BG109364A - Method for safe increasing of the stability of railway circuits against interference effects and circuitry for the coupling of railway connections for the implementation of the method - Google Patents
Method for safe increasing of the stability of railway circuits against interference effects and circuitry for the coupling of railway connections for the implementation of the method Download PDFInfo
- Publication number
- BG109364A BG109364A BG109364A BG10936405A BG109364A BG 109364 A BG109364 A BG 109364A BG 109364 A BG109364 A BG 109364A BG 10936405 A BG10936405 A BG 10936405A BG 109364 A BG109364 A BG 109364A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- terminal
- voltage
- rail
- channel receiver
- output
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Област на техникатаTechnical field
Изобретението се отнася до метод за безопасно повишаване на устойчивостта на верижните схеми в жп транспорта срещу смущаващи влияния.The invention relates to a method for safely increasing the resistance of chain circuits in railway transport against interference.
Изобретението, също така, се отнася към свързването на тези схеми с цел реализация на метода. Железопътната схема е предназначена за оценка на железопътното превозно средства в определен релсов участък и се състои от захранващ край и приемащ край.The invention also relates to the coupling of these circuits for the purpose of implementing the method. The railway scheme is intended to evaluate the railway vehicles in a particular rail section and consists of a power end and a receiving end.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
В железопътната техника за безопасност е познато паралелното свързване на железопътните вериги, при които оценката за заетост на релсов участък се реализира най-често с двуфазен релсов приемник, който от своя страна е фазово и амплитудно чувствителен спрямо коректния сигнал, излъчван от предавателя на дадена железопътна верига, сравнен е референчния сигнал, докато некоректните сигнали, които проникват в железопътната верига от вън, са дискриминирани чрез хардуерното решение на приемника. За тази цел в приемниците се използват или фазови дискриминатори или конструкции с двуфазни релета, базиращи се на принципа на мотора на Ферарис. И в двата случая се извършва оценка на конюнкцията (съвпадението) на амплитудата и фазата на локалното напрежение, в качеството си на референтни стойности, с амплитудата и фазата на релсовото напрежение в мястото на приемния край на дадена железопътна верига, при което логическият единичен изход в релсовия приемник ще се получи при идеално съвпадение на фазите и амплитудите на двата сигнала.Railway safety is known for the parallel connection of railway circuits, in which the occupancy assessment of a rail section is most often accomplished by a two-phase rail receiver, which in turn is phase and amplitude sensitive to the correct signal transmitted by the transmitter of a railway circuit, the reference signal is compared, while faulty signals that penetrate the railway circuit from the outside are discriminated by the hardware decision of the receiver. For this purpose, the receivers use either phase discriminators or two-phase relay designs based on the Ferraris motor principle. In both cases, the conjunction (coincidence) of the amplitude and phase of the local voltage, as reference values, is evaluated with the amplitude and phase of the rail voltage at the location of the receiving end of a railway chain, whereby the logical single output in the rail receiver will be obtained in perfect matching of the phases and amplitudes of the two signals.
За съжаление, разделителната способност при индикация на коректен сигнал на това до момента известно съоръжение и метода за индикация на свободен релсов участък са относително ограничени, така, че при паралелните железопътни вериги, прилагани в ЧЖ и ЖСР се наблюдава сравнително ниска устойчивост на релсовия приемник на смущаващи сигнали, когато интензитета на паразитните токове в областа на семафорните честоти не трябва да надхвърля 100 мА. Тази низка стойност се налага с оглед постигане на надежна регистрация на аварийни състояния, като например счупена релса или прекъсната кабелна съединителна клема, или при аварийни състояния от типа на умишлено прекъсване на релсите от терористи.Unfortunately, the resolution for indicating the correct signal of this hitherto known equipment and the method for indicating a free rail section are relatively limited, so that the comparatively low resistance of the rail receiver to the parallel rail circuits used in the Railway and Railway Units is observed. disturbing signals when the intensity of spurious currents in the semaphore frequency range must not exceed 100 mA. This low value is required in order to achieve reliable registration of emergencies, such as a broken rail or a broken cable connection terminal, or in the event of a deliberate breakdown of a terrorist's deliberate rails.
Понастоящем някои погрешно конструирани релсови возила генерират смущаващи сигнали и съществено повишават тяхното ниво спрямо позволената от нормите граница от 100 мА. Това явление, без допълнително предприети мерки за обезопасяване, би довело до значителна заплаха за безопасноста на железопътния транспорт, което от друга страна води и до икономически рискове. Необходимо е да се подчертае, че една неправилна оценка за свободен релсов участък може да доведе до колизия на влаковете и до значителни загуби на човешки животи и на имущество.Currently, some erroneously designed rail vehicles generate interfering signals and substantially increase their level to the 100 mA limit. This phenomenon, without further safety measures taken, would pose a significant threat to railway safety, which in turn would lead to economic risks. It must be emphasized that an incorrect assessment of a free rail section can lead to train collision and significant loss of lives and property.
Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION
Гореописаният недостатък на известните до момента паралелни железопътни вериги е отстранен или съществено ограничен с метода на безопасно повишаване на устойчивостта на железопътната верига срещу смущаващи влияния, който е предмет на настоящето изобретение, чиято същност се състои в това, че в железопътната верига се въвежда коректна компонента на напрежението и също така една конвенционално (предварително дефинирана) деформирана компонента на напрежението като същевременно в железопътната верига, под действието на смущаващи фактори, възниква и шумова компонента на напрежението, и в резултат от суперпозицията на тези напрежения възниква релсовото напрежение. Релсовото напрежение се анализира математически от първия канален приемник до m-тия канален приемник под действието от една страна на референтнотоThe aforementioned disadvantage of the known parallel railway circuits is eliminated or substantially limited by the method of safely increasing the resistance of the railway chain against disturbances, which is the subject of the present invention, the essence of which is that a correct component is introduced into the railway chain voltage and also a conventionally (predefined) deformed component of the voltage while at the same time in the railway chain, under the influence of a disturbing factor Occurs and noise component of tension as a result of the superposition of these tensions arise rail voltage. The rail voltage is mathematically analyzed from the first channel receiver to the mth channel receiver under the action of one side of the reference
напрежение и от друга страна на управляващото напрежение, предназначено за управление на времевата диаграма на конвенционално деформираното напрежение, с което безопасно се потиска шумовата компонента под желаната граница. Същевременно се извършва оценка за заетост на релсовия участък и заедно с това и аварийното състояние на железопътната верига или заетоста на релсовия участък от железопътно возило на базата на амплитудата и фазата на сигналното релсово напрежение, сравнени с амплитудата и фазата на опорното (референтното) напрежение и с времевата диаграма на управляващото напрежение. В резултат се установява състоянието на заетост на релсовия участък с оценка на първия изходен сигнал от пръвия канален приемник чак до w-тия изход на каналния релсов приемник в блока за изходяща обработка по метода два от два до два от т канални изхода.voltage and, on the other hand, a control voltage designed to control the timing diagram of conventionally deformed voltage, which safely suppresses the noise component below the desired limit. At the same time, an assessment is made of the occupancy of the track section and, with it, the emergency condition of the railway chain or the occupancy of the track section of a railway vehicle on the basis of the amplitude and phase of the signal rail voltage, compared with the amplitude and phase of the reference (reference) phase with the timing diagram of the control voltage. As a result, the state of occupancy of the rail section is determined by estimating the first output signal from the first channel receiver up to the w-th output of the channel rail receiver in the output processing unit by the method of two to two to two channel outputs.
Предимството на този метод е в повишаването на разделителната способност при оценка на коректното напрежение спрямо шумовото напрежение при запазване на безопасна индикация на аварийна ситуация. Коректната и конвенционално деформираната компонента на напрежението се подават към релсовия участък на железопътната верига.The advantage of this method is that it increases the resolution when estimating the correct voltage versus the noise voltage while maintaining a safe indication of an emergency. The correct and conventionally deformed component of the voltage is supplied to the rail section of the railway chain.
Той е също така подходящ метод, без прилагане на комплексното преднатоварване съгласно това изобретение, чиято същност се състои в това, че конвенционално деформираната компонента на напрежението заедно с коректното напрежение се подават от първия изход на източника на конвенционално деформирано напрежение към захранващия край на релсовата верига, докато от втория изход на източника на конвенционално деформирано напрежение се подава фазово отместена компонента на конвенционално деформираното напрежение заедно с фазово отместена компонента на коректното напрежение към края на следващата сигнална релсова верига.It is also a suitable method without applying the complex preload according to this invention, the essence of which is that the conventionally deformed voltage component together with the correct voltage is supplied from the first output of the conventional deformed voltage source to the supply end of the rail circuit , while a phase-shifted component of the conventionally deformed voltage is supplied from the second output of the conventionally deformed voltage source together with a phase-shifted com ponent of the correct voltage towards the end of the next signal circuit.
Този метод също така е подходящ за подобряване на режимите в източника на захранващо напрежение, където симетризира магнитните токове на изходния трансформатор на същия този източник. За този случай, тук е въведен двутактов режим.This method is also suitable for improving the modes in the power supply source, where it symmetrizes the magnetic currents of the output transformer of the same power source. In this case, a two-stroke mode is introduced here.
За елиминиране на преходните процеси в релсовата верига се е утвърдил като особено подходящ метода на безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните сигнални вериги срещу шумови смущаващи влияния съгласно настоящето изобретение, чиято същност е, че релсовото напрежение на приемния край на железопътната верига, което съдържа освен коректната компонента на напрежението също и шумовата компонента на напрежението, се в първия канален приемник, във втория канален приемник и чак до m-тия канален приемник на железопътната верига, математически анализира и сравнявано както с опорното (референтното) напрежение, така и с управляващото напрежение, генерирано от източника на управляващо напрежение за управление на времевата диаграма на конвенционално деформираното напрежение на релсовата верига. Конвенционално (предварително дефинирана) деформираната компонента на напрежението под действието на началния товар с комплексен характер дефинирано корелира с опорното напрежение, генерирано по подобен начин като възбуждащо напрежение в източника за захранващо напрежение на железопътната верига. В резултат на това пропорционално в първия канален приемник, във втория канален приемник, чак до аи-тия канален приемник на железопътната верига, се стига до възникването на първата сегрегационна информация, втората сегрегационна информация чак до m-тата сегрегационна информация, които могат да се използват за подчертана сегрегация на смущаващата шумова компонента в първия канален приемник, във втория канален приемник и чак до m-тия канален приемник на железопътната верига при безопасна и релевантна оценка за заетоста на съответния релсов участък на железопътната верига с железопътно возило. Безаварийната работа на началния товар с комплексен характер се следи от контролен елемент, възбуждан от източника на конвенционално деформирано напрежение възоснова на съществуването на установени стойности на изхода от токовия детектор и то така, че при безаварийно състояние на началния товар с комплексен характер се дава възможност с помоща на първия ключ на контролния елемент захранване на захранващия край на релсовата верига с коректната компонента на напрежението и с конвенционално деформираната компонента на напрежението, при което първия канален изход на първия канален приемник, втория канален изход на вторияFor the elimination of transients in the rail circuit, it has been established as a particularly suitable method of safely increasing the resistance of railway signal circuits against noise interference according to the present invention, the essence of which is that the rail voltage at the receiving end of the railway chain contains, in addition to the voltage component also the noise component of the voltage, in the first channel receiver, in the second channel receiver and all the way to the m-th channel receiver of the railway chain, matically analyzed and compared with both the reference (reference) voltage and the control voltage generated from the control voltage source to control the timing diagram of the conventionally deformed rail track voltage. The conventionally (predefined) deformed stress component under the action of an initial load of complex character is defined to correlate with the reference voltage generated in a similar manner as the excitation voltage in the supply voltage source of the railway chain. As a result, the first segregation information, the second segregation information up to the mth segregation information, can be obtained in the first channel receiver, in the second channel receiver up to the ai-channel channel receiver of the railway chain. used for marked segregation of the interfering noise component in the first channel receiver, in the second channel receiver and up to the m-channel channel receiver of the railway chain with a safe and relevant estimate of the occupancy of the respective rail in a section of a railway track with a railway vehicle. The non-accidental operation of the starting load of complex nature is monitored by a control element excited by the source of conventionally deformed voltage on the basis of the existence of established values at the output of the current detector, so that in the case of an emergency condition the initial load of complex nature is enabled by helps the first switch of the control element supply the supply end of the rail circuit with the correct voltage component and with the conventionally deformed voltage component, at which is the first channel output of the first channel receiver, the second channel output of the second
канален приемник чак до w-тия канален изход на w-тия канален приемник на железопътната верига се обработва в блока за изходяща оценка или по метода два от два канални изхода или два от три канални изхода, или два от т канални изхода. Тази обработка на първия изход, на втория изход, до m-тия изход се предлага безопасна релевантна информация за това, дали релсовия участък е зает от релсово возило или не, при което тази информация е в широки граници освободена от смущаващи влияния.a channel receiver up to the wth channel output of the wth channel receiver of the railway chain is processed in the output evaluation unit or by the method of two of two channel outputs or two of three channel outputs or two of m channel outputs. This processing of the first output, the second output, to the m-th output offers safe, relevant information about whether or not the rail section is occupied by a rail vehicle, and this information is broadly exempt from interference.
За реализацията на този метод за безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните вериги срещу смущаващи влияния служи схемата на релсовата верига с начален товар с комплексен характер. Същността на тази схема, съгласно изобретението, се състои в това, че първата клема на източника на захранващо напрежение е свързана с третата клема на първия канален приемник, както и към третата клема на втория канален приемник, и чак до към третата клема на w-тия канален приемник, докато втората клема на източника на захранващо напрежение е свързана с четвъртата клема на първия канален приемник, както и към четвъртата клема на втория канален приемник, и чак до към четвъртата клема на т-тия канален приемник, докато третата клема на източника на захранващо напрежение е свързана с първата клема на източника на конвенционално деформираното напрежение, и докато четвъртата клема на източника на захранващо напрежение е свързана с втората клема на източника на конвенционално деформираното напрежение. Третата клема на източника на конвенционално деформирано напрежение е свързана с първата клема на контролния блок, докато втората клема на източника на конвенционално деформирано напрежение е свързана с втората клема на контролния блок, докато петата клема на източника на конвенционално деформирано напрежение е свързана с втората клема на токовия сензор, а шестата клема на източника на конвенционално деформирано напрежение е свързана с първата клема на токовия сензор, седмата клема на източника на конвенционално деформирано напрежение е свързана от една страна с втората клема на релсовата верига, а от друга страна с четвъртата клема на токовия сензор. Осмата клема на източника на захранващо напрежение е свързана, както с първата клема на началния товар с комплексен характер, така и в серия с първия ключ на контролнияThe implementation of this method of safely enhancing the resistance of the railway chains against disturbance is the system of an initial load chain of complex nature. The essence of this scheme according to the invention is that the first terminal of the power supply source is connected to the third terminal of the first channel receiver, as well as to the third terminal of the second channel receiver, and to the third terminal of w- the second channel of the power supply source is connected to the fourth terminal of the first channel receiver, as well as to the fourth terminal of the second channel receiver, and to the fourth terminal of the third channel receiver, until the third terminal of the source of the supply voltage is connected to the first terminal of the conventionally deformed voltage source, and while the fourth terminal of the supply voltage source is connected to the second terminal of the conventionally deformed voltage source. The third terminal of the conventional voltage source is connected to the first terminal of the control block, while the second terminal of the conventional voltage source is connected to the second terminal of the control block, while the fifth terminal of the conventional voltage source is connected to the second terminal of the control unit. current sensor, and the sixth terminal of the conventionally deformed voltage source is connected to the first terminal of the current sensor, the seventh terminal of the conventionally deformed voltage source is connected, on the one hand, to the second terminal of the rail circuit and, on the other, to the fourth terminal of the current sensor. The eighth terminal of the supply voltage source is connected to both the first terminal of the starting load of complex character and in series with the first key of the control
блок на първата клема на релсовата верига. Третата клема на токовия сензор е свързана с втората клема на началния товар с комплексен характер. Първата клема на източника на управляващо напрежение е свързана, както с първата клема на първия канален приемник, така и с първата клема на втория канален приемник, така чак до първата клема на ти-тия канален приемник, докато втората клема на източника на управляващо напрежение е свързана както с втората клема на първия канален приемник, така и с втората клема на втория канален приемник, така чак до втората клема на от-тия канален приемник. Третата клема на релсовата верига е свързана с първата клема на смущаващите влияния, докато четвъртата клема на релсовата верига е свързана с втората клема смущаващите влияния. Петата клема на релсовата верига е свързана както с петата клема на първия канален приемник, така и с шестата клема на втория канален приемник, така чак до шестата клема на m-тия канален приемник, докато шестата клема на релсовата верига е свързана както с шестата клема на първия канален приемник, така и с петата клема на втория канален приемник, така чак до петата клема на m-тия канален приемник. Седмата клема на първия канален приемник е свързана с втората клема на блока за изходяща оценка, докато осмата клема на първия канален приемник е свързана с първата клема на блока за изходяща оценка. Докато седмата клема на втория канален приемник е свързана с четвъртата клема на блока за изходяща оценка, но осмата клема на втория канален приемник е свързана с третата клема на блока за изходяща оценка, докато седмата клема на m-тия канален приемник е свързана към шестата клема на блока за изходяща оценка, и също, осмата клема на т-тия канален приемник е свързана с петата клема на блока за изходяща оценка.block on the first terminal of the track chain. The third terminal of the current sensor is connected to the second terminal of the starting load of complex nature. The first terminal of the control voltage source is connected to both the first terminal of the first channel receiver and the first terminal of the second channel receiver, as far as the first terminal of the quiet channel receiver, while the second terminal of the control voltage source is connected to both the second terminal of the first channel receiver and the second terminal of the second channel receiver to the second terminal of the said channel receiver. The third rail terminal is connected to the first interference terminal, while the fourth rail circuit is connected to the second interference terminal. The fifth rail terminal is connected to both the fifth terminal of the first channel receiver and the sixth terminal of the second channel receiver to the sixth terminal of the m-channel receiver, while the sixth terminal of the rail circuit is connected to the sixth terminal on the first channel receiver and with the fifth terminal of the second channel receiver as far as the fifth terminal of the m-channel receiver. The seventh terminal of the first channel receiver is connected to the second terminal of the output evaluation unit, while the eighth terminal of the first channel receiver is connected to the first terminal of the output evaluation block. While the seventh terminal of the second channel receiver is connected to the fourth terminal of the output channel, but the eighth terminal of the second channel receiver is connected to the third terminal of the block to the output channel, while the seventh terminal of the m channel is connected to the sixth terminal of the output evaluation unit, and also, the eighth terminal of the t-channel receiver is connected to the fifth terminal of the output evaluation unit.
Главното предимство на метода за безопасно повишаване на у стойчивостга на железопътните вериги срещу смущаващи влияния е същественото, до петкратно, повишаване на от нормата установено ниво на устойчивост на железопътните вериги спрямо погрешна обработка на смущаващи честоти, проникнали в релсовите вериги отвън, при съхранение на безопасната способност за реакция на релсовата сигнална верига да индицира счупване или от терористи прерязване на релса, или евентуално прекъсване на кабелна свързваща клема. Това значително повишава сигурноста на железопътния транспорт. Също така се постигат значителни стопански икономии при защитата от смущаващи емисии от погрешно конструирани двигателни единици и при запазване на способноста за индикация на аварийни състояния. Повишаването на устойчивостта се извършва така, че с прилагането на математическия апарат заедно с подхояща хардуерна конструкция се постига разпознаване и интензивна сегрегация на шумовите сигнали от полезния коректен сигнал, при запазване на безопасна индикация на аварийни състояния. В резултат на това в каналните релсови приемници се обработва само коректен сигнал, който свидетелства за състояние на заетост на релсовия участък от двуколесни единици, докато смущаващите сигнали са по този метод безопасно потиснати под установеното ниво.The main advantage of the method for safely increasing the resistance of the railway circuits against interference is the significant, up to fivefold, increase of the normalized level of resistance of the railway circuits to the faulty processing of interfering frequencies penetrating the external safety circuits when stored outside the ability of the track signal to react to indicate a breakage or terrorist cut off of the rail, or eventual disruption of a cable connection terminal. This significantly increases the security of rail transport. Significant economic savings are also achieved in protecting against interfering emissions from mis-engineered units and in maintaining the ability to indicate emergencies. The increase of stability is carried out in such a way that with the application of the mathematical apparatus together with the appropriate hardware design, recognition and intensive segregation of the noise signals from the useful correct signal is achieved, while maintaining a safe indication of the emergency states. As a result, only the correct signal, which indicates the occupancy status of the track section of two-wheel units, is processed in the channel rail receivers, while the interfering signals are safely suppressed below the established level by this method.
Списък на фигурите от чертежитеList of figures in the drawings
Изобретението е подробно описано с примерни изпълнения, обяснени с приложените чертежи на схемите, от които представяме:The invention is described in detail with exemplary embodiments, explained with the accompanying drawings of the diagrams from which we present:
Фиг. 1 основна блокова схема иFIG. 1 is a basic block diagram and
Фиг. 2 опростена алтернативна блокова схема.FIG. 2 is a simplified alternative block diagram.
Примери на изпълнение на изобретениетоEmbodiments of the invention
Пример 1Example 1
На Фиг. 1 е изобразен пример на изпълнение на свързването с цел реализация на метода за безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните вериги срещу смущаващи влияния.In FIG. 1 is an exemplary embodiment of the connection in order to implement the method for safely increasing the resistance of railway chains against interference.
Първата клема ZNN-1 на източника ZNN на захранващо напрежение е свързана с както с третата клема КР1-3 на първия канален приемник КР1, така и с третата клема КР2-3 на втория канален приемник КР2, и така, чак до третата клема КРМ-3 на m-тия канален приемник КРМ.The first terminal ZNN-1 of the supply voltage source ZNN is connected to both the third terminal KR1-3 of the first channel receiver KR1 and the third terminal KR2-3 of the second channel receiver KR2, and thus to the third terminal KRM- 3 of the m-channel receiver KPM.
Втората клема ZNN-2 на източника ZNN на захранващо напрежение е свързана с както с четвъртата клема КР1-4 на първия канален приемник КР1, така и с четвъртата клема КР2-4 на втория канален приемник КР2, и така, чак до четвъртата клема КРМ-4 на zn-тия канален приемник КРМ.The second terminal ZNN-2 of the supply voltage source ZNN is connected to both the fourth terminal KR1-4 of the first channel receiver KR1 and the fourth terminal KR2-4 of the second channel receiver KR2, and thus to the fourth terminal KRM- 4 of the known channel receiver CRM.
Третата клема ZNN-З на източника ZNN на захранващо напрежение е свързана с първата клема ZSDN-1 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN.The third terminal ZNN-3 of the ZNN supply voltage source is connected to the first terminal ZSDN-1 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN.
Четвъртата клема ZNN-4 на източника ZNN на захранващо напрежение е свързана с втората клема ZSDN-2 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN.The fourth terminal ZNN-4 of the ZNN source of supply voltage is connected to the second terminal ZSDN-2 of the source ZSDN of conventionally deformed voltage SDN.
Третата клема ZSDN-З на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана с първата клема KR-1 на контролния блок KR.The third terminal ZSDN-3 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN is connected to the first terminal KR-1 of the control unit KR.
Четвъртата клема ZSDN-4 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана с втората клема KR-2 на контролния блок KR.The fourth terminal ZSDN-4 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN is connected to the second terminal KR-2 of the control unit KR.
Петата клема ZSDN-5 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана с втората клема РС-2 на токовия сензор блок PC.The fifth terminal ZSDN-5 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN is connected to the second terminal PC-2 of the current sensor PC unit.
Шестата клема ZSDN-6 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана с първата клема РС-1 на токовия сензор блок PC.The sixth terminal ZSDN-6 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN is connected to the first terminal PC-1 of the current sensor PC unit.
Седмата клема ZSDN-7 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана от една страна с втората клема КО-2 на релсовата верига КО, а от друга страна с четвъртата клема РС-4 на токовия сензорThe seventh terminal ZSDN-7 of the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN is connected, on the one hand, to the second terminal KO-2 of the track circuit KO and, on the other hand, to the fourth terminal PC-4 of the current sensor
PC.PC.
Осмата клема ZSDN-8 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN е свързана от една страна с първата клема PZK-1 на началния товар PZK с комплексен характер, а от друга страна в серия с първия ключ KR1 на контролния блок KR на първата клема КО-1 на релсовата верига КО.The eighth terminal ZSDN-8 of the ZSDN source of conventionally deformed SDN is connected on the one hand with the first terminal PZK-1 of the starting load PZK of complex nature and on the other hand with the first switch KR1 of the control unit KR of the first terminal KO -1 on the track chain CO.
Третата клема РС-3 на токовия сензор блок PC е свързана с втората клемаThe third PC-3 terminal of the PC current sensor unit is connected to the second terminal
PZK-2 на началния товар PZK с комплексен характер.PZK-2 of the starting cargo PZK of complex nature.
Първата клема ZCN-1 на източника ZCN на управляващо напрежение е свързана с първата клема КР1-1 на първия канален приемник КР1, а също и с първата клема КР2-1 на втория канален приемник КР2, така до първата клемаThe first terminal ZCN-1 of the control voltage source ZCN is connected to the first terminal KR1-1 of the first channel receiver KR1, and also to the first terminal KR2-1 of the second channel receiver KR2, so to the first terminal
КРМ-1 на m-тия канален приемник КРМ.KRM-1 on the m-channel KRM receiver.
Втората клема ZCN-2 на източника ZCN на управляващо напрежение е свързана с втората клема КР1-2 на първия канален приемник КР1, а също и с втората клема КР2-2 на втория канален приемник КР2, така чак до втората клема КРМ-2 на те-тия канален приемник КРМ.The second terminal ZCN-2 of the control voltage source ZCN is connected to the second terminal KR1-2 of the first channel receiver KR1, and also to the second terminal KR2-2 of the second channel receiver KR2, so as to the second terminal KRM-2 of these the 2nd channel receiver of the CRM.
Третата клема КО-3 на релсовата верига КО е свързана с първата клема RV-1 на смущаващите влияния RV.The third track KO-3 of the track KO is connected to the first RV-1 terminal of the disturbing RV influences.
Четвъртата клема КО-4 на релсовата верига КО е свързана с втората клема RV-2 на смущаващите влияния RV .The fourth KO-4 terminal of the KO track circuit is connected to the second RV-2 terminal of the disturbing RV influences.
Петата клема КО-5 на релсовата верига КО е свързана от една страна с петата клема КР1-5 на първия канален приемник КР1, а от друга страна, с шестата клема КР2-6 на втория канален приемник КР2, така до шестата клема КРМ-6 на m-тия канален приемник КРМ .The fifth terminal KO-5 of the track circuit KO is connected, on the one hand, to the fifth terminal KR1-5 of the first channel receiver KR1 and, on the other hand, to the sixth terminal KR2-6 of the second channel receiver KR2, to the sixth terminal KRM-6 of the m-th channel receiver KPM.
Шестата клема КО-6 на релсовата верига КО е свързана от една страна с шестата клема КР1-6 на първия канален приемник КР1, а от друга страна, с петата клема КР2-5 на втория канален приемник КР2, така до петата клема КРМ-5 на ттия канален приемник КРМ .The sixth terminal KO-6 of the track circuit KO is connected, on the one hand, to the sixth terminal KR1-6 of the first channel receiver KR1 and, on the other hand, to the fifth terminal KR2-5 of the second channel receiver KR2, to the fifth terminal KRM-5 of the third channel receiver KRM.
Седмата клема КР1-7 на първия канален приемник КР1 е свързана с втората клема JW-2 на блока JW за изходяща оценка, докато осмата клема КР1-8 на първия канален приемник КР1 е свързана с първата клема JVV-1 на блока JVV за изходяща оценка.The seventh terminal KR1-7 of the first channel receiver KR1 is connected to the second terminal JW-2 of the output unit JW, while the eighth terminal KR1-8 of the first channel receiver KR1 is connected to the first terminal JVV-1 of the block JVV .
Седмата клема КР2-7 на втория канален приемник КР2 е свързана с четвъртата клема JVV-4 на блока JW за изходяща оценка.The seventh terminal KR2-7 of the second channel receiver KR2 is connected to the fourth terminal JVV-4 of the JW block for output evaluation.
Осмата клема КР2-8 на втория канален приемник КР2 е свързана с третата клема JVV-З на блока JVV за изходяща оценка.The eighth terminal KR2-8 of the second channel receiver KR2 is connected to the third terminal JVV-3 of the JVV block for output evaluation.
Седмата клема КРМ-7 на w-тия канален приемник КРМ е свързана с шестата клема JW-6 на блока JW за изходяща оценка.The seventh terminal KRM-7 of the W-channel receiver KRM is connected to the sixth terminal JW-6 of the JW block for output evaluation.
Осмата клема КРМ-8 на /и-тия канален приемник КРМ е свързана с петата клема JVV-5 на блока JW за изходяща оценка.The eighth KPM-8 terminal of the KPM channel receiver is connected to the fifth JVV-5 terminal of the JW unit for output evaluation.
Методът за безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните вериги срещу смущаващи влияния при запазване на безопасна индикация на аварийни състояния се реализира по следния начин:The method for safely increasing the resistance of the railway chains against interfering influences while maintaining the safe indication of emergencies shall be implemented as follows:
Релсовото напрежение UK на приемния край РК на релсовата верига КО, което съдържа освен коректната компонента на напрежението KSN също така и шумовата компонента на напрежението RSN и също компонентата на конвенционално деформираното напрежение SDN, е в първия канален приемник КР1, във втория канален приемник КР2. до ти-тия канален релсов приемник КРМ на релсовата верига КО, е математически анализирано и сравнявано както с опорното напрежение RN, така и с управляващото напрежение CN, генерирано от източника ZCN на управляващо напрежение CN, и предназначено за управление на времедиаграмата на конвенционално деформираното напрежение SDN. Конвенционално деформираното напрежение SDN се създава от източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN за релсовата верига КО. Конвенционално деформираното напрежение SDN под действието на началния товар PZK с комплексен характер детерминистично корелира с опорното напрежение RN, генерирано аналогично на възбуждащото напрежение BN от източника ZNN на захранващо напрежение за релсовата верига КО. В резултат на това пропорционално в първия канален приемник КР1, във втория канален приемник КР2, чак до ти-тия канален приемник КРМ на железопътната верига КО, се стига до възникването на първата сегрегационна информация SI1, втората сегрегационна информация SI2, чак до m-тата сегрегационна информация SIM, които могат да се използват за подчертана сегрегация на смущаващата шумова компонента RSN в първия канален приемник КР1, във втория канален приемник КР2, и чак до wz-тия канален приемник КРМ на железопътната верига КО , при безопасна и релевантна оценка за заетоста на съответния релсов участък KU на железопътната верига КО с железопътно возило KV. Безаварийната работа на началния товар PZK с комплексен характер се следи от контролен елемент KR, възбуждан от източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN възоснова на съществуването на установени стойности на изхода от токовия детектор PC и то така, че при безаварийна състояние на началния товар PZK сThe rail voltage UK at the receiving end PK of the rail circuit KO, which contains, in addition to the correct voltage component KSN, also the noise component of the voltage RSN and also the component of the conventionally deformed voltage SDN, is in the first channel receiver KR1, in the second channel receiver KR2. to the 1st channel rail receiver KRM of the track circuit KO is mathematically analyzed and compared with both the reference voltage RN and the control voltage CN generated by the control voltage source ZCN CN, and designed to control the time diagram of the conventional strain SDN. The conventionally deformed voltage SDN is generated from the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN for the track circuit KO. Conventionally deformed voltage SDN under the action of the starting load PZK of complex nature deterministically correlates with the reference voltage RN generated similarly to the excitation voltage BN from the supply voltage source ZNN for the track circuit KO. As a result, the first segregation information SI1, the second segregation information SI2, all the way up to the mths, in the first channel receiver KR1, in the second channel receiver KR2, up to the tenth channel receiver KRM of the railway chain KO. SIM segregation information that can be used to highlight segregation of the interfering noise component RSN in the first channel receiver KR1, in the second channel receiver KR2, and all the way to the wz-th channel receiver KRM of the railway chain KO, in a safe and relevant manner. the occupancy rate of the relevant KU track section of the KV railway network with the KV railway vehicle. The trouble-free operation of the PZK starting load of complex nature is monitored by a control element KR excited by the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN based on the existence of established values at the output of the current detector PC, and so that in the case of an emergency condition of the starting load PZK with
комплексен характер се дава възможност с помоща на първия ключ KR1 на контролния елемент KR захранване на захранващия край NK на релсовата верига КО с коректната компонента KSN на напрежението и с конвенционално деформираната компонента на напрежението SDN, при което първия канален изход VI на първия канален приемник КР1, втория канален изход V2 на втория канален приемник КР2, и така чак до m-тия канален изход УМ на m-тия канален приемник КРМ на железопътната верига КО се обработва в блока JW за изходяща оценка или по метода два от два канални изхода, или два от три канални изхода, или два от т канални изхода, като тази обработка на първия изход VI, на втория изход V2, до w-тия изход УМ, предлага безопасна релевантна информация за това, дали релсовия участък KU е зает от релсово возило KV или не, при което тази информация е в широки граници освободена от смущаващи влияния RV.complex nature is enabled by the first switch KR1 of the control element KR supplying the supply end NK of the track circuit KO with the correct voltage component KSN and the conventionally deformed voltage component SDN, wherein the first channel output VI of the first channel receiver KR1 , the second channel output V2 of the second channel receiver KR2, and so up to the mth channel output, the UM of the mth channel receiver KRM of the railway circuit KO is processed in the JW block for an output evaluation or by the method of two of two channel outputs, or and two of the three channel outputs, or two of the t channel outputs, such processing of the first output VI, of the second output V2, to the wth output MU, provides safe relevant information about whether the rail section KU is occupied by a rail vehicle KV or not, in which this information is broadly exempt from disturbing RV influences.
В източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN, благодарение на управляващото напрежение CN се получава деформация на хармоничното възбуждащо напрежение BN, например така, че освен нечетните хармоници се, под въздействието на деформационната активност на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN, генерират също така и четни хармоници на възбуждащото напрежение BN, които под формата на конвенционално деформирано напрежение SDN се използват за разделяне на коректната компонента на напрежението KSN от смущаващата компонента на напрежението RSN при оценката на релсовото напрежение UK в първия канален приемник КР1 чак до w-тия изход канален приемник КРМ. Началният товар PZK с комплексен характер може да бъде реализиран например с капацитет, като по този начин се създават условия за фазово отместване на тока, протичащ през него, спрямо приложеното върху него напрежение. Това може да бъде използвано за минимализиране на преходните явления при активен източник ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN.In the ZSDN source of conventionally deformed voltage SDN, due to the control voltage CN, a deformation of the harmonic excitation voltage BN is obtained, for example, such that, in addition to the odd harmonics, under the influence of the deformation activity of the ZSDN source, the conventionally deformed voltage is also generated. even harmonics of the excitation voltage BN, which in the form of conventionally deformed voltage SDN is used to separate the correct component of the voltage KSN from the disturbing voltage nents voltage RSN in the evaluation of the rail voltage UK in the first channel receiver KP1 down to the w-th output channel receiver CWs. The starting load PZK of complex nature can be realized, for example, with capacity, thus creating conditions for phase displacement of the current flowing through it relative to the voltage applied to it. This can be used to minimize the transient phenomena at the ZSDN active source of conventionally deformed SDN.
При математическата обработка на релсовото напрежение UK в първия канален приемник КР1, във втория канален приемник КР2, чак до w-тия канален приемник КРМ, се използва например апарата на Фурие преобразуванието, при което, с цел повишаване на диверзификацията на тази обработка, може във всеки от каналените приемници да се приложи различен вариант на реализация на тази интегрална трансформация, с други думи, различна математическа обработка.In the mathematical processing of UK rail voltage in the first channel receiver KR1, in the second channel receiver KR2, up to the wth channel receiver KRM, for example, the Fourier apparatus is used, which, in order to increase the diversification of this processing, can each of the channel receivers to apply a different variant of realization of this integral transformation, in other words, different mathematical processing.
По този начин може безопасно да се повиши устойчивостта на релсовата верига КО, което бе доказано с изчисления и експериментално, до петкратно спрямо сегашното състояние, определено с нормата ЧСН 342613, гл. 5.4.3, определяща като гранична стойноста 100 мА, и то при запазване на безопасна индикация на аварийни ситуации, например, счупена релса или прекъсната кабелна клема, или умишлено прекъсване на релса или кабел от терористи.In this way, the stability of the KO rail track can be safely increased, which has been proven by calculations and experimentally, up to five times the current state, determined by the standard BSN 342613, Ch. 5.4.3 defining as a limit value of 100 mA, while maintaining a safe indication of emergencies, for example, a broken rail or broken cable terminal, or deliberate interruption of a rail or cable by terrorists.
Пример 2Example 2
На Фиг. 2 е изобразен пример за по-просто алтернативно решение на свързването с цел реализация на метода за безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните вериги КО срещу смущаващи влияния RV.In FIG. 2 is an example of a simpler alternative coupling solution in order to implement the method for safely increasing the resistance of the KO railway tracks against interfering RV influences.
Компонентата на конвенционално деформирано напрежение SDN заедно с коректната компонента на напрежението KSN се подават от първия изход ZSDN1 на източника на конвенционално деформирано напрежение ZSDN конвенционално деформирано напрежение SDN към захранващия край NK на релсовата верига КО, докато от втория изход ZSDN2 на източника ZSDN на конвенционално деформирано напрежение SDN се подава компонента на фазово отместеното конвенционално деформирано напрежение SDNF заедно с фазово отместена компонента на коректното напрежение KSNF към захранващия край NKD на следващата релсова верига KOD.The conventionally deformed SDN components together with the correct KSN voltage component are fed from the first output ZSDN1 of the conventionally deformed voltage source ZSDN conventionally deformed voltage SDN to the supply end NK of the rail output NNSSDNS voltage SDN feeds the component of the phase shifted conventionally deformed voltage SDNF together with the phase shifted component of the correct voltage KSNF to the supply end NKD of the next KOD rail circuit.
За подобряване на режима на източника ZNN на захранващо напрежение, и преди всичко за подобряване на симетризацията на магнитните потоци в неговия изходен трансформатор, в този случай е въведен двутактов режим на работа, състоящ се в това, че от първия изход ZSDN1 разпределяната компонента на конвенционално деформирано напрежение SDN заедно с коректната компонента на напрежението KSN, чиято фаза е например 0°, докато компонентата на фазово отместеното конвенционално деформирано напрежение SDNF, заедно с фазово отместената компонента на коректното напрежение KSNF имат фазов ъгъл, например 180°. В този пример на реализация не се използва началният товар PZK с комплексен характер, така, че дори не е необходимо да се извършва неговия контрол за безаварийна работа с помоща на контролния блок KR.In order to improve the mode of the source voltage ZNN of the supply voltage, and above all to improve the symmetrization of the magnetic fluxes in its output transformer, in this case a two-stroke mode is introduced, consisting in the fact that from the first output ZSDN1 the distributed component is conventionally deformed voltage SDN together with the correct component of the KSN voltage whose phase is, for example, 0 °, while the phase shifted component of the conventionally deformed voltage SDNF together with the phase shifted component of correctness o KSNF voltage have a phase angle, for example 180 °. This implementation example does not use the PZK starting load of complex nature, so that it is not even necessary to carry out its control for trouble-free operation with the help of the KR control unit.
Промишлена приложимостIndustrial applicability
Както следва от по-горе изложеното описние, методът за безопасно повишаване на устойчивостта на железопътните вериги срещу смущаващи влияния, съгласно настоящето изобретение, може да бъде прилаган както при изграждането на нови паралелни железопътни вериги, като част от железопътната система за сигурност, така и при иновацията на съществъващите към момента паралелни железопътни вериги, особено там, където се движат неправилно конструирани моторни единици, излъчващи надлимитни стойности на смущаващиAs follows from the foregoing description, the method of safely enhancing the resistance of railway circuits to interference with the present invention can be applied both to the construction of new parallel railway circuits as part of the railway safety system and to the innovation of currently existing parallel railway circuits, especially where improperly designed motor units are moving, emitting exceeding values of disturbing
сигнали.signals.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20041148A CZ20041148A3 (en) | 2004-11-26 | 2004-11-26 | Method of safe assessment of freedom of a track section with respect to increase resistance to disturbing affects and a track circuit arrangement for making the method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG109364A true BG109364A (en) | 2006-08-31 |
Family
ID=36499994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG109364A BG109364A (en) | 2004-11-26 | 2005-11-25 | Method for safe increasing of the stability of railway circuits against interference effects and circuitry for the coupling of railway connections for the implementation of the method |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG109364A (en) |
| CZ (1) | CZ20041148A3 (en) |
| SK (1) | SK287474B6 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ2007669A3 (en) * | 2007-09-21 | 2009-03-11 | Ažd Praha S. R. O. | Method of setting decisive parameters of track circuit with digital track receiver and feeding end in order to achieve greater resistance to endangering currents |
| CZ303498B6 (en) * | 2008-11-26 | 2012-10-24 | Ažd Praha S. R. O. | Method of adjusting track and reference voltages for feeding two-phase parallel track circuits for railway |
-
2004
- 2004-11-26 CZ CZ20041148A patent/CZ20041148A3/en unknown
-
2005
- 2005-11-24 SK SK5096-2005A patent/SK287474B6/en unknown
- 2005-11-25 BG BG109364A patent/BG109364A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ296242B6 (en) | 2006-02-15 |
| SK50962005A3 (en) | 2006-06-01 |
| SK287474B6 (en) | 2010-11-08 |
| CZ20041148A3 (en) | 2006-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3405803B1 (en) | Fault detection of a transmission line | |
| US8505855B2 (en) | Train detector and train security device for dual gauge track circuit | |
| US10141142B2 (en) | Multiple frequency tone monitor | |
| WO2010100055A1 (en) | Devices for detecting the occupied state or free state of a track section and method for operating such devices | |
| CN102687419A (en) | Apparatus and method for repeating communication messages in rail vehicle systems | |
| BG109364A (en) | Method for safe increasing of the stability of railway circuits against interference effects and circuitry for the coupling of railway connections for the implementation of the method | |
| CN110356432B (en) | Method and system for fault detection of track circuit | |
| Seyedi et al. | An extended Markov model to determine the reliability of protective system | |
| US9571210B2 (en) | Signal processing device, signal processing method, and receiving device | |
| RU2708411C1 (en) | Train signaling method and device for its implementation | |
| US20220381811A1 (en) | Detection of electric arcs in an electrical system | |
| WO2016188574A1 (en) | Travelling wave pilot protection of a transmission line based on time synchronization | |
| RU2453460C1 (en) | Device to receive signals from track circuit | |
| RU192635U1 (en) | Device for recognizing a code signal against additive interference | |
| EP2328790B1 (en) | Method and apparatus for determining the occupation state of the circuit of a direct current track circuit in a railway line | |
| DE102011050129A1 (en) | transponder | |
| US20210171074A1 (en) | Vehicle-based device for receiving information from a track-based transmission device | |
| RU2369878C1 (en) | Method of phase-sensitive evaluation of track circuit conduction current | |
| RU2680924C1 (en) | Rail circuit | |
| RU162214U1 (en) | WAY RECEIVER OF PHASE-SENSITIVE RAIL CHAIN FOR SECTIONS WITH ELECTRIC AC AC | |
| KR20160042945A (en) | Train control device | |
| Huang et al. | Operational security–a coming evolution of railway operational procedures under the it security threat | |
| RU2389116C1 (en) | Method for acquisition of detecting criterion of short circuit on power transmission line in case of overload, oscillation and asynchronous mode in power system | |
| Minea et al. | Estimation of disturbative effects of electric traction on data transmission equipment for high-speed trains | |
| Mukaramovich et al. | Improvements to the station track circuits of railway automation and remote control systems |