CZ18627U1

CZ18627U1 - Příčný střešní nosič pro připevnění ke karoserii nebo k podélným střešním nosičům dopravních prostředků

Info

Publication number: CZ18627U1
Application number: CZ200819902U
Authority: CZ
Inventors: Böhmová@Eva
Original assignee: Böhmová@Eva
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2008-04-28
Publication date: 2008-06-02

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání příčného střešního nosiče pro vozidla, zejména automobily a lodě.

Dosavadní stav techniky

Střešní nosiče vozidel zpravidla obsahují dvě příčné tyče, které jsou připevněny ke dvojici paralelních, po straně vozidla uspořádaných podélných nosičů. Tyto podélné nosiče obsahují trubkovité profily z lehké slitiny, které jsou zhotoveny například hydroformováním nebo protlačováním a na svých zahnutých koncích jsou opatřeny masivními odlitky s připevňovacími šrouby nebo jinými upevňovacími členy. Jsou rovněž známa uspořádání podélných nosičů, kde do konců protlačovaného profilu jsou zasunuty a připevněny lehké žebrované odlitky s připevňovacími šrouby. Upevnění příčných tyčí k podélným nosičům je v současné době obvykle provedeno upevňovacími mechanismy, které objímají profil podélného nosiče a připevňují se k němu pomocí mo15 mentového klíče. Při opakovaném upevňování a uvolňování příčných tyčí může docházet k postupnému poškození pohledové plochy podélného nosiče. Při montáži je zapotřebí vytočit upevňovací šroub téměř až na jeho doraz, aby bylo možno zavléknout pohyblivou čelist mechanismu do ozubu v patce a potom opět zatočit celý šroub do matice. Je to zdlouhavé a vyžaduje určitou zručnost. Při zkouškách typu „city crash“ vždy dochází při svěmém spojení příčných tyčí s po20 dělnými nosiči k jejich posunutí (sklouznutí) po podélném nosiči. Často přitom dojde k zastavení tohoto pohybu až o střední nohu podélného nosiče. Určitou nevýhodou těchto řešení je dále skutečnost, že příčné tyče střešního nosiče nemají přesně definovanou montážní polohu. Podle konstrukce podélného nosiče jsou užívány různé druhy upevňovacích mechanismů příčných tyčí, jsou popsány například v následujících patentových spisech : USA patenty 3545660, 4586638,

4877169, 4688706, 5190198, 5226570, 5385285, 5577650, 5715980, 5588572, 5715980,

5758810, 5791536, 5924614, 6119908, 6382483 a další.

Cílem předloženého technického řešení je snadná a přesná montáž příčných tyčí resp. nosníků příčného střešního nosiče ke karoserii vozidla nebo podélným střešním nosičům vozidla a zejména zajištění jejich pevné a stále polohy po extrémních namáháních, například zkoušce „city crash“.

Podstata technického řešení

Předmětem tohoto technického řešení je uspořádání příčného střešního nosiče pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, zejména automobilů, zahrnující alespoň dva nosníky, kde každý nosník má na obou koncích vždy jeden upevňovací mechanismus pro pevné montážní spojení nosníku s karoserií.

Podstata technického řešení spočívá v tom, že upevňovací mechanismus sestává z podpěrného prvku, jehož tvarovaná stojina ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník, je připevněna k podložce, uzpůsobené pro dosednutí ke karoserii ve funkční poloze připevněného střešního nosiče. Uvnitř stojiny podpěrného prvku je uložen zajišťovací člen, jehož tvarovaná spodní část je ve funkční poloze připevněného střešního nosiče dotlačována k tvarově komplementární boční postranici karoserie a jehož homí část spolu s homí vodorovnou plochou základny stojiny podpěrného prvku vytvářejí úložnou plochu pro nosník. V oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu, situované uvnitř stojiny podpěrného prvku, je uspořádáno těleso excentru, uložené svou dutinou na hlavě šroubu upevňovacího mechanismu, jehož dřík, procházející směrem vzhůru současně otvorem v podpěrném prvku a otvorem v zajišťovacím členu, je upevněn v nosníku. Těleso excentru je opatřeno vně vybíhající ovládací pákou pro dotažení, případně uvolnění spoje upevňovacího mechanismu s nosníkem.

- 1 CZ 18627 Ul

Zajišťovací člen může být tvořen zalomeným tvarovaným ocelovým výliskem se stojinou, přiléhajícím v dotažené funkční poloze upevněného nosníku k podpěrnému prvku, kde v dotažené funkční poloze upevněného nosníku zapadá do otvoru v jeho homí vodorovné ploše při jeho vnějším konci jeden zahnutý konec pojistného prvku, jehož opačný konec přechází do pojistného výstupku s průchozím podlouhlým otvorem, zahnutého dolů kolem hrany přiléhajícího zakončení homí vodorovné plochy stojiny podpěrného prvku.

Mezi podpěrným prvkem a zajišťovacím členem může být na vodorovné úložné ploše základny stojiny podpěrného prvku uložen plochý unášecí člen pro jištění podpěrného prvku proti jeho pootočení vůči nosníku v uvolněné poloze po vyjmutí nosníku, opatřený vzhůru vystupujícím výstupkem, který prochází podlouhlým otvorem ve vodorovné základně pojistného prvku a zapadá do nad ním uspořádaného otvoru v nosníku, přičemž unášecí člen je dále opatřen otvorem pro průchod šroubu.

V dotažené funkční poloze upevňovacího mechanismu ovládací páka excentru přiléhá k zajišťovacímu členu a tato její poloha může být proti uvolnění zajištěna krytkou upevňovacího mecha15 nismu, ve které je uspořádán zámek, jehož tvarovaný čep prochází podlouhlým otvorem zahnutého výstupku pojistného prvku.

Tvarovaná spodní část zajišťovacího členu může být opatřena čepem pro zajištění definované polohy upevňovacího mechanismu vůči karoserii při dotažení jeho spoje s nosníkem. Boční strany stojiny podpěrného prvku se s výhodou mohou směrem dolů rozbíhat a jsou ukončeny vyhnutím pro upevnění přes podložku ke karoserii.

Další provedení tohoto technického řešení se týká příčného střešního nosiče pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků, zejména automobilů, zahrnujícího alespoň dva nosníky, kde každý nosník má na obou koncích vždy jeden upevňovací mechanismus pro pevné montážní spojení nosníku s podélnými střešními nosiči. Podstata technického řešení spočí25 vá v tom, že upevňovací mechanismus sestává z podpěrného prvku, jehož tvarovaná stojina ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník, je uzpůsobena pro dosednutí, přes podložku, k podélnému střešnímu nosiči. Uvnitř stojiny podpěrného prvku je uložen zajišťovací člen, jehož tvarovaná spodní část je ve funkční poloze připevněného příčného střešního nosiče dotlačována ke spodní ploše podélného střešního nosiče a jehož homí část spolu s homí vodorovnou plochou základny stojiny podpěrného prvku vytvářejí úložnou plochu pro nosník. V oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu, situované uvnitř stojiny podpěrného prvku, je uspořádáno těleso excentru, uložené svou dutinou na hlavě šroubu upevňovacího mechanismu, jehož dřík procházející směrem vzhůru současně otvorem v základně stojiny podpěrného prvku a otvorem v zajišťovacím členu je upevněn v nosníku, přičemž těleso excentru je opatřeno vně vybíhající ovládací pákou pro dotažení, případně uvolnění spoje upevňovacího mechanismu s nosníkem. Při nasazení tohoto příčného střešního nosiče na podélné střešní nosiče prochází konec tvarované spodní části zajišťovacího členu tvarovaným otvorem ve stojině podpěrného prvku. Otvory v základně stojiny podpěrného prvku a zajišťovacím členu pro průchod šroubu z dutiny tělesa excentru do nosníku jsou podlouhlé.

Upevňovací mechanismus příčného střešního nosiče podle tohoto technického řešení je jednoduchý a jeho montáž je velmi snadná. Výhodou jsou snížené pořizovací náklady a zvýšení spolehlivosti spoje příčného a podélného střešního nosiče, případně příčného střešního nosiče a karoserie vozidla. Při montáži není zapotřebí momentového klíče, upínací sílaje dána nastavením excentru. Výhodou je rovněž univerzální použití pro prakticky všechny typy podélných střešních nosičů, tak i karoserií automobilů s různými druhy upevňovacích míst. Nejsou zapotřebí zvláštní úpravy podélných střešních nosičů s upevňovacími prvky, například čepy. Oproti současným řešením je zde i kratší doba upevnění nosiče k vozidlu.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude dále vysvětleno na příkladu dvou jeho základních provedení pomocí při50 pojených výkresů a následného podrobného popisu. Na obr. 1, 2 je zobrazena v různých pohledech sestava nosníku příčného střešního nosiče a jeho upevňovacího mechanismu, zahrnujícího

-2CZ 18627 Ul podpěrný prvek s podložkou, zajišťovací člen a excentr, a to v poloze po dotažení spoje upevňovacího mechanismu s nosníkem. Na obr. 3 je zobrazena sestava upevňovacího mechanismu podle obr. 1 a 2, bez nosníku příčného střešního nosiče. Na obr. 4 je sestava podle obr. 1 a 2 v poloze uvolnění spoje upevňovacího mechanismu s nosníkem. Na obr. 5 je zobrazena sestava upevňovacího mechanismu podle obr. 4, bez nosníku příčného střešního nosiče. Na obr. 6 je zobrazena v částečném řezu sestava podle obr. 4 v poloze po nasazení nosníku příčného střešního nosiče a jeho upevňovacího mechanismu na karoserii vozidla, s uvolněným spojem upevňovacího mechanismu s nosníkem. Na obr. 7 je sestava podle obr. 6 po dotažení spoje upevňovacího mechanismu s nosníkem. Na obr. 8 je schematicky vyobrazeno další provedení tohoto technického ío řešení, sestava příčného střešního nosiče pro připevnění k podélným střešním nosičům dopravních prostředků. Tato sestava zahrnuje nosník s upevňovacím mechanismem s obdobnými prvky jako jsou zobrazeny na obr. 1 až 7.

Příklady provedení technického řešení

Oba nosníky 9 příčného střešního nosiče, tvořené kovovým trubkovitým profilem (jeho vnější povrch může být opatřen vrstvou plastu) jsou na svých koncích prostřednictvím upevňovacího mechanismu 6 rozebíratelně připevněny ke karoserii 2 vozidla (střeše a/nebo postranici karoserie 2). Upevňovací mechanismus 6 zahrnuje podpěrný prvek 5, tvořený ocelovým výliskem s tvarovanou stojinou 4 ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník 9 a je připevněna k plastové podložce 8, uzpůsobené pro dosednutí ke karoserii 2 ve funkční poloze připevněného střešního nosiče. Boční strany stojiny 4 podpěrného prvku 5 se směrem dolů rozbíhají a jsou ukončeny vyhnutím pro upevnění přes podložku 8 ke karoserii 2. Podložka 8 může tvořit s podpěrným prvkem 5 jediný integrální celek.

Uvnitř stojiny 4 podpěrného prvku 5 je uložen ocelový nebo plastový zajišťovací člen 3 (obvykle je tvořen ocelovým výliskem), jehož tvarovaná rozšířená spodní část je ve funkční poloze připev25 něného střešního nosiče dotlačována k tvarově komplementární boční postranici karoserie 2. Jeho homí část spolu s homí vodorovnou plochou základny stojiny 4 podpěrného prvku 5 vytvářejí úložnou plochu pro nosník 9. V oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu 3 (může být v této části tvarován až do uzavřeného profilu), situované uvnitř stojiny 4 podpěrného prvku 5, je uspořádáno těleso 13 excentru, uložené svou dutinou na hlavě ocelového šroubu 12 upevňovací30 ho mechanismu 6, jehož dřík, procházející směrem vzhůru současně otvorem v podpěrném prvku 5 a otvorem v zajišťovacím členu 3, je upevněn v nosníku 9. Těleso 13 excentru je opatřeno vně vybíhající ovládací pákou 14 pro dotažení nebo uvolnění spoje upevňovacího mechanismu 6 s nosníkem 9. Těleso 13 excentru má průchozí otvor pro vložení šroubu 12, jehož hlava v dutině excentru doléhá ke kovové vložce mezi touto hlavou a povrchem vnitřní dutiny excentru pro přenos síly mezi tímto stavěcím šroubem 12 a tělesem 13 excentru.

Zajišťovací člen 3 je tvořen zalomeným tvarovaným ocelovým výliskem se stojinou, přiléhajícím v dotažené funkční poloze upevněného nosníku 9 k podpěrnému členu 5. Tvarovaná rozšířená spodní část zajišťovacího členu 3 může být opatřena čepem 19 pro zajištění definované polohy upevňovacího mechanismu 6 vůči karoserii 2 při dotažení jeho spoje s nosníkem 9. Čep 19 pri40 tom zapadá do otvoru, například otvoru nýtovací matice, v postranici karoserie vozidla. V dotažené funkční poloze upevněného nosníku 9 zapadá do otvoru v jeho homí vodorovné ploše pri jeho vnějším konci jeden zahnutý konec pojistného prvku 7, jehož opačný konec přechází do pojistného výstupku 10 s průchozím podlouhlým otvorem JT, zahnutého dolů kolem hrany přiléhajícího zakončení homí vodorovné plochy stojiny 4 podpěrného prvku 5. Pojistný prvek 7 zajiš45 ťuje definovanou vzájemnou polohu homí plochy zajišťovacího členu 3 a vodorovné základny stojiny 4 podpěrného prvku 5.

Mezi podpěrným prvkem 5 a zajišťovacím členem 3 je na vodorovné úložné ploše základny stojiny 4 podpěrného prvku 5 uložen plochý unášecí člen J7 pro jištění podpěrného prvku 5 proti jeho pootočení vůči nosníku 9 v uvolněné poloze po vyjmutí nosníku 9, opatřený vzhůru vystu50 pujícím výstupkem JJ, který prochází podlouhlým otvorem ve vodorovné základně pojistného prvku 7 a zapadá do nad ním uspořádaného otvoru v nosníku 9. Unášecí člen 17 je dále opatřen otvorem pro průchod šroubu 12. Otvory v základně stojiny 4 podpěrného prvku 5, v unášecím

-3CZ 18627 Ul členu 17, pojistném prvku 7 a zajišťovacím členu 3 pro průchod šroubu 12 z dutiny tělesa 13 excentru do nosníku 9 jsou podlouhlé. V dotažené funkční poloze upevňovacího mechanismu 6 ovládací páka 14 excentru přiléhá k zajišťovacímu členu 3 a tato její poloha je proti uvolnění zajištěna plastovou krytkou upevňovacího mechanismu 6, ve které je uspořádán zámek, jehož tvarovaný čep prochází podlouhlým otvorem 11 zahnutého výstupku 10 pojistného prvku 7.

V alternativním provedení tohoto technického řešení může být příčný střešní nosič určen pro připevnění k podélným střešním nosičům 1 dopravních prostředků, zejména automobilů. Každý z obou podélných střešních nosičů i je tvořen uzavřeným trubkovitým profilem z hliníkové slitiny nebo oceli, který má v podstatě trojúhelníkový průřez s vně vydutou zaoblenou přeponou (může ío být i jiného provedení, například může mít stejný průřez po celé své délce a je na obou svých koncích zahnut a šikmo seříznut, tak aby styčné plochy jeho konců tvarově odpovídaly místu jeho upevnění na střeše automobilu). Pod pojmem trubkovitý profil se pro účely této přihlášky považují veškeré uzavřené profily vhodného průřezu, například kruhového, oválného, mnohoúhelníkového, nepravidelného obrazce a podobně. Příčný střešní nosič v tomto provedení zahr15 nuje alespoň dva nosníky 9, kde každý nosník 9 má na obou koncích vždy jeden upevňovací mechanismus 6 pro pevné montážní spojení nosníku 9 s podélnými střešními nosiči L Upevňovací mechanismus 6 zde opět sestává z podpěrného prvku 5, jehož tvarovaná stojina 4 ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník 9, je uzpůsobena pro dosednutí, přes podložku 8, k podélnému střešnímu nosiči 1. Uvnitř stojiny 4 podpěrného prvku 5 je uložen zajišťovací člen 3, jehož tvaro20 váná spodní část je ve funkční poloze připevněného příčného střešního nosiče dotlačována ke spodní ploše podélného střešního nosiče i a jehož homí část spolu s homí vodorovnou plochou základny stojiny 4 podpěrného prvku 5 vytvářejí úložnou plochu pro nosník 9. V oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu 3, situované uvnitř stojiny 4 podpěrného prvku 5, je rovněž uspořádáno těleso 13 excentru, uložené svou dutinou na hlavě ocelového šroubu 12 upevňovací25 ho mechanismu 6, jehož dřík procházející směrem vzhůru současně otvorem v základně stojiny 4 podpěrného prvku 5 a otvorem v zajišťovacím členu 3 je upevněn v nosníku 9. Těleso 13 excentru je opět opatřeno vně vybíhající ovládací pákou 14 pro dotažení, případně uvolnění spoje upevňovacího mechanismu 6 s nosníkem 9.

Při nasazení příčného střešního nosiče na podélné střešní nosiče 1 prochází konec tvarované spodní části zajišťovacího členu 3 tvarovaným otvorem 20 ve stojině 4 podpěrného prvku 5 a je v něm v této poloze zajištěn.

Ovládací páka 14 excentru je jištěna proti uvolnění pomocí plastové krytky upevňovacího mechanismu 6, kde v tělese této krytky je zámek s tvarovaným čepem (T - kamenem), který prochází podlouhlým otvorem 11 ve výstupku 10 pojistného prvku 7 a po pootočení a uzavření zámku se opírá o stěny tohoto výstupku 10. Unášeči člen 17 s jazýčkem, zasahujícím do k němu přiléhajícího otvoru v nosníku 9 příčného střešního nosiče, zabraňuje pootáčení podpěrného prvku 5 při montáži nebo demontáži nosníku 9 příčného střešního nosiče. Pro usnadnění manipulace s upevňovacím mechanismem 6 při demontáži nosníku 9 příčného střešního nosiče může být mezi podpěrným prvkem 5 a zajišťovacím prvkem 7 vložena pružina.

Claims

40 NÁROKY NA OCHRANU

1. Příčný střešní nosič pro připevnění ke karoserii (2) dopravních prostředků, zejména automobilů, zahrnující alespoň dva nosníky (9), kde každý nosník (9) má na obou koncích vždy jeden upevňovací mechanismus (6) pro pevné montážní spojení nosníku (9) s karoserií (2), vyznačující se tím, že upevňovací mechanismus (6) sestává z podpěrného prvku (5), je45 hož tvarovaná stojina (4) ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník (9), je připevněna k podložce (8), uzpůsobené pro dosednutí ke karoserii (2) ve funkční poloze připevněného střešního nosiče, uvnitř stojiny (4) podpěrného prvku (5) je uložen zajišťovací člen (3), jehož tvarovaná spodní část je ve funkční poloze připevněného střešního nosiče dotlačována k tvarově komplementární boční postranici karoserie (2) a jehož homí část spolu s homí vodorovnou plochou

-4CZ 18627 Ul základny stojiny (4) podpěrného prvku (5) vytvářejí úložnou plochu pro nosník (9), a kde v oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu (3), situované uvnitř stojiny (4) podpěrného prvku (5), je uspořádáno těleso (13) excentru, uložené svou dutinou na hlavě šroubu (12) upevňovacího mechanismu (6), jehož dřík, procházející směrem vzhůru současně otvorem v podpěrném prvku

5 (5) a otvorem v zajišťovacím členu (3), je upevněn v nosníku (9), přičemž těleso (13) excentru je opatřeno vně vybíhající ovládací pákou (14) pro dotažení, případně uvolnění spoje upevňovacího mechanismu (6) s nosníkem (9).
2. Příčný střešní nosič podle nároku 1, vyznačující se tím, že zajišťovací člen (
3) je tvořen zalomeným tvarovaným ocelovým výliskem se stojinou, přiléhajícím v dotažené ío funkční poloze upevněného nosníku (9) k podpěrnému prvku (5), kde v dotažené funkční poloze upevněného nosníku (9) zapadá do otvoru v jeho homí vodorovné ploše při jeho vnějším konci jeden zahnutý konec pojistného prvku (7), jehož opačný konec přechází do pojistného výstupku (10) s průchozím podlouhlým otvorem (11), zahnutého dolů kolem hrany přiléhajícího zakončení homí vodorovné plochy stojiny (4) podpěrného prvku (5).

15 3. Příčný střešní nosič podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že mezi podpěrným prvkem (5) a zajišťovacím členem (3) je na vodorovné úložné ploše základny stojiny (4) podpěrného prvku (5) uložen plochý unášecí člen (17) pro jištění podpěrného prvku (5) proti jeho pootočení vůči nosníku (9) v uvolněné poloze po vyjmutí nosníku (9), opatřený vzhůru vystupujícím výstupkem (18), který prochází podlouhlým otvorem ve vodorovné základně pojistného

20 prvku (7) a zapadá do nad ním uspořádaného otvoru v nosníku (9), přičemž unášecí člen (17) je dále opatřen otvorem pro průchod šroubu (12).
4. Příčný střešní nosič podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že v dotažené funkční poloze upevňovacího mechanismu (6) ovládací páka (14) excentru přiléhá k zajišťovacímu členu (3) a tato její poloha je proti uvolnění zajištěna krytkou upevňovacího me25 chanismu (6), ve které je uspořádán zámek, jehož tvarovaný čep prochází podlouhlým otvorem (11) zahnutého výstupku (10) pojistného prvku (7).
5. Příčný střešní nosič podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že tvarovaná spodní část zajišťovacího členu (3) je opatřena čepem (19) pro zajištění definované polohy upevňovacího mechanismu (
6) vůči karoserii (2) pri dotažení jeho spoje s nosníkem (9).

30 6. Příčný střešní nosič podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že boční strany stojiny (4) podpěrného prvku (5) se směrem dolů rozbíhají a jsou ukončeny vyhnutím pro upevnění přes podložku (8) ke karoserii (2).
7. Příčný střešní nosič pro připevnění k podélným střešním nosičům (1) dopravních prostředků, zejména automobilů, zahrnující alespoň dva nosníky (9), kde každý nosník (9) má na obou

35 koncích vždy jeden upevňovací mechanismus (6) pro pevné montážní spojení nosníku (9) s podélnými střešními nosiči (1), vyznačující se tím, že upevňovací mechanismus (6) sestává z podpěrného prvku (5), jehož tvarovaná stojina (4) ve tvaru dolů obráceného U, která nese nosník (9), je uzpůsobena pro dosednutí, přes podložku (8), k podélnému střešnímu nosiči (1), uvnitř stojiny (4) podpěrného prvku (5) je uložen zajišťovací člen (3), jehož tvarovaná spodní

40 část je ve funkční poloze připevněného příčného střešního nosiče dotlačována ke spodní ploše podélného střešního nosiče (1) a jehož homí část spolu s homí vodorovnou plochou základny stojiny (4) podpěrného prvku (5) vytvářejí úložnou plochu pro nosník (9), a kde v oblasti homí tvarované části zajišťovacího členu (3), situované uvnitř stojiny (4) podpěrného prvku (5), je uspořádáno těleso (13) excentru, uložené svou dutinou na hlavě šroubu (12) upevňovacího me45 chanismu (6), jehož dřík procházející směrem vzhůru současně otvorem v základně stojiny (4) podpěrného prvku (5) a otvorem v zajišťovacím členu (3) je upevněn v nosníku (9), přičemž těleso (13) excentru je opatřeno vně vybíhající ovládací pákou (14) pro dotažení, případně uvolnění spoje upevňovacího mechanismu (6) s nosníkem (9).

-5 CZ 18627 Ul
8. Příčný střešní nosič podle nároku 7, vyznačující se tím, že při jeho nasazení na podélné střešní nosiče (1) prochází konec tvarované spodní části zajišťovacího členu (3) tvarovaným otvorem (20) ve stojině (4) podpěrného prvku (5).
9. Příčný střešní nosič podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že otvory v 5 základně stojiny (4) podpěrného prvku (5) a zajišťovacím členu (3) pro průchod šroubu (12) z dutiny tělesa (13) excentru do nosníku (9) jsou podlouhlé.