CZ18877U1 - Rotační motor na stlačitelná média - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká konstrukce rotačního motoru na stlačitelná média, zejména motorů poháněných stlačeným plynem nebo párou.

Dosavadní stav techniky

Jsou běžně známé konstrukce klasických pneumatických nebo parních motorů obsahujících klikový mechanismus a vratně se pohybující píst, jejichž nevýhodou jsou značné energetické ztráty při změně směru pohybu pístu. Podobným řešením jsou i motory, u nichž je klikový mechanis- * mus nahrazen šikmou deskou. Je rovněž známé řešení dle spisu EP 1084334 obsahující speciální klikový mechanismus, který umožní prodlevu pístu v jeho homí úvrati, kde je před píst vpuštěn tlakový vzduch, který svojí expanzí uvede píst znovu do pohybu. Toto řešení je technicky velmi složité a motor vykazuje nízkou účinnost.

Další známé konstrukce rotačních pneumatických motorů využívají excentrické uložení rotoru a použití pohyblivých těsnicích lamel, jak je popsáno například ve spisech US 5174742, JP

11173101 nebo JP 7247949. U těchto řešení nelze využít celou dráhu rotace k přenosu energie, což má za následek nižší účinnost. Další nevýhodou těchto řešení je větší opotřebitelnost těsnicích lamel a potřeba jejich mazání, a také nutnost použití speciálních konstrukčních materiálů, což má za následek zvýšení výrobní náročnosti.

Konečně jsou známá řešení rotačních pneumatických motorů s dvěma i více tvarovanými rotory,

2Q_ které při,rotaci vytváří variabilně proměnné pracovní prostory, jako je tomu například u konstrukci dle spisů JP 6017601'; CS 173441, CZ 296486 nebo US 4797077. U těchto řešení opět nelze využít celou dráhu rotace k přenosu energie. Další nevýhodou jsou velké plochy s nutností utěsnění, větší celková hmotnost motorů s velká výrobní náročnost.

Úkolem předkládaného řešení je představit novou jednoduchou konstrukci rotačního motoru s minimálním počtem pohybujících se součástí, která nepotřebuje ke své činnosti pro mechanické předělení jednotlivých pracovních fází žádné speciální díly, je výrobně nenáročná, vykazuje vysokou provozní účinnost a spolehlivost provozu, přičemž je šetrná k životnímu prostředí.

Podstata technického řešení

Stanoveného cíle je dosaženo technickým řešením, kterým je rotační motor na stlačitelná média, obsahující alespoň jeden rotor a alespoň jeden stator uložené mezi dvěma vzájemně spřaženými a souběžně umístěnými ložiskovými deskami, uzpůsobenými pro· uchycení oboustranně vyvedené hnací hřídele rotoru, na níž je upevněn rotační píst uložený v komoře statoru opatřené těsnicími víky. Podstatou technického řešení je, že rotační píst elipsovitého průřezu je uložen v symetricky tvarované trojboké komoře opatřené zaoblenými vrcholy, z nichž každý je opatřen alespoň jed35 ním kanálem pro vstup a výstup tlakového média, tak, že jeho podélná osa je posunuta vzhledem k podélné ose komory o hodnotu excentricity, přičemž k jedné z ložiskových, desek je na hnací hřídeli upevněno centrální ozubené kolo, po jehož obvodu jsou rovnoměrně rozmístěná tři satelitní ozubená kola, která jsou pevně nasazena na čepech otočně uchycených v ložiskové desce a spřažených se statorem.

Další podstatou technického řešení je, že rotační píst je vytvořen tak, že mezi velkou osou (a) a malou osou (b) elipsy a excentrickou (e) platí vztah a = b + 2e, přičemž jednak zaoblené vrcholy komory vzájemně pootočené o 120° jsou vytvořeny ve vzdálenosti (vv) od podélné osy (os) statoru, která má hodnotu

-1 jednak zaoblení vrcholů komory odpovídá zaoblení rotačního pístu, jednak stěny komory protilehlé vrcholům jsou vytvořeny ve vzdálenosti (v_s), která odpovídá poloměru vepsané kružnice a má hodnotu v_s=b + e a jednak přechodové části povrchu komory mezi vrcholy a stěnami jsou tvořeny obalovou křivkou vytvořenou pohybujícím se rotačním pístem.

Konečně je podstatou technického řešení, že satelitní ozubená kola jsou opatřena polovičním počtem zubů než má centrální ozubené kolo a jejich čepy jsou v ložiskové desce uchyceny pomocí čepových ložisek, kde každý z čepů je na svém vnějším čele opatřen fixačním otvorem vytvořeným s vyosením o hodnotu excentricky (e), přičemž v každém z fixačních otvorů je uloženo vodicí ložisko pro uchycení unášecích kolíků, které jsou upevněny ve statoru na stejné rozteči jako satelitní ozubená kola.

Dalšími výhodami řešení je uložení pohyblivých dílů v ložiscích, snadná možnost jejich přesného opracování a synchronně řízený pohyb, což umožňuje vytvoření minimální vůle mezi rotačním pístem a statorem. Rotační píst se tak může bezdotykově otáčet ve vnitřním prostoru statoru, což zvyšuje celkovou účinnost a životnost motoru. Odpadá tím nutnost mazání styčných ploch, což je výhodné zejména pro parní provoz. Nemalou výhodou je možnost dosažení dynamického vyvážení krouživého pohybu statoru pouhým přidáním jednoho ěi více rotačních pístů na hnací hřídel a propojení příslušných statorů se synchronním mechanismem, tedy soustavami ozubených kol a jim příslušných unášecích kolíků. Přitom motor má i velmi snadnou možnost reverzace směru rotace pouhou změnou časování přepouštěcích ventilů. Z hlediska ochrany životního prostředí je další výhodou řešení poměrně nízká hlučnost chodu motoru a absence exhalátů při jeho provozu. Při použití samomazných ložisek a plastového centrálního ozubeného kola může motor pracovat zcela bez oleje.

Popis obrázků na připojených výkresech

Konkrétní příklad konstrukce motoru podle technického řešení je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde: obr. 1 je vertikální podélný rez motorem, obr. 2 je schematický bokorysný pohled na motor ze strany centrálního ozubeného kola, obr. 3 až obr. 5 jsou geometrická schémata rotoru a statoru pro vytváření tvarů elipsovitého pístu rotoru, trojboké komory statoru a obalové křivky komory statoru, obr. 6 znázorňuje jednotlivé fáze činnosti motoru.

Příklady provedení technického řešení

Rotační motor sestává z rotoru I a statoru 2, které jsou uloženy mezi dvěma souběžně umístěný35 mi ložiskovými deskami 3, které jsou vzájemně spřaženy rozpěmými prvky 4, například šrouby, pravidelně uspořádanými v jejich obvodové části. Ve středové ěásti ložiskových desek 3 jsou umístěna hřídelová ložiska 5, ve kterých je uložena oboustranně vyvedená hnací hřídel ii rotoru J_, na níž je souose upevněn rotační píst J_2 elipsovitého průřezu, který je vytvořen tak, že mezi velkou osou a a malou osou b elipsy a excentricitou e platí vztah a = b + 2e .

Rotační píst 12 je uložen v trojboké komoře 21 prstencového statoru 2, k jehož čelním plochám 22 jsou oboustranně upevněna, s výhodou přišroubována, těsnicí víka 6 opatřená centrickými otvory 61 pro umožnění volného průchodu hnací hřídele JT. Tvar komory 2f statoru 2 je vytvořen tak, že sestává ze třech symetrických částí, jejichž zaoblené vrcholy.211 vzájemně pootočené o 120° j sou vytvořeny ve vzdálenosti Vv od podélné osy os statoru 2, která má hodnotu Vv=a + e,

-2CZ 18877 Ul přičemž zaoblení vrcholu 211 komory 21 odpovídá zaoblení rotačního pístu 12. Stěny 212 komory 21 protilehlé vrcholům 211 jsou vytvořeny ve vzdálenosti vs, která odpovídá poloměru vepsané kružnice a má hodnotu vs - b + e .

Přechodové části 213 povrchu komory 21 mezi vrcholy 211 a stěnami 212 jsou tvořeny obalovou křivkou pohybujícího se rotačního pístu 12, jehož podélná osa oje posunuta vzhledem k podélné ose Os komory 12 o hodnotu excentricity e, jak je patrné z obr. 3 až obr. 5. V každém z vrcholů 211 je pak vytvořen minimálně jeden kanál 214 pro vstup a výstup pracovního média.

Z vnější strany jedné z ložiskových desek 3 je na hnací hřídeli H upevněno centrální ozubené ío „ kolo 7, po jehož obvodu jsou rovnoměrně po 120° rozmístěná tri satelitní ozubená kola 8 opatřená polovičním počtem zubů než má centrální ozubené kolo 2- Satelitní ozubená kola 8 jsou pevně nasazena na čepech 81, které jsou otočně uchyceny, například pomocí čepových ložisek 82, v ložiskové desce 3. Každý z čepů 81 je na svém vnějším čele 811 opatřen fixačním otvorem 812 vytvořeným s vyosením o hodnotu excentricity e. V každém z fixačních otvorů 812 ie uloženo vodící ložisko 8,1,3 pro uchycení unášecích kolíků 23, které jsou upevněny, například nalisovány, ve statoru 2 na stejné rozteči jako satelitní ozubená kola 8 a slouží k přenosu krouživého pohybu statoru 2 na hnací hřídel ll·

Z výše uvedeného je patrné, že celkový popis rotačního motoru je prováděn pouze plošně a neřeší další související a neznázoměné konstrukční uzly, jako jsou například přepouštěcí ventily včetně jejich ovládání a přívodů, mazání, chlazení, setrvačník apod., které nemají vliv na podstatu před* kládaného řešení.

,, Při vytváření eliptického tvaru rotačního pístu 12 a tvaru trojboké komory 21 statoru 2 je hlavním r parametrem pro určení velikosti rotačního motoru volitelná hodnota excentricity e, tedy posunutí osy os trojboké komory 21 statoru 2 vůči ose Ob rotačního pístu 12. V optimálním případě volby průřezu rotačního pístu 12 je délka a velké osy elipsy pětkrát až šestkrát větší než hodnota excentricity e, malá osa b se pak musí při otočení rotačního pístu 12 o 90° dotýkat stěn trojboké komoiy 21 a je tedy o dvojnásobek hodnoty excentricity e menší. Trojboká komora 21 je tvořena tak, že přechodovou křivku mezi zaoblenými vrcholy 211 a stěnami 212 rozměrově vymezenými vepsanou kružnicí tvoří obalová křivka rotačního pístu 12 otáčejícího se dvojnásobnou rychlostí, než kterou se současně protisměrně krouživě pohybuje stator 2 na poloměru excentricity e. Složený pohyb rotačního pístu 12 a statoru 2 lze pak nahradit tak, že se stator 2 nepohybuje a rotační píst 12 provádí planetový pohyb, při němž se střed elipsy pohybuje po kružnici o poloměru excentricity e v určitém úhlu a současně se osa Oe elipsy, tedy rotačního pístu 12 natáčí v protisměru opačným směrem o poloviční úhel, jak je patrné z obr. 5. Touto metodou lze zjistit nej35 vzdálenější dotykové body elipsy, jejichž tečným propojením se zaoblením vrcholů 211 vznikne obalová křivka, které še ná protilehlé straně dotýkat i boční část elipsy rotačního pístu 12.

Činnost motoru je možno odvinout od výchozí polohy rotačního pístu 12, který se jedním ze svých oblouků nachází v jednom z vrcholů 211 statoru 2, kde uzavírá příslušný kanál 214 pro vstup tlakového média, přičemž se svým povrchem oboustranně symetricky dotýká sten 212 sta40 toru 2. Při natočení rotačního pístu 12, znázorněném na obr. 6, se začnou jeho dotykové body s oběma stěnami 212 od sebe vzdalovat a v komoře 21 vzniká pracovní prostor 215, do něhož přilehlým kanálem 214 přes neznázoměný přepouštěcí ventil začne vnikat pracovní médium, které svou expanzí natáčí rotační píst 12 až do maximálního možného objemu, což je při otočení rotačního pístu 12 o 90°. Současně je na opačné straně rotačního pístu 12 dokončován předchozí pra45 covní cyklus v pracovním prostoru 215 u druhého vrcholu 211, který je přes příslušný kanál 214 vyprazdňován. Po vyprázdnění se dostává rotační píst 12 u tohoto vrcholu 211 do výchozí pozice a proces se zde opakuje výše popsaným způsobem. Vzhledem k trojbokému tvaru komory 21 tedy probíhá vpouštění tlakového média proti směru otáčení rotačního pístu 12, a to vždy po jeho pootočení o 60°, tedy šestkrát za jednu otáčku. Je patrné, že jednotlivé pracovní cykly probíhající v pracovních prostorech 215 příslušných vrcholů 211 se vzájemně překrývají, neboť maximální pracovní prostor 215 je dosažen při pootočení pracovního pístu o 90°, ale již pri jeho pootočení o 60° začíná u sousedního vrcholu 211 další pracovní cyklus.

-3UZz ÍOOff Cil

Popsané konstrukční řešení není jediným možným provedením rotačního motoru, když v závislosti na jeho velikosti a požadovaném výkonu je možné v každém z vrcholů vytvořit místo jednoho dva kanály 214 pro samostatný vstup a výstup tlakového média a rovněž provedení a spřažení ložiskových desek 3 může být různé v závislosti na konkrétním konstrukčním provedení rotoru 1 a statoru 2.

Průmyslová využitelnost

Rotační motor podle technického řešení lze využít v různých odvětvích průmyslu a dopravy jako ekologicky čistou pohonnou jednotku strojů, vozidel a jiných zařízení.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU ío 1. Rotační motor na stlačitelná média, obsahující alespoň jeden rotor (1) a alespoň jeden stator (2) uložené mezi dvěma vzájemně spřaženými a souběžně umístěnými ložiskovými deskami (3), uzpůsobenými pro uchycení oboustranně vyvedené hnací hřídele (11) rotoru (1), na níž je upevněn rotační píst (12) uložený v komoře (21) statoru (2) opatřené těsnicími víky (6), vyznačující se tím, že rotační píst (12) elipsovitého průřezu je uložen v symetricky tvaro15 váné trojboké komoře (21) opatřené zaoblenými vrcholy (211), z nichž každý je opatřen alespoň jedním kanálem (214) pro vstup a výstup tlakového média, tak, že jeho podélná osa (op) je posunuta vzhledem k podélné ose (Os) komory (12) o hodnotu excentricity (e),. přičemž k jedné z ložiskových desek (3) je na hnací hřídeli (11) upevněno centrální ozubené kolo (7), po jehož obvodu jsou rovnoměrně rozmístěná tři satelitní ozubená kola (8), která jsou pevně nasazena na če20 pech (81) otočně uchycených v ložiskové desce (3) a sprazených se statorem (2).
2. 2. Rotační motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že rotační píst (12) je vytvořen tak, že mezi velkou osou (a) a malou osou (b) elipsy a excentricitou (e) platí vztah a = b + 2e, přičemž jednak zaoblené vrcholy (211) komory (21) vzájemně pootočené o 120° jsou vytvořeny

   25 . ve vzdálenosti (v_v) od podélné osy (o_s) statoru (2), která má hodnotu vv = a + e, jednak zaoblení vrcholů (211) komory (21) odpovídá zaoblení rotačního pístu (12), jednak stěny (212) komory (21) protilehlé vrcholům (211) jsou vytvořeny ve vzdálenosti (v₅), která odpovídá poloměru vepsané kružnice a má hodnotu

   30 vs = b + e a jednak přechodové části (213) povrchu komory (21) mezi vrcholy (211) a stěnami (212) jsou tvořeny obalovou křivkou vytvořenou pohybujícím se rotačním pístem (12).
3. 3. Rotační motor podle nároků la2, vyznačující se tím, že satelitní ozubená kola (8) jsou opatřena polovičním počtem zubů než má centrální ozubené kolo (7) a jejich čepy (81)

   35 jsou v ložiskové desce (3) uchyceny pomocí čepových ložisek (82), kde každý z čepů (81) je na svém vnějším čele (811) opatřen fixačním otvorem (812) vytvořeným s vyosením o hodnotu excentricity (e), přičemž v každém z fixačních otvorů (812) je uloženo vodicí ložisko (813) pro uchycení unášecích kolíků (23), které jsou upevněny ve statoru (2) na stejné rozteči jako satelitní ozubená kola (8).