CZ20041259A3

CZ20041259A3 - Engine body for bicycle

Info

Publication number: CZ20041259A3
Application number: CZ20041259A
Authority: CZ
Inventors: Dobrovolný@Josef
Original assignee: Dobrovolný@Josef
Priority date: 2004-12-31
Filing date: 2004-12-31
Publication date: 2006-08-16

Abstract

Motorová nástavba na cyklistické jízdní kolo sestává z motoru (9), zejména spalovacího motoru (9). Tento motor (9) je prisroubován na profilu (1) ve tvaru písmene U. V tomto profilu (1) je ve dvou loziskách (6), které jsou zajisteny pojistnými krouzky (7), ulozen kovový trecí válecek (2) s vroubkováním. Konec trecího válecku (2) na strane k motoru(9) je opatren závitem, na který je nasazena podlozka (8) a nasroubován trecí buben (4), který je spojen trecí spojkou s motorem (9). Mezeru mezi profilem (1) a motorem (9) vyplnuje trubka (5).The motorcycle bicycle superstructure consists of a motor (9), in particular an internal combustion engine (9). This motor (9) is screwed onto the U-shaped profile (1). In this profile (1), a metal friction roller (2) with a knurling is disposed in two bearings (6) secured by locking rings (7). The end of the friction roller (2) on the motor side (9) is threaded onto which the washer (8) is mounted and the friction drum (4), which is connected by a friction clutch to the motor (9), is screwed. The pipe (5) fills the gap between the profile (1) and the motor (9).

Description

(57) Anotace:(57)

Motorová nástavba na cyklistické jízdní kolo sestává z motoru (9), zejména spalovacího motoru (9). Tento motor (9) je přišroubován na profilu (1) ve tvaru písmene U. V tomto profilu (1) je ve dvou ložiskách (6), které jsou zajištěny pojistnými kroužky (7), uložen kovový třecí váleček (2) s vroubkováním. Konec třecího válečku (2) na straně k motoru (9) je opatřen závitem, na který je nasazena podložka (8) a našroubován třecí buben (4), který je spojen třecí spojkou s motorem (9). Mezeru mezi profilem (1) a motorem (9) vyplňuje trubka (5).The motor superstructure for a bicycle bicycle consists of an engine (9), in particular an internal combustion engine (9). The motor (9) is screwed onto a U-shaped profile (1). In this profile (1), a metal friction roller (2) with a serration is mounted in two bearings (6) secured by retaining rings (7). The end of the friction roller (2) on the motor side (9) is provided with a thread onto which the washer (8) is mounted and the friction drum (4) is screwed to the motor (9). The gap between the profile (1) and the motor (9) fills the tube (5).

CZ 2004-1259 A3CZ 2004-1259 A3

• ••9 • · · • · · · ·• •• 9 • • •

P V 2004— 1259P IN 2004— 1259

Motorová nástavba na cyklistické koloMotor superstructure for cycling bike

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká zařízení pomocného motorového pohonu cyklistického kola, který umožňuje jak nožní šlapání, tak motorový pohon.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for propulsion of a motor bicycle which enables both pedal and motor drive.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době je známo více řešení pomocného motorového pohonu jízdních kol.More solutions for auxiliary motor-driven bicycles are currently known.

Nejběžnější je nástavba s pevným připojením pohonu, s nemožností odpojit zařízení pohonu při provozu. K přenosu pohonu se většinou používá řetěz. Problém tohoto pohonu spočívá však ve složitějším způsobu montáže a dalších úpravách rámu kola a také ve větším odporu celé soustavy při vypnutém motoru a jízdě jen za pomoci lidské síly. Na toto motokolo je také třeba řidičské oprávnění.The most common is a body with a fixed drive connection, with the inability to disconnect the drive device during operation. A chain is usually used to transfer the drive. However, the problem of this drive lies in the more complicated way of mounting and further modifications of the wheel frame and also in the greater resistance of the whole system with the engine switched off and driving only with the help of human force. This bike also requires a driving license.

Z těchto důvodů je výhodnější použít jednodušší konstrukční řešení umožňující odpojení pohonné jednotky, kdy můžeme odpojit zařízení pohonu při provozu. K přenosu pohonu se většinou používá třecího válečku a to buď jednoho přitlačeného na dezén pneumatiky nebo dvou válečků přitláčených z boku na pneumatiku. Odpojení pohonu se řeší buď zvednutím jednoho válečku nebo oddálením obou válečků od boku pneumatiky. Na takovéto motokolo není třeba řidičského průkazu při splnění podmínky malého objemu motoru.For these reasons, it is preferable to use a simpler design allowing the drive unit to be disconnected, whereby the drive device can be disconnected during operation. A friction roller is usually used to transfer the drive, either one pressed against the tire tread or two rollers pressed from the side to the tire. Disconnecting the drive is done either by lifting one roller or by moving both rollers away from the side of the tire. Such a motorcycle does not require a driving license when the condition of a small engine is met.

K vlastnímu pohonu můžeme použít benzínový motor nebo elektromotor.We can use a petrol engine or an electric motor for our own drive.

Nevýhoda elektromotoru je především malý výkon a malá ujetá vzdálenost na jedno nabití. Dále potřeba dlouhého nabíjení před každou jízdou. Proto v současné době jsou stále výhodnější benzínové motory a to dvoutaktní nebo méně hlučné čtyřtaktní.The disadvantage of the electric motor is mainly low power and low distance traveled on a single charge. Furthermore, the need for long charging before each ride. Therefore, two-stroke or less noisy four-stroke engines are becoming more and more advantageous at present.

Na českém trhu převládají spíše koloběžky s přídavným motorem než motokola a uplatňují se spíše elektromotory před pohony benzínovými.On the Czech market, scooters with an auxiliary engine are more prevalent than motorcycles, and electric motors rather than petrol engines are used.

• · · ·• · · ·

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje předložené řešení. Jedná se o řešení kdy pomocný spalovací benzínový motor je umístěn nad zadním kolem a je přichycen k zadní vidlici kola bez jakýchkoli úprav rámu tohoto kola. Při zachování celého systému nožního šlapání. Obě soustavy jsou zcela odděleny a navzájem nezávislé, doplňují se. Kroutící moment z hnací jednotky motoru je přenášen na zadní kolo bicyklu přes třecí spojku, která je spojena s vroubkovaným kovovým třecím válečkem. Konkurenční výrobky používají pryžové třecí válečky, které nemají takovou životnost a opotřebují se. Kovový váleček se v normálních podmínkách provozu neopotřebovává a navíc při vhodné volbě dezénu pláště, u horských kol je to souvislý dezén bez přerušení, dochází k opotřebení pneumatiky až řádově po několika tisících kilometrech.These disadvantages are largely eliminated by the present solution. It is a solution where the auxiliary gasoline engine is located above the rear wheel and is attached to the rear fork of the wheel without any modifications to the frame of that wheel. While maintaining the entire foot pedal system. Both systems are completely separate and independent of each other, complementary. Torque from the engine drive unit is transmitted to the rear wheel of the bicycle via a friction clutch which is coupled to a knurled metal friction roller. Competing products use rubber friction rollers that do not have such a long service life and wear. The metal roller does not wear under normal operating conditions and moreover, if the tire tread pattern is chosen appropriately, it is a continuous tread pattern for mountain bikes without interruption, tire wear occurs in the order of several thousand kilometers.

Velmi jednoduché je i zvednutí třecího válečku z pneumatiky, čímž dojde k přerušení přenosu kroutícího momentu z motoru na pneumatiku. Z motokola se opět stává normální bicykl bez dalšího zbytečného odporu. Motor se vypíná vypínačem přišroubovaným objímkou k řidítkům a plyn se přidává přes páčku přišroubovanou na řídítkách spojenou bovdenem s motorem. Pokud necháme třecí váleček stále přitlačen na pneumatiku i při vypnutém motoru, je odpor soustavy také minimální, neboť dochází pouze k tření válečku o pneumatiku. Váleček je uložen ve dvou ložiscích, přičemž vlastní motor od této soustavy je odpojen třecí spojkou. Velmi dobrá vlastnost přítlačného mechanismu je i ta, že při různém tlaku v pneumatice kola můžeme regulovat přítlak třecího válečku pohybem rychloupínacího šroubu v drážce a pokud tato drážka již svou délkou nestačí, tak využijeme vlastnosti tyče v tomto zvedacím mechanismu. Jedná se o dlouhý šroub zašroubovaný v maticích, kterým můžeme po vyšroubování rychloupínacího šroubu volně otáčet kolem jeho osy a tak zkrátit nebo prodloužit délku tohoto šroubu. Po opětovném našroubování rychloupínacího šroubu bude rozsah drážky ve které se tento rychloupínací šroub pohybuje již dostatečný a můžeme opět regulovat vlastní přítlak válečku na pneumatiku kola.Lifting the friction roller from the tire is also very simple, thus interrupting the transmission of torque from the engine to the tire. The bike becomes a normal bike again without any unnecessary resistance. The engine is switched off by a switch screwed on to the handlebar and the throttle is added via the lever screwed on the handlebar connected to the motor by a cable. If the friction roller is still pressed against the tire even when the engine is switched off, the resistance of the system is also minimal, as only the roller is rubbed against the tire. The roller is mounted in two bearings, the motor itself is disconnected from the system by friction clutch. A very good feature of the thrust mechanism is that at different pressure in the wheel tire we can regulate the thrust of the friction roller by moving the quick-clamping screw in the groove and if this groove is not sufficient by its length, we will use the properties of the rod in this hoisting mechanism. It is a long screw screwed in nuts, which after unscrewing the quick-release screw can freely rotate around its axis and thus shorten or extend the length of this screw. After re-screwing the quick-fastening bolt, the extent of the groove in which the quick-fastening bolt moves is sufficient and we can regulate the roller pressure itself on the wheel tire again.

Celý nosný systém uchycení motoru k rámu kola je řešen pomocí velkého U profilu, ke kterému je přišroubován motor a tento velký U profil s motorem je přišroubován k zadní vidlici kola pomocí malého U profilu. Tento malý U profil je přichycen krámu kola jen pomocí 3 šroubů a jedné velké podložky. Nemusí se nijak zasahovat do konstrukce kola. Pokud není odpružena zadní vidlice kola, lze provést montáž na libovolné kolo a zase demontáž bez poškození vlastního kola tj. 90% kol starších i nových je vhodných pro tuto konstrukci.The entire support system of the engine mount to the wheel frame is solved with a large U-profile to which the motor is screwed and this large U-profile with the motor is bolted to the rear fork of the wheel using a small U-profile. This small U-profile is attached to the wheel frame with just 3 screws and one large washer. There is no need to interfere with the wheel structure. If the rear fork is not sprung, it can be mounted on any wheel and disassembled without damaging the wheel itself, ie 90% of the old and new wheels are suitable for this construction.

Jedna z hlavních výhod uvedeného technického řešení je skutečnost, že systém pomocného pohonu nepředpokládá žádný konstrukční zásah do stávajícího pohonu zadního kola lidskou silou, pedály. Tento pohon zůstává včetně měniče převodů a tak může docházet ke kombinaci jak šlapání lidskou silou, tak motorového pohonu. Čehož se dá využít například při jízdě do kopce. Celá konstrukce je velmi jednoduchá, přístupná a bez údržbová s velmi dlouhou životností. Sestavu je možno dodávat samostatně a nezaškolený laik ji zvládne se třemi montážnímy klíči a šroubovákem do 1 hodiny namontovat, popř. demontovat. Vše je velmi přístupné oproti konkurenci, která tyto výrobky musí montovat v odborných servisech. Jako pohonná jednotka je použit motor z křovinořezu či sekačky, který opravuje jakýkoli servis zahradní techniky. Tyto motory, jsou rovněž řešeny jako bez údržbové s dlouhou životností a spotřebou do 1,5 1 na lOOkm provozu motokola.One of the main advantages of said technical solution is that the auxiliary drive system does not foresee any design intervention in the existing rear wheel drive by human force, the pedals. This drive remains with the transmission converter, and both pedal and motor drive can be combined. This can be used for example when driving uphill. The whole construction is very simple, accessible and maintenance-free with a very long service life. The kit can be delivered separately and an untrained layman can handle it with three assembly keys and screwdriver within 1 hour, respectively. dismount. Everything is very accessible compared to the competition, which must install these products in professional services. As a drive unit is used a brushcutter or lawnmower engine, which repairs any service garden equipment. These engines are also designed as maintenance-free with a long life and consumption up to 1.5 liters per 100km bike operation.

···· * 9···· 9

9 99 9

99999999

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Na přiložených výkresech je vynález blíže vysvětlen. Obr. 1 Sestava přenosu kroutícího momentu na pneumatiku. Obr. 2 Sestava upevnění nosného velkého U profilu k zadní vidlici kola pomocí malého U profilu. Obr. 3 Sestava zvedacího a přítlačného mechanismu. Obr. 4 představuje možné provedení motorové nástavby na cyklistickém kole.The invention is explained in more detail in the accompanying drawings. Giant. 1 Torque to tire assembly. Giant. 2 Large U-profile support assembly to the rear wheel fork using the small U-profile. Giant. 3 Lifting and pressing mechanism assembly. Giant. 4 shows a possible embodiment of a motor superstructure on a bicycle.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jak je znázorněno na obr. 1, jedná se o uložení v nosném velkém U profilu 1 ve kterém máme uložen v ložiscích 6 kovový vroubkovaný třecí váleček 2, který přenáší přes třecí spojku kroutící moment z motoru 9 na pneumatiku 10. V každém ramenu tohoto U profilu 1 je vyvrtán otvor do kterého je uloženo ložisko 6. Jedná se o naražené uložení. Každé ložisko je zajištěno pojistným kroužkem 7. Ložiska mají vysoustruženu drážku ve vnějším prstenci pro tento pojistný kroužek 7. V těchto dvou ložiscích máme uložen vysoustružený kovový třecí váleček s vroubkováním 2. Konkurenční výrobky používají pryžové třecí válečky, které nemají takovou životnost a opotřebují se. Jeden konec třecího válečku 2 na straně k motoru je opatřen závitem na který je nasazena podložka 8 a našroubován třecí buben 4 na který je přenášen kroutící moment z motoru prostřednictvím třecí spojky tohoto motoru 9. Lamely této třecí spojky tohoto motoru se rozevřou do vnitřní části třecího bubnu 4, který je pevně spojen s třecím válečkem 2 a tím dojde k přenosu kroutícího momentu z motoru na třecí váleček 2 potažmo na pneumatiku 10. Mezera mezi motorem 9 a velkým U profilem 1, kde se nachází třecí buben 4, je chráněna proti prachu a vnějším vlivům trubkou 5. Zvednutí nebo přitlačení celé soustavy na plášť pneumatiky 10 se děje zvedacím mechanismem 3 .As shown in Fig. 1, this is a bearing in a large U-shaped support 1 in which we have in our bearings 6 a metal serrated friction roller 2, which transmits the torque from the engine 9 to the tire 10 via a friction clutch. In the profile 1, a hole is drilled into which the bearing 6 is received. Each bearing is secured by a snap ring 7. The bearings have a turned groove in the outer ring for this snap ring 7. In these two bearings we have a turned metal friction roller with a notch 2. Competing products use rubber friction rollers that do not have such a long service life and wear. One end of the friction roller 2 on the engine side is provided with a thread onto which the washer 8 is mounted and the friction drum 4 is screwed onto which the torque is transmitted from the motor via the friction clutch of the motor 9. of the drum 4, which is rigidly connected to the friction roller 2, thereby transmitting the torque from the engine to the friction roller 2 or the tire 10. The gap between the motor 9 and the large U-profile 1 where the friction drum 4 is located is dust protected. and externally influenced by the pipe 5. Lifting or pressing the entire assembly onto the tire casing 10 takes place by the lifting mechanism 3.

Jak je znázorněno na obr.2 uchycení nosného velkého U profilu i k rámu bicyklu 11 je provedeno velmi jednoduše a pevně přichycením k rámu bicyklu 1 pomocí malého U profilu 7, který má ve svých ramenech čtvercový otvor, do kterého se uloží šroub s hlavou kulovou plochou se čtyřhranem 12. Tento čtyřhran šroubu zapadne do čtvercového otvoru v malém U profilu 7 a zamezí otáčení tohoto šroubu. Tento malý U profil 7 je přichycen k rámu kola 11 jen pomocí 3 šroubů 16 a jedné velké podložky 7 A. Vějířovitá podložka 13, Nemusí se nijak zasahovat do konstrukce kola, jde provést montáž na libovolné kolo a zase demontáž bez poškození vlastního rámu kola.As shown in FIG. 2, the attachment of the large U-shaped support to the bicycle frame 11 is very simple and firmly attached to the bicycle frame 1 by means of a small U-shaped profile 7 which has a square hole in its arms. This square screw fits into a square hole in the small U-profile 7 and prevents rotation of the screw. This small U-profile 7 is attached to the wheel frame 11 only by means of 3 bolts 16 and one large washer 7 A. Fan washer 13, No need to interfere with the wheel structure, it can be mounted on any wheel and disassembled again without damaging the wheel frame itself.

Jak je znázorněno na obr.3 zvedání třecího válečku je velmi jednoduché. Dojde k přerušení přenosu kroutícího momentu z motoru na pneumatiku a zmotokola se opět stává normální bicykl bez dalšího zbytečného odporu. Velmi dobrá vlastnost přítlačného mechanismu je ta, že při různém tlaku v pneumatice kola můžeme regulovat přítlak třecího válečku pohybem rychloupínacího šroubu 14 v drážce dílu 3C. který je přišroubován k vidlici zadního kola 15. Pokud tato drážka v dílu 3C již svou délkou nestačí, tak využijeme vlastnosti tyče 3B v tomto zvedacím mechanismu. Jedná se o dlouhý šroub zašroubovaný v maticích 3B a 3A kterým můžeme po vyšroubování rychloupínacího šroubu 14 volně otáčet kolem jeho osy a tak zkrátit nebo prodloužit délku tohoto šroubu. Po opětovném našroubování rychloupínacího šroubu 14 bude rozsah drážky v dílu 3C ve které se tento rychloupínací šroub pohybuje již dostatečný a může se opět regulovat vlastní přítlak válečku na pneumatiku kola. Děje se tak prostřednictvím velkého U profilu 1 ve kterém je tento třecí váleček uložen.As shown in FIG. 3, lifting the friction roller is very simple. The transmission of torque from the engine to the tire is interrupted and the motor cycle again becomes a normal bicycle without any unnecessary resistance. A very good feature of the thrust mechanism is that at different wheel tire pressures, the friction roller pressure can be controlled by moving the quick-clamping screw 14 in the groove of part 3C. If this groove in part 3C is no longer sufficient in its length, we will use the properties of the rod 3B in this lifting mechanism. This is a long screw screwed in nuts 3B and 3A, which after unscrewing the quick-release screw 14 can be freely rotated about its axis and thus shorten or extend the length of the screw. After re-mounting the quick-fastening bolt 14, the extent of the groove in the part 3C in which the quick-fastening bolt moves is already sufficient and the roller pressure itself against the wheel tire can again be controlled. This is done by means of a large U-profile 1 in which the friction roller is mounted.

Claims

PATENT CLAIMS

Motor-driven superstructure for a bicycle with an internal combustion engine, characterized in that it consists of an engine (9) screwed onto a large U-profile (1), in which it is in two bearings (6) secured by retaining rings (7) a metal friction roller with a serration (2) on which a friction drum (4) is screwed, which is connected by a friction clutch to the motor (9) and the gap between the large U-profile (1) and the motor (9) fills the tube (5) .

Motor bicycle body according to claim 1, characterized in that a small U profile (7) fitted with a square screw (12) and a large washer (7A) is used to attach the large U-profile (1) to the wheel frame. ) is bolted to the wheel fork.

Bicycle motor superstructure according to claim 1 or 2, characterized in that a mechanism consisting of a part (3C) is screwed to the rear fork of the wheel and connected by a quick-clamping screw (14) to lift the large U-profile (1). ) with threaded rod and nut (3B) and attached in the upper part to the large U-profile (1) by means of the upper nut (3 A).