CZ2005713A3 - Adjustable arm rest - Google Patents
Adjustable arm rest Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2005713A3 CZ2005713A3 CZ20050713A CZ2005713A CZ2005713A3 CZ 2005713 A3 CZ2005713 A3 CZ 2005713A3 CZ 20050713 A CZ20050713 A CZ 20050713A CZ 2005713 A CZ2005713 A CZ 2005713A CZ 2005713 A3 CZ2005713 A3 CZ 2005713A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- piston
- base
- adjustable
- elbow support
- support according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/763—Arm-rests adjustable
- B60N2/77—Height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Nastavitelná loketní opera pro vozidlo, má telo (4) výskove nastavitelné vuci základne (5) a pevne spojené s dverní výplní (1). Základna (5) má dva svislé rovnobezné vzhuru otevrené válce (6), v nichz jsou vedeny písty (7) vycnívající smerem dolu z tela (4). Telo (4) je tlaceno smerem vzhuru pruzinami (10) vlozenými ve válcích (6) a v pozadované výskové poloze je zajistitelné planzetou (12), posuvne ulozenou v základne (5) a zapadající do ozubení (11) vytvoreného na pístech (7). Uvolnení tela (4) nastane po stlacení tlacítka (17) posouvajícíhoplanzetu (12).Adjustable armrest for the vehicle has a body (4) adjustable to the base (5) and firmly attached to the door panel (1). The base (5) has two vertical parallel openings of the open cylinder (6), in which pistons (7) extending downwardly from the body (4) are guided. The body (4) is pressed in the upward direction by the springs (10) inserted in the cylinders (6) and can be locked in the desired height position by a planzet (12) slidably mounted in the base (5) and engaging the teeth (11) formed on the pistons (7) . Releasing the body (4) occurs after pressing the push button (17) of the shifting device (12).
Description
Nastavitelná loketní operaAdjustable elbow support
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká loketní opěry pro vozidlo, s tělem výškově nastavitelným vůči dveřní výplni a zajistitelným ve vhodné poloze podle potřeby uživatele.The invention relates to an armrest for a vehicle having a body height adjustable relative to the door panel and lockable in a suitable position according to the user's needs.
Dosavadní stav techniky V současné době jsou vozidla vybavována loketními operami jak na straně dveří, tak i na straně přivrácené ke středu vozidla. Opěry ve středu vozidla bývají posuvné či naklápětelné pro možnost nastavení podle požadavku různých řidičů, zatímco loketní opěra na straně dveří bývá zpravidla pevná,, nenastavitelná a vytvořená .vhodným... vytvarováním dveřního panelu. Pevná poloha opěry však nemůže vyhovovat všem řidičům a prakticky omezuje její využití pouze na úzce vymezenou skupinu uživatelů.BACKGROUND OF THE INVENTION At present, vehicles are equipped with elbow supports both on the door side and on the side facing the center of the vehicle. The abutments in the center of the vehicle tend to be sliding or tilting to allow adjustment according to the requirements of different drivers, while the armrest on the door side is generally fixed, non-adjustable and formed by suitably shaping the door panel. However, the fixed position of the support cannot suit all drivers and practically limits its use to a limited group of users.
Jsou však již také známy loketní opěry s výškově nastavitelným tělem, umožňujícím nastavení poíohy podle požadavku řidiče, které jsou popsány mj, i v dokumentech DE 2253819 a DE 3930270. Tato provedení loketních oper jsou však značně komplikovaná, z čehož vyplývá i jejich vysoká cena a možná nespolehlivost v provozu.However, there are already known armrests with a height-adjustable body which enable the adjustment of the position according to the requirements of the driver, which are described, inter alia, in DE 2253819 and DE 3930270. However, these armrests are very complicated, which results in possible unreliability in operation.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje nastavitelná loketní opěra podle vynálezu. Loketní opěra je tvořena základnou, pevně spojenou s dveřní výplní vozidla a vykazující dva svislé rovnoběžné vzhůru otevřené válce, v nichž jsou vedeny písty vytvořené na těle opěry. Tělo je tlačeno vzhůru od základny, s výhodou tlačnými šroubovými pružinami vloženými ve válcích a stlačenými mezi dny válců a dny pístů. Na plášti pístů jsou vytvořena ozubení, do nichž zapadá planžeta uložená podélně posuvně v základně kolmo kosám válců, přičemž planžeta je opatřena tvarovými otvory jimiž písty prochází.These adjustments are largely overcome by the adjustable armrest according to the invention. The armrest is formed by a base rigidly connected to the vehicle door panel and having two vertically parallel upwardly open cylinders in which the pistons formed on the body of the arm are guided. The body is pushed upward from the base, preferably by compression springs inserted in the cylinders and compressed between the cylinder days and the piston days. Gears are formed on the piston housing in which a blades mounted longitudinally displaceably in the base perpendicular to the cylinder blades fit into, the blades being provided with shaped holes through which the pistons pass.
Ozubení jsou s výhodou vytvořena na zadních stranách plášťů pístů a planžeta je tlačena směrem vpřed pružným prvkem, s výhodou listovou pružinou, svisle upevněnou k základně a zapadající do planžety. Přední konec planžety je opatřen tlačítkem pro. uvolňování aretačního zařízení.The teeth are preferably formed on the rear sides of the piston shells and the foil is pushed forward by a resilient element, preferably a leaf spring, fixed vertically to the base and engaging the foil. The front end of the foil is provided with a button for. releasing the locking device.
• ··*• ·· *
-2φ ·φ· Φ·Φ «· φφ·-2φ · φ · Φ · Φ «· φφ ·
Písty mají po výšce opatřené ozubením z jedné boční strany pláště vybrání, vytvořené oříznutím svislou podélnou rovinou rovnoběžnou se směrem posuvu planžety. Otvory v planžetě mají v podstatě tvar obdélníku přecházejícího v přední části do kruhu, přičemž šířka obdélníkové části odpovídá tloušťce pístu v místě vybrání a průměr kruhové části odpovídá průměru pístu. Pro uvolnění posuvu těía postačí pouze částečný posun planžety vzad v rámci obdélníkové části otvoru natolik, aby vyjela planžeta ze záběru v ozubení pístu. Pro montáž či demontáž těla a základny je nutné posunutí planžety zcela vzad, čímž se píst dostane do kruhové části otvoru planžety a může jím projet vzhůru. Ovládací tlačítko vykazuje blokační část, omezující posuv planžety zcela vzad, čímž je zabráněno úplnému posunutí planžety a uvolnění těla při běžném užívání.The pistons have a recess in the height provided with toothing from one side of the housing formed by trimming a vertical longitudinal plane parallel to the direction of travel of the blade. The openings in the foil have a substantially rectangular shape extending into the circle at the front, the width of the rectangular section corresponding to the thickness of the piston at the recess and the diameter of the circular section corresponding to the diameter of the piston. In order to release the slide, it is sufficient to only partially slide the foil backwards within the rectangular part of the opening enough to disengage the foil from the engagement of the piston teeth. To mount or dismount the body and the base, it is necessary to move the foil completely backwards, whereby the piston gets into the circular part of the foil hole and can pass through it. The control button has a blocking portion limiting the rearward movement of the foil, thus preventing the foil from fully displacing and the body being released during normal use.
Pro větší komfort a snížení hlučnosti je posuv těla vůči základně zpomalován brzdou.For greater comfort and reduced noise, the movement of the body relative to the base is slowed by the brake.
- --Brzda* může· být·* rotační, -poháněná-ozubeným kolečkem* zapadajícím-do - ozubený “—*'* vytvořeného na plášti pístu nebo přímočará třecí, tvořená třecím kroužkem zasazeným v drážce jednoho pístu popř. jiné vhodné konstrukce.The brake may be rotating, driven by a toothed wheel engaging a toothed piston shell or a linear friction formed by a friction ring embedded in a groove of one piston or a piston. other suitable constructions.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na Obr.1 je schematický pohled na vnitřní stranu dveří se zamontovanou loketní operou dle vynálezu. Obr. 2 znázorňuje podélný svislý řez kompletní sestavou opery a obr. 3 příčný svislý řez válcem. Obr. 4, 5 a 6 zobrazují vodorovný řez v místě uložení planžety v různých funkčních polohách planžety, přičemž na obr. 4 je zajištěná poloha, na obr. 5 uvolněná poloha a na obr. 6 de/montážní poloha. Na obr. 7 a 8 jsou detailní podélné svislé řezy válcem se zobrazením různých provedení brzd.Fig. 1 is a schematic view of the inside of a door with an armrest according to the invention mounted. Giant. Fig. 2 shows a longitudinal vertical section through the complete support assembly; and Fig. 3 shows a transverse vertical section through the cylinder. Giant. Figures 4, 5 and 6 show a horizontal cross-section at the placement of the foil in different functional positions of the foil, with the position shown in Fig. 4 being released, in Fig. 5 a relaxed position and Fig. 6 de / mounting position. Figures 7 and 8 are detailed longitudinal vertical cross-sections of a cylinder showing different brake designs.
Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je pohled na vnitřní stranu dveří’řidiče vozidla se zamontovanou loketní operou podle vynálezu. Dveřní výplň 1 má tvarováním vytvořenu pevnou část 2 loketní opery, která v přední části tvoří rukojeť 3 pro přitahování dveří při zavírání. V horním povrchu pevné loketní opery 2, je vytvořen otvor jímž prochází tělo 4 opěry. Tělo 4 lze vysouvat z dolní mezní polohy v rovině horního povrchu pevné části 2 opěry do horní mezní polohy, zde čerchovaně znázorněnou, přičemž v požadované poloze může být zajištěno aretačním zařízením.Fig. 1 is a view of the inside of a vehicle driver's door with an armrest mounted according to the invention. The door panel 1 has a fixed elbow support part 2 formed by shaping, which in the front part forms a handle 3 for attracting the door upon closing. In the upper surface of the fixed elbow support 2, an opening is provided through which the support body 4 passes. The body 4 can be extended from the lower limit position in the plane of the upper surface of the fixed support portion 2 to the upper limit position, shown here by dash-dotted lines, and can be secured in the desired position by a locking device.
• ·*»• · * »
-3Obr. 2 zobrazuje kompletní sestavu loketní opery, uloženou ve dveřní výplni 1. Základna 5 vykazuje dva svislé rovnoběžné vzhůru otevřené válce 6, umístěné v její přední a zadní části. Ve střední nosné části základny 5 jsou vytvořeny otvory 27 pro upevnění ke dveřnímu panelu L Tělo 4 vykazuje dva rovnoběžné písty 7, vyčnívající z něho směrem dolů, které jsou zasunuté do válců 6. Písty 7 jsou ve válcích 6 uloženy s potřebnou vůlí, umožňující jejich axiální pohyb.-3Fig. 2 shows the complete armrest assembly housed in the door panel 1. The base 5 has two vertically parallel upwardly open cylinders 6 located at the front and rear thereof. In the central support part of the base 5, holes 27 are provided for fastening to the door panel. axial movement.
Tělo 4 je v horní části opatřeno polstrováním 24, pro měkké podepření loktu řidiče. Mezi dny 9 pístů 7 a dny 8 válců 6 jsou vloženy tlačné šroubové pružiny 1_0, ttačící písty 7, a tím i tělo 4, směrem vzhůru.The body 4 is provided with a padding 24 at the top to softly support the driver's elbow. Between the piston days 9 and the cylinder days 8, compression springs 10 are inserted, pulling the pistons 7 and thus the body 4 upwards.
V oblasti horních otevřených konců válců 6 je v základně 5 v podélné drážce 15 kolmé k osám válců 6 uložena plochá planžeta 12, která je podélně posuvná ve směru S, protínajícím osy obou válců 6 a přitom k nim kolmém. V přední části je k planžetě 12 . _prostřednictvím.šroubu J8.připevněno4lačítko.17- pro-odjišťovánr aretačního-zařízení.- * Planžeta 12 má v sobě vytvořeny dva tvarované otvory 13, 14 jejichž vzdálenost je stejná jako rozteč os válců 6 a jimiž prochází písty 7. Na zadních stranách plášťů pístů 7 je po vhodné výšce pístu vytvořeno ozubení VL Jeho délka a rozteč jednotlivých zubů určují výšku zdvihu těla 4 opery a jemnost nastavování zvolené výšky. Do planžety 12 zapadá pružina 16, která je upevněna k základně 5 a tlačí planžetu 12 směrem vpřed do ozubení 1L Z boční strany pláště jsou písty 7 opatřeny vybráními 19, vytvořenými oříznutím svislou podélnou rovinou rovnoběžnou se směrem S posuvu planžety 12. Otvory 13, 14 planžety 12 jsou ve mají v podstatě tvar obdélníku přecházejícího v přední části do kruhu, přičemž šířka B obdélníkové části odpovídá tloušťce t pístů 7 v místě vybrání 19 a průměr D kruhové části odpovídá průměru d pístu 7. Oba otvory 13,14 mají shodný tvar, mohou mít však také tvar odlišný, pokud je vybrání _19 a/nebo ozubení 11 vytvořeno pouze na jednom z pístů 7. Pokud v pístu není vytvořeno vybrání 19, je šířka B otvoru v planžetě po celé jeho délce konstantní, odpovídající průměru d pístu 7. Při absenci ozubení 1_1 na pístu 7 příslušném danému otvoru 13 nebo 14 v planžetě 12, může být zadní část otvoru kruhová, dosedající na píst 7 a kopírující tvar jeho pláště.In the region of the upper open ends of the rollers 6, in the base 5, in the longitudinal groove 15 perpendicular to the axes of the rollers 6, a flat plate 12 is disposed, which is longitudinally displaceable in the S direction. In front of the foil is 12. The blade 12 has two shaped holes 13, 14 of which are equal to the spacing of the axes of the cylinders 6 and through which the pistons 7 pass. On the rear sides of the piston shells. 7, a toothed VL is formed after a suitable height of the piston. Its length and the pitch of the individual teeth determine the height of the stroke of the support body 4 and the fineness of adjusting the selected height. A spring 16 fits into the blade 12, which is fixed to the base 5 and pushes the blade 12 forwardly into the toothing 11. From the side of the housing, the pistons 7 have recesses 19 formed by trimming a vertical longitudinal plane parallel to the direction S of the blade 12. the blades 12 are substantially in the form of a rectangle extending in the front part into a circle, the width B of the rectangular part corresponding to the thickness t of the pistons 7 at the recess 19 and the diameter D of the circular part corresponding to the diameter d of the piston 7. however, they may also have a different shape if the recess 19 and / or the toothing 11 is formed on only one of the pistons 7. If the recess 19 is not formed in the piston, the width B of the bore is constant throughout its length. In the absence of the toothing 11 on the piston 7 corresponding to the given hole 13 or 14 in the foil 12, the rear a circular portion of the bore abuts the piston 7 and follows the shape of its housing.
Na obr. 4 až 6 je vzájemná pozice planžety 12 a pístu 7 v jednotlivých funkčních polohách. Na obr. 4 je zajištěná poloha, kdy je planžeta 12 posunuta sílou pružiny 16 maximálně vpřed, zapadá mezi zuby ozubení H a opírá se o píst 7. Tím je znemožněn pohyb těla 4 vůči základně 5.Figures 4 to 6 show the relative position of the blade 12 and the piston 7 in the respective functional positions. In FIG. 4, the position where the blade 12 is moved forward by the force of the spring 16, engages the teeth H and rests on the piston 7 is prevented, thereby preventing movement of the body 4 relative to the base 5.
-4«·* ··♦-4 «· * ·· ♦
Na obr.5 je uvolněná poloha pří změně výšky opery. Po vyvinutí síly uživatelem na tlačítko .17 a překonání síly pružiny 16 se planžeta 12 částečně posune směrem vzad, čímž vyjede ze záběru v ozubení H a je umožněn posuv těla 4 vůči’základně 5. Tělo 4 je působením pružin W vytlačováno směrem vzhůru do horní mezní polohy, kdy se opře dolní konec vybrání 19 pístu 7 zespoda o planžetu 12. Obdobně je dolní mezní poloha omezena opřením horního konce vybrání 19 pístu 7_o planžetu 12 seshora.Pro nastavení požadované výšky opery vyvine uživatel, při stlačeném tlačítku 15, sílu na tělo 4 směrem dolů a po dosažení požadované polohy uvolní tlačítko 17, načež se planžeta 12 působením pružiny 16 přesune do ozubení 11. do zajištěné polohy.Fig. 5 shows the relaxed position when the height of the support is changed. After the user exerts a force on the pushbutton 17 and overcomes the force of the spring 16, the blade 12 is partially moved backwards, thus disengaging the toothing H and allowing the body 4 to move towards the base 5. The body 4 is pushed upwards into the upper Similarly, the lower limit position is limited by resting the upper end of the recess 19 of the piston 7 on the foil 12 from above. To adjust the desired height of the support, the user exerts a force on the body when the button 15 is pressed. 4 downwards and after reaching the desired position the button 17 is released, after which the blade 12 is moved into the toothing 11 by the spring 16 into the locked position.
Na obr. 6 je de/montážní poloha planžety při montáži nebo demontáži těla 4 a základnyFig. 6 shows the de / assembly position of the foil during assembly or disassembly of the body 4 and the base
5. Planžeta 12 je posunuta zcela vzad, nad válec 6 se tak dostane kruhová část otvoru 13, 14 o průměru D odpovídajícím průměru d pístů 7 a píst lze zasunout do válce 6.5. The blade 12 is moved all the way back, so that a circular portion of the aperture 13, 14 with a diameter D corresponding to the diameter d of the pistons 7 reaches above the cylinder 6 and the piston can be inserted into the cylinder 6.
^Stlačením,,těla..4.dolů,1do_takové..míry,.že.se planžeta.-12 octne ve,.vybrání-19>a-~— -*— uvolněním planžety 12 dojde k dokončení montáže. Aby v provozu nedocházelo k nežádoucím posunu planžety 12 zcela vzad a tím k demontáži sestavené opěry, je protažením tlačítka 17 směrem vzad vytvořena blokační část 25, jejíž vzdálenost od vnější stěny předního válce 6 je v zajištěné poloze menší než vzdálenost přední hrany otvoru 13, 14 od předního povrchu pláště pístu 7. Při posuvu planžety 12 se tak blokační část 25 opře o stěnu válce 6 ještě předtím, než se kruhová část otvoru 13, 14 zcela přesune nad válec 6 a uvolní tak píst 7. Planžetu 12 lze do de/montážní polohy přesunout pouze po demontáži tlačítka 17.Compressing the body 4 downwards to such a degree that the foil-12 will engage in the recess 19 and release the foil 12 to complete assembly. In order to prevent unwanted movement of the foil 12 completely backwards during operation and thereby to disassemble the assembled support, a locking portion 25 is formed by pulling the button 17 backwards whose distance from the outer wall of the front cylinder 6 is less than the front edge distance of the opening 13, 14. Thus, when the foil 12 is moved, the blocking portion 25 will rest against the wall of the cylinder 6 before the annular portion of the opening 13, 14 is completely moved over the cylinder 6 and the piston 7 is released. move the position only after removing button 17.
Pro zamezení příliš rychlému posunutí těla 4 vzhůru po uvolnění aretačního mechanismu, je posuv těla 4 vůči základně 5 brzděn. Na obr. 7 je první možnost provedení brzdy, kdy na přední straně pláště pístu 7 je vytvořeno ozubení 20 do něhož zapadá ozubené kolečko 21 pohánějící brzdu. Blíže neznázorněná rotační brzda může být třecí nebo využívající vysoce viskózní kapaliny popř. jiného vhodného principu.To prevent the body 4 from moving too fast upwards after the locking mechanism has been released, the movement of the body 4 relative to the base 5 is braked. In Fig. 7 there is a first embodiment of a brake, in which a toothing 20 is formed on the front side of the piston housing 7, in which the toothed wheel 21 driving the brake fits. The rotary brake not shown in more detail may be frictional or employing highly viscous fluids or fluids. another suitable principle.
Na obr. 8 je znázorněno druhé provedení brzdy. V pístu 7 je vytvořena radiální drážka 22, v níž je zasazen třecí kroužek 23, který dosedá na vnitřní stěnu válce 6. Ke vzniku brzdící síly dochází v důsledku tření kroužku 23 o stěnu válce 6. Kroužek může být vytvořen jako celistvý např. z pryže nebo silikonu, nebo jako pružný rozříznutý např. z umělé hmoty se vhodnými kluznými vlastnostmi.FIG. 8 shows a second embodiment of a brake. In the piston 7, a radial groove 22 is formed, in which a friction ring 23 is fitted, which abuts against the inner wall of the cylinder 6. The braking force is generated by friction of the ring 23 against the wall of the cylinder 6. or silicone, or resiliently cut, for example, from plastic with suitable sliding properties.
Ve dnech 8 válců 6 je vhodné vytvořit odvětrávací otvor 26, zobrazený na obr, 8, a to zejména při použití brzdy s třecím kroužkem 23 nebo těsnějším lícování pístu 7 ve válci • ··* »’ « ·On the days 8 of the cylinders 6, it is desirable to provide the vent opening 26 shown in FIG. 8, particularly when using a friction ring brake 23 or a closer fit of the piston 7 in the cylinder.
-5··» ·♦· to to·* *·-5 ·· »· to · to ·
6. Je tak zabráněno stlačování vzduchu dny 9 pístů 7 a následnému pružení těla 4 a nepříjemným hlukům při posuvu směrem dolů.6. This prevents the air from compressing the bottom 9 of the pistons 7 and the subsequent springing of the body 4 and the unpleasant noises when moving downwards.
V celém textu se termíny „přední“ a „zadní“ řídí podle přední a zadní části vozidla, obdobně podélná a příčná rovina vychází z podélné a příčné roviny vozidla.Throughout the text, the terms "front" and "rear" are governed by the front and rear of the vehicle, similarly the longitudinal and transverse planes are based on the longitudinal and transverse planes of the vehicle.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Předložené řešení loketní opery podle vynálezu je využitelné ve všech vozidlech s dveřní výplní.The present elbow support solution according to the invention is applicable to all door paneled vehicles.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20050713A CZ301952B6 (en) | 2005-11-15 | 2005-11-15 | Adjustable armrest |
| DE102006053329A DE102006053329A1 (en) | 2005-11-15 | 2006-11-10 | Armrest for motor vehicle, has arm support body with height adjustment against retainer housing that includes perpendicular, upwards opened, parallel cylinders, where pistons are guided in cylinders and downwards projects from body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20050713A CZ301952B6 (en) | 2005-11-15 | 2005-11-15 | Adjustable armrest |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2005713A3 true CZ2005713A3 (en) | 2007-06-20 |
| CZ301952B6 CZ301952B6 (en) | 2010-08-11 |
Family
ID=37982875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20050713A CZ301952B6 (en) | 2005-11-15 | 2005-11-15 | Adjustable armrest |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ301952B6 (en) |
| DE (1) | DE102006053329A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008018184A1 (en) * | 2008-04-10 | 2009-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Height adjustable armrest for motor vehicle, has armrest element comprising armrest lower part that is fixed at door lining and armrest upper part that is adjustable in height, where upper part is pivotably held at lower part |
| US9216675B2 (en) * | 2014-04-15 | 2015-12-22 | Ford Global Technologies, Llc | Vertically adjustable ergonomic armrest for automobile |
| DE202014009206U1 (en) * | 2014-11-19 | 2016-02-22 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Door interior trim arrangement for a vehicle door and vehicle door with the door interior trim arrangement |
| CN109311431B (en) * | 2016-06-06 | 2021-06-15 | 河西工业株式会社 | Mounting structure of interior trim |
| DE102017007063B4 (en) | 2017-07-26 | 2020-06-18 | Audi Ag | Armrest for a motor vehicle |
| US10759316B2 (en) * | 2018-12-10 | 2020-09-01 | GM Global Technology Operations LLC | Dynamic adjustable armrest |
| US11857085B2 (en) | 2021-08-31 | 2024-01-02 | Ami Industries, Inc. | Single control console mounted armrest |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2253819A1 (en) * | 1972-11-03 | 1974-05-16 | Erhard Nebel | ARMREST IN MOTOR VEHICLES |
| DE2819867A1 (en) * | 1978-05-05 | 1979-11-08 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | ARMRESTS FOR THE SEATS BORDERING THE CENTER OF A BUS |
| IT1137177B (en) * | 1981-06-02 | 1986-09-03 | Anic Spa | PROCESS FOR THE PREPARATION OF ASYMMETRICAL UREAS STARTING FROM URETANS AND AMINES |
| DE3216931A1 (en) * | 1982-05-06 | 1984-01-12 | Georg 4431 Heek Zumdick | Adjustable reclining seat for vehicles of all kinds |
| DE3930270A1 (en) * | 1989-09-11 | 1991-03-21 | Happich Gmbh Gebr | Adjustable armrest for motor vehicle door - has electromagnet device for locking at required height and spring adjustment mechanism |
| DE4002243A1 (en) * | 1990-01-26 | 1991-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Height adjustable vehicle armrest - has vertical guides installed on baseplate attached to door inner panel and door handle pivots on one end of armrest |
| FR2716651B1 (en) * | 1994-02-28 | 1996-05-15 | Peugeot | Advanced armrest adjustable in height for motor vehicle. |
| FR2716650B1 (en) * | 1994-02-28 | 1996-05-31 | Peugeot | Height adjustable armrest for motor vehicle. |
| DE10104077A1 (en) * | 2001-01-29 | 2002-08-01 | Brose Fahrzeugteile | Adjusting system for arm rest mounted on car door comprises movable sleeves mounted on posts attached to bodywork, ratio between vertical distance between sleeves and horizontal distance between posts being made as large as possible |
| JP2006036164A (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Shigeru Co Ltd | Automobile door |
-
2005
- 2005-11-15 CZ CZ20050713A patent/CZ301952B6/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-11-10 DE DE102006053329A patent/DE102006053329A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102006053329A1 (en) | 2007-05-16 |
| CZ301952B6 (en) | 2010-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ2005713A3 (en) | Adjustable arm rest | |
| EP2897492B1 (en) | Chair assembly | |
| EP2282656B1 (en) | Armrest apparatus | |
| US9028001B2 (en) | Chair arm assembly | |
| EP2877369B1 (en) | Headrest adjustment mechanism for vehicle seats | |
| EP1699315B1 (en) | Chair with adjustable seat depth | |
| AU2006228736B2 (en) | Seat in particular office chair | |
| WO2006110227B1 (en) | Armrest with height adjustment mechanism | |
| US6871909B2 (en) | Locking mechanism for chair and pushbutton control therefor | |
| GB2425251A (en) | Infinitely adjustable vehicle head restraint with position biasing | |
| WO2005065494A1 (en) | Vertically adjustable chair armrest | |
| WO2015157000A1 (en) | Armrest mechanism for a chair | |
| US10759318B2 (en) | Infinite adjustment mechanism for a head restraint | |
| US20100237674A1 (en) | Chair with automatically movable back support | |
| EP1753319B1 (en) | Armrest/backrest support bracket for chairs, in particular office chairs | |
| EP2035252B1 (en) | Improvements in or relating to vehicle seat backs | |
| JP2004504981A (en) | Adjustable armrests for car interior walls | |
| KR101075872B1 (en) | Headrest controlling apparatus of a chair | |
| EP1621108A1 (en) | Device for adjusting the elongation of backrest, armrest, or the like | |
| EP4091504B1 (en) | Structure for adjusting support force of lumbar pillow, and chair | |
| US20060220431A1 (en) | Chair control device | |
| EP2671469A1 (en) | Angle adjusting/positioning device for a backrest of a chair | |
| US20070194612A1 (en) | Seat with a separately adjustable back rest and seat portion and an adjustable seat depth | |
| US11051621B2 (en) | Actuator and backrest device, and piece of seating furniture having one such | |
| JP5872386B2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20131115 |