CZ2008269A3 - Multi-gear hub with friction clutch for limitable gearshift loads - Google Patents
Multi-gear hub with friction clutch for limitable gearshift loads Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2008269A3 CZ2008269A3 CZ20080269A CZ2008269A CZ2008269A3 CZ 2008269 A3 CZ2008269 A3 CZ 2008269A3 CZ 20080269 A CZ20080269 A CZ 20080269A CZ 2008269 A CZ2008269 A CZ 2008269A CZ 2008269 A3 CZ2008269 A3 CZ 2008269A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- shifting
- friction
- hub
- spring
- sleeve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Náboj pro více radících stupnu s trecí spojkou pro omezitelné radící záteže, zejména pro jízdní kola, sestává z pevne stojící osy (1) náboje, ložiskove uloženého pouzdra (2) náboje, prevodovky s planetovými koly s nejméne jedním centrálním kolem (5a) nosicem (6a) planetových kol, planetovým kolem (7a), kolem (8a) s vnitrním ozubením, jakož i nejméne s jedním radícím pouzdrem (10a), západkou (11a) a radícím prvkem (13), pricemž k provádení volby rychlostního stupne jsou zde uzpusobeny zasunutelné a vysunutelné západky (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f), které jsou pri úkonu razení ovladatelné odpovídajícím radícím pouzdrem (10a, 10b, 10c). Západky (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) jsou na základe své relativní rychlosti otácení k odpovídajícímu radícímu pouzdru (10a, 10b, 10c) vysunutelné z vybrání (18) na radícím pouzdru (10a, 10b, 10c), pricemž je nejméne mezi jedním radícím pouzdrem (10a, 10b) a jednou jinou soucástkou usporádán trecí prvek, opírající se tam tvarovým spojením a uzpusobený k proklouznutí pri prekrocení své definované trecí síly pro umožnení toho, aby se radící pouzdro (10a, 10b) neotácelo vuci západce (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f).A multi-shift hub with a friction clutch for limited shifting loads, particularly for bicycles, consists of a fixed hub axle (1), a hub bearing housing (2), a planetary gearbox with at least one hub (5a) carrier ( 6a) of the planet gears, the planetary gear (7a), the inner toothing (8a) as well as the at least one shifting sleeve (10a), the latch (11a) and the shifting element (13), adapted to perform the gear selection retractable and extendable pawls (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) which can be actuated by a corresponding shifting sleeve (10a, 10b, 10c) at the punching action. The latches (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) are retractable from the recess (18) on the shifting sleeve (10a, 10b, 10c) by virtue of their relative rotation speed to the corresponding shifting sleeve (10a, 10b, 10c), wherein a friction element is supported at least between one shifting sleeve (10a, 10b) and one other component, supported therein by a form-fit and adapted to slip when crossing its defined frictional force to allow the shifting sleeve (10a, 10b) not to rotate relative to the latch (11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f).
Description
Náboj pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro omezitelné řadící zátěžeMultiple shifting hub with friction clutch for limited shifting loads
Oblast technikyTechnical field
Předkládaný vynález se týká náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro omezitelné řadící zátěže, zejména pro jízdní kola, sestávajícího se z pevně stojící osy náboje, ložiskově uloženého pouzdra náboje, převodovky s planetovými koly s nejméně jedním centrálním kolem, nosičem planetových kol, planetovým kolem, kolem s vnitřním ozubením, jakož i nejméně s jedním řadícím pouzdrem, západkou a řadícím prvkem, přičemž k provádění volby rychlostního stupně jsou uzpůsobeny zasunutelné a vysunutelné západky, které jsou při úkonu řazení ovladatelné odpovídajícím řadícím pouzdrem.The present invention relates to a multi-shifting hub with a friction clutch for limited shifting loads, in particular for bicycles consisting of a fixed hub axle, a bearing housing, a planetary gearbox with at least one sun gear, a planetary carrier, a planetary a gear, a gear with a gear, a latch and a shifting element, wherein retractable and extendable latches are provided for selecting the gear, which are operable by the corresponding shifting gear during the shift operation.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Převodovky řaditelné za zatížení disponují zařízeními, která umožňují vyřadit prvky převodovky, které jsou právě v silovém spojení, s malou řadící silou a zařadit jiné prvky převodovky. Toto vyřazování a zařazování převodovkových prvků, jakými jsou kolo s vnitřním ozubením, nosič planetových kol, poháněč a díly spojky, nastává s výhodou přes řiditelné, odpružené západky.The load-shifting gearboxes have devices that allow the transmission elements that are currently in power connection to be disengaged with a low shifting force and to engage other transmission elements. This disengagement and engagement of the transmission elements, such as the internal gear, the planetary carrier, the drive and the clutch parts, preferably takes place via steerable, spring-loaded latches.
Takové řízení západek, řaditelných za zatížení, se již popisuje v DE 101 34 842 AI na základě náboje pro tři řadící stupně. Přitom se posouvá předepjatý západkový řídicí člen s relativně malou ruční řadící silou posuvným řadícím prvkem, který je uspořádán v osovém směru, mezi dvěma koncovými polohami pomocí řadící tyče, jakož i distančního pouzdra, protiSuch a load-shifting latch control is already described in DE 101 34 842 A1 on the basis of a hub for three shifting stages. In this case, the biased actuator with a relatively small manual shifting force is displaced in the axial direction between the two end positions by means of the shifting rod and the spacer sleeve against the shifting shifting element.
- 2 odpruženým západkám. Západkový řídicí člen zachycuje zespoda západky a pootáčí je, i za zatížení, ven z odpovídajícího ozubení pro západky, a přerušuje tím silové spojení.- 2 suspension latches. The latch control member engages from below the latch and rotates it, even under load, out of the corresponding latch toothing, thereby breaking the force connection.
Vždy jeden západkový volnoběh leží v silovém spojení mezi poháněčem a kolem s vnitřním ozubením, mezi řadící částí a nosičem planetových kol, mezi kolem s vnitřním ozubením a pouzdrem náboje, jakož i mezi neotočným nosičem západek, spojeným s nosičem planetových kol a pouzdrem náboje. V zásadě mohou být západky řízením vsunuty mezi odpovídající zuby pro západky nebo z nich vysunuty nebo je mohou přeskakovat, když se součást se zuby pro západky otáčí rychleji, než součást se západkami.One latch idle lies in a force connection between the impeller and the internal gear, between the shifting portion and the planet gear carrier, between the internal gear and the hub housing, and between the non-rotatable latch carrier connected to the planet gear carrier and the hub housing. In principle, the pawls may be slid by steering between or out of the corresponding pawl teeth or may jump over when the pawl part rotates faster than the pawl part.
Pomocí řadícího tyčoví se přes axiálně posuvnou distanční vložku posouvá řadící pouzdro do polohy požadovaného řadícího stupně a tím se vede síla přes odpovídající západky separátního nosiče západek.By means of the shifting bar, the shifting sleeve is moved through the axially displaceable spacer to the position of the desired shifting stage and thus the force is guided through the corresponding latches of the separate latch carrier.
K zařazení rychlostního stupně pro jízdu do stoupání se řadící prvek posune ve směru k centrálnímu kolu. To může nastat teprve tehdy, když je síla pružinové spojky, dosedající na řadící prvek, menší, než síla předpětí na řadícím pouzdru. Řadící pouzdro posune spojkový díl, jakož i distanční vložku, a tím i řadící prvek, ve směru k centrálnímu kolu. Náběhový obrys na spojkovém dílu zajede pod západky kola s vnitřním ozubením a vyvede je z obrysu unášeče na pouzdru náboje.To engage a gear for uphill travel, the shifting member is displaced in the direction of the sun gear. This can only occur when the force of the spring clutch engaging the shift element is less than the preload force on the shift housing. The shifting sleeve moves the clutch piece as well as the spacer and thus the shifting element towards the sun gear. The start contour on the clutch part runs under the wheel catches with internal teeth and leads them out of the carrier contour on the hub housing.
K vložení přímého převodového stupně se řadící prvek posune ve směru k poháněči. Přitom posune distanční vložka řadící pouzdro proti existující síle pružiny. Spojkový díl, předepjatý pružinou, sleduje zpět ustupující řadící pouzdro a dává přitom φ φ φ · · · *· • φ φ · φ·Φ · ·· · • φ φ φ · φ ·· · φ φ φ φφ φφ ·Φ *·· ·To insert a straight gear, the shift element is moved in the direction of the drive. The spacer shifts the shifting sleeve against the existing spring force. The spring preloaded clutch follows the recessing shifting bushing, giving a φ φ · dává φ φ φ φ φ · · · · · · · φ φ ·· ·
- 3západkám kola s vnitřním ozubením možnost pootočit se do obrysu unášeče na pouzdru náboje.- 3blocks with internal toothing possibility to turn into the carrier contour on the hub sleeve.
Jestliže se nyní vloží rychloběžný převodový stupeň, tak se řadící prvek posune dále ve směru k poháněči, přitom posune distanční vložka řadící pouzdro proti existující síle pružiny. Náběhovým nákružkem vyřazené přenašeči západky se uvolní a pootočí se do obrysu unášeče na spojkovém dílu. V této řadící poloze bude odpovídající obrys unášeče na pouzdru náboje přecházet přes uzamykací západky. Pokud by neměla pro řadící úkon existovat připravenost k řazení ze strany převodovky, tak se řadící práce krátkodobě prozatím uloží v pružině před řadícím prvkem, až se opět nastaví příznivá řadící situace.If a high-speed gear is now inserted, the shifting element moves further in the direction of the actuator, while shifting the shifting spacer against the existing spring force. The latch carriers disengaged by the leading collar are released and rotated into the carrier contour on the clutch part. In this shift position, the corresponding carrier contour on the hub housing will pass over the locking latches. If there should be no gear shift readiness for the shift operation, the shift work is stored in the spring in front of the shift element for a short time until a favorable shift situation is set again.
Tento náboj pro více řadících stupňů, disponující dobrým principem řazení za zatížení, však vykazuje některé nedostatky, způsobilé ke zlepšení.However, this multi-shift hub having a good load-shifting principle exhibits some drawbacks capable of improvement.
Když například uzamykací západky při řadícím úkonu právě přenášejí vysoký kroutící moment, pokoušejí se řídící obrysy dostat se pod uzamykací západky, aby je vyřadily. Ani odtlačovací zešikmení, uspořádaná k snížení těchto zatížení, vyskytujících se u neproveditelných řadících úkonů, která mají dbát ve spolupůsobení s pružinovými prvky o omezení zatížení, nemohou zajistit spolehlivou pomoc.For example, when the lock pawls just transmit high torque during a shift operation, the control contours attempt to get under the lock pawls to disengage them. Even the push-off skews designed to reduce these loads occurring in impracticable shifting operations to ensure that the load limiting elements cooperate with the spring elements cannot provide reliable assistance.
Omezení zatížení pomocí odtlačovacích zešikmení a předpětí pružinou vykazují navíc následující nedostatky:In addition, the following limitations to the load limitations due to compression bevels and spring preload:
předpětí pružinou je proměnlivá veličina a nedává žádnou rovnoměrnou křivku zatěžovacího momentu, toto omezení zatížení vede k vzniku hlučnosti,spring preload is a variable variable and does not give a uniform load torque curve, this limitation of the load results in noise,
- 4 s přibývajícím opotřebením klesá dosažitelné omezení zatížení, omezení zatížení je těžko definovatelné a je ovlivňováno mnoha parametry, a je tím také zatížené velikým rozptylem, vypadávající omezení zatížení vede k rychlému opotřebení řídicího obrysu.- 4 with increasing wear, the achievable load limitation decreases, the load limitation is difficult to define and is influenced by many parameters, and thus also loaded with large dispersion, the resulting load limitation leads to rapid wear of the control contour.
Úkolem vynálezu je nyní vyvinout náboj pro více řadících stupňů výše uvedeného druhu s třecí spojkou pro omezítelná zatížení při řazení, který odstraňuje výše uvedené nedostatky.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a multi-shifting hub of the above type with a friction clutch for shifting shifting loads which overcomes the above drawbacks.
Konkrétně má být řadící pouzdro vybaveno definovaným třením, které umožňuje otáčení řadícího pouzdra, jakmile existující kroutící moment překročí horní hranici. Velikost třecího momentu určuje okamžik přeřazení, při kterém nastává změna řadícího stupně. Řadící pouzdro disponuje v čelní oblasti vybráními, která jakmile jsou přemístěna pod uzamykací západku tuto uzamykací západku odstraní ze záběru nebo když je odpor proti vyřazení západky příliš veliký, tak se řadící pouzdro spolu s uzamykací západkou, nacházející se v záběru, a s odpovídající součástkou otáčejí proti třecímu momentu.In particular, the shifting sleeve is to be provided with a defined friction that allows the shifting sleeve to rotate when the existing torque exceeds the upper limit. The amount of frictional moment determines the shifting point at which the gear change occurs. The shifting sleeve has recesses in the front region which, once moved under the locking latch, remove the locking latch from engagement or when the resistance to disengagement of the latch is too great, the shifting sleeve together with the latching latch in engagement and the corresponding component rotate against frictional moment.
Tření na řadícím pouzdru se uskutečňuje třecím prvkem, respektive třecí pružinou. Třecí pružina dolehne jednak s definovanou silou předpětí na vnitřní obrys řadícího pouzdra a opře se tvarovým stykem, popřípadě axiálně posuvně, na ose nebo na neotáčející se, popřípadě na relativně k uzamykací západce se otáčející součástce. Definovanou silou předpětí třecí pružiny a rovněž definovanou povrchovou drsností vnitřní plochy řadícího pouzdra, vzniká při otáčivém pohybu mezi třecí pružinou a řadícím pouzdrem konstantní, reprodukovatelný třecí moment.The friction on the shifting sleeve is effected by a friction element or a friction spring. On the one hand, the friction spring bears, with a defined preload force, on the inner contour of the shifting sleeve and is supported by positive fit, optionally axially displaceably, on an axis or on a non-rotating or possibly relative to the locking pawl. By a defined preload force of the friction spring as well as by a defined surface roughness of the inner surface of the shifting sleeve, a constant, reproducible frictional moment is generated during the rotational movement between the friction spring and the shifting sleeve.
Řadící úkon nastává v náboji pro více řadících stupňů, který je vybaven nejméně jednou třecí spojkou pro omezitelná řadící zatížení, následovně:The shift operation occurs in a multi-shift hub equipped with at least one friction clutch for limited shift loads, as follows:
Vycházeje z přenášení kroutícího momentu uzamykací západkou z dílu nosiče k poháněné součásti se k řešení tohoto spojení, přenášejícího kroutící moment, posune řadící pouzdro od řadícího prvku, například od řadící tyče, axiálně do oblasti uzamykací západky, která rotuje spolu s dílem nosiče. Přitom se dostane zadní úsek uzamykací západky, který se nenachází v záběru, do styku s nejméně jedním vybráním na čelní straně řadícího pouzdra a nabíhá na něm radiálně až k vnějšímu průměru řadícího pouzdra za předpokladu, že právě přenášený kroutící moment mezi uzamykací západkou a unášecím ozubením není příliš veliký a uzamykací západka se může pootočit ven z oblasti unášení západky. Vyskytuje-li se však příliš veliký kroutící moment, který by měla přenášet uzamykací západka, tak sice zadní úsek uzamykací západky zapadne do odpovídajícího vybrání na Čelní straně řadícího pouzdra, ale přidržovací moment, vyvíjený třecí pružinou na řadícím pouzdru, nedostačuje k uvolnění spojení uzamykací západky. Zadní úsek uzamykací západky nemůže vklouznout na vnější průměr řadícího pouzdra a řadící pouzdro se otáčí proti tření třecích pružin spolu s uzamykací západkou. Teprve když kroutící moment určený k přenášení uzamykacími západkami dovoluje uvolnění spojení uzamykacími západkami, resp. klesne pod definovanou hodnotu, při které postačuje tření řadícího pouzdra k tomu, aby se zavedl úkon pootočení uzamykací západky, zůstane řadící pouzdro stát. Přitom sklouzne zadní úsek uzamykací západky na vybrání řadícího pouzdra až k jeho vnějšímu průměru, a tím způsobí úkon pootočení uzamykací západky směrem ven.Starting from the transmission of the torque by the locking pawl from the carrier part to the driven component, to solve this torque transmitting connection, the shifting sleeve is moved away from the shifting member, for example from the shifting rod, axially into the locking latch region rotating with the carrier part. In doing so, the rear portion of the non-engaging locking pawl comes into contact with at least one recess on the front side of the gear housing and runs radially up to the outer diameter of the gear housing, provided the torque just transmitted between the locking pawl and the driving gear it is not too large and the locking pawl can pivot out of the latch drive region. However, if there is too much torque to be transmitted by the locking pawl, the rear portion of the locking pawl will engage the corresponding recess on the front side of the shift housing, but the retaining torque exerted by the friction spring on the shift housing is insufficient to release the locking latch connection. . The rear section of the locking pawl cannot slide on the outer diameter of the shifting sleeve and the shifting sleeve rotates against friction of the friction springs together with the locking pawl. Only when the torque to be transmitted by the locking latches allows the locking latches to be released. it falls below a defined value at which friction of the shifting sleeve is sufficient to initiate the rotation of the locking pawl, the shifting sleeve remains stationary. In doing so, the rear section of the locking pawl slips on the recess of the shifting sleeve to its outer diameter, thereby causing the locking pawl to rotate outward.
• ··♦ • · · v · · · · · · · · · ·*··* · · · · · · · ·V v v v v v v v v * * * * * * * * *
- 6 Varianty uspořádání pro náboj pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro omezitelná řadící zatížení:- 6 Multiple shifting hub variants with friction clutch for limited shifting loads:
Třecí pružina, která je uspořádána mezi nějakou otáčitelnou a nějakou pevně stojící součástkou, může mít drátovitý nebo páskovitý příčný průřez a může se opírat se tvarovým nebo silovým spojením o součástku, která pevně stojí nebo která se s nějakým počtem otáček otáčí relativně k počtu otáček uzamykacích západek a která je eventuálně axiálně posuvná. Třecí pružina může být s ohledem na svůj přidržovací úsek použita jako tlačná, resp. roztahující se nebo tažná, resp. stahující se. Třecí plocha může být podle podélného řezu třecí pružiny vytvořena jako plochá, kuželová, konvexní nebo konkávní a vykazuje definovanou hodnotu tření. Třecí pružina může být vyrobena, pokud mají být dosaženy malé hodnoty tření a malé přidržovací síly, také z nekovových, elastických materiálů, respektive elastomerních materiálů s vláknitými vložkami nebo bez nich. Třecí pružina se může jak opírat dovnitř a směrem ven přiléhat na třecí plochu, tak i obráceně. U popsané varianty s venku ležící třecí plochou bude účinné větší pákové rameno a poskytuje vyšší třecí moment. Podepření třecího momentu může nastat na neotočné součásti nebo součásti otáčející se relativně k uzamykací západce; přitom je nevýznamné, zdali se nosič západky otáčí a řadící pouzdro s třecí pružinou pevně stojí nebo pevně stojí nosič západky a otáčí se řadící pouzdro s třecí pružinou. Třecí pružina se může opírat přímo na pevně stojící ose náboje nebo nepřímo přes odpovídající mezičást na pevně stojící, respektive vůči uzamykací západce se otáčející, součástce.The friction spring, which is arranged between a rotatable and a fixed component, may have a wire or tape-like cross-section and may be supported by a form or force connection on a component that is stationary or rotates relative to the number of locks which is possibly axially displaceable. With respect to its holding section, the friction spring can be used as a compression spring. expanding or pulling, respectively. contracting. According to the longitudinal section of the friction spring, the friction surface can be designed as flat, conical, convex or concave and has a defined friction value. The friction spring can also be made of non-metallic, elastic or elastomeric materials with or without fiber inserts if low friction values and low holding forces are to be achieved. The friction spring can both abut in and out against the friction surface, or vice versa. In the described variant with an outside friction surface, a larger lever arm will be effective and provide a higher friction moment. The frictional torque support may occur on a non-rotating component or a component rotating relative to the locking pawl; it is immaterial whether the pawl carrier rotates and the friction spring shift sleeve is fixed or the pawl carrier and the friction spring shift sleeve rotates. The friction spring may be supported directly on the fixed axis of the hub or indirectly via a corresponding intermediate part on the stationary or rotating component, respectively, with respect to the locking pawl.
Podstata vynálezu • · · * • · · · · » · « » » «>·*« ·· ·· ·· ··The essence of the invention · * *>>>>>>>> * * * *
- 7 Náboj pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro omezitelné řadící zátěže, zejména pro jízdní kola, sestávající se z pevně stojící osy náboje, ložiskově uloženého pouzdra náboje, převodovky s planetovými koly s nejméně jedním centrálním kolem, nosičem planetových kol, planetovým kolem, kolem s vnitřním ozubením, jakož i nejméně s jedním řadícím pouzdrem, západkou a řadícím prvkem, přičemž k provádění volby rychlostního stupně jsou uzpůsobeny zasunutelné a vysunutelné západky, které jsou při úkonu řazení ovladatelné odpovídajícím řadícím pouzdrem je podle předkládaného vynálezu uzpůsoben tak, že jsou západky na základě své relativní rychlosti otáčení k odpovídajícímu řadícímu pouzdru vysunutelné z vybrání na řadícím pouzdru, přičemž je nejméně mezi jedním řadícím pouzdrem a jednou jinou součástkou uspořádán třecí prvek opírající se tvarovým spojením a uzpůsobený k proklouznutí při překročení své definované třecí síly k umožnění toho, že se řadící pouzdro neotáčí vůči západce.- 7 Multiple-shifting hub with friction clutch for limited shifting loads, in particular for bicycles, consisting of a stationary hub axle, a bearing housing, a planetary gearbox with at least one sun gear, a planetary carrier, a planetary gear, an internal gear wheel as well as at least one shifting sleeve, pawl and a shifting member, wherein retractable and extendable pawls are adapted to select a gear, which are operable by the corresponding shifting sleeve according to the present invention to be pawls by virtue of its relative rotation speed to the corresponding shifting sleeve displaceable from the recesses on the shifting sleeve, wherein at least one shifting sleeve and one other component is provided with a frictional element supported by a positive connection and the lugs adapted to slip when its defined frictional force is exceeded to allow the shift housing not to rotate relative to the latch.
S výhodou jsou řadící pouzdro a odpovídající nosič západek, či nosič planetových kol, uspořádány vzájemně posuvně a třecí prvek, či třecí pružina dosedají za předpetí na řadící pouzdro za vytvoření definované třecí síly.Preferably, the shift housing and the corresponding pawl carrier or planet wheel carrier are displaceably disposed relative to each other, and the friction element or friction spring abuts the shift housing to create a defined frictional force.
Přitom je s výhodou třecí pružina uzpůsobena k spolupůsobení se spojovacím prvkem, s výhodou řadícím pouzdrem, přičemž třecí pružina dosedá k vytváření definované třecí síly na třecí plochu na vnitřním nebo vnějším obrysu řadícího pouzdra.In this case, the friction spring is preferably adapted to interact with the coupling element, preferably the shifting sleeve, wherein the friction spring abuts a defined frictional force on the friction surface on the inner or outer contour of the shifting sleeve.
Dále je s výhodou třecí pružina opatřena přidržovacím úsekem a je tvarovým spojením podepřena na ose náboje.Furthermore, the friction spring is preferably provided with a retaining section and is supported by a positive connection on the hub axis.
Dále s výhodou třecí pružina přiléhá na třecí plochu řadícího pouzdra a je opatřena přidržovacím úsekem a tím se opíráFurther preferably, the friction spring abuts the friction surface of the shift housing and is provided with a retaining section and thereby abuts
4» 4 4 · · * 4· • 4 4 4 · 4 4 4 · 444 * 4 · *4 · · · ·>· φ 4·4··φ·4 • «••4 4 4 44 44»·4 »4 4 · · 4 4 · 4 4 4 · 4 4 4 · 444 * 4 · * 4 · · ·> 4 4 · 4 ·· φ · 4
- 8 tvarovým spojením na vloženém dílu, který tvoří společně s řadícím pouzdrem a třecí pružinou konstrukční jednotku.- 8 by means of a fitting on the intermediate part, which together with the shifting sleeve and the friction spring form a structural unit.
Dále s výhodou třecí pružina přiléhá na třecí plochu vloženého dílu a je opatřena přidržovacím úsekem a tím se opírá tvarovým spojením o řadící pouzdro a řadící pouzdro s výhodou tvoří s třecí pružinou a vloženým dílem konstrukční jednotku.Further preferably, the friction spring abuts the friction surface of the intermediate part and is provided with a retaining section and thus bears a positive fit on the shift housing and the shift housing preferably forms a structural unit with the friction spring and the intermediate part.
Přitom s výhodou třecí pružina spolu s řadícím pouzdrem a třecí pružinou tvoří axiálně posunovatelnou konstrukční j ednotku.Preferably, the friction spring together with the shifting sleeve and the friction spring form an axially displaceable unit.
Rovněž je s výhodou vložený díl opatřen přidržovacím nosem, který je uzpůsoben k zapadnutí do odpovídajícího vybrání, či obrysu, na ose náboje nebo do jiné součástky, za relativního pootočení k západce k podepření vloženého dílu tvarovým spoj ením.Also preferably, the intermediate part is provided with a retaining nose which is adapted to engage a corresponding recess or contour on the hub axis or other component, while rotating relative to the latch to support the intermediate part by a positive fit.
Rovněž je s výhodou třecí pružina namontována taženě nebo tlačně k vytváření tažné síly na třecí pružinu přes přidržovací úsek.Also preferably, the friction spring is mounted in a pull or compression manner to generate a traction force on the friction spring through the retaining section.
Rovněž je s výhodou přidržovací úsek na třecí pružině nasměrován dovnitř a vybočen do úhlu s úhlem větším než 90°, s výhodou v oblasti 135°, vůči tečně v bodě vybočení třecí pružiny.Also preferably, the retaining section on the friction spring is directed inwards and swung to an angle of more than 90 °, preferably in the region of 135 °, to the tangent at the point of deflection of the friction spring.
Rovněž je s výhodou třecí pružina namontována posunuté nebo tlačně k vytváření posouvající síly přes přidržovací úsek na třecí pružinu.Also preferably, the friction spring is mounted displaced or pushed to generate a displacement force across the holding section on the friction spring.
• · · · • Φ ΦΦ « · • · ·φφ «• · · · · φ ·
φ *φ *
99
Přitom je s výhodou přidržovací úsek na třecí pružině nasměrován dovnitř a vybočen s úhlem menším než 90°, s výhodou v oblasti 45°, vůči tečně v bodě vybočení třecí pružiny.In this case, the retaining section on the friction spring is preferably directed inwards and deflected with an angle of less than 90 [deg.], Preferably in the region of 45 [deg.] Relative to the tangent at the deflection point of the friction spring.
Ξ výhodou třecí pružina doléhá silovým spojením na třecí plochu první otočné součásti a opírá se o druhou součást, když je rychlost otáčení první části během děje spojení větší než rychlost otáčení druhé součásti.Advantageously, the friction spring abuts by a force fit on the friction surface of the first rotatable member and is supported on the second member when the rotational speed of the first portion during the connection process is greater than the rotational speed of the second component.
S výhodou má třecí pružina páskový příčný průřez a doléhá s definovaným předpětím na odpovídající třecí plochu.Preferably, the friction spring has a strip cross-section and abuts with a defined bias on the corresponding friction surface.
S výhodou je řídící pouzdro k pojmutí třecí pružiny na jedné straně vybaveno axiální zarážkou a na straně přivrácené k pružině je upevňovací kroužek zabezpečující axiální zajištění třecí pružiny, či sloužící jako plocha pro uložení pružiny.Preferably, the control sleeve for receiving the friction spring is provided on one side with an axial stop and on the side facing the spring there is a fastening ring providing axial locking of the friction spring or serving as a spring receiving surface.
S výhodou je k axiálnímu zajištění třecí pružiny na řadícím pouzdru na obou stranách vnitřního obrysu vždy uspořádán nákružek.Preferably, a collar is provided on both sides of the inner contour to axially secure the friction spring on the shift sleeve.
S výhodou se řadící pouzdro jednak přes axiální zarážku a jednak přes upevňovací kroužek oboustranně opírá o osu náboje a jeho vnitřní průměry tvoří odpovídající ložiskové plochy, které zajistují lehký chod posouvání řadícího pouzdra na ose náboje.Advantageously, the shifting sleeve is supported on both sides by the axle stop and on the fastening ring on both sides of the hub axis and its inner diameters form corresponding bearing surfaces which ensure a smooth movement of the shifting sleeve on the hub axis.
S výhodou jsou nejméně zarážka nebo upevňovací kroužek při odpovídajícím řadícím úkonu uzpůsobeny k vzájemnému spolupůsobení přímo nebo nepřímo s řadící tyčí.Preferably, at least the stop or fastening ring is adapted to interact directly or indirectly with the shift rod when the shift operation is corresponding.
Podstatným znakem náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro ohraničitelná řadící zatížení podle vynálezu je ·· · · l · « ···· • » · · · *·· · · ·· • ··· · · · · · n * · * * • · » ·· » ···« >«> »· ·· ·· ·» ··An essential feature of the multi-shift hub with friction clutch for boundary shift loads according to the invention is: · · · podle · n · n · n · n · n · n · · •>>>>>>>>>>>>>>
- 10 pojistka proti přetížení na řadícím pouzdru ve formě třecí pružiny, která umožňuje vyhnutí se, resp. pootočení se řadícího pouzdra když existující řadící moment překročí definovanou hodnotu. Původně neotočné a axiálně posuvné řadící pouzdro se vybavuje třecí pružinou, která omezuje maximálně se vyskytující řadící moment. Tato třecí pružina se opírá silovým nebo tvarovým spojením přímo o osu náboje nebo se zachycuje neotočným, mezi ně vloženým dílem. Třecí pružina se přitlačuje ve smontovaném stavu s předem danou silou předpětí na vnitřní plochu řadícího pouzdra. EJřitom může být třecí pružina montována ve dvou polohách zabudování. Jednak v tahovém směru a jednak v tlačném směru. V prvním případě se přitom třecí pružina používá jako stahující se, tj . relativní pohyb řadícího pouzdra k třecí pružině nastává pryč od podepření pružinou. V druhém případě se třecí pružina použije jako roztahující se, tj . relativní pohyb řadícího pouzdra k třecí pružině nastává směrem k podepření pružinou. Přitom tlačné použití třecí pružiny vykazuje účinek, který spíše tření zesiluje a tažné zabudování vykazuje zeslabující účinek, resp. měkčí brzdné chování.- 10 overload protection on the shift housing in the form of a friction spring, which allows to avoid and / or to prevent overloading. rotation of the shifting sleeve when the existing shifting torque exceeds a defined value. The originally non-rotatable and axially displaceable shifting sleeve is equipped with a friction spring that limits the maximum shifting torque. This friction spring is supported by a force or form connection directly on the hub axis or is retained by a non-rotatable part inserted therebetween. The friction spring is pressed in the assembled state with a predetermined preload force on the inner surface of the shift housing. E J Rita friction spring can be mounted in two positions incorporation. On the one hand in the pulling direction and on the other in the pushing direction. In the first case, the friction spring is used as a contracting, i.e. the relative movement of the shifting sleeve to the friction spring occurs away from the spring support. In the latter case, the friction spring is used as an expanding, i.e. the relative movement of the shifting sleeve to the friction spring occurs towards the spring support. In this case, the compression use of the friction spring exhibits an effect which rather intensifies the friction and the pull-in installation exhibits a weakening effect, respectively. softer braking behavior.
Předepjatá třecí pružina působí tak říkajíc jako zatažená pásová brzda. Tato brzdná síla je nastavena tak, že pevně drží řadící pouzdro v normálně probíhajícím řadícím úkonu. Posunutím řadícího pouzdra se ponoří zadní úsek uzamykací západky do vybrání na čelní straně řadícího pouzdra a naběhne relativním pohybem mezi řadícím pouzdrem a uzamykací západkou na vnější průměr řadícího pouzdra. Přitom se oblast západky uzamykací západky dostane mimo záběr, resp. se uzamykací západka dostane mimo záběr. Pokud vsak je uzamykací západka pod plným zatížením, když se například právě přenáší vysoký kroutící moment, tak se nepodaří přesunout zadní oblast uzamykací západky podél vybrání na větší průměr. V tomto případě bude účinná pojistka proti přetížení třecí pružiny a řadící pouzdro povolí, nakonec se • ·The pre-tensioned friction spring acts, so to speak, as a retracted belt brake. This braking force is adjusted so that it firmly holds the shift housing in a normally running shift operation. By shifting the shifting sleeve, the rear portion of the locking pawl is immersed in a recess on the front side of the shifting sleeve and engages relative movement between the shifting sleeve and the locking pawl to the outside diameter of the shifting sleeve. In this case, the latch region of the locking latch is disengaged or disengaged. the locking latch gets out of engagement. However, if the locking pawl is under full load when, for example, a high torque is being transmitted, then the rear region of the locking pawl will not move along the recess to a larger diameter. In this case, the effective overload protection for the friction spring and the shifting bush will loosen, eventually •
• · «• · «
• · ·• · ·
- 11 otáčí se stejným počtem otáček převodu, jako uzamykací západka. Tento stav trvá nejméně tak dlouho, až se uzamykací západkou přenáší menší kroutící moment, třecí pružina zabrzdí řadící pouzdro a může úspěšně proběhnout úkon odpojení uzamykací západky.- 11 rotates at the same gear speed as the locking latch. This condition lasts at least until less torque is transmitted by the locking pawl, the friction spring brakes the shifting sleeve and the locking pawl disconnect operation can be successfully performed.
Konstrukce a uspořádání řadícího pouzdra s integrovanou třecí pružinou jsou velmi jednoduché, účinné a levně vyrobitelné. Umožňuje se spolehlivé a dlouhodobě stabilní omezení řadících zatížení řadících spojek v náboji pro více řadících stupňů. Třecí spojky pro omezitelná řadící zatížení, s třecí pružinou integrovanou v řadícím pouzdru, zajištují ochranu před přetížením. Snižují tím opotřebení na řadícím pouzdru, západkách, jakož i na odpovídajícím obrysu záběru západky, a navíc ještě snižují nebo zabraňují eventuelnímu hluku při řazení .The design and arrangement of the shift housing with integrated friction spring are very simple, efficient and inexpensive to manufacture. It enables reliable and long-term stable reduction of shifting loads of shifting clutches in multiple shifting hubs. Friction clutches for limited shifting loads, with friction spring integrated in the shifting sleeve, provide overload protection. This reduces wear on the gearshift sleeve, latches as well as the corresponding latch engagement contour, and further reduces or prevents eventual gear shifting noise.
Přehled obrázků na výkresjfc^X/BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
S pomocí třech obrázků budou znázorněny příklady provedení k dalšímu objasnění znaků vynálezu, přičemž na výkresy je třeba pohlížet pouze jako na nevymezující příklady náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou pro omezitelná zatížení při řazení.With the help of three figures, exemplary embodiments will be shown to further illustrate the features of the invention, and the drawings are to be regarded only as non-limiting examples of multi-shift hub with friction clutch for limited shifting loads.
Obr. 1 znázorňuje poloviční řez převodovkou s nábojem pro více řadících stupňů se dvěma třecími spojkami pro ohraničítelná zatížení při řazení, obr. 1 znázorňuje výkres v rozloženém axonometrickém promítání s podstatnými díly náboje pro více řadících stupňů • ' · · • · • · · · • · a · · * · s třecí spojkou, zejména řadícím pouzdrem s třecí pružinou, obr. 3 znázorňuje výkres v rozloženém axonometrickém promítání s podstatnými díly náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou, jakož i řadícím pouzdrem s třecí pružinou a vloženým dílem.Giant. 1 shows a half cross-section of a multi-shift hub with two friction clutches for limited shifting loads, FIG. 1 shows an exploded axonometric projection with substantial multi-shift hub parts. and with a friction clutch, in particular a friction spring shifting sleeve, FIG. 3 shows an exploded axonometric projecting with substantial hub parts for multiple friction clutch shifting stages as well as a friction spring shifting sleeve and an intermediate member.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1 znázorňuje poloviční řez nábojovou převodovkou s devíti rychlostními stupni, řaditelnou zatížením, se dvěma třecími řadícími spojkami k spolehlivému omezení zatížení při řazení.Giant. 1 shows a half-section of a load-shifting nine-speed hub transmission with two friction shifting clutches to reliably reduce shifting load.
Jako centrální součástka se osa 1 náboje oboustranně upevní na rámu jízdního kola. Pouzdro 2 náboje se opírá pomocí valivých ložisek o pevný ložiskový kužel 3. a o rovněž uložený poháněč 4, Mezi poháněčem 4 a pouzdrem 2 náboje se nalézá převodovka s planetovými koly, sestávající se ze tří centrálních kol 5a, 5b a 5c, dvou nosičů 6a a 6b planetových kol, jednoho jednoduchého planetového kola 7a a jednoho dvojitého planetového kola 7b, k tomu dvou kol 8a a 8b s vnitřním ozubením, jakož i z unášeče 9. Různé převodové stupně se zapínají pomocí posuvných řadících pouzder 10a, 10b a 10c, která působí na pružinami předepjaté zasunutelné a vysunutelné západky 11a, 11b, 11c, lid, lle a llf. Řadící pouzdra 10a, 10b a 10c se zapínají předepjatými řadícími pružinami 12a, 12b a 12c v jednom směru, když se nepřekonává síla pružiny řadícím pohybem řadícího prvku 13, ve formě řadící tyče, a tím se příslušné řadící pouzdro uvádí do jiné řadící polohy.As a central component, the hub axle 1 is fixed on both sides to the bicycle frame. The hub sleeve 2 is supported by rolling bearings on a fixed bearing cone 3. and also on the impeller 4, between the hub 4 and the hub sleeve 2 there is a planetary gearbox consisting of three sun gears 5a, 5b and 5c, two carriers 6a and 6b planetary gears, one single planetary gears 7a and one double planetary gears 7b, in addition two gears 8a and 8b with internal teeth, as well as from the carrier 9. The various gears are switched on by means of sliding shifters 10a, 10b and 10c acting on spring loaded, retractable and extendable latches 11a, 11b, 11c, 11d, 11le and 11f. The shifting sleeves 10a, 10b and 10c are energized by the biased shifting springs 12a, 12b and 12c in one direction when the spring force is not overcome by the shifting movement of the shifting member 13 in the form of a shifting rod.
K ohraničení řadícího zatížení jsou řadící pouzdra 10a a 10b vybavena třecími pružinami 14a a 14b. Třecí pružiny 14a a 14b tvoří třecí spojení s řadícím pouzdrem 10a a 10b a jsou axiálně posuvné spolu s příslušným řadícím pouzdrem 10a nebo 10b. Třecí pružina 14b se podpírá přímo na ose 1_ náboje, zatímco třecí pružina 14a se drží vloženým dílem 15, který je uspořádán neotočme, ale posuvně na ose 1 náboje.To limit the shift load, the shift bushings 10a and 10b are provided with friction springs 14a and 14b. The friction springs 14a and 14b form a friction connection to the shifting sleeve 10a and 10b and are axially displaceable with the respective shifting sleeve 10a or 10b. The friction spring 14b is supported directly on the hub axis 7, while the friction spring 14a is held by an intermediate piece 15 which is arranged not to rotate but slidably on the hub axis 1.
Poté, co byl zaveden řadící úkon řadící prvkem 13/ dojde k axiálnímu posuvu mezi nejméně jedním řadícím pouzdrem 10a, 10b, 10c a odpovídajícím nosičem 20 západek, poháněčem 4 nebo nosičem 6b planetových kol. Na základě rozdílu počtu otáček mezi řadícím pouzdrem 10a, 10b, 10c a odpovídajícími západkami 11a, 11b, 11c, lid, 1 le a llf, respektive jejich nosičem 20, se tyto západky 11a, 11b, 11c, lid, 1 le a llf) vyřadí přes vybrání 18 na čelní straně řadícího pouzdra 10a, 10b, 10c.After the shifting operation has been introduced by the shifting member 13 /, axial displacement occurs between the at least one shifting sleeve 10a, 10b, 10c and the corresponding pawl carrier 20, the impeller 4, or the planet wheel carrier 6b. Due to the difference in speed between the shifting sleeve 10a, 10b, 10c and the corresponding latches 11a, 11b, 11c, 11d, 11e and 11f, respectively, their carrier 20, these latches 11a, 11b, 11c, 11d, 11e and 11f) disengages via recesses 18 on the front side of the shifting sleeve 10a, 10b, 10c.
Obr. 2 znázorňuje výkres v rozloženém axonometrickém promítání s podstatnými díly náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou. K volitelnému řízení centrálních kol 5b a 5c pomocí pootočitelných západek 11c a 1ld se axiálně posouvá řadící pouzdro 10b. Západky 11c a lid jsou uspořádány párově na nosiči 6b planetových kol a mohou zasahovat do příslušného vnitřního obrysu 16 centrálních kol 5b nebo 5c nebo být pootáČeny kolem své osy 17 pootácení, uložené v nosiči 6b planetových kol. Na řadícím pouzdru 10b jsou v čelní oblasti uspořádána vybrání 18, která mohou být při posouvání řadícího pouzdra 10b posunuta pod západky 1 ld nebo 11c, čímž se tyto západky lid nebo 11c na základě relativní rychlosti otáčení mezi řadícím pouzdrem 10b a zarážkami lid nebo 11c dostanou mimo záběr. Tímto řadícím servo-pohybem nastává samočinně úkon odpojení, poté co byl teprve zaveden řadící pružinou 12b nebo řadící tyčí, která zde není znázorněna. Jestliže se při úkonuGiant. 2 shows an exploded axonometric projection with essential hub parts for multiple shifting stages with a friction clutch. To selectively control the sun wheels 5b and 5c by means of the pivotable latches 11c and 11d, the shift housing 10b is moved axially. The pawls 11c and 11d are arranged in pairs on the planet wheel carrier 6b and may extend into the respective inner contour 16 of the sun gears 5b or 5c or may be rotated about their pivot axis 17 housed in the planet wheel carrier 6b. On the shifting sleeve 10b, recesses 18 are disposed in the front region, which can be displaced below the latches 11d or 11c when the shifting sleeve 10b is moved, thereby displacing these latches 11d or 11c based on the relative rotation speed between the shifting sleeve 10b and the stops 11d or 11c. out of focus. This shifting servo-movement automatically disengages the operation after it has only been introduced by the shifting spring 12b or the shifting bar not shown here. If the action
odpojování právě zachycují kroutící momenty, působící budou potřeba vysoké síly pomocí západek lid nebo 11c centrální kolo 5b vyšší na nebothe disengagement is just captured by the torques, which will require a high force using latches lid or 11c sun gear 5b higher on or
5c, tak může dojít k pnutí mezi řadícím pouzdrem 10b a západkami zabránilo, nepodpírá se osu jL náboje, nýbrž v řadícím pouzdru 10b.5c, the tension between the shifting sleeve 10b and the latches may be prevented, but does not support the hub axis 11 but in the shifting sleeve 10b.
lid, respektive řadící pouzdro 10b přes třecí11d, respectively shifting sleeve 10b via friction
Tato třecíThis friction
Aby tvarovým spojením oMake a positive connection o
11c.11c.
se tomu pružina s páskovým příčným průřezem.This is a spring with a tape cross-section.
pružinu pružinaEnglish Translation:
14b, integrovanou14b, integrated
14b je prstencová14b is annular
Ve smontovaném stavu doléhá za předpětí na vnitřní obrys řadícího pouzdra 10b a opírá se tvarovým spojením přes přidržovací úsek 19 o osu 1 náboje. Přidržovací úsek 19 je vybočen do úhlu směrem dovnitř. U tažně montované třecí pružiny 14b je přidržovací úsek 19 vybočen do úhlu s úhlem větším než 90°, s výhodou asi 135°, vůči tečně v bodu vybočení do úhlu třecí pružiny 14b. Přidržovací úsek 19 posunuté namontované třecí pružiny 14b je v bodě vybočení do úhlu vybočen s úhlem menším než 90°, s výhodou asi 45°, vztaženo vůči tečně v místě vybočení do úhlu třecí pružiny 14b. Na jedné straně řadícího pouzdra 10b se nalézá axiální zarážka 23 a na straně přivrácené k pružině 12b se stará upevňovací kroužek 24 o axiální zajištění třecí pružiny 14b, respektive slouží jako dosedaci plocha pro pružinu 12b. Řadící pouzdro 10b se vede přes zarážku 23 a upevňovací kroužek 24 oboustranně na ose 1 náboje. Vnitřní průměry axiální zarážky 23 a upevňovacího kroužku 24 jsou vytvořeny jako úložné plochy; zabraňují vzpříčení řadícího pouzdra 10b a usnadňují axiální posunutí řadícího pouzdra 10b na ose 1 pouzdra.In the assembled state, it bears on the inner contour of the shifting sleeve 10b under prestressing and is supported by a positive connection 19 through the holding section 19 against the hub axis 1. The holding section 19 is angled inwardly. In the tension-mounted friction spring 14b, the retaining section 19 is angled to an angle of greater than 90 °, preferably about 135 °, to the tangent at the point of deflection to the angle of the friction spring 14b. The retained section 19 of the displaced mounted friction spring 14b is at an angle of deflection at an angle of less than 90 °, preferably about 45 °, relative to the tangent at the point of deflection at the angle of the friction spring 14b. On one side of the shifting sleeve 10b there is an axial stop 23 and on the side facing the spring 12b the fixing ring 24 takes care of the axial securing of the friction spring 14b or serves as a bearing surface for the spring 12b. The shifting sleeve 10b is guided over the stop 23 and the fastening ring 24 on both sides on the hub axis 1. The inner diameters of the axial stop 23 and the fastening ring 24 are formed as bearing surfaces; they prevent the shifting sleeve 10b from jamming and facilitate axial displacement of the shifting sleeve 10b on the sleeve axis 1.
Při relativním otáčení mezi řadícím pouzdrem 10b a třecí pružinou 14b se vytváří definovaná třecí síla, respektive třecí moment. Tento třecí moment je tak vysoký, že může nastat úkon rozpojení spojky za zatížení, například při normálním řadícím úkonu. Při vysokých řadících zatíženích, když na centrální kolo 5b nebo 5c působí vysoké kroutící momenty a tyto musejí býtA relative rotation between the shifting sleeve 10b and the friction spring 14b generates a defined frictional force or frictional moment, respectively. This frictional moment is so high that a clutch release action can occur under load, for example, during a normal shifting operation. At high shifting loads when high torques are applied to the sun gear 5b or 5c and these must be
- 15 zachyceny přes západky 11c nebo lid, nepodaří se řadícímu servomechanizmu vyřadit západku lřc nebo lid, které dosedá na vnitřní obrys 16. Přitom se překoná třecí moment mezi třecí pružinou 14b a řadícím pouzdrem 10b a řadící pouzdro 10b se otáčí tak dlouho se západkou 1 lc nebo lid a nosičem 6b planetových kol, až potřebné řadící síly opět klesnou pod práh, který je menší než třecí síly na třecí pružině 14b. Tím se řadící pouzdro 10b zastaví a na základě rozdílu počtu otáček mezi otáčkami řadícího pouzdra 10b a otáčkami nosiče 6b planetových kol, respektive západek lid, 11c se provede úkon vyřazení západek.- 15 intercepted by the latches 11c or lid, the shifting servomechanism fails to disengage the latch lc or lid that engages the inner contour 16. The frictional moment between the friction spring 14b and the shifting sleeve 10b is overcome and the shifting sleeve 10b rotates so long as the latch 1 1c or lid and the planet wheel carrier 6b until the required shifting forces fall again below a threshold that is less than the frictional forces on the friction spring 14b. As a result, the shifting sleeve 10b is stopped and, due to the difference in the number of revolutions between the speed of the shifting sleeve 10b and the speed of the planetary carrier 6b or the latches 1111, the latch disengagement operation is performed.
Obr. 3 znázorňuje výkres v rozloženém axonometrickém promítání s podstatnými díly náboje pro více řadících stupňů s třecí spojkou, k volitelnému řízení zde neznázorněných kol 8a a 8b s vnitřním ozubením pomocí pootočítelných západek Ile a llf axiálním posunováním řadícího pouzdra 10a. Západky Ile a llf jsou uspořádány pootočitelně kolem osy 21 západky uložené na nosiči 20 západky. Řadící pouzdro 10a je na čelní straně vybaveno vybráními 18, která se pohybují při axiálním posunutí řadícího pouzdra 10a pod západky llf, respektive Ile a na základě relativního pohybu mezi řadícím pouzdrem 10a a západkami llf a nebo Ile tyto volitelně vypojí. Třecí pružina 14a se opírá se svým, směrem dovnitř směřujícím přidržovacím úsekem 19 tvarovým spojením o odpovídající obrys na vloženém dílu 15a, 15b a tvoří spolu s řadícím pouzdrem 10a konstrukční jednotku. Vnitřní průměr řadícího pouzdra 10a je na okrajích vždy vybaven nákružkem k axiálnímu ohraničení polohy třecí pružiny 14a. Přidržovací úsek 19 je zhruba směřován na druhý konec kroužku. Na vloženém dílu 15 je uspořádán nákružek, aby řadící pouzdro 10a, které je posuvné řadící pružinou 12b, také axiálně se sebou unášelo vložený díl 15. Do druhého směru se uvádí vložený díl 15, který je neotočný ale posuvný na ose 1 řadícím prvkem, respektive řadící tyčí, do aktuální řadící polohy. K zajištění proti pootočení je na vnitřním průměru vloženého dílu 15 uspořádán přidržovací nos 22, který se noří do odpovídajícího zahloubení, respektive vybrání na ose 1 náboje. Vypojení západek Ile a nebo lit, zejména zabránění úkonu vypojení při vysokých řadících zatíženích, nastává stejně, jak je to vysvětleno v popisu k obr. 2. Třecí pružina 14a jednoduše proklouzne, když je aktuální řadící síla na řadícím servomechanizmu, která je potřebná k tomu, aby se odpovídající západka Ile nebo llf přes vybrání 18 vyřadila na řadícím pouzdru 10a, vyšší než definovaná třecí, respektive přidržovací síla mezi třecí pružinou 14a a řadícím pouzdrem 10a.Giant. 3 shows an exploded axonometric projection with essential hub parts for multiple shifting clutch stages to selectively control the internally toothed wheels 8a and 8b by means of rotatable latches 11e and 11f by axially shifting the shifting sleeve 10a. The pawls 11e and 11f are rotatably arranged about the pawl axis 21 mounted on the pawl carrier 20. The shifting sleeve 10a is provided on the front side with recesses 18 which move under axial displacement of the shifting sleeve 10a below the latches 11f and 11e, respectively, and optionally disengage them based on the relative movement between the shifting sleeve 10a and the latches 11f or Ile. The friction spring 14a, with its inwardly directed retaining section 19, bears a matching contour on the intermediate part 15a, 15b and forms, together with the shifting sleeve 10a, a structural unit. The inner diameter of the shifting sleeve 10a is always provided with a collar at the edges to axially limit the position of the friction spring 14a. The holding section 19 is roughly directed towards the other end of the ring. A collar is provided on the intermediate part 15 so that the shifting sleeve 10a, which is a displaceable shifting spring 12b, also carries the intermediate part 15 axially with it. The intermediate part 15 is non-rotatable but movable on the axis 1 by the shifting element. shift bar to the current shift position. In order to secure against rotation, a retaining nose 22 is provided on the inner diameter of the intermediate part 15, which is immersed in a corresponding recess or recess on the hub axis 1. The disengagement of the latches Ile and / or lit, in particular to prevent the disengagement operation at high shifting loads, occurs as explained in the description of FIG. 2. The friction spring 14a simply slips when the actual shifting force is on the shifting servomechanism required for this. to disengage the corresponding latch 11e or 11f via the recess 18 on the shifting sleeve 10a, higher than the defined frictional or holding force, respectively, between the friction spring 14a and the shifting sleeve 10a.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007021970A DE102007021970A1 (en) | 2007-05-10 | 2007-05-10 | Bicycle multi-gear hub, with friction clutches, prevents switch sleeve rotation against the pawl on gear selection to reduce wear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2008269A3 true CZ2008269A3 (en) | 2009-04-15 |
Family
ID=39829345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20080269A CZ2008269A3 (en) | 2007-05-10 | 2008-04-30 | Multi-gear hub with friction clutch for limitable gearshift loads |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2008269A3 (en) |
| DE (1) | DE102007021970A1 (en) |
| NL (1) | NL2001561C2 (en) |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL293107A (en) * | 1962-05-25 | |||
| AT305782B (en) * | 1969-03-07 | 1973-03-12 | Fichtel & Sachs Ag | Multi-speed gear hub for bicycles |
| DE2635850A1 (en) * | 1976-08-10 | 1978-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | MULTI-GEAR TRANSMISSION HUB FOR BICYCLES WITH GEAR SHIFTING BY REVERSE |
| EP0531608B1 (en) * | 1991-09-09 | 1995-05-24 | Shimano Inc. | Self-contained change speed apparatus for a bicycle |
| EP1060980B1 (en) * | 1999-06-17 | 2004-03-17 | SRAM Deutschland GmbH | Multi-speed hub transmission for a bicycle |
| DE10061181A1 (en) * | 1999-12-24 | 2001-06-28 | Sram De Gmbh | Multi-speed hub for a bicycle |
| DE10030941A1 (en) * | 2000-06-24 | 2002-01-03 | Sram De Gmbh | Multiple gear shift hub has control cam carrier unit with cam turning round geometric axis at angle to plane normal to axis |
| DE10134842A1 (en) | 2001-07-17 | 2003-02-06 | Sram De Gmbh | Power shift multi-speed hub |
-
2007
- 2007-05-10 DE DE102007021970A patent/DE102007021970A1/en not_active Withdrawn
-
2008
- 2008-04-30 CZ CZ20080269A patent/CZ2008269A3/en unknown
- 2008-05-07 NL NL2001561A patent/NL2001561C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102007021970A1 (en) | 2008-11-13 |
| NL2001561A1 (en) | 2008-11-11 |
| NL2001561C2 (en) | 2010-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8506445B2 (en) | Selectable torque transmitting device | |
| US7779978B2 (en) | Selectable mode clutch | |
| EP2447103B1 (en) | Driving force distribution device | |
| EP2626583B1 (en) | Shift device with synchronizer | |
| US9017212B2 (en) | Wedge one-way clutch with gear thrust activation | |
| WO2016088860A1 (en) | Power transmission device | |
| EP3219998B1 (en) | Clutch mechanism and method of assembling such a mechanism on a transmission chain | |
| JP6793728B2 (en) | Continuously variable transmission with gear adjustment device | |
| RU2652332C1 (en) | Vehicle and hill start assist for it | |
| JP4159214B2 (en) | Reverse input prevention clutch | |
| US8469855B2 (en) | Two-speed transmission module with passive automatic shifting | |
| JPH0429626A (en) | Cylindrical roller type two-way clutch | |
| US6478710B1 (en) | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle | |
| US6112863A (en) | Band brake with evenly distributed braking force application | |
| EP3580468A1 (en) | Detachable double-clutch mechanism | |
| US7222707B2 (en) | Dog clutch and differential gear having same | |
| CZ2008269A3 (en) | Multi-gear hub with friction clutch for limitable gearshift loads | |
| US20220056967A1 (en) | Brake device | |
| DE102007004703B4 (en) | safety clutch | |
| EP3460279A1 (en) | Gear engagement device for a motor-vehicle gearbox, with dampening of the relative rotations of its components | |
| WO2020020398A1 (en) | Two-speed transmission for an electrically driven motor vehicle | |
| DE3145116C2 (en) | Switchable safety clutch | |
| DE10148807A1 (en) | Load-switching multi-gear hub with controlled jaw clutch has loaded coupling piece which is uncoupled by gear shift support device when changing to lower gear | |
| KR20070101945A (en) | Reverse input blocking clutch bearing assembly | |
| CN118284753A (en) | Clutch assembly comprising a switchable flywheel and drive train comprising such a clutch assembly |