CZ17568U1 - Uspořádání nápravy, zvláště silničních vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání nápravy, zvláště silničních vozidel s nápravnicí, která je spojena na obou koncích s nosičem kol nápravy a je odpružena vzhledem k rámu vozidla, při5 čemž nosiče kol nápravy jsou vzájemně spojeny prostřednictvím alespoň jedné nápravnice přes spodní uložení a s rámem vozidla přes vrchní uložení a alespoň jedno horní reakční rameno, přičemž nápravnice je s rámem kloubově spojena prostřednictvím příčně-podélného vedení. Dosavadní stav techniky

U pevných náprav silničních vozidel jsou kola nesena nápravnicí příčně uspořádané k podélné ose vozidla. Nápravnice je odpružena vzhledem k rámu vozidla pomocí pružin a případně příčně stabilizována prostřednictvím přídavných vzpěr. Rozvodovka vozidla je uspořádána na rámu vozidla nad nápravnicí a z ní vystupující kloubové hnací hřídele jsou spojeny s koly vozidla. Nevýhodou tohoto uspořádání je poměrně malá světlost vozidla daná výškou vodorovně uspořádané nápravnice nad vozovkou. Zvýšení světlosti vozidla je dosahováno uspořádáním reduktoru do kol, což však zvyšuje výrobní náklady celé nápravy.

Obdobné uspořádání je i u náprav, kde rozvodovka je uspořádána v nápravnicí s tím, že tímto uspořádáním dochází ke snížení světlosti vozidla, přičemž další nevýhodou je zvýšení neodpružených hmot,

U náprav s nezávisle zavěšenými koly, používaných zvláště pro silniční provoz a zajišťujících lepší jízdní vlastnosti vozidla, jsou kola zavěšena prostřednictvím spodního a vrchního kyvného ramene a připojením kola k pružící jednotce. Toto zavěšení bývá nahrazeno zavěšením „McPherson“, kdy kolo je kyvně uspořádáno ke spodnímu rameni a ke kombinované pružící a tlumící jednotce, která je ve své vrchní části kyvně uspořádána vzhledem k rámu vozidla a zajišťuje tak původní funkci vrchního kyvného ramene. Při provozu vozidla s nezávisle zavěšenými koly v terénu, je jejich průchodnost značně omezena poměrně malým výkyvem kola daným délkou kyvných ramen, přičemž při současném výkyvu obou kol nápravy směrem nahoru dochází ke značnému zmenšení světlé výšky vozidla a tudíž k jeho nízké průchodnosti terénem. Nezávislé zavěšení kol bývá uspořádáno rovněž u terénních nákladních vozidel s častým silničním provozem, ovsem s nevýhodou limitované průchodnosti v terénu dané délkou kyvných ramen.

Pro dosažení srovnatelné světlosti vozidla při průchodu terénem jako n pevných náprav a zachování příznivých jízdních vlastností, které odpovídají jízdním vlastnostem vozidel s nezávisle zavěšenými koly, přičemž se dosáhne nízkého podílu neodpružených hmot. bylo navrženo takové uspořádání nápravy, kde kola nápravy jsou vzájemně spojena prostřednictvím alespoň jedné nápravnice přes spodní uložení a s rámem vozidla přes vrchní uložení a alespoň jedno horní reakční rameno nebo vrchní uložení tvořící součást pružící jednotky. Vedení nápravy v příčném směnu je zajišťováno Panhardskou tyčí nebo Wattovým přímovodem, v podélném směru pak podélnými rameny propojujícími rám vozidla a nápravu.

Toto uspořádání nápravy dovoluje limitované propružení nápravy, které je limitováno současnými konstrukčními prvky použitými pro příčné vedení nápravy s nezávisle za věšenými koly.

Cílem tohoto technického řešení je uspořádání nápravy vozidel, která umožní kromě zvýšení velikosti jejího propružení rovněž zlepšení dynamiky (rychlosti) jízdy v terénu, včetně docílení protinaklápěcího účinku při intenzivním brzdění.

Podstata technického řešeni

Podstata uspořádání nápravy podle tohoto technického spočívá v tom, že vrchní uložení nosiče kol je kloubově spojeno přes horní reakční rameno s ramenem príčně-podélné vedení. Příčněpodélné vedení je tvořeno podélnou vidlicí kloubově spojenou s nápravnicí a opačnými konci s

CL 17305 Ul rámem vozidla. Ramena podélné vidlice jsou spolu spojena v místě spojení podélné vidlice s nápravnicí nebo před nebo za tímto spojením. Horním reakěním ramenem spojujícím nosič kol s příčně-podélným vedením je alespoň jedno pevné rameno nebo pružné rameno. Výhodně je horním reakěním ramenem spojujícím nosíc kol s příčně-podélným vedením příčná vidlice tvořená dvěma rameny, jejichž jedny konce jsou spojeny s nosičem kol a druhé konce s rameny příčnépodélného vedení. Alternativně je horním reakěním ramenem spojujícím nosič kol s příčněpodélným vedením příčná vidlice tvořená dvěma rameny, jejichž jedny konce jsou spojeny s nosičem kol a druhý konec jednoho z ramen je spojen s ramenem příčně-podélného vedení a druhý konec druhého z ramen je spojen s rámem vozidla. Ramena příčné vidlice je možné kom10 binovat tak, že jedno z ramen je pevné a druhé z ramen je pružné.

Výhodou uspořádání nápravy podle vynálezu je další snížení neodpružených hmot. čímž lze dosáhnout zvýšení rychlosti projíždění vozidla terénem, další výhodou je v důsledku uložení horního reakčního ramene na podélně-příčném vedení, výhodnější přenos reakcí zachycených vozidlem při přejíždění překážek a současně zvýšení protinaklápěcího účinku při brzdění vozidla, současně s tím je výhodou této nápravy zvýšení pasivní bezpečnosti vozidla, kdy nápravnice vytváří při nárazu vozidla „ochranný rám“ proti vniknutí např. hnacího agregátu do prostoru posádky, další výhodou u této nápravy je pak rovněž zvýšení možnosti překřížení spojení kol jedné nápravy vzhledem ke spojení kol další nápravy. Kromě zvýšení zdvihu propružení náprav je tak umožněno zvýšení nezávislosti chování jednotlivých náprav vozidla a tak docílení vyšší průchodivosti vozidla terénem.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad uspořádání nápravy podle technického řešení je znázorněn schematicky v axionometrickém pohledu na přiložených obrázcích, kde: obr. 1 znázorňuje uspořádání nápravy, obr. 2 znázorňuje alternativní uspořádání nápravy, obr. 3 znázorňuje uspořádání nápravy podle obr. 1 při průjezdu nerovným terénem, obr. 4 znázorňuje další alternativní uspořádání nápravy, a obr. 5 znázorňuje další alternativní uspořádání nápravy.

Příklad provedení technického řešení

Kola 2 vozidla jsou uložena v nosiči 3 opatřeném spodním uložením 5 pro spojení s nápravnicí 1 vrchním uložením 6 pro spojení s příčně-podélným vedením pro zachycení jak příčných, tak podélných sil. Příčně podélné vedení zachycující jak příčné, tak podélné síly je.představováno podélnou vidlicí 4. Podélná vidlice 4 je spojena s nápravnicí I přes kulový kloub W a opačnými konci čepovým uložením 9 s rámem vozidla. Ramena podélné vidlice 4 jsou spolu spojena v místě spojení podélné vidlice 4 s nápravnicí 1, případně mohou být spolu spojena před nebo za tímto spojením. Nosiče 3 kol 2 jsou rovněž spojeny s podélnými rameny 8 uchycenými k rámu vozidla v uloženích _H. Podélná ramena 8 jsou případně spolu propojena zkrutnou tyčí mezi uloženími . Podle obr. 1 jsou vrchní uložení 6 spojena s rameny podélné vidlice 4 prostřednictvím vždy dvou pevných ramen 12, tvořícím příčnou vidlici 14, přičemž jejich sbíhající konce jsou spojeny kloubovým čepem s vrchním uložením 6 a jejich opačné konce jsou čepově spojeny s rameny podélné vidlice 4. Před nápravnicí I je uspořádán hnací agregát 7 vozidla.

Na obr. 2 je znázorněné alternativní uspořádání nápravy, kde jedno z ramen 12 příčné vidlice 14 je spojeno s podélnou vidlicí 4 a druhé rameno 12 je čepově spojeno s rámem vozidla.

Na obr. 3 je patrné uspořádání nápravy shodné s uspořádáním podle obr. 1 v konfiguraci při pře45 jíždění vozidla pravým kola 2 přes překážku.

-2CZ 17568 Ul

Na obr. 4 je znázorněno další uspořádání nápravy podle vynálezu, kde spojení vrchního uložení 6 s podélnou vidlicí 4 je docíleno rovněž prostřednictvím příčné vidlice 14, kde však jedno z ramen je pevným ramenem J_2 a druhé z ramen je pružným ramenem J_3 s výhodou je pružné rameno L3 spojeno s podélnou vidlicí 4 v místě kulového kloubu JO, přičemž tvoří s pružným ramenem 13, vycházejícím od vrchního uložení 6 protilehlého kola 2 jeden celek. Uspořádání zobrazené na obr, 4 je vhodné pro použití jako zadní náprava, zatímco pak provedení nápravy podle obr. 5, kde rovněž jedno z ramen příčné vidlice 14 pro spojení vrchního uložení 6 s příčnou vidlicí 5 je tvořeno pružným ramenem 13, je vhodné jako přední náprava. Na obr. 5 je dále patrné uspořádání přídavné pružiny 15, pro odpružení nápravy, použité případně na přídavné io odpružení.

Obecně v rámci vynálezu je spojení mezi vrchním uložením 6 a podélnou vidlicí 4 tvořeno horním reakčním ramenem, které může být tvořeno jedním nebo více pevnými rameny, nebo alespoň jedním pružným ramenem, případně kombinací jednoho pevného ramene a jednoho pružného ramene.

Claims (8)

15 NÁROKY NA OCHRANU

1. Uspořádání nápravy, zvláště silničních vozidel, s nápravnicí (1), která je spojena na obou koncích s nosičem (3) kol (2) nápravy přes spodní uložení (5) aje odpružena vzhledem k rámu vozidla a s rámem kloubově spojena prostřednictvím příčně-podélného vedení, přičemž nosič e (3) kol (2) nápravy jsou spojeny s rámem vozidla přes vrchní uložení (6) a alespoň jedno homí

20 reakční rameno, vyznačené tím, že vrchní uložení (6) nosiče (3) kol (2) je kloubově spojeno přes homí reakční rameno s ramenem příčně podélného vedení.

2* Uspořádání nápravy podle nároku 1,vyznačené tím, že příčně podélné vedení je tvořeno podélnou vidlicí (4) kloubově spojenou s nápravnicí (1) a opačnými konci s rámem vozidla.

25

3. Uspořádání nápravy podle nároku 2, vyznačené tím, že ramena podélné vidlice (4) jsou spolu spojena v místě spojení podélné vidlice (4) s nápravnicí (1).

4, Uspořádání nápravy podle některého z předchozích nároků, vyznačené t í m , že horním reakčním ramenem spojujícím nosič (3) kol (2) s příčně-podélným vedením je alespoň jedno pevné rameno,

30

5, Uspořádání nápravy podle některého z předchozích nároků, vyznačené tím, že horním reakčním ramenem spojujícím nosič (3) kol (2) s příčně-podélným vedením je alespoň jedno pružné rameno.

6. Uspořádání nápravy podle některého z předchozích nároků, vyznačené tím, že horním reakčním ramenem spojujícím nosič (3) kol (2) s příčně-podélným vedením je příčná vidlice

35 (14) tvořená dvěma rameny, jejichž jedny konce jsou spojeny s nosičem (3) kol (2) a druhé konce s rameny příčně-podélného vedení..

7. Uspořádání nápravy podle některého z předchozích nároku, vyznačené tím, že horním reakčním ramenem spojujícím nosič (3) kol (2) s příčně-podélným vedením je příčná vidlice (14) tvořená dvěma rameny, jejichž jedny konce jsou spojeny s nosičem (3) kol (2) a druhý

40 konec jednoho z ramen je spojen s ramenem příčně-podélného vedení a druhý konec druhého z ramen je spojen s rámem vozidla.

_ 7 _

CZ 1l300 U1

8. Uspořádání nápravy podle některého z předchozích nároků, vyznačené tím, že jedno z ramen příčné vidlice (14) je pevné a druhé z ramen příčné vidlice (14) je pružné.