CZ2001942A3

CZ2001942A3 - Aditivní prostředek pro motorovou naftu a způsob zpracování motorových naft

Info

Publication number: CZ2001942A3
Application number: CZ2001942A
Authority: CZ
Inventors: Edward T. Jones; Richard Fisher; Lewis Herro
Original assignee: American Energy Group, Inc.
Priority date: 1998-09-18
Filing date: 1999-09-16
Publication date: 2001-09-12
Also published as: EP1123364A1; EP1123364B1; PL191475B1; RO120917B1; ATE352603T1; BR9913780A; DE69934997D1; ES2280124T3; US6767373B2; AU6251299A; MXPA01002827A; AP2001002086A0; WO2000017293A1; CA2343083A1; US20020189158A1; BR9913780B1; DK1123364T3; CA2343083C; AP1455A; HK1040528A1

Description

Oblast techniky

Tento vynález je pokračováním části přihlášky pořadového čísla 09/156 420, podané 12. července 1999, která je naopak pokračováním přihlášky pořadového čísla 09/156 420 podané

18.září 1998.

Tento vynález je určen k zpracování motorových naft a podrobněji k takovému zpracováni motorových naft, aby se získala paliva s čistším hořením, s regulovanými emisemi a se zlepšenou účinností spalováni a tím se zvýšil kilometrový dojezd.

Dosavadní stav techniky

Potlačení emisí ze spalovacích motorů je při pokusech snížit emise oxidu uhelnatého, oxidů dusíku (NO_X) , nespálených uhlovodíků a jiných produktů spalování takových paliv po mnoho let předmětem značné stálé pozornosti. Potlačení znečištění se těší světové pozornosti, jelikož jsou činěny pokusy připravit přizpůsobená palivová aditiva, která mají schopnost učinit spalování takových kapalných uhlovodíkových paliv čistší. V dosavadním stavu techniky byly při pokusech vytvořit aditiva, která snižují znečištění vzduchu vytvářené takovými palivy, přijímány různé přístupy, ale obecně se setkaly pouze s omezeným úspěchem.

Například bylo navrženo použít, pro potlačení znečištění vzduchu vytvářeného benzinovými palivy, různé alkylethery.

• ·

Takové pokusy jsou, jako v typických příkladech, popsány v US patentech čís. 2 089 580, 2 104 021, 2 221 839, 2 563 101,

786 745, 2 930 681, 3 032 971, 3 103 101, 3 270 497 a

425 7 90. Jak je popsáno v těchto patentech, aby se při různorodosti kapalných uhlovodíkových paliv dosáhlo zlepšení výkonových charakteristik, je častou praxí používání takových etherů buď samostatně nebo v kombinaci a alkoholy.

Podobně při úsilí snížit emise uhlovodíků, byly činěny pokusy k vyčištění takových paliv, použitím jako aditiva v palivu různých aromatických detergentů, které obsahují jeden nebo více aromatických kruhů a na které jsou vázány různé alkylenoxidové skupiny. Takový přístup je popsán v US patentech čís. 3 328 284 a 3 615 295. V dosavadním stavu techniky byly k dosažení čistých palivových systémů podobně navrženy různé kombinace aditiv. Jedním takovým příkladem je US patent čís. 3 658 4 94, který popisuje kombinaci oxysloučenin ve formě monoetherů glykolů a polyglykolů v kombinaci s disperzními činidly odvozenými od karboxylových kyselin o vysoké molekulové hmotnosti, a zvláště od jejich esterů, amidů, imidů, amidinů a solí aminů. Aby se u takových palivových prostředků získala větší snášenlivost příměsi vody, popisuje US patent čís. 4 384 872 palivové aditivum tvořené kombinací nižších alkanolů s povrchově aktivními činidly. Podobné přístupy jsou popsány v US patentu čís. 4 516 981, který popisuje disperzní činidla olejové suspenze vytvořené na bázi alkoholu, glykoletheru a polyethoxylovaného fenolu. US patent čís. 4 877 416 popisuje kombinaci uhlovodíkem substituovaného aminu nebo polyaminu v póly(oxyalkylen)monoalkoholu.

Byly činěny pokusy použít oxidační činidla v kombinaci s s glykoly a glykolethery. Jeden takový příklad je popsán v US patentu cis., 5 314 511, který popisuje kombinaci organického peroxidu ve směsi s nižším alkylenglykoletherem k snížení emisí. US patent čís. 5 409 507 popisuje palivové aditivum, které je tvořeno nitro-, amino- nebo N-alkylaminosubstituovanými póly(oxyalkylen)aromatickými ethery v kombinaci s antioxidanty, deaktivátory kovů, deemulgátory a podobnými známými aditivy. US patent čís. 5 782 936 popisuje palivová aditiva pro zkapalněné ropné plyny nebo zkapalněné ropné plyny obsahující ropnou methanolovou frakci a ethoxylovaný alkylfenol.

Nicméně přes všechny tyto pokusy v oblasti zlepšení účinnosti takových paliv z hlediska potlačení znečištění ovzduší, nebyl, až do této doby, žádný produkt schopen současně účinně nebo očekávaně uspokojit přísné standardy znečištění ovzduší. Tudíž existuje potřeba získat palivový aditivní prostředek, který má schopnost významného snížení znečištěni ovzduší, které vzniká z takových zkapalněných uhlovodíkových paliv.

Podstata vynálezu

V související patentové přihlášce pořadového čísla 09/156 420 podané 18. září 1998 je popsáno palivové aditivum, které bylo použito při zpracováni řady uhlovodíkových, paliv jako je benzin, a které bylo nalezeno, že představuje pokrok v oboru. U tohoto přípravku, který využívá kombinaci složek se zjistilo, že účinně potlačuje emisi uhlovodíků vznikající z široké řady uhlovodíkových paliv. V současné době bylo zjištěno, že stejná kompozice se může účinně použit při zpracováni motorových naft, dokonce s větší účinností než se poskytuje, když je použita při zpracováni například benzinu. Tento výsledek byl zcela neočekávaný ve světle skutečnosti, že • · · ·

• · ♦ · · · ···· · * · · ·

Λ · · · · · ♦ ♦ · · ···· ··· ·« ·*« dieselové motory jsou smutně proslulé tím, že jsou více náchylné k tvorbě znečištění vzduchu ve formě emisí uhlovodíků a N0_x, v porovnání například k benzinovým motorům. Motorová nafta, protože obvykle převážně obsahuje Ci₀ až C30 nebo vyšší uhlovodíky, má ve srovnání s benzinem výrazně sníženou těkavost a je náchylnější ke znečištění vodou. Proto bylo zcela neočekávané, že aditivní prostředek popsaný a nárokovaný v dříve uvedené související přihlášce vykazuje dokonce větší účinnost při potlačování a minimalizaci znečištění vzduchu vytvářeného dieselovými motory.

Tudíž je předmětem předkládaného vynálezu poskytnout palivový aditivní prostředek, který překonává dříve uvedené nevýhody.

Dalším předmětem tohoto vynálezu je poskytnout způsob zpracování motorových naft, který je schopný významně snížit charakteristiky znečištění vzduchu, když se taková paliva používají ve spalovacích motorech.

Specifičtějším předmětem předkládaného vynálezu je poskytnout palivový aditivní prostředek, který může být přidán do motorových naft tak, že podporuje jejich čistší, účinnější spalování ve spalovacích motorech.

Dalším souvisejícím předmětem tohoto vynálezu je poskytnutí způsobu zpracování motorových naft pomocí palivového aditivního prostředku, čímž je podstatně sníženo znečištění vzduchu emitované zpracovaným palivem.

Dalším předmětem tohoto vynálezu je poskytnout zlepšenou kompozici motorové nafty, která obsahuje palivové aditivum podle tohoto vynálezu, které má schopnost sloužit jako palivo v dieselových motorech a které podstatně snižuje emise.

Koncepce předkládaného vynálezu spočívá v novém palivovém aditivním prostředku, který je nejen jednoduchý a levný při výrobě, ale má také schopnost zvýšit výkonové charakteristiky motorových naft tak, že zpracované motorové nafty, když jsou použity v spalovacím motoru, hoří daleko efektivněji s podstatně nižšími emisemi. Bylo zjištěno, že palivo zpracované podle předkládaného vynálezu poskytuje nejen větší kilometrový proběh, ale poskytuje také zvýšení výkonu motoru. Podle koncepce tohoto vynálezu je palivový aditivní prostředek tvořen novou kombinací složek, které společně působí podstatné snížení, emisí uhlovodíků při hoření motorové nafty s přídavkem aditiva ve spalovacích motorech.

Palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu je vytvářen tak, aby obsahoval palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti, alkylenglykolether a nejméně jedno neiontové povrchově aktivní činidlo. Popřípadě může být prostředek vytvářen také tak, že obsahuje uhlovodíkové ředidlo a výhodně lakové benziny. Přesný způsob, kterým dříve uvedené složky ve vzájemné kombinaci působí, není v současnosti úplně známý. Bez omezení tohoto vynálezu pokud jde o teorii, se však věří, že palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti slouží k tomu, že jako součást procesu spalování zajišťuje mazání horní části válce. Zdá se, že když jsou přítomny lakové benziny, zlepšují účinnost oxidace paliva, s kterým je smícháno aditivum a zdá se, že glykolether v kombinaci s povrchově aktivním činidlem disperguje vodu obsaženou v systému paliva, který obsahuje aditivum, takže nepřekáží úplnému spálení zpracovaného paliva. Testy ukázaly, že motorová nafta, která byla zpracována pomocí palivového aditiva podle předkládaného

• · · · • · vynálezu, může vlastně okamžitě způsobit, že spalovací motory splňují a někdy dokonce překračuji současné standardy znečištění ovzduší.

Podle jiné koncepce tohoto vynálezu, předkládaný vynález také směřuje k způsobu zpracování motorových naft pomocí palivového aditiva. V souladu se způsobem podle tohoto vynálezu, je palivový aditivní prostředek přidán ke kapalnému uhlovodíkovému palivu, které se potom může spálit v dieselovém motoru. Zjistilo se, že zpracování motorové nafty pomocí palivového aditivního prostředku pozoruhodně snižuje emise vypouštěné během spalování.

Palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu je vytvářen tak, že obsahuje jako jednu svou složku, palivový olej a vysokou teplotou zápalnosti. Jak je zde používán, je výraz palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti dobře chápán odborníky v oboru jako týkající se dobře známých mazacích olejů, minerálních olejů a ropných destilátů s vysokým bodem varu, která mají teplotu varu vyšší než 250 °C, a výhodně v rozsahu od 270 °C do 370 °C. Takové oleje jsou dobře známé odborníkům v oboru a jsou podrobně popsány v US patentu čís. 4 443 348, vynález z tohoto patentu je zde zahrnut jako odkaz. Jak je naznačeno výše a bez teoretického omezení tohoto vynálezu se věří, že palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti slouží k tomu, že při spalování paliva, které obsahuje palivový aditivní prostředek podle tohoto vynálezu, v dieselovém motoru, zajišťuje mazání horní části válce a snižuje oxidaci.

Další složka, která může být podle předkládaného vynálezu popřípadě použita při tvorbě palivového aditivního prostředku se označuje jako lakové benziny, další dobře srozumitelný • · · · výraz, který je popsán v US patentu čís. 4 443 348. Výraz lakové benziny pokrývá nízko vroucí ropné frakce, které vaří při teplotě nejméně 150 °C a výhodně při teplotě v rozmezí od 150 °C do 400 °C. Opět bez teoretického omezení tohoto vynálezu se věří, že lakové benziny jako složky prostředku zpracování paliva slouží při nejmenším k částečné regulaci spalování motorové nafty, s kterou je smícháno aditivum.

Další složkou používanou podle předkládaného vynálezu v praxi je alkylenglykolether, včetně jak ethylenglykoletherů, tak propylenglykoletherů. Podle předkládaného vynálezu jsou pro použití v praxi výhodné takové ethery, které mají následující obecný strukturní vzorec:

R_x----O--FCH₂---CH₂---(CH₂)^-0 ---R₂ ve kterém Ri je alkylová skupina, která obsahuje 2 až 6 atomů uhlíku (např. propylová, butylová, isobutylová, pentylová a hexylová skupina), R2 je vodík nebo alkylová skupina, která obsahuje 2 až 6 atomů uhlíku, x je 0 nebo 1 a n je 0 nebo celé číslo od 1 do 3. Při provedení tohoto vynálezu může být použita řada etherů včetně ethylenglykolpropyletheru, propylenglykolmonoethyletheru, ethylenglykolbutylethyletheru a podobných. Výhodný ether pro praktické použití je podle předkládaného vynálezu ethylenglykolmonobutylether.

Palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu je tvořen podobně tak, že obsahuje nejméně jedno neiontové povrchově aktivní činidlo. Výhodná povrchově aktivní činidla jsou vybrána ze souboru, který se skládá z ethoxylovaných alkoholů jako povrchově aktivních látek a ze skupiny kyslíkem substituovaných 'aromatických povrchově aktivních látek. V prvně uvedené skupině jsou ethoxylované • · alkoholy odvozené od C5 až Cis alkoholů, které obsahují 1 až 10 ethoxylovaných skupin, které jsou k nim připojené. Například jako povrchově aktivní činidla mohou být použity ethoxylované decylalkoholy. V dříve uvedené skupině mohou být použity kyslíkem substituované fenolové sloučeniny, které na molekulu obsahují 12 až 30 atomů uhlíku.

Opět, aniž by to představovalo teoretické omezení tohoto vynálezu se věří, že povrchově aktivní činidlo a ether (působí jako kondenzační činidlo) vzájemně jeden s druhým spolupracují tak, aby minimalizovaly účinky vody obsažené v motorové naftě během procesu spalování. Ve výhodném praktickém provedení předkládaného vynálezu je povrchově aktivním činidlem nejméně jedna sloučenina, která má obecný vzorec:

ve kterém, R3 je alkylová skupina s dlouhým řetězcem, a výhodně skupina, která obsahuje 6 až 12 atomů uhlíku (např. heptyl, oktyl, nonyl, decyl atd.), R₄ je vybrán ze souboru, který se skládá z vodíku a nižších alkylů (např. methylu, ethylu, propylu) a n je celé číslo pohybující se průměrně od 2 do 40. Často se při praktickém provedení předkládaného vynálezu výhodně používají kombinace dříve uvedených povrchově aktivních činidel. Například je možné a někdy žádoucí použít ethoxylát, ve kterém je R₄ nižší alkyl a/nebo ethoxylovanou sloučeninu, ve které je R₄ vodík. Taková povrchově aktivní činidla jsou komerčně dostupná pod ochrannými známkami je je že zvláště

TERGITOL a j inými.

nonylfenolpolyethoxylát, nonylfenolpolyethylenglykolether. Bylo efektivní výsledky jsou při snížení dosaženy, když jsou použity TERGITOL NP-4 a TERGITOL NP-9 ve vzájemné kombinaci.

Například zatímco

TERGITOL

NP-4

NP-9 zjištěno, uhlovodíkových emisí

Palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu může být také tvořen jinými složkami, které nemají materiální účinek na prostředek. Například je často žádoucí vytvořit prostředek tak, že obsahuje barvivo, které dovoluje dělníci pracujícím s prostředkem rozlišit aditivní prostředek od jiných naftových produktů. Zjistilo se, že tam kde je to žádoucí, je možné použít k odlišení aditivního přípravku modré barvivo.

Prostředek podle předkládaného vynálezu je poněkud citlivý na různá množství různých použitých složek. Obecně palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti tvoří od asi 5 do asi 15 dílů hmotnostních aditivního prostředku, zatímco lakové benziny, když jsou přítomny, obecně představují od asi 4 0 do 60 dílů hmotnostních prostředku. Glykolether by měl být použit v množství v rozsahu od asi 20 do asi 40 dílů hmotnostních prostředku, celkové množství povrchově aktivního činidla by mělo být v rozsahu mezi asi 2 až 15 díly hmotnostními prostředku.

Obecně je aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu připraven běžnými technikami. Obecně je výhodné, když se lakové benziny míchají s palivovým olejem s vysokou teplotou zápalnosti po dobu asi 0,5 až 20 minut, aby se zajistilo homogenní smíchání těchto dvou složek. Poté se do prostředku přidává glykolether a potom se přidává povrchově • · ··· · aktivní činidlo, následuje vmíchání povrchově aktivního činidla. Když se používá doplňkové barvivo, používá se barvivo v množství dostatečném k zajištění jednotné barvy prostředku. Obecně se může použít modré barvivo v množství pohybujícím se v rozsahu od asi 2,835 g do 141,75 g na každých 1135,5 litrů palivového aditivního přípravku.

Zjistilo se, že palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu je užitečný zvláště při zpracování motorových naft. Při zpracování takových motorových naft stačí smíchat v dostatečném množství palivové aditivum s palivem, aby se snížilo znečištění vzduchu a emise vytvářené při spalování paliva, do kterého bylo přimíšeno aditivum. Obecně se množství použitého aditiva pohybuje od asi 0,005 do asi 0,1 dílů objemových na jeden díl objemový motorové nafty. Jak bude oceněno osobou znalou oboru, množství použitého palivového aditiva se v určitém rozsahu liší podle charakteru a kvality motorové nafty, s kterou je mícháno.

Poté co byly popsány základní koncepce, činí původci odkaz na následující příklady, které jsou popisovány ilustrativním způsobem a nikoliv způsobem představujícím omezení praktického použití tohoto vynálezu při tvorbě palivového aditivního prostředku a jeho použití při zpracování kapalných uhlovodíkových paliv.

Příklady použiti vynálezu

Příklad 1

Množství 12 dílů hmotnostních minerálního tuleního oleje se smíchá s 48 díly hmotnostními minerálních alkoholů a výsledná směs se míchá po asi 5 minut, aby se zajistilo • · ♦ 000 • * • 0 ··· homogenní promíchání. Poté se k směsi, za dalšího míchání, přidá 32 dílů hmotnostních ethylenglykolbutyletheru. Nakonec se přidá 7 dílů hmotnostních TERGITOLu NP-9 a výsledná směs se míchá po dobu 10-ti minut při teplotě místnosti. Tak má palivové aditivum následující složení:

Palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti	12 dílů hmotnostních
Lakové benziny	48 dílů hmotnostních
Ethylenglykolbutylether	32 dílů hmotnostních
TERGITOL NP-9	7 dílů hmotnostních

Zjistilo se, že výše uvedený prostředek při zkoušení s motorovou naftou pozoruhodně snižuje nečistoty emitované během spalování.

Příklad 2

Následující prostředek se připraví pomocí postupu popsaného v příkladu 1:

Palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti	10 dílů hmotnostních
Lakové benziny	50 dílů hmotnostních
Ethylenglykolbutylether	30 dílů hmotnostních
TERGITOL NP-4	5 dílů hmotnostních
TEGITOL NP-9	5 dílů hmotnostních

Poté co je skončena příprava prostředku se přidá modré barvivo. Když se palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu smíchá s motorovou naftou, zjistí se, že pozoruhodně snižuje nečistoty emitované z motorové nafty.

Příklad 3

Následující prostředek se připraví za použití postupu podle příkladu 1:

Palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti	10 dílů hmotnostních
Lakové benziny	50 dílů hmotnostních
Ethylenglykolethylbutylether	30 dílů hmotnostních
TERGITOL NP-4	5 dílů hmotnostních.
TERGITOL NP-9	5 dílů hmotnostních

Po skončení přípravy prostředku se přidá modré barvivo. Když se palivový aditivní prostředek podle předkládaného vynálezu smíchá s motorovou naftou, zjistí se snížení nečistot emitovaných z motorové nafty.

Rozumí se, že se mohou provést různé změny a modifikace v detailech postupu, přípravy a použití, aniž to znamená odchylku od ducha tohoto vynálezu, jak je popsán v následujících patentových nárocích.

Claims

PATENTOVÉ

NÁROKY

Palivový aditivní prostředek • · · · · · ··· φφφ φφ φφφ vyznačující se t i a, že je určen pro použiti při zpracováni motorových naft a který obsahuje od asi 5 do 15 dílů hmotnostních palivového oleje s vysokou teplotou zápalnosti, od asi 40 do 60 dílů hmotnostních lakových benzinů, od asi 20 do 40 dílů hmotnostních alkylenglykolalkyletheru a od asi 2 do 15 dílu hmotnostních nejméně jednoho kapalného neiontového povrchově aktivního činidla.
2. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t í xn, že palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti je ropný destilát, který má teplotu varu vyšší než 250 °C.
3. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t i m, že palivový olej s vysokou teplotou zápalnosti má teplotu varu v rozsahu od 270 do 370 °C.
4. Prostředek podle nároku 1, vyznačující φ, e tím, že lakové benziny jsou ropnou frakcí, která má teplotu varu v rozsahu od asi 150 do asi 400 °C.
5. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t í m, že kapalné neiontové povrchově aktivní činidlo je vybráno ze souboru, který se skládá z ethoxylovaných alkoholů jako povrchově aktivních látek a kyslíkem substituovaných aromatických povrchově aktivních látek.
6. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t í m, že alkylenglykolether má obecný strukturní vzorec:

4· 4444 • 9 44 · · • · · 9 9 • 4 4 9 4 • 444 9 • 9 99 4 9 9 9 4 9 • 9 · • 9 • 4 9 9 • 4 4 99 ··· 4 4 4 4

^R1---θ—Hch₂--CH₂---(CH₂)^-0 ---r₂ ve kterém Ri je alkylová skupina, která obsahuje 2 až 6 atomů uhlíku, R₂ je vodík nebo alkylová skupina, která obsahuje 2 až 6 atomů uhlíku, x je 0 nebo 1 a n je 0 nebo celé číslo od 1 do 3.
7. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t x n, že alkylenglykolether má obecný vzorec:

HO - CH₂ - CH₂ - O - R₅ ve kterém R₅ je alkylová skupina, která obsahuje 3 až 6 atomů uhlíku.
8. Prostředek podle nároku 1, vyznačující se t i m, že povrchově aktivní činidlo má obecný strukturální vzorec:

(CH₂ - CH₂ - 0)_n - R₄ ve kterém R₃ je C₆ až C12 alkylová skupina , R₄ je vodík nebo Ci až C₃ alkylová skupina a n je celé číslo od 2 do 12.
9. Prostředek podle nároku 8, vyznačující se tím, že obsahuje dvě povrchově aktivní činidla, z nichž jedno povrchově aktivní činidlo je činidlo, ve kterém R₃ je vodík a druhé povrchově aktivní činidlo je takové činidlo, ve kterém skupina R₃ je Ci až C₃ alkylová skupina.

·· ···· 9 9 99 99 • · · 9 9 9 9 9 • 9 • ··» 9 9 999 9 9 • 9 9 • · 9 9 9 9 9 9 . • • 9 9 9 999 • · • ·

10. Prostředek podle nároku 1, vyznačuj ící s e tím, že alkyletherem je ethylenglykolmonobutylether. 11. Prostředek podle nároku 1, v y z n a č u j z z X C X s e tím, že obsahuje dvě povrchově aktivní činidla, j edním

povrchově aktivním činidlem je nonylfenolpolyethoxylát a druhým povrchově aktivním činidlem je nonylfenolpolyethylenglykolether.
12. Způsob zpracování motorových naft, vyznačuj ίο i se t í m, že zahrnuje přidání k takovému palivu palivového aditivního prostředku podle nároku 1.
13. Palivová kompozice pro použití v dieselových motorech obsahující motorovou naftu a palivový aditivní prostředek popsaný v nároku 1, vyznačující se tím, že aditivum je přítomno v množství dostatečném ke snížení znečištění vzduchu emitovaného během spalování motorové nafty.
14. Palivový aditivní prostředek pro použití při zpracování motorových naft, vyznačující se tím, že obsahuje od asi 5 do 15 dílů hmotnostních palivového oleje s vysokou teplotou zápalnosti, od asi 20 do 40 dílů hmotnostních alkylenglykolalkyletheru a asi od 2 do 15 dílů hmotnostních nejméně jednoho kapalného neiontového povrchově aktivního činidla.