CZ20033102A3 - Locking system for preventing theft of a motor vehicle - Google Patents
Locking system for preventing theft of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20033102A3 CZ20033102A3 CZ20033102A CZ20033102A CZ20033102A3 CZ 20033102 A3 CZ20033102 A3 CZ 20033102A3 CZ 20033102 A CZ20033102 A CZ 20033102A CZ 20033102 A CZ20033102 A CZ 20033102A CZ 20033102 A3 CZ20033102 A3 CZ 20033102A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- locking
- electromechanical
- connecting rod
- locking device
- rotary
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
Uzamykací systém zajištění motorového vozidla proti krádežiLocking system for securing the motor vehicle against theft
Oblast techniky.Technical field.
Vynález se týká uzamykacího systému zajištění motorového vozidla proti krádeži, který zajišťuje blokování přestavného mechanismu řazení převodovky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a locking system for securing a motor vehicle against theft which locks the transmission shift mechanism.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Je známo mnoho mechanických způsobů a zařízení k zajištění automobilů proti krádeži. Nejčastěji se mechanicky blokuje řadící páka, ale také pedály, ruční brzda, kapota vozidla apod. Většinou se jedná o systémy, které k blokování používají třmen, jehož konce se zasunou do zámku. Dále jsou známy systémy s blokovacím zamykacím kolíkem (čepem), uloženým v těle uzamykacího zařízení, kdy tento blokovací kolík blokuje prostředek řazení automobilu - řadící tyč buď přímo, nebo prostřednictvím vhodného protikusu, který je přiřazen k řadící páce.Many mechanical methods and devices for securing cars against theft are known. Most often, the gear lever is mechanically locked, but also the pedals, the handbrake, the bonnet of the vehicle, etc. Most of these are systems that use a yoke to lock the ends of which are inserted into the lock. Further, systems are known with a locking locking pin (pin) housed in the body of the locking device, the locking pin locking the vehicle shifting means - the shifting rod, either directly or through a suitable counterpart which is associated with the shifting lever.
Jsou také známy systémy zajištění automobilů, u kterých je blokovací kolík spojen s^ uzamykacím zařízením (zámkem) prostřednictvím ohebné hřídele/ uložené v tvarovaném nebo ohebném tělese, které je umístěno v prostoru motorového vozidla .Car locking systems are also known in which the locking pin is connected to a locking device (lock) by means of a flexible shaft / housed in a shaped or flexible body, which is located in the space of the motor vehicle.
Společnou nevýhodou výše uvedených uzamykacích systémů je, že zamykací kolík je uložen v interiéru vozidla, zejména v prostoru tunelu vozidla, kde je po destrukci příslušných, zejména plastových dílů dostupný a tudíž náchylný k překonání.A common disadvantage of the above locking systems is that the locking pin is housed in the interior of the vehicle, particularly in the tunnel space of the vehicle, where it is accessible and therefore prone to overcome after destruction of the relevant, especially plastic parts.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nedostatky známých řešení odstraňuje uzamykací systém zajištění motorového vozidla proti krádeži podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že sestává z elektromechanického blokovacího zařízení a/nebo mechanického blokovacího zařízení. Elektromechanické blokovacíjfe» zařízení je ovládáno elektronickým členem, např. dallas chip, případně magnetickou, či bezkontaktní kartou. Mechanické blokovacífi® zařízení (např. konstrukce zámku, popsaná v CZ patentu č. 289190) je ovládané klíčem nebo bez použití klíče. K elektromechanickému blokovacímu zařízení a/nebo mechanickému blokovacímu zařízení je přiřazen zamykací kolík, uložěný v motorové části vozidla. Zamykacím kolíkem je v uzamčené poloze elektromechanického blokovacího zařízení a/nebo mechanického blokovacího zařízení blokována otočná a axiálně pohyblivá blokovací soustava, která je přes odlitek vahadla spojena sé zasouvací tyčí pro ovládání přestavného mechanismu řazení převodovky. Elektromechanické blokovací zařízení je uloženo v motorové části vozidla. Mechanické blokovací žařízení obsahuje zámkovou část/ obsahující zámek,ovládaný klíčem a/nebo bez použití klíče, přičemž zámková část je uložena v interiéru vozidla. Zámková část je se zamykacířn kolíkem spojena ohebným hřídelenyuloženým v ohebném vedení.The drawbacks of the known solutions are overcome by the anti-theft locking system of the invention, which consists of an electromechanical locking device and / or a mechanical locking device. The electromechanical blocking device is controlled by an electronic member, eg a Dallas chip, or a magnetic or contactless card. The mechanical locking device (e.g., the lock structure described in CZ patent No. 289190) is operated with or without the use of a key. An electromechanical locking device and / or a mechanical locking device is associated with a locking pin housed in the motor part of the vehicle. In the locked position of the electromechanical interlocking device and / or the mechanical interlocking device, a rotary and axially movable interlocking system, which is connected via a rocker casting to the engaging rod for actuating the gear shift mechanism, is locked. The electromechanical locking device is mounted in the motor part of the vehicle. The mechanical locking device comprises a lock part / comprising a lock operated by a key and / or without the use of a key, the lock part being housed in the interior of the vehicle. The locking part is connected to the locking pin by a flexible shaft mounted in a flexible guide.
Otočná a axiálně pohyblivá blokovací soustava sestává z otočného blokovacího členu, na jehož válcovém talíři je vytvořen aretační prvek. Za aretační prvek je v uzamčené poloze elektromechanického blokovacího zařízení a/nebo mechanického blokovacího zařízení zasunut zamykací kolík, čímž je blokován pohyb převodovky. Spojení otoční®7 ho ti £ blokovací® člen®® « převodovkou je provedeno tak, že vnitřním průměrem otočného blokovacího členu je vedena spojovací tyč, na jejímž prvém konci, vyvedeném nad čelní plochu válcového talíře otočného blokovacího členu, je vytvořen vnější závit a na druhém konci spojovací tyče je vytvořen vnitřní závit, kterým je spojovací tyč připojena na zasouvací tyč pouzdra řazení převodovky. Aby se zabránilo rotačnímu pohybu volné®® otočného blokovacího členu,je na něm vytvořen aretační prvek, který je zasunut v drážce odlitku vahadla. Blokovací člen Xje proti axiálnímu vysunutí ze spojovací tyče zajištěn spojovacími prvky, našroubovanými na vnější závit spojovací tyče.The pivotable and axially movable locking assembly consists of a pivotable locking member on whose cylindrical plate a locking element is formed. A locking pin is inserted behind the locking element in the locked position of the electromechanical locking device and / or the mechanical locking device, thereby blocking the transmission movement. Otoční® connection 7 it will blokovací® člen®® £ «transmission is performed such that the inner diameter of the rotary locking member is guided by the coupling rod, whereby the first end lead above the end face of the cylindrical plate rotatable locking element is an external thread and at the other end of the connecting rod, an internal thread is formed by which the connecting rod is connected to the male shaft of the gearbox housing. In order to prevent rotational movement of the free®® rotary locking member, a locking element is formed thereon which is inserted in the groove of the rocker casting. The locking member X is secured against axial ejection from the tie rod by fasteners screwed onto the external thread of the tie rod.
Hlavní výhodou uzamykacího systému podle vynálezu je, že zamykací kolík a také elektromechanické blokovací zařízení jsou uloženy v motorové části vozidla v oblasti převodovky. Dostat se k těmto prvkům znamená rozmontovat a následně opět smontovat elektrické a mechanické p/vky, nJožené v motorové části vozidla, což je velmi složité a náročné.The main advantage of the locking system according to the invention is that the locking pin as well as the electromechanical locking device are mounted in the engine part of the vehicle in the region of the transmission. To get to these elements means to disassemble and then reassemble the electrical and mechanical elements in the engine part of the vehicle, which is very complex and difficult.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Předkládaný vynález bude blíže vysvětlen podle následujícího technického popisu, který je vypracován v souvislosti s připojenými výkresy, na nichž jednotlivé obrázky představují:The present invention will be explained in more detail by reference to the following technical description, which is drawn with reference to the accompanying drawings, in which the individual figures represent:
- obr. 1 axonometrický pohled na podstatné části rozloženého uzamykacího systému s elektromechanickým blokovacím zařízením, uložen#® v motorové části vozidla a ovládaného elektromechanicky,- Fig. 1 is an axonometric view of essential parts of an exploded locking system with an electromechanical locking device, mounted # in the engine part of the vehicle and operated electromechanically,
- obr. 2 axonometrický pohled na uzamykací systém pódle obr. 1 ve stavu, kdy převodovka automobilu není blokována,- fig. 2 is an axonometric view of the locking system according to fig. 1 in a state where the car transmission is not blocked,
- obr. 3 axonometrický pohled na u/amykací systém podlé o,br. 1 ve stavu bjokování převodovky automobilu,FIG. 3 is an axonometric view of the u / locking system of FIG. 1 in a state of beating the car transmission,
- obr. 4 axonometrický pohled na podstatné části rozloženého uzamykacího systému s mechanickým blokovacím zařízením,- Fig. 4 is an axonometric view of substantial parts of an exploded locking system with a mechanical locking device,
- obr. 5 axonometrický pohled na uzamykací® systém s mechanickým blokovacím zařízením, uložený® v interiéru vozidla ve stavu neblokování převodovky automobilu,- Fig. 5 is an axonometric view of a locking system with a mechanical locking device stored in the interior of the vehicle in a non-locked state of the car transmission,
- obr. 6 axonometrický pohled na uzamykacíftl systém š mechanickým blokovacím zařízením^loženýfe v interiéru vozidla ve stavu blokování převodovky automobilu.FIG. 6 is an axonometric view of a locking system with a mechanical locking device mounted in the interior of a vehicle in a state of locking the transmission of an automobile.
Příklady provedení:Examples:
Uzamykací systém podle obr. 1 sestává z elektromechanického blokovacího zařízení 1, uloženého v motorové části vozidla a připojeného upevňovací konzolou 15 k části vozidla, která je mechanicky spojena s převodovkou 14 vozidla. K elektromechanickému blokovacímu zařízení i je přiřazen zamykací kolík 4y kťěrý je tímto zařízením také ovládána to prostřednictvím neznázorněného elektronického členu dálkovým signálem např. použitím dallas chipu, jehož identifikace proběhne např. v interiéru vozidla. Zamykací kolík 4 je uložen v pouzdru 3, které je také pevně spojeno s částí vozidla upevňovací konzolou 15. Uzamykací systém dále sestává ž otočné a axiálně pohyblivé blokovací soustavy 100, která je připojena přes odlitek vahadla 11 na zasouvací tyč 13 pro ovládání přestavného mechanismu pouzdra řazení 12 převodovky 14 automobilu. Otočná blokovací soustava 100 sestává z otočného blokovacího členu 5, na jehož válcovém talíři 51 je vytvořen blokovací prvek 7. Za blokovací prvek 7 je v uzamčené poloze elektromechanického blokovacího zařízení 1 zasunut zamykací kolík 4. Vnitřním průměrem 52 otočného blokovacího členu 5 je vedena spojovací tyč 8, na jejímž prvém konci,vyvedeném nad čelní plochu 511 válcového talíře 51 otočného blokovacího členu 5, je vytvořen vnější závit 81 a na druhém konci spojovací tyče 8 je vytvořen vnitřní závit 82. Vnitřním závitem 82 je spojovací tyč 8 našroubována na zasouvací tyč 13 pouzdra řazení 12 převodovky 14. Aby nedocházelo k volnému rotačnímu pohybu blokovacího členu 5,je na jeho válcové části 53 vytvořen aretační prvek 6, kterým je blokovací člen 5 zasunut do drážky Hl, vytvořené na odlitku vahadla U, které je ovládáno prostřednictvím lanovodů W řadicí pákou automobilu. Blokovací člen 5 je proti axiálnímu vysunutí ze spojovací tyče 8 zajištěn spojovacími prvky 9, našroubovanými na vnější závit 81 spojovací tyče 8.The locking system of FIG. 1 consists of an electromechanical locking device 1, housed in the motor part of the vehicle and connected by a mounting bracket 15 to the part of the vehicle which is mechanically connected to the transmission 14 of the vehicle. An electromechanical locking device 1 is assigned a locking pin 4, which is also controlled by the device by means of a remote signal (not shown), for example by using a Dallas chip, the identification of which takes place eg in the interior of a vehicle. The locking pin 4 is housed in a housing 3, which is also rigidly connected to a part of the vehicle by a fastening bracket 15. The locking system further comprises a rotatable and axially movable locking assembly 100 which is connected via a casting rocker 11 to a push rod 13 shifting 12 of the car transmission 14. The rotary locking assembly 100 consists of a rotating locking member 5 on whose cylindrical plate 51 a locking element 7 is formed. A locking pin 4 is inserted behind the locking element 7 in the locked position of the electromechanical locking device 1. 8, the first end of which extends above the end face 511 of the cylindrical plate 51 of the rotary locking member 5, has an external thread 81 and an internal thread 82 is formed at the other end of the connecting rod 8. In order to prevent free rotation of the locking member 5, a locking element 6 is formed on its cylindrical part 53 by means of which the locking member 5 is inserted into a groove H1 formed on a rocker arm cast U which is controlled by shifting cables W lever of the car. The locking member 5 is secured against axial displacement from the connecting rod 8 by connecting elements 9 screwed onto the external thread 81 of the connecting rod 8.
Ve stavu, kdy převodovka automobilu není blokována, jak je znázorněno na obr. 2, zamykací kolík 4 je zasunut v pouzdru 3 a je elektromechanickým blokovacím zařízením 1 držen před obvodem 512 válcového talíře 51 blokovacího členu 5. V této poloze zamykacího kolíku 4 není možné ani vysláním nežádoucího signálu z elektronického členu do elektromechanického blokovacího zařízení 1 zablokovat převodovku 14 automobilu, protože zamykací kolík 4 narazí na obvod 512 válcového talíře 51.In the state where the car transmission is not locked as shown in Fig. 2, the locking pin 4 is inserted in the housing 3 and is held by the electromechanical locking device 1 in front of the periphery 512 of the cylinder plate 51 of the locking member 5. nor by sending an unwanted signal from the electronic member to the electromechanical locking device 1 to block the car transmission 14 because the locking pin 4 hits the periphery 512 of the cylindrical plate 51.
Blokování převodovky 14 automobilu (obr. 3) je zajišťováno se zařazeným zvoleným rychlostním stupněm, zejména se pro blokaci řadí zpětný rychlostní stupeň. Zařazením jednotlivých rychlostních stupňů dochází nejen k obvodovému, afe i axiálnímu pohybu zasouvací tyče 13 přestavného mechanismu řazení převodovky 14. Na každé přesně nastavené axiální úrovní je možné zařadit jeden, nejvýše však dva rychlostní stupně.The gearbox 14 of the car (FIG. 3) is locked with the selected gear selected, in particular a reverse gear is engaged. By engaging the individual gears, not only the circumferential, afe and axial movement of the push rod 13 of the gear shifting mechanism 14 occurs. One, but at most two, gears can be engaged at each precisely adjusted axial level.
* * β* * β
Je výhodou, pokud zpětný rychlostní stupeň je zařazen v poloze, kdy přestavný mechanismus řazení zaujímá nejnižší definovanou axiálně orientovanou polohu. Zároveň tak nejnižší axiálně orientovanou polohu zaujímají prvky blokovací soustavy 100 - otočný blokovací člen 5. Čelní plocha 511 válcového talíře 51 blokovacího členu 5 se dostane pod zamykací kolík 4 a současně odlitek vahadla H natočí blokovací člen 5 tak, aby zamykací kolík 4 po vysunutí z elektronického blokovacího zařízení 1 zapadl za blokovací prvek 7. Vysláním příslušného ovládacího signálu ž elektronického členu do elektromechanického blokovacího zařízení l^toto elektromechanické blokovací zařízení 1 vysune zamykací kolíků 4 do blokovací polohy a tento zamykací kolík 4 je zasunut za blokovací prvek 7. Převodovku 14 není možno ovládat.Advantageously, the reverse gear is engaged in a position where the shift control mechanism occupies the lowest defined axially oriented position. At the same time, the elements of the locking assembly 100 - the pivotable locking member 5 occupy the lowest axially oriented position. The end face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 comes under the locking pin 4 and the casting rocker 11 turns the locking member 5 so that By sending the respective actuator control signal ž to the electromechanical locking device 1, the electromechanical locking device 1 slides the locking pins 4 into the locking position and this locking pin 4 is inserted behind the locking element 7. The transmission 14 is not can be controlled.
K uvolnění ovládání převodovky 14 je nutno vyslat ž elektronického členu do elektromechanického blokovacího zařízení 1 patřičný signál; kterým je zamykací kolík 4 odsunut od blokovacího prvku 7 až za obvod 512 čelní plochy 511 válcového talíře 51 blokovacího členu 5. Následným zařazením jiného než zpětného rychlostního stupně dojde k axiálnímu vysunutí otočného blokovacího členu 5 do polohy, ve které čelní plocha 511 válcového talíře 51 blokovacího členu 5 brání zasunutí zamykacího kolíku 4 za blokovací prvek 7 (obr. 2).To release the control of the gearbox 14, an appropriate signal must be sent to the electromechanical locking device 1; by which the locking pin 4 is pushed away from the locking element 7 beyond the periphery 512 of the end face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5. Subsequent engagement of a non-reverse gear causes axial extension of the rotary locking member 5 to the position The locking member 5 prevents the locking pin 4 from being inserted by the locking element 7 (FIG. 2).
Na obr. 4 je znázorněn uzamykací systém, obsahující mechanické blokovací zařízení 20fsestávaiící ze zámkové části 21, ve které je uložen zámek,ovládaný klíčem a/nebo bez použití klíče. K zámku zámkové části 21 je prostřednictvím ohebného hřídele 22 připojen zamykací kolík 4, uložený v motorové části vozidla v oblasti převodovky. Ohebný hřídel 22 je yjsden v ohebném yjedení 23/odolném R_roti c[estrukci. Zamykací kolík 4 je uložen v pouzdru 3, které je pevně spojeno s částí vozidla upevňovací konzolou 15. Známá konstrukce zámkové části 21 mechanického blokovacího zařízení 20 je popsána např. vCZ patentu č. 289190 nebo US patentu č. 3^995*462. Zámková část 21 je uložena v interiéru vozidla, např. v přístrojové desce,a je chráněna proti přístupu nežádoucí osoby. Uzamykací systém dále sestává z otočné a axiálně pohyblivé blokovací soustavy 100, připojené přes odlitek vahadla 11 na zasouvací tyč 13 pouzdra řazení 12 převodovky 14. Konstrukční provedení otočné a axiálně pohyblivé blokovací soustavy 100 a její připojení na převodovku 14 jj2 popsáno np obr. 1. Oj/ládání zamykacího kpiíku 4 do blokovací polohy a z blokovací polohy je zajišťováno příslušným klíčem nebo bez použití klíče,a to v závislosti na použitém zámku. Známý způsob ovládání zamykacího kolíku 4 zámkem je popsán např. v US patentu č. 3*995*462 nebo v CZ patentu 2β9190. Konstrukce otočné a axiálně pohyblivé blokovací soustavy 100 je shodná s konstrukcí a funkcí otočně a axiálně pohyblivé blokovací soustavy WO^popsané na obr. 1 áž 3.FIG. 4 shows a locking system comprising a mechanical locking device 20 f sestávaiící interlocking portion 21 which holds the lock, key-operated, and / or without using a key. A lock pin 4, mounted in the motor part of the vehicle in the region of the transmission, is connected to the lock of the locking part 21 by means of a flexible shaft 22. The flexible shaft 22 is in a flexible arrangement 23 / resistant to destruction. The locking pin 4 is housed in a housing 3 which is rigidly connected to a vehicle part by a fastening bracket 15. A known design of the locking portion 21 of the mechanical locking device 20 is described, for example, in U.S. Patent No. 289190 or U.S. Patent No. 3,995,462. The locking portion 21 is housed in the interior of the vehicle, e.g. in the instrument panel, and is protected from access by an unwanted person. The locking system further comprises a rotatable and axially movable lock assembly 100 coupled via a rocker arm 11 to a push rod 13 of the gearbox housing 12. The design of the rotatable and axially movable lock assembly 100 and its connection to the gearbox 14 is described in FIG. 1. The tiller / actuation of the locking key 4 to and from the locking position is provided by the appropriate key or without the use of a key, depending on the lock used. A known method of operating the locking pin 4 with a lock is described, for example, in US Patent No. 3 * 995 * 462 or in CZ Patent 2β9190. The structure of the rotary and axially movable locking assembly 100 is identical to the structure and function of the rotary and axially movable locking assembly WO 1 described in Figures 1 to 3.
Ve stavu, kdy převodovka 14 automobilu není blokována, jak je znázorněno na obr. 5, zamykací kolík 4 je mechanickým blokovacím zařízením 20 držen před obvodem 512 tt » ¢- O válcového talíře 51 blokovacího členu 5. V tomto stavu zamykacího kolíku 4 není možné zablokovat převodovku 14 automobilu.In the state where the car gearbox 14 is not locked, as shown in FIG. 5, the locking pin 4 is held by the mechanical locking device 20 in front of the perimeter 512 tt of the cylindrical plate 51 of the locking member 5. In this state of the locking pin 4 block the transmission 14 of the car.
Blokování převodovky 14 automobilu (obr. 6) je zajišťováno se zařazeným zvoleným rychlostním stupněm, zejména se řadí zpětný rychlostní stupeň. Zařazením jednotlivých rychlostních stupňů dochází nejen k obvodovému, ale i axiálnímu pohybu zasouvací tyče 13 přestavného mechanismu řazení převodovky 14. Na každé přesně nastavené axiální úrovni je možné zařadit jeden, nejvýše však dva rychlostní stupně. Je výhodou, pokud zpětný rychlostní stupeň je zařazen v poloze, kdy přestavný mechanismus řazení zaujímá nejnižší definovanou axiálně orientovanou polohu. Zároveň tak nejnižší axiálně orientovanou polohu zaujímají prvky otočné a axiálně pohyblivé blokovací soustavy 100 otočný blokovací člen 5. Čelní plocha 511 válcového talíře 51 blokovacího členu 5 se dostane pod zamykací kolík 4 a současně odlitek vahadla fí natočí blokovací člen 5 tak, aby zamykací kolík 4 po vysunutí z mechanického blokovacího zařízení 20 zapadl za blokovací prvek 7. Přesunutím zámku v mechanickém blokovacím zařízení 20 do blokovací polohy se přes ohebný hřídel 22 tento pohyb přenese i na zamykací kolík 4, který je zasunut za blokovací prvek 7. Zamykací kolík 4 v této poloze brání otočnému i axiálnímu pohybu blokovacího členu 5, které jsou nezbytné pro změnu polohy přestavného mechanismu řazení převodovky 14. Převodovku 14 není možno ovládat.The gearbox 14 of the car (FIG. 6) is locked with the selected gear selected, in particular a reverse gear. By engaging the individual gears, not only the peripheral but also the axial movement of the push rod 13 of the gear shifting mechanism 14 occurs. One, but at most two, gears can be engaged at each precisely adjusted axial level. Advantageously, the reverse gear is engaged in a position where the shift control mechanism occupies the lowest defined axially oriented position. At the same time, the elements of the pivotal and axially movable locking assembly 100 occupy the lowest axially oriented position 5. The face 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 comes under the locking pin 4 and at the same time after sliding out of the mechanical locking device 20, it engages with the locking element 7. By moving the lock in the mechanical locking device 20 to the locking position, this movement is transmitted via the flexible shaft 22 to the locking pin 4 which is inserted behind the locking element 7. position prevents the rotational and axial movement of the locking member 5, which is necessary to change the position of the shift mechanism of the transmission 14. The transmission 14 cannot be operated.
K uvolnění ovládání převodovky 14 je nutno neznázorněným klíčem uvolnit zámek zámkové části 21, tím neznázorněné pružinaz uložená např. v oblasti pouzdra 3 zamykacího kolíku 4,odsune tento zamykací kolík 4 z blokovací polohy až za obvod 512 čelní plochy 511 válcového talíře 51 blokovacího členu 5. Následným zařazením jiného než zpětného rychlostního stupně dojde k axiálnímu vysunutť otočného blokovacího členu 5 do polohy, ve které obvod 512 válcového talíře 51 blokovacího členu 5 bránízasunutí zamykacího kolíku 4 za blokovací prvek 7 (obr. 5). Převodovka 14 je opět volně ovladatelná.To release the transmission control 14 must not represented key to release the lock of the lock portion 21, the not shown spring mounted e.g. on the housing 3 of the locking pin 4 pushes the lock pin 4 from the locking position behind the circuit 512 the front surface 511 of the cylindrical plate 51 of the locking member Subsequent engagement of the non-reverse gear causes axial extension of the rotary locking member 5 to a position where the circumference 512 of the cylindrical plate 51 of the locking member 5 prevents the locking pin 4 from sliding past the locking element 7 (FIG. 5). The gearbox 14 is again freely operable.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20033102A CZ295120B6 (en) | 2003-11-14 | 2003-11-14 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20033102A CZ295120B6 (en) | 2003-11-14 | 2003-11-14 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20033102A3 true CZ20033102A3 (en) | 2005-05-18 |
| CZ295120B6 CZ295120B6 (en) | 2005-05-18 |
Family
ID=34529462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20033102A CZ295120B6 (en) | 2003-11-14 | 2003-11-14 | Locking system for preventing theft of a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ295120B6 (en) |
-
2003
- 2003-11-14 CZ CZ20033102A patent/CZ295120B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ295120B6 (en) | 2005-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5615564A (en) | Door locking device with an antitheft mechanism | |
| EP0675248B1 (en) | Cylinder lock device resistible against unauthorized unlocking | |
| US6298938B1 (en) | Locking device for the steering system of motor vehicles | |
| JP4616499B2 (en) | Vehicle anti-theft system with improved latch bolt locking means | |
| US7232161B2 (en) | Latch device for vehicle tailgate | |
| US6607222B2 (en) | Vehicle door latch device with one-motion door opening mechanism and antitheft mechanism | |
| US20100140963A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
| US6824177B1 (en) | Locking system for the door of a motor vehicle | |
| US6371538B1 (en) | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism | |
| US20040174022A1 (en) | Anti-panic mechanism of vehicle door latch device | |
| KR100690035B1 (en) | Vehicle shift lever device | |
| GB2227049A (en) | Power actuated unit for vehicle central locking system | |
| AU605033B2 (en) | Steering locking apparatus | |
| US7023318B1 (en) | Locking system, especially for motor vehicles | |
| WO2015065944A1 (en) | Electromechanical lock cylinder | |
| CA1267543A (en) | Automatic delay relocking device | |
| CN217581693U (en) | Door lock device | |
| CN211524444U (en) | Electric child lock system installed in inner panel of vehicle door and vehicle thereof | |
| CZ20033102A3 (en) | Locking system for preventing theft of a motor vehicle | |
| US7766398B2 (en) | Door lock system | |
| SK287661B6 (en) | Locking system for preventing theft of a motor vehicle | |
| EP0558211B1 (en) | Door latch and lock assembly | |
| JP2008514503A (en) | Ignition key switch mechanism | |
| US6269710B1 (en) | Locking device for a rotatable latching element of a selecting device | |
| GB2261992A (en) | An anti-theft device for a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20151114 |