CZ16523U1 - Vodicí element retezu pro vedení hnacího retezu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká vodícího elementu řetězu pro vedení hnacího řetězu podzemního dobývacího zařízení, zejména řetězu podzemního pluhu, obsahujícího vodorovné a svislé řetězové články, v náběhu před a/nebo ve výběhu za řetězovým kolem hnací nebo vratné stanice pro hnací řetěz, s vodicí plochou pro spolupůsobení s jedním ramenem svislého řetězového článku hnacího řetězu.

Dosavadní stav techniky

Při podzemním dobývání obíhají relativně dlouhé hnací řetězy, obsahující vodorovné a svislé řetězové články, v kanálech pro vedení řetězů vodicích žlabů pluhů, popřípadě ve žlabech hřeblových řetězových dopravníků. Vždy na obou koncích jsou uspořádány hnací, popřípadě vratné, stanice, které obsahují řetězová kola s kapsovitými vybráními mezi příslušnými zuby, popřípadě řadami zubů, pomocí kterých je hnací síla přenášena na řetěz, popřípadě se způsobuje změna směru hnacích řetězů. Vždy vodorovné řetězové články se přitom svými obloukovými částmi vloží do odpovídajícím způsobem vytvořených kapsovitých vybrání, zatímco svislé, respektive stojící, řetězové články se ponoří do mezery mezi dvěma sousedními řadami zubů a v principu bez vynaložení síly a bez vzniku tření proběhnou řetězovým kolem. Vytvarované části pro kapsovitá vybrání, vytvořené na zubech řetězového kola, které jsou v kontaktu s vodorovnými řetězovými články, však podléhají vysokému opotřebení, které v určitých intervalech vyžaduje vý20 měnu řetězových kol.

Při podzemním dobývání je dále obvyklé, že mezi hnací a vratnou větví hnacího řetězu je v koncové oblasti dobývacího zařízení, které tento hnací řetěz obsahuje, a v němž jsou uspořádány hnací a vratná stanice, existuje větší odstup než v té mezilehlé oblasti, v níž je dobývací zařízení, jako například pluh, vedeno. Aby se zaručil vodorovný průběh hnacího řetězu v oblasti vedení pluhu a připustilo stoupání řetězu pluhu výlučně v náběhové oblasti hnacího řetězového kola, jsou vodicí elementy, uvedené například ve spise DE 1 811 009, opatřené díly podléhajícími opotřebení, uspořádány v náběhové oblasti hnací nebo vratné stanice stacionárně.

Ze spisu DE 39 27 892 AI je dále známé přiřadit vodicím elementům řetězu měřicí elementy, aby například rozpoznávaly vznik prověšení řetězu, a aby se změnou odstupu mezi oběma řetě30 zovými koly působilo proti vzniku tohoto průvěsu řetězu.

Vodicí elementy, známé přihlašovateli, které většinou sestávají z materiálu odolného proti opotřebení nebojsou opatřeny povlakem odolným proti opotřebení a v hnacích nebo vratných stanicích jsou upevněny vyměnitelně, slouží výlučně jako přidržovače a mají rovné nebo mírně vypoukle provedené vodicí plochy, s kterými vždy horní, popřípadě dolní, ramena svislých řetězo35 vých článků spolupracují a jsou vedena.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je minimalizovat opotřebení řetězových kol v hnacích nebo vratných stanicích podzemních dobývacích zařízení.

Uvedený úkol splňuje vodicí element řetězu pro vedení hnacího řetězu podzemního dobývacího zařízení, zejména řetězu podzemního pluhu, obsahujícího vodorovné a svislé řetězové články, v náběhu před a/nebo ve výběhu za řetězovým kolem hnací nebo vratné stanice pro hnací řetěz, s vodicí plochou pro spolupůsobení s jedním ramenem svislého řetězového článku hnacího řetězu, podle technického řešení, jehož podstatou je, že vodicí plocha obsahuje alespoň dvě kontaktní zóny pro rameno článku.

Přihlašovatel zjistil, že v kapsovitých vybráních řetězových kol často dochází k nerovnoměrnému opotřebení. Na základě tohoto nerovnoměrného opotřebení je životnost řetězového kola oproti

-1 CZ 16523 Ul možné životnosti zkrácena. Jednostranné, respektive nerovnoměrné, opotřebení nastává zejména na řetězových kolech pluhů, protože u řetězu pluhu v oblasti náběhu řetězových kol dochází nejen k výškovému přesazení, nýbrž i k bočnímu přesazení. Pomocí dvou kontaktních zón upravených podle technického řešení může být nyní toto boční přesazení před náběhem hnacího řetězu na řetězové kolo, popřípadě za výběhem z řetězového kola pluhu, vedeno tak, že hnací řetěz naběhne na řetězové kolo přesně soustředně s kapsovitými vybráními v řetězovém kole, a proto ve všech kapsovitých vybráních, popřípadě kapsách, řetězového kola dochází k rovnoměrnému opotřebení. U tohoto technického řešení je proto pomocí alespoň dvou kontaktních zón vodicích ploch zaručen optimální náběh řetězu pluhu na řetězové kolo.

Zvlášť výhodné je, když alespoň jedna dílčí plocha vodicí plochy tvoří jednu kontaktní zónu, která je orientována napříč ke směru pohybu hnacího řetězu a/nebo v podstatě paralelně s osou hnacího nebo vratného kola a způsobuje boční přesazení směru pohybu hnacího řetězu.

Vodicí plocha vodícího elementu řetězu by mohla obsahovat vodicí drážku, která vždy vede (horní) ramena svislých řetězových článků, a proto hnací řetěz nasměrovává na kapsovitá vybrání v řetězovém kole. Naproti tomu u výhodného provedení je vodicí plocha provedena zalomeně, přičemž každá dílčí plocha vodicí plochy, uspořádaná pod daným úhlem vůči druhé dílčí ploše, tvoří jednu kontaktní zónu. U zvlášť výhodného provedení obsahuje vodicí plocha dílčí plochy uspořádané vůči sobě zalomeně. Jako zvlášť výhodná se může ukázat vodicí plocha, která obsahuje dílčí plochy uspořádané vůči sobě do tvaru písmene L, které společně tvoří právě dvě kon20 taktní zóny pro ramena svislých řetězových článků. Přitom se rozumí, že v určitém okamžiku je v kontaktu s vodicí plochou vždy pouze rameno jednoho jediného řetězového článku nebo ramena několika málo řetězových článků. U tohoto provedení může s výhodou celý vodicí element sestávat z elementu podléhajícího opotřebení, vytvořeného ve tvaru písmene L. Tento element podléhající opotřebení může být zcela proveden z materiálu odolného proti opotřebení nebo může být pouze opatřen povrchem odolným proti opotřebení nebo podobně.

U jednoho alternativního provedení může vodicí plocha obsahovat dílčí plochy uspořádané vůči sobě do tvaru písmene U, které společně tvoří tři kontaktní zóny pro ramena článků. U tohoto provedení může vodicí element s výhodou sestávat z jednoho elementu podléhajícího opotřebení ve tvaru písmene U.

Dále je výhodné, když je alespoň jedna dílčí plocha provedena vydutá. Tímto vydutým provedením alespoň jedné dílčí plochy, s výhodou té dílčí plochy, která zaručuje přidržovací funkci vodícího elementu známou ze stavu techniky, je možno i přes přídavné boční podepření ramen řetězových článků dosáhnout výhodného opotřebení vodícího elementu řetězu.

Vodicí element může být v hnací nebo vratné stanici upevněn stacionárně, přitom však může být snadno vyměnitelný. Alternativně by vodicí element řetězu mohl být i součástí měřicího zařízení ke zjišťování stavů napnutí řetězu nebo podobně.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení technického řešení vyplývají z následujícího popisu schematicky znázorněného příkladného provedení technického řešení. Na výkresech znázorňují:

obr. 1 náběh řetězu pluhu na hnací řetězové kolo hnací stanice schematicky v bokorysu, obr. 2 schematicky svislé a boční vedení vodorovného řetězového Článku na vodicím elementu řetězu podle technického řešení, a obr. 3 optimální polohu vodorovného řetězového článku v jednom kapsovitém vybrání pro řetěz řetězového kola.

-2CZ 16523 Ul

Příklady provedení technického řešení

Obr. 1 znázorňuje schematicky silně zjednodušeně hnací řetězové kolo 2 uložené v hnací stanici i a kolem osy A otáčení poháněné neznázoměným pohonem, s větším počtem zubů 3 pro řetěz, mezi nimiž jsou vytvořena kapsovitá vybrání 4 pro uložení vodorovných (ležících) řetězových článků 5 obíhajícího řetězu 6 pluhu. Jak je na obr. 1 schematicky znázorněno, probíhá řetěz 6 pluhu v horní tažné větvi a v dolní vratné větvi, přičemž dolní vratná větev probíhá po celé délce dobývacího zařízení v jedné rovině s konstantním odstupem od počvy. Naproti tomu tažná větev řetězu 6 pluhu probíhá v oblasti vodicích žlabů 7 pluhu, uspořádaných mezi hnacími stanicemi I, s malým konstantním odstupem od dolní vratné větve, přičemž v oblasti hnací stanice 1 neustále ío stoupá až do vzdálenosti, která odpovídá průměru řetězového kola2, jak je odborníkovi známo.

Na přechodu vodicích žlabů 7 pluhu do hnací stanice 1 je uspořádán vodicí element 10, kteiý mimo jiné přebírá funkci přidržovače před pozvolným stoupáním tažné větve řetězu 6 pluhu. Tento vodicí element JO je, jak je známé, vytvořen jako element podléhající opotřebení s alespoň jedním povrchem odolným proti opotřebení a je vyměnitelně stacionárně uspořádán v oblasti náběhu do hnací stanice 1. Vodicí element 10 má vodicí plochu 11. která, jak bude ještě popsáno, obsahuje dvě vůči sobě přesazené a s různými úhly vůči sobě uspořádané kontaktní plochy pro zde horní ramena 8A svislých (stojících) řetězových článků 8 hnacího řetězu 6, aby se dosáhlo optimálního vstupu vodorovných řetězových článků 5 do kapsovitých vybrání 4 hnacího řetězového kola 2.

Obr. 2 schematicky znázorňuje jedno možné provedení vodicího elementu JO podle technického řešení. U znázorněného příkladného provedení sestává tento vodicí element 10 z elementu 12 podléhajícího opotřebení provedeného celkově ve tvaru písmene L, přičemž dlouhé rameno 13 elementu 12 podléhajícího opotřebení má na své spodní straně první dílčí plochu 11A vodicí plochy J_1 a krátké, směrem dolů z dlouhého ramena 13 vystupující, rameno 14 má na vnitřní straně druhou dílčí plochu 11B. Uhel mezi těmito dílčími plochami 11 A. 11B je nepatrně větší než 90°, zde přibližně 95°. Dílčí plocha 11A je provedena vyduté. Vždy horní rameno 8A svis lých řetězových článků 8 má dvě zde relativně prodloužené kontaktní zóny s vodicí plochou 11, totiž na jedné straně s dílčí plochou 11 A, kterou se provádí přidržovací funkce, a na druhé straně s boční kontaktní dílčí plochou 11B, kterou se svislým řetězovým článkům 8 uděluje boční pře30 sazení, čímž následně vodorovné řetězové články 5 nabíhají do kapsovitých vybrání 4 v hnacím řetězovém kole 2 přesně orientovaně. Na horní ramena 8A svislých řetězových článků 8 působí vodicí element 10 reakční sílou, která má na obr. 2 naznačenou svisle orientovanou komponentu Fi síly, jakož i boční komponentu Fj síly.

Vedením ramen 8A svislých řetězových článků 8, a tudíž celého hnacího řetězu 6, na vodicím elementu 10 se v jednotlivých kapsovitých vybráních £, 42 v zubových elementech 3 ohraničujících kapsovité vybrání 4, jak je schematicky znázorněno na obr. 3, nastaví rovnoměrné rozložení radiálních sil F3 na obě ve směru L otáčení, respektive obíhání, zadní kapsovitá vybrání 42 a rovněž tangenciálních sil F_á ve směru otáčení řetězového kola 2 na ve směru L otáčení přední kapsovitá vybrání 42, to znamená, že obě zadní kapsovitá vybrání 42 a obě přední kapsovitá vy40 brání 42 se opotřebovávají rovnoměrně, aniž by došlo na jedné straně k většímu opotřebení. Tohoto rovnoměrného opotřebovávání se dosahuje pomocí vodicího elementu 10, znázorněného na obr. 1 a 2, a pomocí druhé kontaktní dílčí plochy 11B uspořádané a působící přibližně paralelně s osou A otáčení.

Pro odborníka jsou z výše uvedeného popisu patrné četné modifikace, které spadají do rozsahu ochrany připojených nároků. Popis obrázků ukazuje jeden vodicí element, který současně přebírá přidržovací funkci. Vodicí element podle technického řešení však může být uspořádán i jako přídavný vodicí element v náběžné oblasti, zejména krátce před náběhem do řetězového kola. Dále může být výhodné uspořádat na výběhu z vratného řetězového kola nebo v zásadě na výběhu z řetězových kol další vodicí elementy.

Claims (12)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Vodicí element řetězu pro vedení hnacího řetězu (6) podzemního dobývacího zařízení, zejména řetězu podzemního pluhu, obsahujícího vodorovné a svislé řetězové články (5, 8), v náběhu před a/nebo ve výběhu za řetězovým kolem (2) hnací nebo vratné stanice pro hnací řetěz

   5 (6), s vodicí plochou (11) pro spolupůsobení s jedním ramenem (8A) svislých řetězových článků (8) hnacího řetězu (6), vyznačující se tím, že vodicí plocha (11) obsahuje alespoň dvě kontaktní zóny pro rameno (8A) článku.
2. 2. Vodicí element podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň jedna dílčí plocha (11B) vodící plochy (11) tvoří kontaktní zónu, která je orientována napříč ke směru (L) obilo haní hnacího řetězu (6) a/nebo v podstatě paralelní s osou (A) řetězového kola (2) a způsobuje boční přesazení průběhu hnacího řetězu (6).
3. 3. Vodicí element podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí plocha (11) je opatřena vodicí drážkou.
4. 4. Vodicí element podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vodicí plocha

   15 (11) je vytvořena zalomeně, přičemž každá zalomeně vůči sobě uspořádaná dílčí plocha (11A,

   11B) vodicí plochy (11) tvoří kontaktní zónu.
5. 5. Vodicí element podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že vodicí plocha (11) obsahuje zalomeně vůči sobě uspořádané dílčí plochy (1 ΙΑ, 11B).
6. 6. Vodicí element podle nároku 5, v y z n a č u j í c í se tí m , že vodicí plocha (11) obsa20 huje dílčí plochy (11 A, 11B) uspořádané vůči sobě ve tvaru písmene L, které společně tvoří dvě kontaktní zóny pro rameno (8A) článku.
7. 7. Vodicí element podle nároku 6, vyznačující se tím, že vodicí element sestává z elementu (13) podléhajícího opotřebení, vytvořeného ve tvaru písmene L.
8. 8. Vodicí element podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že vodicí 25 plocha (11) obsahuje dílčí plochy uspořádané vůči sobě ve tvaru písmene U, které společně tvoří tři kontaktní zóny pro rameno svislého řetězového článku.
9. 9. Vodicí element podle nároku 8, vyznačující se tím, že vodicí element sestává z elementu podléhajícího opotřebení ve tvaru písmene U.
10. 10. Vodicí element podle jednoho z nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že alespoň

    30 jedna dílčí plocha (11 A) je provedena vyduté.
11. 11. Vodicí element podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se tím, že vodicí element je stacionárně upevněn v hnací nebo vratné stanici (1).
12. 12. Vodicí element podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se tím, že vodicí element je součástí měřicího zařízení pro zjišťování stavů napětí řetězu.