CZ2007415A3 - Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace - Google Patents
Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2007415A3 CZ2007415A3 CZ20070415A CZ2007415A CZ2007415A3 CZ 2007415 A3 CZ2007415 A3 CZ 2007415A3 CZ 20070415 A CZ20070415 A CZ 20070415A CZ 2007415 A CZ2007415 A CZ 2007415A CZ 2007415 A3 CZ2007415 A3 CZ 2007415A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- electric motor
- rotary
- industrial
- cooling
- applications according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
- H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
- H02K1/2786—Outer rotors
- H02K1/2787—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis
- H02K1/2789—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis the rotor consisting of two or more circumferentially positioned magnets
- H02K1/2791—Surface mounted magnets; Inset magnets
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H23/00—Toy boats; Floating toys; Other aquatic toy devices
- A63H23/02—Boats; Sailing boats
- A63H23/04—Self-propelled boats, ships or submarines
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H27/00—Toy aircraft; Other flying toys
- A63H27/02—Model aircraft
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H29/00—Drive mechanisms for toys in general
- A63H29/22—Electric drives
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
Elektromotor je na svém rotacním plášti, a to na kroužku magnetu (1) v oblasti mezi magnety (2), a/nebo v jeho zadním cele (3) a/nebo jeho predním cele (4), vybaven systémem výstupních chladicích kanálu (5) a soucasne je vybaven alespon jedním vstupem (6) chladicí tekutiny.
Description
Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace
Oblast techniky
07-4/5
Vynález se týká systému vnitřního chlazení elektromotoru s rotačním pláštěm, určeného pro průmyslové a modelářské použití.
Dosavadní stav techniky
Současné řešení elektromotoru s rotačním pláštěm využívá k jejich chlazení různě tvarovaných otvorů válcového i obecného tvaru na předním čele motoru. Vzhledem k tomu, že tyto elektromotory s rotačním pláštěm jsou používány v kombinacemi s modelářskými vrtulemi k pohonu leteckých modelů, využívá se u nich k vlastnímu chlazení náporového tlaku od proudícího vzduchu, který protéká přes otvory v předním čele motoru. Toto řešení umožňuje ochlazování svazků vinutí motoru a jeho magnetů na této čelní části motoru, ale pouze při klasickém „tažném“ uspořádání pohonné jednotky tj. elektromotor-vrtule. V případě inverzního - tlačného uspořádání pohonné jednotky je účinnost tohoto způsobu chlazení nedostatečná. V průmyslových aplikacích, kde se používá elektromotor s rotačním pláštěm bez vrtule a náporového tlaku tekutiny, je pak současný stav vnitřního chlazení zcela neúčinný. Provoz těchto zařízení vyžaduje realizovat chlazení externím způsobem nebo se spokojit s nižším výkonem těchto elektromotoru.
Pro zlepšení vnitrního chlazení elektromotoru s rotačním pláštěm se běžně používá konstrukčního řešení, kdy je do elektromotoru integrován ventilátor s radiálním oběžným kolem, které při své rotaci způsobuje intenzivnější rozvíření přitékající chladicí tekutiny do oblasti přední části motoru. Uvedeným konstrukčním řešením lze na elektromotoru s rotačním pláštěm dosáhnout určitého chladícího účinku, ale toto řešení přináší nárůst hmotnosti, zvýšení ceny zařízení, konstrukční složitosti s dopadem na spolehlivost a životnost a v neposlední radě také nutnost zvýšení příkonu elektromotoru vzhledem k pohonu začleněného ventilátoru.
Současné konstrukční řešení na elektromotorech s rotačním pláštěm navíc neumožňuje dostatečné chlazení vinutí na opačné - zadní straně elektromotoru a v oblasti upevnění magnetů.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky související s chlazením u elektromotorů s rotačním pláštěm, které jsou používány v průmyslových a modelářských aplikacích, do značné míry odstraňuje řešení podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že elektromotor je na svém rotačním plášti, a to na kroužku magnetů v oblasti mezi magnety a/nebo v jeho zadním čele a/nebo jeho předním čele vybaven systémem výstupních chladicích kanálů, a že tento elektromotor je současně vybaven alespoň jedním vstupem chladicí tekutiny.
Jedno z výhodných provedení elektromotoru podle vynálezu je dále charakteristické tím, že střední nosná část elektromotoru (statická) je opatřena alespoň jedním vstupem chladicí tekutiny, na néj navazující dutinou a dále průchodem chladicí tekutiny do meziprostoru nacházejícího se mezi částmi rotačního pláště a statickými částmi elektromotoru, přičemž rotační plášť je otočně uložen prostřednictvím alespoň jednoho ložiska na střední nosné části. Dutina je buď průchozí^nebo je rozdělena vnitřní přepážkou.
Dále je výhodné, jestliže blok statorových plechů je opatřen systémem průchozích kanálů, které jsou propojeny s kanály ve střední nosné částic ' ’ , . / ‘ 5 • - « · \ y . 7 ' - : : . :x,
Každá základní i rozvinutá varianta řešení podle právě uvedených výhodných provedení vynálezu může být přitom doplněna některým z konstrukčních prvků poskytujících další výhodná provedení: elektromotor může být například vybaven zadním úchytným prvkem a/nebo předním úchytným prvkem, na přední čelo (rotačního pláště) může být připevněn unašeč vrtule, na vstup (statické části) je možno připojit zdroj tlakové chladicí tekutiny.
Hlavní výhoda elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu je dána tím, že na vnitrní straně kroužku magnetů a/nebo na vnitřní straně předního čela rotujícího pláště a/nebo na vnitřní straně zadního čela rotujícího pláště, a současně na obvodu rotujícího pláště elektromotoru je vytvořen integrovaný systém tvarových kanálů, který vytváří při provozu elektromotoru podtlak uvnitř elektromotoru, čímž se dosahuje samovolného kontinuálního nasávání a odvodu, tedy proudění chladicí tekutiny - většinou vzduchu - uvnitř elektromotoru. Tak dochází k intenzivnímu chlazení přední části vinutí, zadní části vinutí, svazku statorových plechů, jakož i vlastních magnetů. Chlazení elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu umožňuje výrazně snížit provozní teplotu uvnitř elektromotoru, a to jak na vinutí, statorových pleších, tak i na magnetech a ložiscích. Přitom elektromotor sestává z jinak běžných součástí a k dosažení chladicího účinku v podstatě nepotřebuje žádné přídavné zařízení. Řešení podle vynálezu umožňuje u elektromotoru dosahovat při dodržení daných mezních teplotních limitů jeho jednotlivých částí většího výkonu.
Vstup chladicí tekutiny - nejčastěji vzduchu - do elektromotoru je vytvořen dle potřeby tlakového spádu buď ve statických - středových částech elektromotoru a/nebo v přilehlých částech rotačního pláště a je tvořen otvorem nebo systémem otvorů zde umístěných, na něž pak navazuje kanál nebo systém kanálů zakončený výstupními kanály.
I
Výhodné dále je, že kromě samovolného chlazení vzduchem je možno elektromotor podle vynálezu napojit i na externí zdroj chladicí tlakové tekutiny, nejčastěji opět vzduchu, a tím zvýšit intenzitu přestupu tepla - tepelný tok mezi vnitřními pevnými částmi elektromotoru, vnitřními částmi rotujícího pláště a chladicí tekutinou. Jedná se o chlazení těchto částí tj. statorových plechů pod vinutím, přední i zadní částí vinutí i vnitřní strany magnetů. Intenzita protékání chladicí tekutiny vnitřními částmi elektromotoru s rotačním pláštěm je závislá na třecích ztrátách v jeho kanálech a otáčkách elektromotoru. Napojením přívodu vzduchu do elektromotoru na externí zdroj chladicí tekutiny lze nuceným protékáním chladivá jeho vnitřními částmi vhodně regulovat odvod tepla tak, aby odpovídal požadavkům na provoz zařízení.
Výhodou elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu z aplikačního hlediska je především skutečnost, že chlazení umožňuje dostatečně intenzívní odvod tepla z jeho vnitřních částí, a to při jeho použití jak v modelářských aplikacích s vrtulemi v tažném i tlačném uspořádání, tak i v dalších - průmyslových aplikacích bez vrtule, například s řemenicemi nebo s přímým náhonem na poháněnou součást.
Chlazení elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu umožňuje vytvářet při jeho provozu přetlak i podtlak v navazujících i předřazených zařízeních. Tím lze aktivně ovlivňovat intenzitu chlazení prouděním chladící tekutiny v těchto zařízeních s cílem zvýšit intenzitu přestupu tepla - chladicí účinek - mezi zdrojem tepla a protékající chladicí tekutinou.
Uvedené řešení vnitřního chlazení podle vynálezu lze plně uplatnit i při použití elektromotoru s rotačním pláštěm v inverzním - generátorickém režimu práce.
Přehled obrázků na výkresech
Příklady konkrétního provedení elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu jsou znázorněny na přiložených výkresech, kde znaíá|£#’^»,&«^t/
- obr. 1 - elektromotor s dutinou ve střední nosné Části - osový řez,
- obr. 2 - elektromotor s dutinou a přepážkou ve střední nosné části - osový řez,
- obr. 3 - elektromotor s plnou střední nosnou částí a vnitřním chlazením statorových plechů
- obr. 4 - elektromotor s vstupy chladicí tekutiny přímo do meziprostoru mezi statickými a rotujícími částmi - osový řez.
>
Příklady provedení vynálezu
Přikladl
Na obr. 1 je schématicky znázorněn elektromotor, který je na jednotlivých částech rotačního pláště - na kroužku i magnetů 2, na zadním čele 3 a na předním čele 4 vybaven výstupními chladicími kanály 5, a současně je vybaven vstupem 6 chladicí tekutiny T zde vzduchu, vytvořeným ve střední nosné části 2 elektromotoru. Střední nosná část 7 je dále vybavena dutinou 8 a průchody 9 chladící tekutiny do meziprostorů 10 nacházejícího se mezi statickými částmi elektromotoru a částmi rotačního pláště otočně uloženého prostřednictvím ložisek Π. na střední nosné části 7. Dutina 8 je průchozí a na střední nosné části 2 je upevněn zadní úchytný prvek T7. Z přední strany pak je na předním čele 4 rotačního pláště uchycen unašeč 19 vrtule.
Při spuštění elektromotoru a otáčení rotačního pláště začne ve výstupních chladicích kanálech 5 v oblasti kroužku i magnetů 2, zadního čela 3 a předního čela 4 vznikat podtlak, který nasává vzduch z meziprostorů 10 a na něj navazujících průchodů 9 a postupně i z dutiny 8 a vstupu 6 chladicí tekutiny. Paralelně je vzduch nasáván i z průchozích kanálů 14 a navazujících kanálů 15 a následně z dutiny 8 a vstupu 6 chladící tekutiny. Tak je vyvoláno kontinuální proudění vzduchu vnitřními částmi elektromotoru směrem od střední nosné části 7, která je statická, k jednotlivým statickým částem uvnitř elektromotoru a k jednotlivým pohybujícím se částem rotačního pláště, samovolné zahřívaným při práci motoru a v důsledku vyvolaného proudění chladicího vzduchu nyní souběžně ochlazovaným. To se děje bez nutnosti připojit jakýkoliv přídavný chladicí systém, který by znamenal zvýšení hmotnosti, nákladů, energetické náročnosti. Z toho vyplývá vysoká efektivnost systému chlazení elektromotoru podle vynálezu. Popsané konkrétné provedení počítá s využitím tohoto elektromotoru především u modelů letadel s inverzním - tlačným uspořádáním pohonné jednotky a modelů, kde je elektromotor např. z důvodů maketovosti umístěn tak, že chlazení náporovým tlakem od proudícího vzduchu není možné neboje nedostatečné.
Příklad 2
Na obr. 2 je schématicky znázorněn elektromotor, který je na jednotlivých částech rotačního pláště - na kroužku 2 magnetů 2, na zadním čele 3 a na předním čele 4 vybaven výstupními chladicími kanály 5, a současné je vybaven vstupy 6 chladicí tekutiny, vytvořenými ve střední nosné části 7 elektromotoru. Na střední nosné části 7_ jsou nepohyblivě upevněny statorové plechy 13 s vinutím fó. Střední nosná část 7 je dále vybavena dutinou 8 a průchody 9 chladicí tekutiny do meziprostoru jO nacházejícího se mezi statickými částmi elektromotoru a částmi rotačního pláště otočně uloženého prostřednictvím ložisek J_l na střední nosné části 7. Dutina 8 je vybavena přepážkou 12 a na střední nosné části 7 je upevněn zadní úchytný prvek 1_7 a přední úchytný prvek
J_8. Z přední strany pak je na předním čele 4 rotačního pláště uchycena řemenice 20.
Při spuštění elektromotoru a otáčení rotačního pláště začne ve výstupních chladicích kanálech 5 v oblasti kroužku I magnetů 2, zadního čela 3 a předního čela 4 vznikat podtlak, který nasává chladicí tekutinu z meziprostoru 10 a na něj navazujících průchodů 9 a postupně i z dutiny 8 a vstupů 6 chladicí tekutiny. Tak je vyvoláno kontinuální proudění chladicí tekutiny vnitřními částmi elektromotoru směrem od střední nosné Části 7, která je statická, k jednotlivým statickým částem uvnitř elektromotoru, tj. statorovým plechům 13 a vinutí j_6, i k jednotlivým pohybujícím se částem rotačního pláště, samovolné zahřívaným při práci motoru a v důsledku vyvolaného proudění chladicí tekutiny nyní souběžně ochlazovaným. Chlazení opět probíhá bez nutnosti připojit jakýkoliv přídavný chladicí systém, pouze s využitím a konstrukční modifikací prvků, které jako takové jsou již na elektromotoru přítomny, tedy s vysokou efektivností a všestrannou výhodností. Provedení elektromotoru s tímto systémem vnitřního chlazení je možno využít v průmyslových aplikacích v motorickém i generátorickém režimu práce, kde chlazení náporovým tlakem od proudícího vzduchu není možné a je požadováno velmi tuhé upevnění elektromotoru. Toho je dosaženo prostřednictvím zadního úchytného prvku 17 a předního úchytného prvku 18. Elektromotor lze napojit na externí zdroj chladicí tekutiny a nuceným protékáním chladivá jeho vnitřními částmi vhodně regulovat odvod tepla tak, aby odpovídal provozním požadavkům zařízení.
Příklad 3
Na obr. 3 je schématicky znázorněn elektromotor s plnou střední nosnou Částí 7, který je vybaven vstupem 6 chladicí tekutiny - zde vzduchu, vytvořeným ve střední nosné části 7 elektromotoru. Střední nosná část 7 je dále vybavena dutinou 8 a průchody 9 chladicí tekutiny. Na střední nosné části 7 jsou nepohyblivě upevněny statorové plechy E3 s vinutím jó a průchozími kanály J_4. Části rotačního pláště jsou otočně uloženy prostřednictvím ložisek H_ na střední nosné části 7. Na střední nosné části 7 je upevněn zadní úchytný prvek 17. Z přední strany pak je na předním čele 4 rotačního pláště uchycen unašeč 19 vrtule,
Při spuštění elektromotoru a otáčení rotačního pláště začne vznikat podtlak, který nasává
I vzduch přes průchozí kanály N a na ně navazující průchody 9 a postupně i z dutiny 8 a vstupu 6 chladicí tekutiny. Tak je vyvoláno kontinuální proudění vzduchu vnitrními částmi elektromotoru směrem od střední nosné Části 7, která je statická, přes průchody 9 a na ně navazující průchozí kanály 14 uvnitř statorových plechů .13 pod vinutím 16 kjednotlivým pohybujícím se částem rotačního pláště, samovolně zahřívaným při práci motoru a v důsledku vyvolaného proudění chladicího vzduchu nyní souběžně ochlazovaným. Systém je opět charakteristický vysokou účinností při relativně nízkých výrobních i provozních nákladech. Toto provedení počítá s využitím především u elektromotorů, které mají velký průměr rotoru. Zde potom průchozí kanály 14 slouží jak pro chlazení, tak představují současně i odlehčení statorových plechů 13.
Příklad 4
Na obr. 4 je schématicky znázorněn elektromotor, který je na jednotlivých částech rotačního pláště - na kroužku 1 magnetů 2 a na zadním čele 3 vybaven výstupními chladicími kanály 5, a současně je vybaven vstupy 6 chladicí tekutiny - zde vzduchu, vytvořenými ve střední nosné části 7 elektromotoru a v zadním čele 3. Části rotačního pláště jsou otočně uloženy prostřednictvím ložisek _Π na střední nosné části 7.
Při spuštění elektromotoru a otáčení rotačního pláště začne ve výstupních chladicích kanálech v oblasti kroužku 1 magnetů 2 a zadního čela 3 vznikat podtlak, který nasává vzduch přes vstupy chladicí tekutiny. Tak je vyvoláno kontinuální proudění vzduchu vnitřními částmi elektromotoru směrem od střední nosné části 7, která je statická, kjednotlivým statickým částem uvnitř elektromotoru a k jednotlivým pohybujícím se částem rotačního pláště, samovolně zahřívaným při práci motoru a v důsledku vyvolaného proudění chladicího vzduchu nyní souběžně ochlazovaným. To se děje opět s vysokou účinností a všestrannou ekonomickou výhodností. Popsané konkrétní provedení elektromotoru je vhodné pro aplikaci u modelů letadel, kde je nutno upevnit elektromotor na zadní stranu motorové přepážky.
Průmyslová využitelnost
Elektromotoru s rotačním pláštěm podle vynálezu je možno využít jak v modelářských aplikacích s vrtulemi v tažném i tlačném uspořádání, tak i v dalších * průmyslových aplikacích bez vrtule, například s řemenicemi nebo s přímým náhonem na poháněnou součást. Vnitřní chlazení
I elektromotoru podle vynálezu lze plně uplatnit i při použití elektromotoru s rotačním pláštěm v inverzním - generátorickém režimu práce.
Claims (9)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace, vyznačující se t í m. že na svém rotačním plášti, a to na kroužku magnetů (1) v oblasti mezi magnety (2\ a/nebo v jeho zadním čele (3) a/nebo jeho předním čele (4) je vybaven systémem výstupních chladicích kanálů (5), a že tento elektromotor je současně vybaven alespoň jedním vstupem (6) chladicí tekutiny.
- 2. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se t í m, že jeho střední nosná část (7) je opatřena alespoň jedním vstupem (6) chladicí tekutiny, dutinou (8) a průchodem (9) chladicí tekutiny do meziprostoru (10) nacházejícího se mezi částmi rotačního pláště a statickými částmi elektromotoru, přičemž rotační plášť je otočně uložen prostřednictvím alespoň jednoho ložiska (11) na střední nosné části (7).
- 3. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se tím, že dutina (8) je průchozí nebo je rozdělena vnitřní přepážkou (12).
- 4. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se tím, že blok statorových plechů (13) je opatřen systémem průchozích kanálů (14).
- 5. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku lad, vy značující se t í m, že průchozí kanály (14) jsou propojeny s kanály (15) ve střední nosné části (7).
- 6. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se t í m, že na střední nosné části (7) je upevněn blok statorových plechů (13) s vinutím (16) a nejméně jedním ložiskem (11).
- 7. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se t í m, že je vybaven zadním úchytným prvkem (17) a/nebo předním úchytným prvkem (18).
- 8. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se t í m, že na přední čelo (4) je připevněn unašeč (19) vrtule.
- 9. Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace podle nároku 1, vyznačující se t í m, že na vstup (6) je připojen zdroj tlakové chladicí tekutiny.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20070415A CZ2007415A3 (cs) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace |
EP08010096.9A EP2006981B1 (en) | 2007-06-19 | 2008-06-03 | Electric motor with a rotary casing for industrial and model-making applications |
ES08010096.9T ES2600149T3 (es) | 2007-06-19 | 2008-06-03 | Motor eléctrico con una carcasa giratoria para aplicaciones industriales y de construcción de maquetas |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20070415A CZ2007415A3 (cs) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ300265B6 CZ300265B6 (cs) | 2009-04-01 |
CZ2007415A3 true CZ2007415A3 (cs) | 2009-04-01 |
Family
ID=39734206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20070415A CZ2007415A3 (cs) | 2007-06-19 | 2007-06-19 | Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2006981B1 (cs) |
CZ (1) | CZ2007415A3 (cs) |
ES (1) | ES2600149T3 (cs) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110031826A1 (en) * | 2009-08-06 | 2011-02-10 | General Electric Company | Permanent magnet machine and rotor |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50117544A (cs) * | 1974-02-27 | 1975-09-13 | ||
DE4143127A1 (de) * | 1991-12-28 | 1993-07-01 | Robbe Modellsport Gmbh | Rumpfnase fuer ein modellflugzeug |
JPH05344682A (ja) * | 1992-06-04 | 1993-12-24 | Toshiba Corp | アウターロータ電動機 |
IT1280796B1 (it) * | 1995-01-20 | 1998-02-11 | Electro Parts Spa | Magnete permanente, in particolare rotore per motori elettrici. |
DE19543284A1 (de) * | 1995-11-21 | 1997-05-22 | Robbe Modellsport Gmbh & Co Kg | Antriebseinheit für ein Modellflugzeug |
JP2002247820A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-30 | Mitsuru Takayama | アウターロータ型モータ |
DE202005020124U1 (de) * | 2005-12-23 | 2006-05-24 | Kruse, Peter | Bürstenloser Elektro-Außen-Läufermotor mit inegrierter bzw. adaptierbarer Aufnahme für Mehrblattrotor |
-
2007
- 2007-06-19 CZ CZ20070415A patent/CZ2007415A3/cs not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-06-03 ES ES08010096.9T patent/ES2600149T3/es active Active
- 2008-06-03 EP EP08010096.9A patent/EP2006981B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2006981B1 (en) | 2016-07-27 |
CZ300265B6 (cs) | 2009-04-01 |
EP2006981A2 (en) | 2008-12-24 |
EP2006981A3 (en) | 2010-08-25 |
ES2600149T3 (es) | 2017-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110034636B (zh) | 用于电动飞行器发动机的散热系统 | |
JP6668161B2 (ja) | ターボチャージャ | |
US11143204B2 (en) | Air compressor | |
US11092031B2 (en) | Drive system for an aircraft | |
US9287747B2 (en) | Wind power generator with internal cooling circuit | |
AU2019335165B2 (en) | Generator and wind turbine | |
US20130129488A1 (en) | Foil bearing supported motor-driven blower | |
US11343947B2 (en) | Power converter cooling | |
US8395275B2 (en) | Integrated permanent magnet alternator and cooling fan | |
WO2020220836A1 (zh) | 冷却装置、电机及风力发电机组 | |
CN109944673B (zh) | 一种风道式冷却变频机组及布局方式 | |
US20070029803A1 (en) | Machine for transferring power and producing electricity in a jet engine | |
WO2020220834A1 (zh) | 冷却系统、电机及风力发电机组 | |
JP7399279B2 (ja) | 一体型でモジュール式のモータまたは発電機、並びに同軸の流体流れを備える小型でモジュール式のポンプまたはタービン | |
JP2008094189A (ja) | ファン駆動タービンシステム | |
KR100798084B1 (ko) | 소형 공기 블로워 장치 | |
CZ2007415A3 (cs) | Elektromotor s rotacním pláštem pro prumyslové a modelárské aplikace | |
KR20210112984A (ko) | 고효율 터보송풍기 | |
WO2012117365A1 (en) | Fluid machine | |
CN110259579A (zh) | 燃气涡轮发电装置及飞行器 | |
WO2020220835A1 (zh) | 冷却系统、电机及风力发电机组 | |
CZ17789U1 (cs) | Elektromotor s rotačním pláštěm pro průmyslové a modelářské aplikace | |
EP2594766B1 (en) | A gas turbine engine comprising a permanent magnet alternator with integrated cooling fan | |
CN218030707U (zh) | 一种散热性好的磁悬浮风机 | |
CN110556973B (zh) | 用于冷却电机的系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20200619 |