CZ20041148A3 - Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method - Google Patents
Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20041148A3 CZ20041148A3 CZ20041148A CZ20041148A CZ20041148A3 CZ 20041148 A3 CZ20041148 A3 CZ 20041148A3 CZ 20041148 A CZ20041148 A CZ 20041148A CZ 20041148 A CZ20041148 A CZ 20041148A CZ 20041148 A3 CZ20041148 A3 CZ 20041148A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- terminal
- channel receiver
- voltage
- kpm
- zsdn
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Způsob bezpečného vyhodnocování volnosti kolejového úseku s ohledem na zvýšenáSr odolností proti rušivým vlivům a zapojení kolejového obvodu k provádění tohoto způsobuA method of safely evaluating the freedom of a rail section with respect to increased sR immunity to interference and of engaging the rail circuit to perform this method
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká úseku proti rušivým vlivůrrvThe present invention relates to an anti-interference section
Vynalez se tyká tez zapojeni kolejového obvodu k prováděni tohoto způsobů. Kolejový obvod je určen pro vyhodnocení kolejového vozidla v kolejovém úseku a je tvořen napájecím koncem a přijímačovým koncem.The invention also relates to a circuit circuitry for carrying out this method. The track circuit is designed to evaluate a rail vehicle in a rail section and is formed by a power supply end and a receiver end.
*LíímcD* LíímcD
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V železniční zabezpečovací technice jsou známa zapojení paralelních kolejových obvodů, u kterých je vyhodnocení volnosti kolejového úseku realizováno většinou pomocí dvoufázového kolejového přijímače, který je fázově i amplitudově citlivý vůči korektním signálům vysílaným z vysílače daného kolejového obvodu oproti referenčnímu signálu,^kdežtej nekorektní signály, které do kolejového obvodu vnikají zvenčýjsou diskriminovány díky hardwarovému uspořádání přijímače. K tomu se v přijímačích využívá buď fázových diskriminátorů/nebo konstrukce dvoufázových relé založených na principu Ferrarisova motoru. V obou případech dochází k vyhodnocení konjunkce amplitudy a fáze místníhonapětí jakožto referenční složky s amplitudou a fází kolejového napětý snímaný® v místě přijímačového konce daného kolejového obvodu, přičemž logicky jednotkový výstup v kolejovém přijímači nastane v oblasti ideálních fázových poměrů a amplitud obou fázových složek.In railway signaling technology, parallel circuit circuits are known in which the evaluation of rail section freedom is realized mostly by a two-phase rail receiver which is phase and amplitude sensitive to correct signals emitted from the transmitter of the given rail circuit against the reference signal. they enter the track circuit from outside and are discriminated against due to the hardware arrangement of the receiver. For this purpose, the receivers use either phase discriminators or the construction of two-phase relays based on the Ferraris motor principle. In both cases, the local voltage amplitude and phase conjunction is evaluated as a reference component with the amplitude and phase of the rail voltage being sensed at the receiver end of the track circuit, and logically the unit output in the rail receiver occurs in the ideal phase ratios and amplitudes of both phase components.
Bohužel rozlišovací schopnost indikovat korektní signál tohoto dosud známého zapojení a způsobu indikace volnosti kolejového úseku je poměrně omezená, takže u paralelních kolejových obvodů používaných u ČD a ŽSR dochází k poměrně nízké odolnosti kolejového přijímače oproti rušivým signálům, kdy intenzita rušivých proudů v oblasti návěstních kmitočtů nesmí dosáhnout ani překročit hranici 100 mA. Takto nízká odolnost je dosažena za cenu schopnosti daného typu kolejového obvodu bezpečně indikovat havarijní stav, který například nastane při zlomení kolejnice nebo při přerušení lanové propojky nebo při havariním stavu, např. při úmyslném přerušení kolejnice nebo lanové propojky aktivitou teroristy.Unfortunately, the resolution ability to indicate the correct signal of this hitherto known wiring and the way of indicating the freedom of the track section is relatively limited, so that the parallel track circuits used in ČD and ŽSR have relatively low resistance of the track receiver against disturbing signals. to reach or exceed 100 mA. Such low durability is achieved at the cost of the ability of the type of track circuit to safely indicate an emergency condition that occurs, for example, when a rail is broken or a cable jumper is broken or a crash condition, eg a deliberate break of a rail or cable jumper by terrorist activity.
V současné době některá chybně zkonstruovaná hnací trakční vozidla generují kmitočtově relevantní rušivé signály o podstatně vyšších intenzitách než je normou předepsaná mez 100 mA. To by bez přijetí technických opatření bránících tomuto nebezpečnému stavu způsobilo značné ohrožení bezpečnosti vlakové dopravy, což by vedlo rovněž k ekonomickým rizikům. Je nutno zdůraznit, že nesprávné vyhodnocení volnosti kolejového úseku může způsobit kolizi vlaků se značnými ztrátami na lidských životech a na majetku.Currently, some mis-engineered traction traction vehicles generate frequency-relevant interference signals at considerably higher intensities than the 100 mA standard. This, without taking technical measures to prevent this dangerous condition, would cause a considerable threat to train safety, which would also lead to economic risks. It should be stressed that incorrect assessment of the freedom of the track section can cause train collisions with considerable loss of life and property.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Výše uvedená nevýhoda dosud známých paralelních kolejových obvodů je odstraněna nebo podstatně omezena způsoben bezpečného vyhodnocování volnosti kolejového úseku s ohledem na zvýšený odolnosti proti rušivým vlivůmThe aforementioned disadvantage of the known parallel rail circuits is eliminated or substantially reduced due to the safe evaluation of the freedom of the rail section with respect to the increased immunity against disturbances.
podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že do kolejového obvodu se přivádí korektní složka napětí a rovněž složka smluvně deformovaného napětí, současně do kolejového obvodu vlivem rušivých vlivů vniká rušivá složka napětí, v důsledku čehož se superpozicí těchto napětí vytváří kolejové napětí. Kolejové napětí se matematicky analyzuje v prvním kanálovém přijímači až v m-tém kanálovém přijímači působením jednak referenčního napětí a jednak řídicího napětí, určeného pro řízení časového průběhu smluvně deformovaného napětí, čímž se bezpečně potlačuje rušivá složka napětí pod požadovanou mez. Současně se vyhodnocuje volnost kolejového úseku, včetně havarijního stavu kolejového obvodu, či jeho obsazenost kolejovým vozidlem na základě amplitudy a fáze kolejového napětí vůči amplitudě a fázi referenčního napětí a časového průběhu řídicího napětí. Následně se zjišťuje volnost kolejového úseku vyhodnocením prvního kanálového výstupu prvního kanálového přijímače až m-tého kanálového výstupu kanálového přijímače v jednotce výstupního vyhodnocení způsobem dva ze dvou až dva zrn kanálových výstupů.According to the invention, the principle is that a correct voltage component as well as a contractually deformed voltage component are supplied to the rail circuit, and a disturbing voltage component enters the rail circuit due to disturbances, thereby generating a rail voltage by superposing these stresses. The rail voltage is analyzed mathematically in the first channel receiver up to the mth channel receiver by applying both a reference voltage and a control voltage to control the time course of the contractually deformed voltage, thereby safely suppressing the interfering voltage component below the desired limit. Simultaneously, the freedom of the rail section, including the emergency state of the rail circuit, or its occupancy by the rail vehicle is evaluated based on the amplitude and phase of the rail voltage relative to the amplitude and phase of the reference voltage and the time course of the control voltage. Subsequently, the freedom of the track section is determined by evaluating the first channel output of the first channel receiver to the mth channel output of the channel receiver in the output evaluation unit in the manner of two out of two or two grains of channel outputs.
Předností tohoto způsobu je zvýšení rozlišovací schopnosti vyhodnocení korektního napětí od rušivého napětí při zachování bezpečné indikace havarijního stavu. Korektní i smluvně deformovaná složka napětí se přivádějí do kolejového úseku kolejového obvodu.The advantage of this method is to increase the resolution ability of the evaluation of the correct voltage from the disturbing voltage while maintaining a safe indication of the emergency state. Correct and contractually deformed stress components are supplied to the rail section of the rail circuit.
Je též výhodný způsob bez využití komplexní předzátěže podle tohoto vynálezu, jeho? podstata spočívá vtom, že smluvně deformovaná složka napětí spolu s korektní složkou napětí se přivádí z prvního výstupu zdroje smluvně deformovaného napětí na napájecí konec kolejového obvodu, /kdežto/ z druhého výstupu zdroje smluvně deformovaného napětí se přivádí složka fázově posunutá smluvně deformovaného napětí spolu s fázově posunutou korektní složkou napětí na napájecí konec dalšího kolejového obvodu.Is also a preferred method without utilizing the complex preload of the present invention, its? the fact that the contractually deformed voltage component together with the correct voltage component is fed from the first contractually deformed voltage source output to the supply end of the rail circuit, while the second contractually deformed voltage source output is the phase shifted contractually deformed voltage component along with the phase by moving the correct voltage component to the supply end of another rail circuit.
Tento způsob je také vhodný pro zlepšení poměrů ve zdroji napájecího napětí, kde symetrizuje magnetické toky výstupního transformátoru tohoto zdroje. V tomto případě je zde zaveden dvoučinný režim.This method is also suitable for improving the conditions in the power supply source, where it symmetrizes the magnetic fluxes of the output transformer of the power supply. In this case, a double-action mode is introduced.
Pro eliminování přechodových jevů v kolejovém obvodu se osvědčil jako velmi výhodný způsob bezpečného zvýšení imunity kolejového obvodu proti rušivým vlivům podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kolejové napětí přijímačového konce kolejového obvodu, které obsahuje kromě korektní složky napětí rovněž rušivou složku napětí a také smluvně deformovanou složku napětí, je v prvním kanálovém přijímači, ve druhém kanálovém přijímači až v m-tém, kanálovém přijímači kolejového obvodu matematicky analyzováno a porovnáváno jak s referenčním napětím / tak s řídícím napětím, generovaným ve zdroji řídícího napětí a určeným pro řízení časového průběhu smluvně deformované složky napětí, které je realizováno ve zdroji smluvně deformovaného napětí kolejového obvodu. Smluvně deformované napětí působením předzátěže komplexního charakteru definovaně koreluje s referenčním napětím generovaným obdobně jako budící napětí ve zdroji napájecího napětí kolejového obvodu. V důsledku toho dochází proporcionálně v prvním kanálovém přijímači, ve druhém kanálovém přijímači, až v m-tém kanálovém přijímači kolejového obvodu ke vzniku první segregační informace, druhé segregační informace až m-té segregační informace, které lze využít k výrazné segregaci rušivé složky napětí v prvním kanálovém přijímači, ve druhém kanálovém přijímači až v m-tém, kanálovém přijímači kolejového obvodu při bezpečnostně relevantním vyhodnocení volnosti či obsazenosti příslušného kolejového úseku kolejového obvodu kolejovým vozidlem. Bezporuchovost předzátěže komplexního charakteru je kontrolována kontrolním prvkem buzeným zeIn order to eliminate transients in the track circuit, it has proven to be a very advantageous method of safely increasing the immunity of the track circuit against disturbances according to the present invention, which is characterized in that the track voltage of the receiver end of the track circuit contains not only the correct voltage component; also the contractually deformed voltage component in the first channel receiver, in the second channel receiver up to the m th channel channel receiver is mathematically analyzed and compared with both the reference voltage and the control voltage generated in the control voltage source and intended for time control during the contractually deformed stress component, which is realized in the contractually deformed voltage source of the rail circuit. The contractually deformed voltage due to the pre-load of a complex nature correlates in a defined manner with the reference voltage generated similarly to the excitation voltage in the supply voltage of the rail circuit. As a result, the first segregation information, the second segregation information up to the m th segregation information, which can be used to significantly segregate the disturbance component of the voltage at the m-th channel receiver of the track circuit, occur proportionally in the first channel receiver, in the second channel receiver. the first channel receiver, in the second channel receiver up to the mth, channel receiver of the track circuit in a safety-relevant evaluation of the freedom or occupancy of the respective track section of the track circuit by the rail vehicle. The reliability of the pre-load of a complex character is controlled by the control element excited from
ww 3«®* tímto zdroje smluvně deformačního napětí na základě existence stanovené hodnoty výstupu proudového čidla tak, že v bezporuchovém stavu předzátěže komplexního charakteru je prostřednictvím prvního spínače kontrolního prvku umožněno napájení napájecího konce kolejového obvodu korektní složkou napětí a smluvně deformačním napětím, přičemž první kanálový výstup prvního kanálového přijímače, druhý kanálový výstup druhého kanálového přijímače až m-tý kanálový výstup mtého kanálového přijímače kolejového obvodu je vyhodnocen v jednotce výstupního vyhodnocení buď způsobem dva ze dvou kanálových výstupůznebo dva ze tří kanálových výstt^ůneb<^až,dva z m kanálo,wc^výstupů. Toto vyhodnocení prvního výstupu, druhefw^ysfupu až m-téhď^sfupu^^kytuje bezpečnostně relevantní informaci o tom, zda je kolejový úsek obsazen kolejovým vozidlem či nikoliv, přičemž tato informace je v širokých mezích prosta rušivého vlivu.ww 3 «® * by this contractual deformation voltage source based on the existence of the specified value of the current sensor output so that in the failure-free state of the pre-load of complex nature, the first control switch enables the power supply end of the rail circuit to be supplied with the correct voltage component and contractually deformation voltage; the output of the first channel receiver, the second channel output of the second channel receiver to the m-th channel output mtého channel receiver of the track circuit is analyzed in the drive output evaluation either as two of the two channel outputs of, or two of the three channel výstt ^ u or <-up, two changes channel, wc ^ outputs. This evaluation of the first output, from the second to the second stage, generates safety-relevant information as to whether or not the rail section is occupied by the rail vehicle and is free of interference within wide limits.
K realizaci tohoto způsobu bezpečného zvýšení imunity kolejového obvodu proti rušivým vlivům slouží zapojení kolejového obvodu s předzátěží komplexního charakteru.Podstata tohoto zapojení podle vynálezu spočívá v tom, že první svorka zdroje napájecího napětí je připojena jednak na třetí svorku prvního kanálového přijímače , jednak na třetí svorku druhého kanálového přijímačěyaž na třetí svorku m-tého kanálového přijímače, zatímco druhá svorka zdroje napájecího napětí je připojena jednak na čtvrtou svorku prvního kanálového přijímače, jednak na čtvrtou svorku druhého kanálového přijímačěyaž na čtvrtou svorku m-tého kanálového přijímače, přičemž třetí svorka zdroje napájecího napětí je připojena na první svorku zdroje smluvně deformovaného napětí, /kďěžte/ čtvrtá svorka zdroje napájecího napětí je připojena na druhou svorku zdroje smluvně deformovaného napětí. Třetí svorka zdroje smluvně deformovaného napětí je připojena na první svorku kontrolního prvku, zatímco čtvrtá svorka zdroje smluvně deformovanéhonapětí je připojena na druhou svorku kontrolního prvku, /kdežto/ pátá svorka^šmíuvně deformovaného napětí je připojena na druhou svorku proudového čidla, avšak šestá svorka zdroje smluvně deformovaného napětí je připojena k první svorce proudového čidla, přičemž sedmá svorka zdroje smluvně deformovaného napětí je připojena jednak ke druhé svorce kolejového^by^ujedrak^e^čtvrté svorce proudového čidla. Osmá svorka zdroje^+ĚS^^—jě^rípojena jednak k první svorce předzátěže komplexního charakteru, jednak v sérii prvním spínačem kontrolního prvku na první svorku kolejového obvodu.Třetí svorka proudového čidla je připojena na druhou svorku předzátěže komplexního charakteru. První svorka zdroje zdroje řídicího napětí je připojena jednak k první svorce Drvního kanálového přijímače, jednak k první svorce druhého kanálového přijímače)/áž k první svorce m-tého kanálového přijímače, zatímco druhá svorka zdroje řídicího napětí je přivedena jednak na druhou svorku prvního kanálového přijímače, jednak na druhou svorku druhého kanálového přijímačěyaž na druhou svorku m-tého kanálového přijímače. Třetí svorka kolejového obvodu je připojena na první svorku rušivých vlivů, fkďezte/ čtvrtá svorka kolejového obvodu je připojena na druhou svorku rušivých vlivů. Pátá svorka kolejového obvodu je připojena jednak na pátou svorku prvního kanálového přijímače, jednak na šestou svorku druhého kanálového přijímačěyaž na šestou svorku m-tého kanálového přijímače, zatímco šestá svorka kolejového obvodu je připojena jednak na šestou svorku prvního kanálového přijímače, jednak na pátou svorku druhého kanálového přijímačěyaž na pátou svorku m-tého kanálového přijímače. Sedmá svorka prvního kanálového přijímače je připojena na druhou svorku jednotky výstupního vyhodnocení, /kdežto/ osmá svorka prvního kanálového přijímače je připojena na první svorku jednotky výstupního vyhodnocení. Zatímco sedmá svorka druhého kanálového přijímače je #·The principle of this circuitry according to the invention consists in that the first terminal of the power supply is connected to the third terminal of the first channel receiver and to the third terminal. the second channel receiver to the third terminal of the m-th channel receiver, while the second power supply terminal is connected both to the fourth terminal of the first channel receiver and to the fourth terminal of the second channel receiver to the fourth terminal of the m-th channel receiver; is connected to the first terminal of the contractually deformed voltage source, / cross / the fourth terminal of the power supply is connected to the second terminal of the contractually deformed voltage source. The third terminal of the contractually deformed voltage source is connected to the first terminal of the control element, while the fourth terminal of the contractually deformed voltage source is connected to the second terminal of the control element, while the fifth terminal of the spuriously deformed voltage is connected to the second current sensor terminal. the seventh terminal of the contractually deformed voltage source is connected to the second terminal of the rail sensor and the fourth terminal of the current sensor. The eightth terminal of the power supply is connected to the first pre-load terminal of the complex nature, and in series by the first switch of the control element to the first terminal of the track circuit. The third current sensor terminal is connected to the second pre-load terminal of the complex nature. The first terminal of the source of the control voltage source is connected both to the first terminal of the Duct channel receiver and to the first terminal of the second channel receiver) and to the first terminal of the mth channel receiver, while the second terminal of the control voltage source is connected to the other terminal of the second channel receiver and to the second terminal of the m-th channel receiver. The third track circuit terminal is connected to the first interference terminal, fkezez / the fourth track circuit terminal is connected to the second interference terminal. The fifth track circuit terminal is connected to the fifth terminal of the first channel receiver and to the sixth terminal of the second channel receiver to the sixth terminal of the mth channel receiver, while the sixth track circuit terminal is connected to the sixth terminal of the first channel receiver channel receiver up to the fifth terminal of the m-th channel receiver. The seventh terminal of the first channel receiver is connected to the second terminal of the output evaluation unit, whereas the eighth terminal of the first channel receiver is connected to the first terminal of the output evaluation unit. While the seventh terminal of the second channel receiver is # ·
1?1?
2ablmc.o2ablmc.o
«®· připojena na čtvrtou svorku jednotky výstupního vyhodnocení, avšak osmá svorka druhého kanálového přijímače je připojena ke třetí svorce jednotky výstupního *7 vyhodnocení, /kdežto/ sedmá svorka m-tého kanálového přijímače je připojena íb) rnao k §eS|é svorce jednotky výstupního vyhodnocení, přičemž osmá svorka m-tého kanálového přijímače je připojena na pátou svorku jednotky výstupního vyhodnocení.«® · connected to the fourth terminal of the output evaluation unit, but the eighth terminal of the second channel receiver is connected to the third terminal of the output evaluation unit * 7, whereas the seventh terminal of the mth channel receiver is connected b) rnao to § eS | The eighth terminal of the mth channel receiver is connected to the fifth terminal of the output evaluation unit.
podle tohoto vynálezu je podstatné, až pětinásobné, zvýšení normou stanovené hodnoty odolnosti kolejového obvodu proti nesprávnému vyhodnocení rušivých relevantních kmitočtů přiváděných do kolejového obvodu zvenčí při zachování bezpečné schopnosti kolejového obvodu indikovat zlomenou nebo teroristy přepilovanou kolejnici, případně přerušenou lanovou propojku. To výrazně zvyšuje bezpečnost vlakové dopravy. Rovněž dochází k výrazným ekonomickým úsporám při ochraně proti rušivým emisím chybně zkonstruovaných hnacích jednotek a při zachování schopnosti bezpečné indikace havarijního stavu.According to the present invention, it is essential, up to five-fold, to increase the standard circuit resistance value against incorrect evaluation of interfering relevant frequencies supplied to the external circuit while maintaining the safe ability of the circuit to indicate a broken or terroristically overrun rail or broken cable jumper. This significantly increases the safety of train traffic. There are also significant economic savings in protecting against disturbing emissions of mis-engineered drive units, while maintaining the ability to safely indicate emergency conditions.
Zvýšení imunity se provádí tak, že s použitím matematického aparátu a vhodného hardwarového uspořádání bezpečně dochází k odlišení a k intenzivní segregaci rušivého signálu od užitečného korektního signálu při zachování bezpečné indikace havarijního stavu. V důsledku toho je v kanálových 4¾¾¾¾¾¾¾¾ přijímačích vyhodnocován jen korektní signál, který vypovídá o volnosti či obsazenosti kolejového úseku železničními dvoukolími, /kdlžto/ rušivé signály jsou tímto zatímco způsobem bezpečně potlačeny pod stanovenou přijatelnou mez.Immunity enhancement is accomplished by using a mathematical apparatus and appropriate hardware arrangement to safely distinguish and intense segregation of the interfering signal from the useful correct signal while maintaining a safe indication of the emergency. As a result, only correct signals are evaluated in channel 4¾¾¾¾¾¾¾¾ receivers, indicating that the rail section is free or occupied by the wheelsets, while the interference signals are thus safely suppressed below the set acceptable limit.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález jeTpodrobně popsán napříkladných provedeních, objasněných na přiložených schematických výkresecípřTííchž představuje obr. 1 základní blokové schéma a obr. 2 zjednodušené alternativní blokové schéma.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a basic block diagram and FIG. 2 shows a simplified alternative block diagram.
Příklady provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Příklad Na obr.Example In FIG.
je znázorněn příklad provedení zapojení k provedení způsobuan exemplary embodiment of a wiring for carrying out the method is shown
První svorka ZNN-1 zdroje ZNN napájecího napětí je připojena'jednak n'á třetí svorku KP1-3 prvního kanálového přijímače KP1, jednak na třetí svorku KP2-3 druhého kanálového přijímače KP2p^ž na třetí svorku KPM-3 m-tého kanálového přijímače KPM.The first ZNN-1 terminal of the ZNN power supply is connected to the third terminal KP1-3 of the first channel receiver KP1 and to the third terminal KP2-3 of the second channel receiver KP2p ^ to the third terminal of KPM-3 mth channel receiver KPM.
Druhá svorka ZNN-2 zdroje ZNN napájecího napětí je připojena jednak na čtvrtou svorku KP1-4 prvního kanálového přijímače KP1, jednak na čtvrtou svorku KP2-4 druhého kanálového přijímače KP2 a až na čtvrtou svorku KPM-4 m-tého kanálového přijímače KPM.The second ZNN-2 terminal of the ZNN power supply is connected both to the fourth terminal KP1-4 of the first channel receiver KP1 and to the fourth terminal KP2-4 of the second channel receiver KP2 and to the fourth terminal KPM-4 of the mth channel receiver KPM.
Třetí svorka ZNN-3 zdroje ZNN napájecího napětí je připojena na první svorku ZSDN-1 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN.The third terminal of the supply voltage ZNN-3 of the supply voltage ZNN is connected to the first terminal of the ZSDN-1 of the ZSDN source of the contractually deformed voltage SDN.
Čtvrtá svorka ZNN-4 zdroje ZNN napájecího napětí je připojena na druhou svorku ZSDN-2 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN.The fourth terminal of the supply voltage ZNN-4 of the supply voltage ZNN is connected to the second terminal of the ZSDN-2 supply of the ZSDN of the contractually deformed voltage SDN.
Třetí svorka ZSDN-3 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je připojena na první svorku KR-1 kontrolního prvku KR.The third terminal of the ZSDN-3 of the contracted deformed voltage SDN of the ZSDN is connected to the first terminal KR-1 of the KR control element.
Čtvrtá svorka ZSDN-4 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je připojena na druhou svorku KR-2 kontrolního prvku KR.The fourth terminal ZSDN-4 of the ZSDN contracted deformed voltage SDN is connected to the second terminal KR-2 of the KR control element.
Pátá svorka ZSDN-5 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je připojena na druhou svorku PC-2 proudového čidla PC.The fifth ZSDN-5 terminal of the contracted deformed SDN voltage supply ZSDN is connected to the second terminal PC-2 of the current sensor PC.
Šestá svorka ZSDN-6 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je připojena k první svorce PC-1 proudového čidla PC.The sixth terminal ZSDN-6 of the ZSDN contracted distorted voltage SDN is connected to the first terminal PC-1 of the current sensor PC.
Sedmá svorka ZSDN-7 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je připojena jednak ke druhé svorce KO-2 kolejového obvodu KO, jednak ke čtvrté svorce PMproudového čidla PC.The seventh ZSDN-7 terminal of the ZSDN contracted deformed voltage SDN is connected to the second terminal KO-2 of the rail circuit KO and to the fourth terminal PM of the current sensor PC.
Osmá svorka ZSDN-8 zdroje ZSDN smluvně7BHrt$Hftfe0fW^í SDN je připojena jednak k první svorce PZK-1 předzátěže PZK komplexního charakteru, jednak v sérii prvním spínačem KR1 kontrolního prvku KR na první svorku KO-1 kolejového obvodu KO.The eighth terminal ZSDN-8 of the ZSDN power supply contractually is connected to the first PZK-1 pre-load PZK terminal of a complex nature, and in series by the first switch KR1 of the control element KR to the first KO-1 terminal of the KO rail circuit.
Třetí svorka PC-3 proudového čidla PC je připojena na druhou svorku PZK-2 předzátěže PZK komplexního charakteru.The third terminal PC-3 of the current sensor PC is connected to the second terminal PZK-2 of the pre-load PZK of a complex character.
První svorka ZCN-1 zdroje ZCN řídícího napětí je připojena jednak k první svorce KP1-1 prvního kanálového přijímače KP1, jednak k první svorce KP2-1 druhého kanálového přijímače KP2j/áž k první svorce KPM-1 m- tého kanálového přijímače KPM.The first ZCN-1 terminal of the ZCN control voltage source is connected both to the first terminal KP1-1 of the first channel receiver KP1 and second to the first terminal KP2-1 of the second channel receiver KP2j / áž to the first terminal KPM-1 of the mth channel receiver KPM.
Druhá svorka ZCN-2 zdroje ZCN řídícího napětí je přivedena jednak na druhou svorku KP1-2 prvního kanálového ořijímače KP1, jednak na druhou svorku KP2-2 druhého kanálového přijímače KP2pž na druhou svorku KPM-2 m-tého kanálového přijímače KPM.The second terminal ZCN-2 of the control voltage source ZCN is applied to the second terminal KP1-2 of the first channel receiver KP1 and second terminal KP2-2 of the second channel receiver KP2p to the second terminal KPM-2 of the mth channel receiver KPM.
Třetí svorka KQ-3 kolejového obvodu KO je připojena na první svorku RV-1 rušivých vlivů RV.The third KQ-3 terminal of the KO rail circuit is connected to the first RV-1 RV interference terminal.
Čtvrtá svorka KQ-4 kolejového obvodu KO je připojena na druhou svorku RV-2 rušivých vlivů RV.The fourth terminal KQ-4 of the rail circuit KO is connected to the second terminal RV-2 of the RV interference.
Pátá svorka KQ-5 kolejového obvodu KO je připojena jednak na pátou svorku KP1-5 prvního kanálovéhp přijímače KP1, jednak na šestou svorku KP2-6 druhého kanálového přijímače KP2y/áž na šestou svorku KPM-6 m-tého kanálového přijímače KPM.The fifth terminal KQ-5 of the rail circuit KO is connected both to the fifth terminal KP1-5 of the first channel receiver KP1 and to the sixth terminal KP2-6 of the second channel receiver KP2y / áž to the sixth terminal of KPM-6 mth channel receiver KPM.
Šestá svorka KO-6 kolejového obvodu KO je připojena jednak na šestou svorku KP1-6 prvního kanálového přijímače KP1, jednak na pátou svorku KP2-5 druhého kanálového přijímače KP2paž na pátou svorku KPM-5 m-tého kanálového přijímače KPM.The sixth terminal KO-6 of the rail circuit KO is connected both to the sixth terminal KP1-6 of the first channel receiver KP1 and to the fifth terminal KP2-5 of the second channel receiver KP2and to the fifth terminal KPM-5 of the mth channel receiver KPM.
Sedmá svorka KP1-7 prvního kanálového přijímače KP1 je připojena na druhou svorku JVV-2 jednotky JVV výstupního vyhodnocení, Jkd^te/osmá svorka KP1-8 prvního kanálového přijímače KP1 je připojena na první svorku JVV-1 jednotky JVV výstupního vyhodnocení.The seventh terminal KP1-7 of the first channel receiver of KP1 is connected to the second terminal of the JVV-2 of the output evaluation unit of the JVV. If the eighth terminal KP1-8 of the first channel receiver of the KP1 is connected to the first terminal of the JVV-1 of the output evaluation unit.
Sedmá svorka KP2-7 druhého kanálového přijímače KP2 je připojena na čtvrtou svorku JVV-4 jednotky JVV výstupního vyhodnocení.The seventh terminal KP2-7 of the second channel receiver KP2 is connected to the fourth terminal of the JVV-4 of the JVV output evaluation unit.
Osmá svorka KP2-8 druhého kanálového přijímače KP2 je připojena ke třetí svorce JVV-3 jednotky JVV výstupního vyhodnocení.The second terminal KP2-8 of the second channel receiver KP2 is connected to the third terminal of the JVV-3 of the JVV output evaluation unit.
Sedmá svorka KPM-7 m-tého kanálového přijímače KPM je připojena k šesté svorce JVV-6 jednotky JVV»výstupního vyhodnocení.The seventh KPM-7 terminal of the m-th KPM channel receiver is connected to the sixth terminal of the JVV-6 output evaluation unit.
Osmá svorka KPM-8 m- tého kanálového přijímače KPM je připojena na pátou svorku JVV-5 jednotky JVV výstupního vyhodnocení.The eighth KPM-8 terminal of the KPM-8 channel channel receiver is connected to the fifth terminal of the JVV-5 output evaluation unit.
,τ, τ
2.<ϊί'ϊϊ}αο ··2. <ϊί'ϊϊ} αο ··
Způsob bezpečného vyhodnocování volnosti kolejového úseku pro zvýšeníA method of safely evaluating the freedom of a rail section to increase
Kolejové napětí UK přijímačového konce PK kolejového obvodu KO, které obsahuje kromě korektní složky napětí KSN rovněž rušivou složku napětí RSN a také složku smluvně deformovaného napětí SDN, je v prvním kanálovém přijímači KP1, ve druhém kanálovém přijímači KP2\%ž v m-tém kanálovém přijímači KPM kolejového obvodu KO matematicky analyzováno a porovnáváno jak s referenčním napětím RN.tak s řídicím napětím CN, generovaným ve zdroji ZCN řídicího napětí CN .určeným pro řízení časového průběhu smluvně deformovaného napětí SDN.The UK voltage of the receiver end PK of the track circuit KO, which contains, in addition to the correct voltage component KSN, also the interference voltage component RSN and the contractually deformed voltage component SDN, is in the first channel receiver KP1, in the second channel receiver KP2 to the track circuit receiver KPM mathematically analyzed and compared to both the reference voltage RN, and the control voltage CN, generated in the source ZCN of the control voltage CN, designed to control the time course of the contractually deformed voltage SDN.
Smluvně deformované napětí SDN, je realizováno ve zdroji ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN kolejového obvodu KO. Smluvně deformované napětí SDN působením předzátěže PZK komplexního charakteru definovaně koreluje s referenčním napětím RN generovaným obdobně jako budící napětí BN ve zdroji ZNN napájecího napětí kolejového obvodu KO. V důsledku toho dochází proporcionálně v prvním kanálovém přijímači KP1, ve druhém kanálovém přijímači KP2/až v m-tém kanálovém přijímači KPM kolejového obvodu ,KO ke vzniku první segregačni informace S11, druhé segregační informace SI2/až~τι-té segregační informace SIM, které lze využít k výrazné segregaci rušivé, složky napětí RSN v prvním kanálovém přijímači KP1, ve druhém Řť^^ÉS^príjťmači KP2</3ž v m-tém kanálovém přijímači. KPM kolejového obvodu KO, při bezpečnostně relevantním vyhodnocení volnosti či obsazenosti kolejového úseku KU kolejového obvodu KO kolejovým vozidlem KV. Bezporuchovost předzátěže PZK komplexního charakteru je kontrolována kontrolním prvkem KR buzeným ze zdroje ZSDN smluvně deformačního napětí SDN na základě existence stanovené hodnoty výstupu proudového čidla PC tak, že v bezporuchovém stavu předzátěže PZK komplexního charakteru je prostřednictvím prvního spínače KR1 kontrolního prvku KR umožněno napájení napájecího konce NK kolejového obvodu KO korektní složkou napětí KSN a smluvně deformačním napětím SDN, přičemž první kanálový výstup VI prvního kanálového přijímače KP1, druhý kanálový výstup V2 druhého kanálového přijímače KP2 až m-tý kanálový výstup VM m-tého kanálového přijímače KPM kolejového obvodu KO je vyhodnocen v jednotce JVV výstupního vyhodnocení buď způsobem dva ze dvou kanálových výstupů, nebo dva ze tří kanálových^wstup^nebo až dva zrn kanálayýph yýstugůrcj^^že toto vyhodnocení prv1ro^$u VI, druhého výstupu V2Váž mA^R^v^Smpu VM poskytuje bezpečnostně relevantní informaci o tom, zda je kolejový úsek KU obsazen kolejovým vozidlem KV či nikoliv, přičemž tato informace je v širokých mezích prosta rušivého vlivu RV.The contractually deformed voltage SDN is realized in the ZSDN source of the contractually deformed voltage SDN of the rail circuit KO. The contractually deformed voltage SDN due to the pre-load PZK of a complex nature correlates in a defined manner with the reference voltage RN generated similarly to the excitation voltage BN in the source ZNN of the supply voltage of the rail circuit KO. As a result, in the first channel receiver KP1, in the second channel receiver KP2 / up to the mth channel receiver KPM of the track circuit, KO, the first segregation information S11, the second segregation information SI2 / to the τ th segregation information SIM occurs. which can be used to significantly segregate the disturbing, voltage component RSN in the first channel receiver KP1, in the second channel receiver KP2 < 3 > in the m th channel receiver. KPM of the railway track KO, in the case of safety-relevant evaluation of the freedom or occupancy of the railway section KU of the railway track KO by the railway vehicle KV. Reliability of PZK pre-load of complex character is checked by control element KR excited from ZSDN source of contractually deformation voltage SDN based on existence of determined value of current sensor output PC so that in failure-free state of pre-load PZK of complex character The first channel output VI of the first channel receiver KP1, the second channel output V2 of the second channel receiver KP2 to the m-th channel output VM of the m-th channel receiver KPM of the rail circuit KO are evaluated in the track circuit KO by the correct voltage component KSN. the output evaluation unit JVV, either in the manner of two of the two channel outputs, or two of the three channel outputs or up to two channel channels, that the evaluation of the first output VI, the second output V2 weighs A ^ R ^ in the Smpu VM provides safety-relevant information as to whether or not the rail section KU is occupied by a rail vehicle KV, which is free of RV interference within wide limits.
Ve zdroji ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN dochází na základě řídícího napětí CN k deformaci harmonického budícího napětí BN například tak, že u>In the ZSDN source of contractually deformed voltage SDN, the harmonic excitation voltage BN is deformed on the basis of the control voltage CN, for example, so that u >
vedle lichých harmonických se vlivem deformační aktivity zdroje ZSDN deformovaného napětí SDN generují rovněž sudé harmonické^ budící napětí BN, které se využívají formou smluvně deformovaného napětí SDN k rozlišení korektní složky napětí KSN od rušivé složky napětí RSN při vyhodnocování kolejového napětí UK v prvním kanálovém přijímači KP1 až v m-tém kanálovém přijímači KPM.in addition to the odd harmonics, the even harmonic excitation voltage BN is also generated due to the deformation activity of the ZSDN source of deformed voltage SDN, which are used in the form of contractually deformed SDN to distinguish the correct voltage component KSN from the disturbing voltage component RSN. up to the m th channel receiver KPM.
Předzátěž PZK komplexního charakteru může být vytvořena například kapacitorem, takže je vytvořen předpoklad pro fázový posun jím protékajícího proudu oproti napětí na něm se nacházejícím. Toho lze prakticky využít k minimalizaci přechodových jevů při aktivitách zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN.The PZK pre-load of a complex nature can be created, for example, by a capacitor, so that a prerequisite for the phase shift of the current flowing therethrough against the voltage on it is created. This can be practically used to minimize transients during the activities of the ZSDN source of contractually deformed SDN voltage.
«·«·
Při matematickém zpracování kolejového napětí UK v prvním kanálovém přijímači KP1, ve druhém kanálovém přijímači KP2 až v m-tém kanálovém přijímači KPM se využívá například aparátu Fourrierovy transformace, přičemž s cílem zvýšení diverzifikace tohoto zpracování lze použít v každém z těchto kanálových kolejových přijímačů jiné varianty realizace této transformace, tedy jiného matematického zpracování.The mathematical processing of the UK rail voltage in the first channel receiver KP1, the second channel receiver KP2 up to the mth channel receiver KPM uses, for example, a Fourrier transform apparatus, and in order to increase diversification of this processing different variants can be used in each of these channel rail receivers. realization of this transformation, another mathematical processing.
Tímto způsobem se dá bezpečně zvýšit imunita kolejového obvodu KO, což bylo dokázáno výpočty i experimentálně, až na pětinásobek vzhledem ke stávajícímu stavu, stanovenéffi^normou ČSN 342613, čl. 5.4.3, stanovující jako mezní hodnotu 100 mA, a to při zachování bezpečné indikace havarijního stavu, který například nastane při zlomení kolejnice nebo při přerušení lanové propojky oj nebo při úmyslném přerušení kolejnice nebo lanové propojky aktivitou teroristy.In this way it is possible to safely increase the immunity of the rail circuit KO, which was proven by calculations even experimentally, up to five times the current state, set by the standard ČSN 342613, clause 5.4.3, setting as a limit value 100 mA, while maintaining safe an indication of an emergency condition that occurs, for example, when a rail is broken or the drawbar cable is broken or if the rail or cable cable is intentionally broken by terrorist activity.
Příklad 2Example 2
Na obr. 2 je znázorněn příklad jednoduššího alternativního provedení zapojení pro způsob bezpečného zvýšení imunity kolejového obvodu KO proti rušivým vlivůmFig. 2 shows an example of a simpler alternative embodiment of the circuitry for a method of safely increasing the immunity of a rail circuit KO against disturbances
RV.RV.
Složka smluvně deformovaného napětí SDN spolu s korektní složkou napětí KSN jsou z prvního výstupu ZSDN1 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN přivedeny na napájecí konec NK kolejového obvodu KO, /kdižte/ z druhého výstupu ZSDN2 zdroje ZSDN smluvně deformovaného napětí SDN je přivedena složka fázově posunutéh^smluvně deformovaného napětí SDNF spolu s fázově posunutou korektní složkou napětí KSNF na napájecí ranec NKD dalšíhoThe contracted deformed voltage component SDN together with the correct voltage component KSN are fed from the first ZSDN1 output of the contracted deformed voltage SDN to the supply end NK of the rail circuit KO. contractually deformed SDNF voltage along with phase shifted correct component of KSNF voltage to NKD power supply
-^/nmco kolejového obvodu KOP.- ^ / nmco KOP rail circuit.
Pro zlepšení režimu zdroje ZNN napájecího napětí , především pro zlepšení symetrizace magnetických toků jeho výstupního transformátoru, je v tomto případě zaveden dvoučinný režim. spočívající vtom, že z prvního výstupu ZSDN1 je distribuováno^složka smluvně deformovaného napětí SDN spolu s korektní složkou napětí KSN, jejichž fáze je například v oblasti 0°, /kdězte/ složka fázově posunutéhásmluvně deformovaného napětí SDNF spolu s fázově posunutou korektní složkou napětí KSNF mají fázový úhel například v oblasti 180°. V tomto příkladě provedení není použita předzátěž PZK komplexního charakteru, takže není ani nutné provádět její kontrolu bezporuchového stavu s využitím kontrolního prvku KR.In this case, a double-action mode is introduced to improve the mode of the LV voltage supply source, in particular to improve the symmetry of the magnetic fluxes of its output transformer. characterized in that from the first output of ZSDN1 the component of the contracted deformed voltage SDN is distributed together with the correct component of the voltage KSN, whose phase is, for example, in the region of 0 °. phase angle, for example in the region of 180 °. In this exemplary embodiment, a PZK pre-load of a complex nature is not used, so it is not even necessary to perform its failure-free check using the control element KR.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Jak plyne ze shora uvedeného popisu, lze způsob bes^čfflOSWVýŠĚTSÍ podle tohoto vynálezu použit jak při nové výstavbě paralelních kolejových obvodů jakožto součásti železničních zabezpečovacích zařízení, tak při inovacích stávajících paralelních kolejových obvodůyzejména těch, které jsou pojížděny nesprávně konstruovanými hnacími jednotkami, které emitují nadlimitní hodnoty rušivých vlivů oseaAs can be seen from the above description, the process of the present invention can be used both in rebuilding parallel track circuits as part of railway signaling equipment and in upgrading existing parallel track circuits, especially those driven by improperly designed drive units that emit limit values. disruption of osea
Claims (4)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041148A CZ20041148A3 (en) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method |
| SK5096-2005A SK287474B6 (en) | 2004-11-26 | 2005-11-24 | Method of safe assessment of rail circuit unrestraint with regard to enhanced resistance against perturbing influence and arrangement for making the same |
| BG109364A BG109364A (en) | 2004-11-26 | 2005-11-25 | Method for safe increasing of the stability of railway circuits against interference effects and circuitry for the coupling of railway connections for the implementation of the method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041148A CZ20041148A3 (en) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ296242B6 CZ296242B6 (en) | 2006-02-15 |
| CZ20041148A3 true CZ20041148A3 (en) | 2006-02-15 |
Family
ID=36499994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20041148A CZ20041148A3 (en) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG109364A (en) |
| CZ (1) | CZ20041148A3 (en) |
| SK (1) | SK287474B6 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ2007669A3 (en) * | 2007-09-21 | 2009-03-11 | Ažd Praha S. R. O. | Method of setting decisive parameters of track circuit with digital track receiver and feeding end in order to achieve greater resistance to endangering currents |
| CZ303498B6 (en) * | 2008-11-26 | 2012-10-24 | Ažd Praha S. R. O. | Method of adjusting track and reference voltages for feeding two-phase parallel track circuits for railway |
-
2004
- 2004-11-26 CZ CZ20041148A patent/CZ20041148A3/en unknown
-
2005
- 2005-11-24 SK SK5096-2005A patent/SK287474B6/en unknown
- 2005-11-25 BG BG109364A patent/BG109364A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ296242B6 (en) | 2006-02-15 |
| BG109364A (en) | 2006-08-31 |
| SK287474B6 (en) | 2010-11-08 |
| SK50962005A3 (en) | 2006-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2007253431B2 (en) | Method and device for detecting the occupied or free status of a section of track | |
| KR102182528B1 (en) | On-board system for generating a positioning signal for a rail vehicle | |
| Lynn et al. | [Burn-In]: Comment:" Burn-In" Makes Us Feel Good | |
| CN104731667B (en) | Monitor the device and method of multiple micro cores | |
| WO2010030665A3 (en) | Method for detection of radar signals | |
| DE102005050979A1 (en) | Optical sensor for recording objects in control area has safety output circuit which generates test signal and on-off condition is read by computer unit whereby safety output circuit sends test signal without changing switching signal | |
| CN101445120B (en) | Device for detecting occupation of railway track | |
| KR20070119059A (en) | Method and device for transmitting data to a data line between a control appliance and a decentralised data processing appliance | |
| CZ20041148A3 (en) | Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method | |
| DE102009020431A1 (en) | Sensor device and error detection method for electronic circuits in motor vehicles | |
| DE102009001370A1 (en) | Receiving device for receiving current signals, circuit arrangement with a receiving device and method for transmitting current signals via a bus system | |
| DE102018127157B3 (en) | Inductive proximity switch with pulsed current source and method of operation | |
| CN108353011A (en) | Bus system and method for diagnosing short circuit | |
| IES20100244A2 (en) | A cable system and method | |
| DE202007006480U1 (en) | Protection system for trains has a sensor to detect vibrations on rails, railway sleepers or linkage points along with comparison circuit and a communications unit | |
| ATE329793T1 (en) | ELECTRICAL SUPPLY NETWORK, IN PARTICULAR ON-BOARD NETWORK FOR A MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR DETECTING A SHORT CIRCUIT IN THE SUPPLY NETWORK | |
| SK288183B6 (en) | Method of setting decisive parameters of track circuit with digital track receiver and feeding end in order to achieve greater resistance to endangering currents | |
| DE102017215106B4 (en) | Means of locomotion, arrangement and device for evaluating a signal from an airbag control unit | |
| DE102009005042A1 (en) | Method for performing functional test of wheel sensor for rail-mounted traffic routes, involves providing sensor with testing order signals such that resulting answer signal of sensor is shorter than measuring signal of sensor | |
| Wongcharoen et al. | The Application of a Safety Comparator in the Track Circuit of a Railway Signaling System for Counting Overvoltage. | |
| RU16739U1 (en) | AUTOMATIC DRAINAGE INSTALLATION | |
| EP1473210B1 (en) | Method and apparatus for pulse width error detection | |
| Croucamp et al. | Locomotive monitoring system using wireless sensor networks | |
| CN1151045C (en) | Method and system for distinguishing passenger train from goods train by between-wheel spacing method | |
| Marques et al. | Redesigning Barrier Mechanism for Railway Applications |