CZ17667U1

CZ17667U1 - Motor vehicle safety device

Info

Publication number: CZ17667U1
Application number: CZ200718804U
Authority: CZ
Inventors: Ambroz@Petr; Goldman@Ilan
Original assignee: Construct A&D A. S.
Priority date: 2007-05-16
Filing date: 2007-05-16
Publication date: 2007-07-12
Also published as: RU76865U1; UA33958U

Abstract

A motor vehicle safety device comprises a mechanical-electronic unit (1) with a vibration receiver (2), a vibration key (3) and a lock bar (4) with appropriate adjustable guide (6) connected by a kinematic link with a stopping element (9) connected with a moving element (19) of a speed-control mechanism (41).

Description

V současné době jsou zabezpečovací zařízení u motorových vozidel nejčastěji používána k zamezení pohybu řadicí páky. Jejich blokačním prvkem je zpravidla kolík nebo segment jiného tvaru, který' v činné poloze zamezuje pohybu řadicí páky, která bývá takto blokována v poloze zařazeného zpětného chodu.Currently, motor vehicle safety devices are most often used to prevent the shift lever from moving. Their blocking element is generally a pin or segment of another shape which, in the operative position, prevents movement of the gear lever, which is thus locked in the reverse gear position.

Tato zařízení jsou velmi účinná v kombinaci s dalšími zabezpečovacími zařízeními, pomocí kteio rých se blokují spojky či brzdy a podobně. Je zřejmé, že pro obsluhuje ovládání několika zařízení nepohodlné a zdlouhavé. Byla proto vyvinuta zařízení, která pomocí jedné ovládací jednotky současně ovládají západky kapoty, řadicí páky, případně dalšího ovládacího prvku. Například je známo zařízení, u něhož elektromotorem poháněné pohonné ústrojí současně neutralizuje činnost převodovky, blokuje motorový prostor (kapotu), znemožňuje činnost spojky a navíc může bloko15 vat okruh zapalování. Jedná se o kombinované zařízení, které obsahuje mechanický zámek řadicí páky, opatřený čidlem, které je zapojeno v okruhu ovládací elektroniky, prostřednictvím kterého je zase ovládán hydraulický okruh spojky. Nevýhodou tohoto zařízení je jeho konstrukční složitost, vyžadující zásah jak do elektronického obvodu zapalování, tak i zásah do hydraulického obvodu spojky, pokud je tato použita. Složitost zařízení snižuje jeho spolehlivost. Například závada na čidlu mechanického zámku řadicí páky muže uvést zařízení mimo činnost, ale i zablokovat vozidlo tak, že se stane nepojízdné. V každém případě zásah do hydraulického okruhu u těchto zařízení se nejeví z hlediska bezpečnosti žádoucí.These devices are very effective in combination with other safety devices, which lock clutches or brakes and the like. Obviously, it is uncomfortable and time consuming to operate several devices. Therefore, devices have been developed which simultaneously control the latches of the bonnet, the shifting lever, or another operating element by means of one control unit. For example, a device is known in which an electric motor-driven transmission simultaneously neutralizes the operation of the transmission, blocks the engine compartment (bonnet), disables the operation of the clutch, and can additionally block the ignition circuit. It is a combined device comprising a mechanical shift lever lock equipped with a sensor which is connected in the control electronics circuit, by means of which the clutch hydraulic circuit is again controlled. The disadvantage of this device is its structural complexity, requiring intervention both in the electronic ignition circuit and in the clutch hydraulic circuit, if used. The complexity of the device reduces its reliability. For example, a malfunction in the mechanical shift lever sensor can cause the device to be inoperative, but it can also lock the vehicle so that it becomes immobile. In any case, intervention in the hydraulic circuit of these devices does not seem desirable from a safety point of view.

Jsou známa i jednodušší zařízení, která blokují více prvků motorového vozidla, jako je řadicí páka v kombinaci se zámkem kapoty. Ovládání je zpravidla pomocí rotační zámkové jednotky, která pomocí ohebných členů přesouvaných z polohy odemčeno do polohy zamčeno přesouvá aretační zarážky, nebo jiné mechanismy, které blokují řadicí páku, nebo otevření kapoty vozidla. Nevýhodou tohoto typu zařízení je omezený počet propojení mezi rotační zámkovou jednotkou a blokovými uzly a také omezený zdvih aretačních zarážek. Ke zvýšení zdvihu aretačních zarážek a také ke zlepšení komfortu obsluhy jsou rotační zámkové jednotky nahrazovány elektromotoric30 kými jednotkami s výsuvným kolíkem, na který jsou napojeny ohebnými členy blokační zarážky kapoty a řadicí páky. U tohoto zařízení stejně jako u zařízení s rotační zámkovou jednotkou nebyl vyřešen problém s blokací spojky v kombinaci s bíokací řadicí páky. Nevýhodou rovněž je, že jak rotační, případně výsuvné zámkové vložky, tak elektromotorické jednotky vyžadují, aby byly uloženy v místě přístupném obsluze, to je v prostoru kabiny vozidla, čímž se zvyšuje riziko jejich překonání. Další nevýhodou známých provedení je, že blokace pohyblivých dílů zařízení sc vykoná po zamčení zámku, aniž by byla splněna podmínka, že díl, který má být blokován je v poloze, ve které je jeho blokace účinná. Například řadicí páka není v poloze při zařazení zpátečky, takže blokační zarážka je vysunutá, ale řadicí pákou lze zařadit některý dopředný rychlostní stupeň.Simpler devices are known which block multiple elements of a motor vehicle, such as a gear lever in combination with a bonnet lock. The control is generally by means of a rotary lock unit which, by means of flexible members moved from the unlocked position to the locked position, moves the arresting stops or other mechanisms that block the gearshift lever or open the bonnet of the vehicle. The disadvantage of this type of device is the limited number of connections between the rotary lock unit and the block nodes, as well as the limited stroke of the locking stops. In order to increase the stroke of the locking stops as well as to improve operator comfort, the rotary locking units are replaced by electromotive units with a retractable pin to which they are connected by the flexible members of the bonnet stop and the shift lever. In this device as well as in the device with the rotary lock unit, the problem with the clutch lock in combination with the shift lever bifocation has not been solved. It is also a disadvantage that both the rotary or retractable lock cylinders and the electric motor units require them to be stored in a place accessible to the operator, i.e. in the cabin of the vehicle, thereby increasing the risk of overcoming them. A further disadvantage of the known embodiments is that the blocking of the moving parts of the device sc is performed after the lock has been locked, without fulfilling the condition that the part to be blocked is in a position in which its blocking is effective. For example, the shift lever is not in the reverse gear position, so that the blocking stop is extended, but some forward gear can be engaged by the shift lever.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Úkolem technického řešení je v co největší míře uvedené nedostatky známých zabezpečovacích zařízení odstranit. Toho se dosáhne u zabezpečovacího zařízení pro motorová vozidla podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá zejména v tom, že zahrnuje elektronickomcchanickou jednotku s přijímačem vibrací, vibračním klíčem a západkou, ke které je přistaven přesta45 vitelně uložený jezdec spojený kinematickou vazbou s aretačním členem spojeným s pohyblivým dílem řadicího ústrojí.The task of the technical solution is to eliminate as far as possible the shortcomings of known security devices. This is achieved in a motor vehicle security device according to the present invention, which essentially comprises an electronic unit with a vibration receiver, a vibration key and a latch, to which a removably mounted slider coupled by a kinematic linkage to a detent coupled to a moving part of the shifting device.

- 1 v_ z , * / <>\r- 1 in_z, * / <> \ r

Z konstrukčního hlediska je výhodné, když pohyblivý díl řadicího ústrojí je úhlová páka na níž je aretační zarážka upevněna.From a constructional point of view, it is advantageous if the movable part of the shifting device is an angular lever on which the detent stop is fixed.

Ze stejného důvodu je výhodné, když elektroniekomcchanická jednotka je uložena na skříni řadicího ustrojí, přičemž jezdec je odpružen a opatřen zářezem pro aretační člen upevněný na uhlové páce.For the same reason, it is advantageous if the electronics-electronic unit is mounted on the gearbox housing, the slider being spring-loaded and provided with a notch for a locking member mounted on the angle lever.

Z bezpečnostních důvodů je účelné, když jezdec je spojen prostřednictvím ohebného členu uloženého ve vedení s aretačním členem zámku kapoty.For safety reasons, it is expedient for the rider to be connected by means of a flexible member housed in the guide to the locking member of the bonnet lock.

S ohledem na zvýšení bezpečnosti je výhodné, když jezdec je propojen s aretačním členem zámků dveří.In order to increase safety, it is advantageous if the slider is connected to the locking member of the door locks.

ío Z hlediska bezpečnosti sc jeví. když elcktronickomechanická jednotka je propojena s další elektromechanickou jednotkou, jejíž západka je pohybově spojena s aretačním členem spojkového pedálu.In terms of safety sc appears. when the electronic mechanical unit is coupled to another electromechanical unit, the latch of which is movably coupled to the clutch pedal arresting member.

Obrázek na výkresePicture in the drawing

Technické řešení bude blíže objasněno s použitím výkresu, na kterém je znázorněno zabezpečo15 vaeí zařízení v úpravě pro blokaci řadicího ústrojí, spojkového pedálu, kapoty a dveří.The technical solution will be explained in more detail using the drawing showing a safety device adapted to lock the gearshift, clutch pedal, bonnet and door.

Popis příkladného provedeníDescription of an exemplary embodiment

Zabezpečovací zařízení motorového vozidla podle obr. zahrnuje elektronickomechanickou jednotku i, např. podle EP 0 970 288 a EP 1 254 294, s přijímačem vibrací 2, vibračním klíčem 3 a západkou 4. K západce 4 je přistaven jezdec 6 přestavitelné uložený na držáku 5, který je upra20 ven na elektronickomechanicke jednotce L Jezdec 6 je opatřen výstupkem 7, je možný i otvor pro záběr se západkou 4. Napájení elektronickomechanicke jednotky I je z bezpečnostních důvodů provedeno samostatným zdrojem 8.The safety device of the motor vehicle according to FIG. Comprises an electronic mechanical unit 1, e.g. according to EP 0 970 288 and EP 1 254 294, with a vibration receiver 2, a vibration key 3 and a latch 4. A latch 6 is displaceably mounted on the bracket 5. The slider 6 is provided with a projection 7, an opening for engagement with the pawl 4 is also possible. For safety reasons, the power supply to the electronics unit I is provided by a separate power supply 8.

V příkladném provedení je elektronickomechanickou jednotkou I blokováno pomocí aretaěníeh členů 9. 10, Π řazení rychlostí, otevírání zámků _12 dveří j_3, zámku ]4 kapoty £5 a prostřednic2> tvím další elektronickomechanické jednotky 16 a aretaěního členu \J_ sešlápnutí spojkového pedálu 18. Aretační člen j_7 lze propojit přímo s elektronickomechanickou jednotkou 1 bez další elektronickomechanické jednotky 16.In the exemplary embodiment, the electromechanical unit 1 is blocked by locking the members 9, 10, the gearshift, the opening of the locks 12 of the door 13, the lock 14 of the bonnet 15 and the second electronic unit 16 and the arresting member 11 depressing the clutch pedal. the member 17 can be connected directly to the electronics unit 1 without another electronics unit 16.

Aretační člen 9 řazení rychlostí je připojen k pohyblivému dílu řadicího ústrojí 41_, kterým může být jak řadicí páka, tak táhla řazení, nebo nejlépe úhlová páka 19 na skříni 20 řadicího ústrojí 41 na které je možno snadno uložit elektronickomechanickou jednotku 1, Mezi aretačním členem 9 řazení rychlosti a jezdcem 6 je kinematická vazba, v daném případě provedena jednoduše tak. že na jezdci 6 je zářez 21, do kterého při zvoleném blokovaném rychlostním stupni zpravidla zpátečce zapadá aretační člen 9 a přesouvá jezdce 6 z vysunuté polohy do polohy v níž jeho pohyb může být blokován zapadnutím západky 4 za výstupek 7. Jezdec 6 je nutno v poloze umožňující zasunutí aretaěního členu 9 držet pomocí pružiny 22. Kinematická vazba mezi jezdcem 6 a aretačním členem 9 může být provedena i vhodným mechanismem, případné bovdenem 23, V těchto případech není nutné ke stabilizaci polohy jezdce 6 použít pružinu 22. K jezdci 6 jsou dále pomocí bovdenů 23 připojeny i aretační členy J_0 zámků 12 dveří J3 a aretační člen U zámku J_4 kapoty J_5.The gear shifting member 9 is connected to a movable part of the shifting device 41, which may be both a shifting lever and shifting rods, or preferably an angular lever 19, on the shifting housing 20 on which the electronic mechanical unit 1 can be easily mounted. the gear shifting and the slider 6 is a kinematic coupling, in this case simply done so. The slider 6 is provided with a notch 21 into which, in the selected locked gear, the locking member 9 normally engages in reverse and moves the slider 6 from the extended position to a position where its movement can be blocked by latching the latch 4 behind the projection 7. The kinematic coupling between the slider 6 and the detent member 9 can also be made by a suitable mechanism, possibly by a cable 23. In these cases, it is not necessary to use a spring 22 to stabilize the position of the slider 6. the locking members 10 of the locks 12 of the door 13 and the locking member U of the lock 14 of the hood 15 are also connected.

4(i K blokování pohybu spojkového pedálu 18 je použit aretační člen _17 uložený vsuvně mezi vedeními 25 uloženými pod spojkovým pedálem l_8. Aretační člen T7 je pomoct bovdenu 23 spojen se západkou 28 další elektronickomechanicke jednotky 16, jejíž ovládání je vázáno na ovládání elektronickomechanické jednotky l_ pomocí společného vibračního klíče 3 a pokud je to nutné jejich propojením pomocí vibrace přenášejícího vedení 30 v případě, že v cestě vibrací stojí je45 jich tlumič, např. silenblok.4 (i) To lock the movement of the clutch pedal 18, a detent member 17 is inserted slidably between the guides 25 located below the clutch pedal 18. The detent member T7 is connected via a cable 23 to a latch 28 of another electronic mechanical unit 16. by means of a common vibration key 3 and, if necessary, by interconnecting them by means of a vibration-transmitting line 30 in the case of a vibration damper 45 in the vibration path, e.g. a silenblock.

C7. 17667 UlC7. 17667 Ul

Uzamčení elektronickomechanické jednotky 1 se provede vibračním klíčem 3, u něhož se navolí kód na klávesnici 3U Přiložením vibračního klíče 3 na vibrace vodivý materiál, který je schopen přenést vibrace na přijímač vibrací 2. V případe, že by v cestě vibrace byl nějaký tlumič vibrací, např. silenblok, je nutné ho přemostit. Vibracemi se elektroniekomeehanická jednotka 1 a další elektroniekomeehanická jednotka J_6 uzamkne.The electronic unit 1 is locked by the vibrator key 3, which is dialed on the keypad 3U By applying the vibrator key 3 to a vibration conductive material capable of transmitting vibrations to the vibration receiver 2. If there is a vibration damper in the vibration path, eg silenblok, it is necessary to bridge it. The vibration locks the electronics unit 1 and the other electronics unit 16.

Zablokování podle příkladného provedení je možné teprve tehdy, až je příslušně natočena úhlová páka J_9, např. zařazena zpátečka. Zařazením zpátečky je jezdec 6 přesunut do blokační polohy v níž západka 4 může zapadnout za výstupek 7. Přesunem jezdce 6 jsou při zavřené kapotě T5 a dveří 13 jejich zámky 14,12 aretačními členy l_0, JJ. zablokovány a nelze je otevřít. S uzamčeio ním další elektronické jednotky 1_6 je spojeno vysunutí západky 28 a tím i vysunutí aretačního členu [7 pod spojkový pedál J_8, který se tím znehybní. Odemčení probíhá v opačném sledu vibračním klíčem 3.The locking according to the exemplary embodiment is only possible when the angular lever 19, for example reverse gear, is rotated accordingly. By engaging the reverse gear, the slider 6 is moved to a locked position in which the latch 4 can engage behind the projection 7. By moving the slider 6 with the bonnet T5 and the door 13 closed, their locks 14, 12 are locking members 10, 11. blocked and cannot be opened. The locking of the other electronic unit 16 is coupled with the ejection of the latch 28 and thereby the ejection of the locking member 7 under the clutch pedal 18, which is thereby immobilized. Unlocking takes place in reverse order with the vibrator key 3.

Je zřejmé, že počet blokovaných míst lze volit. Z hlediska bezpečnosti vyhovuje jen blokace kapoty 15 a úhlové páky 19.Obviously, the number of blocked locations can be selected. For safety reasons, only the locking of the hood 15 and the angle lever 19 are suitable.

is Vibrační klíč může být nejen přenosný, ale i trvale zabudovaný v kabině vozidla. Zamčení elektronickomechanické jednotky 1 lze podnítit například vysunutím klíčku ze zapalování příslušným propojením samostatného zdroje 8 na obvod zapalování, nebo pomocí čidla 50 na jiný podnět, např. uvolnění sedadla řidiče.The vibration key can be not only portable but also permanently installed in the cab. Locking of the electronics unit 1 can be initiated, for example, by removing the ignition key by properly connecting a separate source 8 to the ignition circuit, or by means of a sensor 50 for another stimulus, e.g., to release the driver's seat.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Technické řešení je určeno k zabezpečení motorových vozidel proti krádeži.The technical solution is designed to secure motor vehicles against theft.

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS

Claims

A security device for motor vehicles, characterized in that it comprises an electronic-mechanical unit (1) with a vibration receiver (2), a vibration key (3) and a pawl (4) to which an adjustable mounted slider (6) coupled by a kinematic coupling with

25 with a locking member (9) connected to the movable part (19) of the shifting device (41).

Locking device according to claim 1, characterized in that the movable part of the shifting device (41) is an angular lever (19).

Security device according to claims 1 and 2, characterized by. The electronic mechanical unit (I) is mounted on a housing (20) of the shifting device (41), the slider (6) being

30 is spring-loaded and provided with a notch (21) for a locking member (9) mounted on the angular lever (19).

Security device according to claims 1 to 3, characterized in that: that the slider (6) is connected via a cable (23) to the locking member (11) of the bonnet lock (14) (15).

Security device according to claims 1 to 4, characterized in that the slider (6) is connected to the locking member (10) of the lock (12) of the door (13).

A security device according to claims 1 or 1 to 5, characterized in that the electro-mechanical unit (1) is connected to another electronic-mechanical unit