vozidla 1 a jedná se o spotřebu pohonných hmot a průměrnou rychlost za dané období. Referenční data II pocházejí ze zakázkového systému 6 a jedná se o hmotnost odvezeného zboží, počet přeprav a dobu trvání přeprav. Po provedení dostatečného počtu referenčních jízd v různých jízdních režimech, na různýchIn this case, the vehicles 1 of the fleet are divided into two groups. The first group here consists of combinations of vehicles with a total of five axles, a VOLVO tractor with an engine power of 324 kW and a permanent transmission of the driven axles of 2.79. The second group consists of combinations of vehicles with a total of six axles, a SCANIA tractor with an engine power of 345 kW and a permanent transmission of driven axles 2.72. All vehicles 1 of the fleet are subsequently used for driving at standard working power. The vehicles 1 are thus used to transport different types of cargo from the place of loading to the place of unloading, for non-reloading and / or reloading journeys, journeys between the operator's registered office and the place of the contract, etc. Reference data are collected during these reference journeys. Reference data is a combination of reference data I and reference data II. The reference data I come from the integrated on-board computer 2 of the vehicle 1 approved by the technical documentation of the vehicle manufacturer 1 and are the fuel consumption and the average speed for the given period. Reference data II come from order system 6 and are the weight of the goods transported, the number of shipments and the duration of the shipments. After performing a sufficient number of reference rides in different driving modes, on different

-8trasách, a s různou vytížeností, je provedena analýza zjištěných referenčních dat. Výsledkem této analýzy je zjištění funkční závislosti spotřeby pohonných hmot na referenčních datech.-8 routes, and with different occupancy, the analysis of the obtained reference data is performed. The result of this analysis is to determine the functional dependence of fuel consumption on the reference data.

Následně je pro každou skupinu vozidel 1 vozoparku nalezen model výpočtu aproximované spotřeby pohonných hmot v závislosti na referenčních datech. Dále je opakovaně prováděn sběr reálných dat každého vozidla 1 vozoparku generovaných při jeho standardním pracovním výkonu v průběhu provozovatelem stanovených časových období. Tato časová období mají v tomto případě délku jednoho kalendářního měsíce. Reálná data jsou kombinací reálných dat 1, pocházejících z integrovaného palubního počítače 2 vozidla j. schváleného technickou dokumentací výrobce vozidla 1, a reálných dat II, pocházejících ze zakázkového systému 6. Reálná data I generovaná palubním počítačem 2 vozidla j_ jsou přes komunikační rozhraní nahrávána do záznamového a čtecího zařízení 3, odkud jsou, v závislosti na dostupnosti signálu smluvního mobilního operátora, přenášena pomocí bezdrátového přenosu 4 do střediska vyhodnocení 5. Reálná data II jsou do střediska vyhodnocení 5 přenášena ze zakázkového systému 6 průběžně pomocí Internetu. Reálná data jsou kvalitativně stejná jako referenční data a jsou kvantitativně odlišná.Subsequently, a model for calculating the approximate fuel consumption depending on the reference data is found for each vehicle group 1 of the fleet. Furthermore, the collection of real data of each vehicle 1 of the fleet generated during its standard work performance during the time periods specified by the operator is repeatedly performed. In this case, these time periods are one calendar month. The real data 1 are a combination of real data 1 originating from the integrated on-board computer 2 of the vehicle j approved by the vehicle manufacturer's technical documentation 1 and real data II originating from the order system 6. The real data I generated by the on-board computer 2 of the vehicle j are recorded via the communication interface to recording and reading device 3, from where, depending on the signal availability of the contracted mobile operator, they are transmitted via wireless transmission 4 to the evaluation center 5. The real data II are transmitted to the evaluation center 5 from the order system 6 continuously via the Internet. The real data are qualitatively the same as the reference data and are quantitatively different.

Dále je za použití dříve nalezeného modelu výpočtu aproximované spotřeby pohonných hmot a dosazení reálných dat stanovena nárokové spotřeba pohonných hmot každého vozidla 1 za dané časové období.Furthermore, using the previously found model for calculating the approximate fuel consumption and substituting real data, the fuel consumption of each vehicle 1 for a given period of time is determined.

V posledním kroku je porovnána nároková spotřeba pohonných hmot se skutečnou spotřebou pohonných hmot za dané časové období. Tím je dosaženo exaktního výsledku 8, který znázorňuje, zda skutečná spotřeba daného vozidla v průběhu sledovaného období odpovídala nárokové spotřebě a tedy zda byla v normě. Středisko vyhodnocení 5 je propojeno s účtárnou 7, kde mohou být na základě výsledku 8 například upraveny platy řidičů vozidel 1, ať formou bonusů či naopak dočasného snížení platů. Tímto motivačním programem má řidič každého vozidla 1 snahu o co nejnižší spotřebu pohonných hmot, což je ekonomicky i ekologicky žádoucí. Reálná data porovnávaná s referenčními daty mohou být podkladovými materiály sloužícími pro školení řidičů a přispívajícími ke zlepšení ekonomiky provozu vozidel LIn the last step, the demand fuel consumption is compared with the actual fuel consumption for a given period of time. This gives an exact result 8, which shows whether the actual consumption of a given vehicle during the observed period corresponded to the consumption consumption and thus whether it was in the norm. The evaluation center 5 is connected to the accounting office 7, where, for example, the salaries of vehicle drivers 1 can be adjusted on the basis of the result 8, either in the form of bonuses or, conversely, temporary salary reductions. With this incentive program, the driver of each vehicle 1 strives for the lowest possible fuel consumption, which is economically and ecologically desirable. Real data compared with reference data can be background materials used for driver training and contributing to improving the economy of vehicle operation L

Claims (7)

Patentové nárokyPatent claims 1. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, využitelný v oblasti silniční motorové nákladní dopravy a který je podmíněn technickými a pro způsob stanovení rozhodnými parametry vozidel, jejich kombinacemi do jízdních souprav a charakterem prováděných přeprav, vyznačující se tím, že vozidla (1) vozoparku jsou nejprve rozdělena do skupin, dále je po standardním pracovním výkonu každého vozidla (1) proveden sběr referenčních dat generovaných v průběhu jízd při standardním pracovním výkonu vozidla, přičemž referenční data jsou kombinací referenčních dat I pocházejících z palubního počítače (2) vozidla (1), a referenčních dat II pocházejících ze zakázkového systému (6), následně je provedena analýza referenčních dat, jejímž výsledkem je zjištění funkční závislosti spotřeby pohonných hmot na referenčních datech, poté je pro každou skupinu vozidel (1) vozoparku nalezen model výpočtu aproximované spotřeby pohonných hmot, v závislosti na referenčních datech, a dále je opakovaně prováděn sběr reálných dat každého vozidla (1) vozoparku generovaných při jeho standardním pracovním výkonu v průběhu určitého časového období, přičemž reálná data jsou kombinací reálných dat I pocházejících z palubního počítače (2) vozidla (1), a reálných dat II pocházejících ze zakázkového systému (6), a za použití nalezeného modelu výpočtu aproximované spotřeby pohonných hmot a dosazení reálných dat je stanovena nároková spotřeba pohonných hmot za dané časové období, a dále je porovnána nároková spotřeba pohonných hmot se skutečnou spotřebou pohonných hmot za dané časové období.1. A method of determining fuel consumption, usable in the field of road motor freight transport and which is conditioned by technical and decisive parameters of vehicles, their combinations into combinations and the nature of the performed transport, characterized in that the vehicles (1) of the fleet are first divided into groups, after which the reference data generated during the standard operating power of the vehicle is collected after the standard operating power of each vehicle (1), the reference data being a combination of reference data I coming from the on-board computer (2) of the vehicle (1), and reference data II coming from the order system (6), then the analysis of reference data is performed, which results in the functional dependence of fuel consumption on the reference data, then for each group of vehicles (1) the fleet is found a model for calculating the approximate fuel consumption, in depending on the reference data, and re-collection is performed repeatedly data of each vehicle (1) of the fleet generated during its standard operating performance over a certain period of time, the real data being a combination of real data I coming from the on-board computer (2) of the vehicle (1) and real data II coming from the order system (6). ), and using the found model of calculation of approximated fuel consumption and substitution of real data, the demand fuel consumption for a given time period is determined, and further the demand fuel consumption is compared with the actual fuel consumption for a given time period. # ··.· : ···’# ··. ·: ··· ’ 2. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároku 1, vyznačující se tím, že parametry použitými pro rozdělení vozidel (1) vozoparku do jednotlivých skupin jsou zejména:Method for determining fuel consumption, according to claim 1, characterized in that the parameters used to divide the vehicles (1) of the fleet into individual groups are in particular: - tovární značka a typ nákladního automobilu- make and type of truck - výkon motoru nákladního automobilu udaný výrobcem- engine power of the truck specified by the manufacturer - stálý převodový poměr ústrojí hnaných náprav nákladního automobilu- constant gear ratio of truck driven axles - počet náprav nákladního automobilu a/nebo celé soupravy sestávající z nejméně jednoho nákladního automobilu a nejméně jednoho přípojného vozidla.- the number of axles of the lorry and / or the complete set consisting of at least one lorry and at least one trailer. 3. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že analýza referenčních dat, která vede ke zjištění funkční závislosti spotřeby pohonných hmot na referenčních datech, spočívá v konstrukci regresního modelu společného pro všechny skupiny vozidel (1), následně jsou pro jednotlivé skupiny vozidel (1) vypočítány koeficienty regresního modelu, a pomocí regresního modelu a s použitím příslušných koeficientů ke skupině vozidel (1), je vypočítána nároková spotřeba pohonných hmot skupiny vozidel (1).Method for determining fuel consumption according to claims 1 and 2, characterized in that the analysis of reference data, which leads to the determination of the functional dependence of fuel consumption on the reference data, consists in the construction of a regression model common to all vehicle groups (1), subsequently, the coefficients of the regression model are calculated for the individual groups of vehicles (1), and using the regression model and using the appropriate coefficients for the group of vehicles (1), the fuel consumption of the group of vehicles (1) is calculated. 4. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že opakovaně získávaná reálná data I generovaná palubním počítačem (2) vozidla (1) jsou přes komunikační rozhraní nahrávána do záznamového a čtecího zařízení (3) a ze záznamového a čtecího zařízení (3) jsou automaticky a v reálném čase odesílána (4) z vozidla (1) nacházejícího se v oblasti pokryté signálem smluvního mobilního operátora do střediska vyhodnocení (5), a opakovaně získávaná reálná data II o přepraveném nákladu jsou generována ze zakázkového systému (6) a do střediska vyhodnocení (5) jsou automaticky a v reálném čase přenesena počítačovou sítí.Method for determining fuel consumption according to claims 1 to 3, characterized in that the repeatedly acquired real data I generated by the on-board computer (2) of the vehicle (1) are recorded via the communication interface in the recording and reading device (3) and from the recording and the reading device (3) are sent automatically and in real time (4) from the vehicle (1) located in the area covered by the contracted mobile operator's signal to the evaluation center (5), and the retrieved real freight data II is generated from the custom system (6) and to the evaluation center (5) are automatically and in real time transmitted over a computer network. 5. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že opakovaně získávaná reálná data I generovaná palubním počítačem (2) vozidla (1) jsou přes komunikační rozhraní nahrávána do záznamového a čtecího zařízeni (3) a ze záznamového a čtecího zařízení (3) jsou z vozidla (1) nacházejícího se mimo oblast pokrytou signálem smluvního mobilního operátora odesílána (4) do střediska vyhodnocení (5) na vyžádání pracovníka střediska vyhodnocení (5), a opakovaně získávaná reálná data II o přepraveném nákladu jsou generována ze zakázkového systému (6) a do střediska vyhodnocení (5) jsou automaticky a v reálném čase přenesena počítačovou sítí.Method for determining fuel consumption according to Claims 1 to 3, characterized in that the repeatedly acquired real data I generated by the on-board computer (2) of the vehicle (1) are recorded via the communication interface in the recording and reading device (3) and from the recording computer. and the reading device (3) are sent from the vehicle (1) located outside the area covered by the contracted mobile operator's signal (4) to the evaluation center (5) at the request of the evaluation center employee (5), and the retrieved real data II on the transported cargo are generated from the custom system (6) and transmitted to the evaluation center (5) automatically and in real time via a computer network. 6. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že opakovaně získávaná reálná data I generovaná palubním počítačem (2) vozidla (1) jsou přes komunikační rozhraní nahrávána do záznamového a čtecího zařízení (3) a ze záznamového a čtecího zařízení (3) jsou ze zaparkovaného vozidla (1) přímým dotazem pracovníka střediska vyhodnocení (5) na vozidlo (1) přenesena (4) do střediska vyhodnocení (5) za pomoci signálu mobilního operátora, a opakovaně získávaná reálná data II o přepraveném nákladu jsou generována ze zakázkového systému (6) a do střediska vyhodnocení (5) jsou automaticky a v reálném čase přenesena počítačovou sítí.Method for determining fuel consumption according to claims 1 to 3, characterized in that the repeatedly acquired real data I generated by the on-board computer (2) of the vehicle (1) are recorded via the communication interface in the recording and reading device (3) and from the recording and the reading device (3) are transferred from the parked vehicle (1) by a direct inquiry of the evaluation center employee (5) to the vehicle (1) to the evaluation center (5) by means of a mobile operator signal, and the retrieved real data II about the transported costs are generated from the order system (6) and are automatically and in real time transmitted to the evaluation center via a computer network. 7. Způsob stanovení spotřeby pohonných hmot, podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že reálná data porovnávaná s referenčními daty jsou podkladovými materiály použitými pro školení řidičů a přispívajícími ke zlepšení ekonomiky provozu vozidel (1).Method for determining fuel consumption, according to claims 1 to 6, characterized in that the real data compared with the reference data are background materials used for driver training and contributing to the improvement of the economy of vehicle operation (1).
CZ20090217A 2009-04-08 2009-04-08 Method of determining fuel consumption of commercial cars CZ2009217A3 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20090217A CZ2009217A3 (en) 2009-04-08 2009-04-08 Method of determining fuel consumption of commercial cars
EP10003690A EP2239710A1 (en) 2009-04-08 2010-04-06 A method to determine the fuel consumption of lorries

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20090217A CZ2009217A3 (en) 2009-04-08 2009-04-08 Method of determining fuel consumption of commercial cars

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ2009217A3 true CZ2009217A3 (en) 2010-10-20

Family

ID=42279847

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20090217A CZ2009217A3 (en) 2009-04-08 2009-04-08 Method of determining fuel consumption of commercial cars

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2239710A1 (en)
CZ (1) CZ2009217A3 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2450340C1 (en) * 2011-04-20 2012-05-10 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет гражданской авиации" (МГТУ ГА) System for detecting readiness of fuel for refuelling aircraft based on ratio of parameters thereof
RU2449359C1 (en) * 2011-06-01 2012-04-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет гражданской авиации" (МГТУ ГА) System for identifying readiness of fuel in storage reservoirs to refuelling aircraft
WO2017132120A1 (en) * 2016-01-25 2017-08-03 Rubicon Global Holdings, Llc Systems and methods for analyzing mobile equipment operations

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5737215A (en) * 1995-12-13 1998-04-07 Caterpillar Inc. Method and apparatus for comparing machines in fleet
SE527692C2 (en) 2004-05-12 2006-05-09 Hans Ekdahl Med Hg Ekdahl Kons Procedure in a communication network to distribute driving information for vehicles and systems implementing the procedure
JP2006118480A (en) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Fuel consumption rate predicting device for vehicle
GB0710524D0 (en) * 2007-06-01 2007-07-11 Lysanda Ltd Improvements in and relating to engine monitoring
US20070143002A1 (en) * 2005-12-21 2007-06-21 Crowell Thomas J System for evaluating and improving driving performance and fuel efficiency
US20090048726A1 (en) * 2007-08-14 2009-02-19 Lofall Marine Systems, Llc Vessel performance monitoring system and method

Also Published As

Publication number Publication date
EP2239710A1 (en) 2010-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Walnum et al. Does driving behavior matter? An analysis of fuel consumption data from heavy-duty trucks
CN103717470B (en) Fuel saving-aimed motor vehicle driving style evaluation
EP2033168B1 (en) Device for brake wear assessment
EP1745427A1 (en) Method in a communication network for distributing vehicle driving information and system implementing the method
Ivan et al. A statistical analysis of the effect of wet-pavement friction on highway traffic safety
CZ2009217A3 (en) Method of determining fuel consumption of commercial cars
WO2006136648A1 (en) A method and an apparatus for collecting information on the mass of load of a vehicle in heavy road traffic
Hilgers Entire vehicle
CN117216666A (en) Traffic accident prediction method and system based on big data of computer
Allen et al. The capability and enhancement of VDANL and TWOPAS for analyzing vehicle performance on upgrades and downgrades within IHSDM
Smirnov et al. The application of transport telematics for the organization of an innovative system for the organization of the technical maintenance of vehicles
LaClair et al. Modeling of fuel consumption for heavy-duty trucks and the impact of tire rolling resistance
Pettersson On numerical descriptions of road transport missions
van Zyl et al. Study on Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) as a means to reduce Light-Commercial and Heavy-Duty Vehicles fuel consumption and CO2 emissions
Brumbelow Potential benefits of underride guards in large truck side crashes
Mensi et al. Weighing Technology for Laden and Unladen Light Commercial Vehicles
Leduc Longer and Heavier Vehicles
Green Human factors and ergonomics in motor vehicle transportation
Delhaye et al. Consideration of the role of speed limiters in light commercial vehicle CO2 regulation
Synák et al. Consequences of load distribution in selected vehicles in the context of changing the position of the vehicle’s centre of gravity
Fritzsche Damage to wheel bearings during car transportation on a truck
Steenwyk et al. Tire Cost of Ownership Relative to Vehicle Energy Cost, Route, and Tread Depth
Bruzsa et al. Initial results of the B-Triple trial in Queensland
Serre et al. In-depth study of accidents involving light goods vehicles
Köhler et al. Load Assumptions in Various Special Fields