CZ15835U1 - Railway wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles - Google Patents
Railway wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ15835U1 CZ15835U1 CZ200516219U CZ200516219U CZ15835U1 CZ 15835 U1 CZ15835 U1 CZ 15835U1 CZ 200516219 U CZ200516219 U CZ 200516219U CZ 200516219 U CZ200516219 U CZ 200516219U CZ 15835 U1 CZ15835 U1 CZ 15835U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- platform
- wagon
- lever
- transport
- levers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Description
Technické řešení se týká konstrukčního řešení železničního vagónu pro přepravu rozměrných nákladů, zejména silničních vozidel nebo jejich souprav, v rámci kombinované silničně-železniění přepravy.The technical solution relates to a structural design of a railway wagon for the transport of bulky goods, in particular road vehicles or their combinations, within the framework of the combined road-rail transport.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Snaha po převedení alespoň části silniční kamionové dopravy na železnici je v současné době omezena ztrátou času a pružnosti při tomto druhu přepravy oproti přepravě čistě silniční. Ztráta času vzniká při překládce vozidel nebo souprav ze silnice na železnici a zpět a z velké ěásti je způsobena nutností čekat na odjezd zvláštních vlaků určených pouze k tomuto účelu a zdlouhavostí nakládání a skládání vozidel nebo jejich souprav na tyto vlaky a z nich. Ztráta pružnosti je způsobena nezbytností vybavení koncových stanic takové přepravy speciálními prostředky nakládky a vykládky jako jsou rampy, portálové jeřáby apod., jež jsou drahé a proto jimi může být vybaveno jen několik málo stanic, na něž je následně kombinovaná přeprava omezena. Existují pokusy o překonání těchto omezení. Řešení od firmy Lohr podle patentového spisu FR 2 819 471 umožňuje nakládku a vykládku všech vagónů v soupravě najednou, případně každého vagónu zvlášť, přičemž takový vagón lze zařadit i do soupravy běžné, složené z různých druhů vagónů. Nadále je však nutno vybavit stanici speciálním zařízením, dráhou pro otáčení plošiny s nákladem. Řešení podle patentového spisu DE 1961 0674 používá vagóny s příčnými dopravníky, ale toto řešení je složité a drahé. Nesnáz při navrhování technického řešení tohoto problému je v tom, že vzhledem k normami daným rozměrům průjezdných profilů na železnici je prostor pro speciální nástavbu takového vagónu velmi omezen. Z tohoto přehledu vyplývá, že požadavky na vagón pro co nejpružnější kombinovanou přepravu jsou možnost takový vagón zařadit do jakéhokoli vlaku bez omezení či nároků na okolní vagóny, možnost vykládat a nakládat jej bez jakýchkoli nároků na vybavení stanice a jednoduchost a nízká cena, jež umožní co nejrychlejší rozšíření takových vagónů a jejich bezproblémovou obsluhu i jen krátce zaškolenými pracovníky. Vagón by měl mít i kola o velkém průměru, aby v budoucnu na rychlostních tratích mohl dosahovat vysokých rychlostí. Nejblíže tomuto cíli je zřejmě řešení podle patentového spisu EP 0 672 566, jež obsahuje provedení pro samostatný vagón, svým principem jednoduché, ale jeho univerzálnost je nedostatečná, neboť umožňuje pouze jeden směr otáčení plošiny pro náklad z polohy přepravní do polohy pro manipulaci s nákladem, což na některých stanicích může působit problémy s místem, přičemž zde dále není řešen pohon otáčení plošiny ani udržování stálé vzdálenosti spřáhel.The attempt to shift at least part of road haulage to rail is currently limited by the loss of time and flexibility in this mode of transport compared to pure road transport. Loss of time occurs when vehicles or trains are transhipped from road to rail and back, and are largely due to the need to wait for the departure of special trains for this purpose alone and the lengthy loading and unloading of vehicles or their trains to and from these trains. The loss of flexibility is due to the necessity of equipping the end stations of such transport with special means of loading and unloading such as ramps, gantry cranes, etc., which are expensive and therefore can be equipped with only a few stations to which combined transport is subsequently limited. There are attempts to overcome these limitations. The solution from Lohr according to FR 2 819 471 enables loading and unloading of all wagons in a set at the same time, or each wagon separately, and such a wagon can also be included in a conventional set composed of different types of wagons. However, it is still necessary to equip the station with a special device, a track for the rotation of the load platform. The solution according to DE 1961 0674 uses wagons with cross conveyors, but this solution is complex and expensive. The difficulty in proposing a technical solution to this problem is that, due to the standards given by the gauge of the rail gauge, the space for the special superstructure of such a wagon is very limited. This overview shows that the requirements for a wagon for the most flexible combined transport are the ability to include such a wagon in any train without restrictions or demands on surrounding wagons, the possibility of unloading and loading it without any demands on station equipment and simplicity and low cost the fastest extension of such wagons and their trouble-free operation even by briefly trained personnel. The wagon should also have large diameter wheels so that it can reach high speeds on speed lines in the future. Apparently closest to this aim is the solution of EP 0 672 566, which comprises an embodiment for a single car, simple in principle, but its versatility is insufficient, since it only allows one direction of rotation of the load platform from the transport position to the load handling position. which may cause space problems at some stations, where neither the drive of the platform rotation nor the maintenance of a constant distance of the couplers is further discussed.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Uvedené požadavky splní vagón, jenž obsahuje ohybově i torzně tuhou plošinu pro přepravu nákladu, která je alespoň na jednom konci připojena k podvozku vagónu prostřednictvím alespoň jedné páky, přičemž plošina a páky jsou mezi polohami přepravní a pro manipulaci s nákladem pohyblivé přibližně rovinně a páka je s plošinou spojena nejvýše dvěma na čele plošiny umístěnými otočnými vazbami nebo vazbami otočně posuvnými, přičemž je-li vazba jedna, je umístěna zhruba ve středu čela plošiny a případně rozpojitelná, jsou-li vazby dvě, jsou rozpojitelné a umístěné u rohů čela plošiny, a druhý konec páky je spojen alespoň jednou otočnou nebo otočně posuvnou vazbou, pevnou nebo rozpoj itelnou, s podvozkem vagónu nebo s další pákou, plošinou či jiným dílem spojeným s alespoň jednou nápravou vagónu, přičemž délka páky je stálá nebo měnitelná a páka a/nebo plošina je vybavena oky pro připojení silničního vozidla a/nebo rukojeťmi a/nebo ručně či vnějším zdrojem poháněnými mechanickými či jinými natáčecími prostředky, jimiž je páka ěi plošina spojena s podvozkem, pákou, plošinou, nápravou vagónu nebo spojitelná s objektem mimo vagón.A wagon comprising both a flexurally and torsionally rigid load carrying platform which is connected at least at one end to the carriage of the wagon by means of at least one lever, said platform and levers being movable approximately flat between the transporting and cargo handling positions and the lever being connected to the platform by a maximum of two pivoting or pivotable linkages located on the platform face, where one is located approximately at the center of the platform face and possibly detachable if two are detachable and located at the corners of the platform face, and the other end of the lever being connected by at least one pivotal or pivotable linkage, fixed or detachable, to the wagon undercarriage or to another lever, platform or other part connected to at least one axle of the wagon, the lever length being fixed or variable and lever and / or platform is equipped with lugs for road connections and / or handles and / or hand or external power sources driven by mechanical or other pivoting means by which the lever or platform is coupled to the chassis, lever, platform, wagon axle or connectable to an object outside the wagon.
-1 CZ 15835 Ul-1 CZ 15835 Ul
Otočením páky či pák, ručním nebo motorickým, pro něž může být využito silničního tahače připraveného převzít přepravovaný návěs nebo přepravovaného vozu, může být plošina takového vagónu pro nakládku a vykládku vychýlena ve vodorovné rovině oproti své poloze při jízdě.By turning a lever or levers, manual or motorized, for which a road tractor ready to take over a semi-trailer or a transported vehicle can be used, the platform of such a loading and unloading car may be deflected in a horizontal plane from its driving position.
Jsou-li páky na obou koncích plošiny, mohou být vychýleny oba, a to na opačné strany, pro nalo5 žení či vyložení většího množství vozidel na několik vagónů najednou, nebo na stejné strany, pro naložení a vyložení při přímé jízdě nakládaného vozidla nebo soupravy. Je-li páka na jednom konci nebo není-li jedné z pák využito, je vychýlen jen jeden konec plošiny, což se uplatní například v případě že na druhé straně vagónu je překážka bránící jejímu využití pro nakládku nebo vykládku, např. jiná kolej, zeď apod., nebo v případě, že konstrukční či prostorové důvody ne10 umožňují využít vychýlení obou konců na stejnou stranu.If the levers are at both ends of the platform, both can be deflected, on opposite sides, for loading or unloading a plurality of vehicles on several wagons at once, or on the same sides, for loading and unloading when the loaded vehicle or combination is being driven. If the lever is at one end or one of the levers is not used, only one end of the platform is deflected, which applies, for example, if there is an obstacle on the other side of the wagon to prevent its use for loading or unloading etc., or if design or spatial reasons do not10 allow the use of the deflection of both ends to the same side.
Je-li rozpojitelná vazba, jež je na konci páky jediná, nebo obě z páru, lze plošinu na tomto konci zcela oddělit od podvozku a pak natočit podle potřeby až do polohy kolmé ke koleji a využít pro nakládku a vykládku železničních přejezdů na silnicích. Bez oddělování plošiny lze takového natočení dosáhnout u speciálně provedeného vagónu.If the releasable coupling, which is the only one at the end of the lever, or both of the pair, the platform at that end can be completely detached from the bogie and then rotated as needed to a perpendicular to the track and used for loading and unloading. Without turning off the platform, this rotation can be achieved with a specially designed wagon.
Vzhledem k nutnosti uvést díly vagónu po naložení nebo vyložení nákladu do původních poloh a zajistit plošinu v přepravní poloze, je vhodné vybavit vagón prostředky pro zajištění stálé vzdálenosti spřáhel, a to i při působení osových sil na vagón. Těmi může být mechanismus natáčení plošiny speciálně upravený například propojením natáčení páky se změnou její délky. Další možností je tyč spojující podvozky, jež může být v přepravním stavu uvnitř příčného obrysu plošiny a vysouvatelná dolů, aby nedošlo k omezení pohybů plošiny. Jinými prostředky jsou kolejové brzdy na každém podvozku, spřáhle ěi ose nápravy vagónu, prostředky blokování natáčení páky či pák a/nebo blokování posuvu v otočně posuvné vazbě či změny délky páky.Given the need to bring the wagon parts to their original positions after loading or unloading the load and to secure the platform in the transport position, it is advisable to equip the wagon with means to ensure a constant distance of the couplers, even when axial forces are applied to the wagon. These may be the platform rotation mechanism specially adapted, for example, by interconnecting the lever rotation with changing its length. Another possibility is a rod connecting the bogies, which can be in the transport state inside the transverse contour of the platform and extendable downwards in order not to limit the movements of the platform. Other means are rail brakes on each bogie, wagon axle couplers, axle wagon axle, means for blocking the rotation of the lever or levers and / or blocking the displacement in a rotationally sliding relationship or changing the length of the lever.
Nebude-li vagón takto uspořádán či vybaven a/nebo budou-li zmíněné prostředky v daný čas mimo provoz, může při připojování dalšího vagónu k vlaku dojít vlivem nárazu při připojení k přiblížení podvozků vagónu a tím k nemožnosti vrácení plošiny a páky nebo pák do původní polohy, tedy k nemožnosti jejich zajištění v přepravní poloze bez popotažení jednoho z podvozků/konců vlaku lokomotivou.If the wagon is not so arranged or equipped and / or if the means are out of order at the time, the connection of another wagon to the train may result from an impact when connected to the approach of the wagon bogies and thereby prevent the platform and lever or levers position, that is, the impossibility of securing them in the transport position without pulling one of the bogies / ends of the train by the locomotive.
Odehrává-li se nakládka a vykládka na jedné a téže straně vlaku, je vhodné, aby plošina mohla být vysunuta oběma konci na stejnou stranu. V tom případě je ale těžiště plošiny s nákladem vně pásu omezeného kolejnicemi. Aby nedošlo k překlopení vagónu kolem kolejnice bližší k plošině a následnému opření plošiny o okolní terén bez možnosti dalšího pohybu, je vhodné vybavit plošinu a/nebo podvozky vagónu alespoň jednou pevnou, sklopnou, výsuvnou ěi vyšroubovatelnou opěrnou nohou, případně s alespoň jedním pojezdovým kolem. Ta se uplatní i u jiných uspořádání plošin pri nakládce/vykládce vozidel nebo souprav ve fázi, kdy je jejich těžiště mimo koleje.When loading and unloading takes place on one and the same side of the train, it is appropriate that the platform can be pushed to the same side with both ends. In this case, however, the center of gravity of the load platform is outside the track limited by the rails. In order to prevent the wagon from tipping over the rail closer to the platform and subsequently leaning the platform against the surrounding terrain without further movement, it is advisable to provide the platform and / or carriages of the wagon with at least one rigid, foldable, extendable or unscrewable support foot. This also applies to other platform configurations when loading or unloading vehicles or combinations in the phase where their center of gravity is outside the track.
Opěry mohou být provedeny pro opření o terén a/nebo o koleje. Též je vhodné, počítá-li se s pohybem pojezdové jednotky po Členitém terénu, vybavit podvozky výklopnými nebo výsuvnými zarážkami pro blokování smeknutí kol vagónu z kdejnice při naklopení vagónu.The supports may be designed to support the terrain and / or rails. It is also advisable to equip the bogies with hinged or retractable stops to block the wagons from sliding off the rail when the car is tilted.
Vzhledem k průjezdným profilům na železnici, stanoveným normami, je jasné, že plošina bude velmi nízko nad terénem. Přesto, pro překlenutí výškového rozdílu mezi plošinou a, zejména neupraveným, okolním terénem, kterýžto rozdíl může být nepřijatelný z hlediska konstrukce přepravovaných vozidel, je vhodné vybavit plošinu alespoň jednou sklopnou, otočnou či výsuvnou nájezdovou rampou, jež je případně dvoudílná a stranově rozevíratelná pro usnadnění nájezdu. Pro usnadnění sklápění mohou být v uchycení sklopných ramp použity například torzní tyče.Given the standards of the gauge, it is clear that the platform will be very low above the terrain. However, in order to bridge the height difference between the platform and, in particular, the unprepared surrounding terrain, which difference may be unacceptable in terms of the construction of the vehicles being transported, it is appropriate to provide the platform with at least one folding, swivel or retractable entry ramp. raid. For example, torsion bars can be used in the attachment of the folding ramps to facilitate tilting.
Bude-li z nějakého důvodu odmítnuto vybavení vagónu rampami, je možné alespoň jednu z otočných nebo otočně posuvných vazeb na pákách upravit tak, že je navíc naklopitelná kolem osy zhruba kolmé na podélnou osu plošiny a vodorovné, a/nebo že alespoň jedna z otočných či otočně posuvných vazeb na pákách je otočná a zhruba svisle posuvná.If, for some reason, the ramp car is refused, at least one of the pivotable or pivotable linkages on the levers may be modified such that it is additionally tiltable about an axis approximately perpendicular to the longitudinal axis of the platform and horizontal, and / or pivotally sliding linkages on the levers are rotatable and approximately vertically sliding.
Plošina je pak jako celek naklopitelná zvednutím nebo spuštěním jednoho z konců, obou konců a/nebo vzájemným naklopením minimálně dvou úseků vagónu.The platform is then tilted as a whole by raising or lowering one of the ends, both ends, and / or tilting the at least two sections of the wagon together.
-2CZ 15835 Ul-2GB 15835 Ul
Pro snazší manipulaci s přepravovanými vozidly, zejména při vyosení konců plošiny na opačné strany nebo při vyosení pouze jednoho konce, není-li dost místa pro výlučně přímou jízdu vozidel, je vhodné plošinu vybavit pomocnou plochou pro náklad, výsuvnou z plošiny zhruba rovnoběžně s osou plošiny a otočnou kolem zhruba svislé osy a případně vybavenou nájezdovou ram5 pou.For easier handling of transported vehicles, especially when the ends of the platform are offset on opposite sides or when only one end is offset, if there is not enough space for exclusively direct vehicles, it is advisable to equip the platform with an auxiliary cargo surface retractable from the platform approximately parallel to the platform axis and rotatable about a roughly vertical axis, and optionally equipped with a run-in ram5 pou.
Pomocná plocha pro náklad se uplatní zejména při nakládání návěsů. Po najetí na pomocnou plochu budou kola návěsu zablokována, např. zarážkami, a tahač zasune plochu na plošinu, čímž odpadne složité a čas zabírající najíždění tahače do směru a polohy pro správné navezení návěsu na plošinu a opotřebovávání pneumatik smýkáním po vodicích prvcích plošiny při nasměrování návěsu ne zcela přesném. Nájezd vozidel na pomocnou plochu bude ještě jednodušší a rychlejší bude-li pomocná plocha vybavena nájezdovou rampou, nejlépe rozevíratelnou do stran.Auxiliary cargo area is used especially when loading semi-trailers. Upon approaching the auxiliary area, the trailer wheels will be locked, eg by stops, and the tractor will retract the area onto the platform, eliminating the complicated and time-consuming driving of the tractor in the direction and position to properly steer the trailer to the platform and wear the tires by skidding on the platform guides not quite accurate. It will be even easier and quicker to drive vehicles to the auxiliary area if the auxiliary area is equipped with an access ramp, which can be expanded laterally.
Plošiny určené zejména pro přepravu návěsů mohou být vybaveny pohyblivě uchycenou točnicí tažného čepu návěsu podobnou normalizované točnici silničního tahače. Poloha této točnice je nastavitelná prostředky mechanickými, hydraulickými, pneumatickými či elektrickými, jež jsou poháněny ručně, vnějším zdrojem nebo silničním vozidlem. Točnice může být uchycena na vagónu i snímatelně a být upravena pro uchycení na silničním tahači návěsů.Stages designed especially for the transport of semi-trailers may be equipped with a movably mounted fifth wheel coupling pin of a semi-trailer similar to the standard fifth wheel of a road tractor. The position of this fifth wheel is adjustable by mechanical, hydraulic, pneumatic or electric means, which are driven manually, by an external source or by a road vehicle. The fifth wheel can be attached to the wagon as well as removable and can be adapted to be attached to the road tractor.
Opření návěsu o nápravy a čep je výhodné z hlediska snížení ohybového namáhání plošiny při jízdě. Zvláště při kombinaci opření o čep a vhodného uspořádání oper pro nakládku a vykládku může být dosaženo značného snížení špiček ohybového momentu a tím i hmotnosti plošiny.The support of the semi-trailer against the axles and the pin is advantageous in terms of reducing the bending stress of the platform while driving. Especially with the combination of the abutment and the suitable arrangement of the loading and unloading supports, a considerable reduction of the bending moment peaks and thus the platform weight can be achieved.
Zejména pro přepravu návěsů může být vagón vybaven pomocným vozíkem s prostorem pro opěrné nohy návěsu a/nebo vybaveným točnicí čepu návěsu. Vozík je přepravovatelný na vagónu a schopný sjetí z něj a pohybu po okolním terénu nebo po pomocných rampách.In particular, for the carriage of semi-trailers, the wagon may be equipped with an auxiliary carriage with a space for supporting the semitrailer and / or equipped with a fifth wheel coupling pin. The trolley is transportable on a wagon and capable of moving down and moving on the surrounding terrain or on auxiliary ramps.
Vozík při otáčení plošiny a tím i návěsu najede na místo pro něj určené, přičemž se vůči směru jízdy vagónu pohybuje převážně příčně. Je tedy nutno zajistit jeho sjetí z vagónu, zřejmě pomocí sklopných ramp, vyrovnávání nerovností terénu vázáním svislých pohybů kol a zajištění proti sjetí z vagónu za jízdy vlaku, nejlépe mechanickými zábranami. Pro umožnění pohybu vozíku na neupraveném terénu by mohly být použity na vagónu vezené rampy.When the platform and thus the semi-trailer are rotated, the truck moves to the position intended for it, moving mainly transverse to the direction of travel of the wagon. It is therefore necessary to ensure its descent from the wagon, probably by means of folding ramps, leveling the unevenness of the terrain by binding vertical movements of wheels and securing against descent from the wagon while the train is running, preferably by mechanical barriers. To allow the truck to move on rough ground, ramps could be used on the wagon.
V případě, že konstrukce návěsu toto umožňuje, je výhodné, aby vagón byl dělený na část pro přepravu náprav a část pro přepravu opěrných noh návěsu nebo čepu návěsu, která je s prvně uvedenou částí spojena ohybově tuhou pákou pro zamezení naklápění při brzdění.If the design of the semi-trailer allows this, it is preferable that the wagon be divided into a part for transporting axles and a part for transporting the support legs of the semi-trailer or the pivot of the semi-trailer, which is connected to the first part by a rigid lever to prevent tilting during braking.
Při vhodném uspořádání pák a plošiny, např. s využitím opěr pro opření plošiny při nakládce a vykládce o podvozek a/nebo o koleje, lze takto podstatně snížit hmotnost plošiny a tím i vagónu jako celku.With a suitable arrangement of the levers and the platform, for example using the platform supports to support the platform during loading and unloading on the chassis and / or rails, the weight of the platform and thus of the wagon as a whole can be considerably reduced.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na obr. la až lf je vagón s jednoduchými pákami na koncích plošiny připojenými otočně, na obr. 2a až 2f s plošinou připojenou k páce mechanismem s udržováním stálé vzdálenosti spřáhel, na obr. 3a až 3f vagón s plošinou připojenou k rozvidleným pákám na obou koncích, na obr. 4a až 4f s plošinou připojenou k jednoduchým pákám na obou koncích kulisovými, tedy otočně posuvnými, vazbami, na obr. 5a až 5f jsou na obou koncích plošiny páky dvojité. Výsuvná ploši40 na pro usnadnění nakládání je na obr. 6a. 1 až 6i. Na obr. 7a až 7f a 8a až 8h jsou příklady krátkých plošin, na obr. 9a až 9d.3 plošina naklopitelná. Obr. 10a až lOd ukazují vagón s pákami připojenými k bokům podvozků, obr. 1 la až lid vagón dvounápravový s plošinou oddělitelnou od náprav a obr. 12a až 12f.2 vagón s plošinou oddělitelnou od podvozků.Figures 1a to 1f show a wagon with single levers at the ends of the platform rotatably coupled; Figures 2a to 2f with a platform attached to the lever by a constant distance coupling mechanism; Figures 3a to 3f show a wagon with a platform attached to forked levers on both 4a to 4f with the platform connected to the single levers on both ends by sliding linkages, in FIGS. 5a to 5f there are double levers at both ends of the platform. The extension platform 40 for ease of loading is shown in FIG. 6a. 1 to 6i. Figures 7a to 7f and 8a to 8h are examples of short platforms, and in Figures 9a to 9d.3 the platform is tiltable. Giant. Figures 10a to 10d show a wagon with levers attached to the sides of the bogies; Figs. 11a to 11d show a two-axle wagon with a platform detachable from the axles; and Figs. 12a to 12f.2 a wagon with a platform detachable from the bogies.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Vagón podle obr. la a lb sestává z ohybově a krutově tuhé plošiny 1 spojené na obou koncích otočnými vazbami 4 se svislou osou otáčení s ohybově tuhými pákami 2, jež jsou spojeny s podvozky 3 na jednom konci vagónu otočnou vazbou 4, přičemž zde jsou kola vagónu blíže nákladuThe wagon according to FIGS. 1a and 1b consists of a bending and torsion-rigid platform 1 connected at both ends by pivoting linkages 4 with a vertical axis of rotation with bending-rigid levers 2 which are connected to bogies 3 at one end of the wagon by a pivoting linkage 4. the wagon closer to the load
-3CZ 15835 Ul zdvihatelná rukojeťmi 34 a na podvozku opěrnými nohami 12, a na druhém přes opěrné kladky vodorovně posuvně v tělese 41, otočnou vazbou 4 se svislou osou otáčení uchyceném na podvozku 3. Plošina I vagónuje na bocích vyztužena bočními příhradovými výztužnými nosníky 48, jež pro přehlednost tohoto i dalších obrázků, kromě obr. 6, nejsou kresleny.-3GB 15835 U1 retractable by handles 34 and on the chassis with the support legs 12, and on the other via the support rollers horizontally displaceably in the body 41, by a rotating linkage 4 with a vertical pivot axis mounted on the chassis 3. which, for the sake of clarity of this and other figures, except Fig. 6, are not drawn.
V přepravní poloze je posuvná páka 2 zajistitelná kolíkem 10, jímž jsou podle obr. la spojitelné těleso 41, spřáhlo 7 a páka 2 a rameny 43. Plošina I je vybavena příčně výsuvnou opěrnou jednotkou podle obr. les pojezdovým kolem 13 na opěrné noze 12, v přepravním stavu zasunutým do výřezu 40 a po vysunutí otočným podle rozdílu výšek plošiny i a terénu, což jsou výšky hl a h2 na detailu D na obr. ld. Podvozky 3 jsou vybaveny podle obr. le zarážkami 14 se západkami io 45, jimiž je blokovatelné sesmeknutí kol vagónu z kolejnic. Na posuvné páce 2 jsou uloženy na křížových kloubech 27 a snímatelné rampy 15. Na koncích plošiny I jsou rampy 15 u posuvné páky 2 vezeny na plošině i a přemístitelné rameny 43 a na opačném konci uchyceny otočně kolem svislých os a upravené pro připojení rampy 15 s koly 13, vezené na plošině I. Dále jsou, jak je vidět v řezu E-E na obr. lf, na okrajích plošiny i oka 23 pro rukojeť 34 pro ruční vyklápění plošiny I nebo čep 8, spojítelný lanem nebo tyčí 33 se silničním vozidlem. Na podvozku 3 u posuvné páky 2 je vezena rampa 15 pro kolo 13 opěrné jednotky. Na obr. lb jsou zakresleny polohy konců plošiny i a ramp 15 při vyklopení jednoho, druhého nebo obou jejích konců.In the transport position, the sliding lever 2 is secured by a pin 10, which is a body 41, a coupling 7 and a lever 2 and arms 43 according to FIG. 1a. The platform I is equipped with a transversely extending support unit according to FIG. in the transported state inserted into the cutout 40 and rotatable according to the height difference of the platform i and the terrain, which are the heights h1 and h2 in detail D in Fig. 1d. The bogies 3 are equipped, according to FIG. 1, with stops 14 with catches 45 which block the sliding of the wagon wheels from the rails. On the sliding lever 2 are mounted on the cross joints 27 and the detachable ramp 15. At the ends of the platform I, the ramps 15 at the sliding lever 2 are carried on the platform i and the movable arms 43 and mounted at the other end rotatable about vertical axes. Furthermore, as seen in section EE in FIG. 1f, at the edges of the platform 1, the eye 23 for the hand tilt handle 34 or the pin 8 are connectable by a cable or a rod 33 to a road vehicle. On the chassis 3 at the sliding lever 2 is carried a ramp 15 for the wheel 13 of the support unit. FIG. 1b shows the positions of the platform ends 1 and ramps 15 when one, the other or both ends of the platform are folded out.
Na obr. 2a je plošina 1 vybavena na každé straně jednou sklopnou opěrnou nohou 12, detailně znázorněnou v řezu B-B na obr. 2e a vybavenou pojezdovým kolem 13, uchycenou na plošině I otočnou vazbou 4 s vodorovnou osou otáčení a vybavenou zarážkou 14 otočnou kolem nohy 12, jejímž opřením o čep 8 je v polohách přepravní a nakládací noha 12 zajistitelná. K tomuto konci plošiny I jsou křížovými klouby 27 připojeny dva díly nájezdové rampy 15 a otočnou vazbou 4 páka 2. Druhý konec plošiny i je spojen otočnou vazbou 4 s druhým podvozkem 3. Páka 2 se skládá ze zalomené části, k ní otočně kolem vodorovné osy připojené tyče 28 s drážkami a vý25 suvnými výstupky 30 podle detailu B z obr. 2d.l a na této tyči navlečené trubky 29 s vnitřními šroubovými drážkami a dovnitř zasouvatelnými výstupky 30 podle detailu C na obr. 2d.2. Drážky na obou dílech mají proměnné stoupání. Trubka 29 je otočně kolem svislé osy uložena na podvozku 3. Dále, jak je znázorněno na obr. 2c, je na svislém čepu 8 podvozku 3 navlečený kuželový segment 22 spojítelný kolíkem 10, svisle zasouvátelným do otvorů 9 v kuželovém segmentuIn Fig. 2a, the platform 1 is provided on each side with a folding support leg 12, shown in detail in section BB in Fig. 2e and equipped with a traveling wheel 13, mounted on the platform I by a rotating linkage 4 with a horizontal axis of rotation. 12, which is supported by the pin 8 in the positions of the transport and loading leg 12. To this end of the platform 1, two parts of the ramp 15 are connected with the cross joints 27 and the lever 2 is rotatably coupled 4. The other end of the platform 1 is connected to the second bogie 3 via a rotational coupon 4. The lever 2 consists of a cranked part. the attached rods 28 with the grooves and the protruding projections 30 according to detail B of Fig. 2d.a on the rod threaded tubes 29 with internal screw grooves and the inwardly retractable projections 30 according to detail C in Fig. 2d.2. The grooves on both parts have variable pitch. The tube 29 is rotatably mounted about the vertical axis on the bogie 3. Further, as shown in Fig. 2c, a conical segment 22 is threaded on the vertical pin 8 of the bogie 3 and can be connected by a pin 10 vertically sliding into the holes 9 in the conical segment.
22 a v oku 23 na čepu 8, s tímto čepem 8. Toto oko 23 je na čepu 8 uchyceno otočnou vazbou 4 se svislou osou otáčení a je úhlově nastavitelné ve vodorovné rovině šroubem 19 s maticí 20 upevněnou na tomto čepu a šroub 19 má na konci kámen 6 nacházející se v kulise 5 na oku 23. Kuželový segment 22 je v záběru s kuželovým pastorkem 21, spojeným s ozubeným kolem 32, jež je v záběru s pastorkem 31 uchyceným posuvně podél osy, leč neotočně na tyči 28, podle detailu A na obr. 2f.This eye 23 is attached to the pivot 8 by a pivotable coupling 4 with a vertical axis of rotation and is angularly adjustable in a horizontal plane by a screw 19 with a nut 20 mounted on the pivot and the screw 19 has a The cone segment 22 engages a conical pinion 21 coupled to a gear 32 which engages a pinion 31 slidably mounted along the axis but non-rotatably on the bar 28, according to detail A FIG. 2f.
Nejsou-li segment 22 a oko 23 spojeny kolíkem 10. je segment 22 volně otočný kolem svislého čepu 8 podvozku 3. To je nutné, neboť neotáčí-li se tyě 28 vůči zalomené části páky 2 a tedy ani kuželový pastorek 21, je natočení segmentu 22 vůči čepu 8 dáno natočením plošiny 1 vůči podvozku 3. Úhlové nastavení oka 23 umožňuje spojit segment 22 s čepem 8 při jakémkoli natočení plošiny i vůči podvozku 3, daném poloměrem trati v místě zastavení. Po tomto spojení je možné rukojetí 34 otáčet tyčí 28 a tedy i pastorkem 31 a tím natáčet páku 2 kolem osy svislého čepu 8 za současného vysouvání tyče 28 z trubky 29, přičemž, je-li vhodně zvolen průběh stoupání drážek v trubce 29 a na tyči 28 v závislosti na natočení pastorku 31, je vzdálenost podvozků 3 a tedy i spřáhel 7 neměnná během natáčení páky 2. Rozhodnutí o tom, zda budou do záběru uvedeny výstupky 30 na tyči 28 a drážky v trubce 29 nebo naopak, závisí na požadovaném směru natáčení páky 2 a tedy vyklápění plošiny 1. Tyto drážky mohou být pro oba směry natáčení na jediném povrchu. Pak je ta správná nastavena výstupky 30 vsazenými do otvorů 9 u křížení drážek. Kombinace těchto dvou provedení dává čtyři možnosti. Ty se uplatní, jsou-li takové jednotky na obou koncích plošiny 1, kde je nejprve vyklápěn jeden konec a pak druhý. Křivky drážek jsou tedy obecně odlišné.If the segment 22 and the eye 23 are not connected by a pin 10. the segment 22 is freely rotatable about the vertical pin 8 of the bogie 3. This is necessary since the rod 28 does not rotate relative to the crankshaft 2 and hence the conical pinion 21. The angle adjustment of the eye 23 allows the segment 22 to be coupled to the pin 8 at any rotation of the platform to the bogie 3, given the radius of the track at the stopping point. After this connection, the handle 34 can be rotated by the rod 28 and thus by the pinion 31, thereby pivoting the lever 2 about the axis of the vertical pin 8 while sliding the rod 28 out of the tube 29. 28 depending on the rotation of the pinion 31, the distance between the bogies 3 and hence the couplers 7 remains constant during the rotation of the lever 2. The decision whether to engage the projections 30 on the rod 28 and the grooves in the tube 29 or vice versa depends on the desired direction of rotation These grooves may be on a single surface for both directions of rotation. Then the right projections 30 are inserted into the holes 9 at the groove crossing. The combination of these two embodiments gives four possibilities. These apply if such units are at both ends of the platform 1, where one end is first tipped and then the other. Thus, the groove curves are generally different.
Na obr. 3a až 3f je plošina 1 připojena na obou koncích vždy dvěma rozpojitelným i otočnými vazbami 4 k rozvidlené páce 2, otočně uložené na podvozku 3. Všechny otočné vazby 4 majíIn FIGS. 3a to 3f, the platform 1 is connected at both ends by two releasable and pivotal ties 4 to a fork 2, pivotally mounted on the chassis 3. All pivotal ties 4 have
-4CZ 15835 Ul svislé osy otáčení. Plošina I je vybavena operami s pojezdovými koly 13 umístěnými v příčných výztuhách a sklopnými kolem os vodorovných a kolmých na směr jízdy podle obr. 3d, pohled směrem B. Podvozky 3, technického provedení podle obr. 3b, pohled směrem A, mají pro dosažení většího vysunutí plošiny I při vyklopení obou konců plošiny I na stejnou stranu svislé čepy-4GB 15835 U1 Vertical axis of rotation. The platform I is equipped with supports with rollers 13 placed in the transverse stiffeners and tilted around the axes horizontal and perpendicular to the direction of travel according to Fig. 3d, view B. The chassis 3 of the technical embodiment according to Fig. 3b, view A, extending platform I when both ends of platform I are tilted to the same side by vertical pins
8 upevněné na podvozku 3 nikoli přímo, ale prostřednictvím vazby, posuvné ve směru jízdy, s ozubeným hřebenem 50 a pastorkem 3T Na detailu C na obr. 3c. 1 je tento uzel ve stavu přepravním a na obr. 3c.2 ve stavu posunutém. Páky 2 jsou vybaveny oky 23 pro rukojeti 34 a jsou blokovatelné na podvozcích 3 v polohách pro manipulaci s nákladem. Konce plošiny 1 jsou vybaveny sklopnými rampami 15 uchycenými k plošině 1 otočnými vazbami 4 s osami vodorovío nými a kolmými na směr jízdy. Na plošině 1 je též zakreslena pomocná plocha 16 pro snadnější naložení nákladu.8 mounted on the chassis 3 not directly but by means of a sliding, sliding in the travel direction, with a rack 50 and a pinion 3T In detail C in FIG. 3c. 1, the node is in the transport state and in FIG. 3c.2 in the shifted state. The levers 2 are provided with lugs 23 for the handles 34 and are lockable on the chassis 3 in the cargo handling positions. The ends of the platform 1 are provided with tilting ramps 15 attached to the platform 1 by means of pivoting links 4 with axes horizontal and perpendicular to the direction of travel. Auxiliary surface 16 is also drawn on the platform 1 for easier loading of the load.
Na obrázcích 3b. 1, 3b.2 a 3b.3 jsou schémata vyklopení plošiny LIn Figures 3b. 1, 3b.2 and 3b.3 are the tilting diagrams of the platform L
Schéma na obr. 3b. 1 je vyklopení protisměrné. Zde jsou otočné rozpojené vazby R a nejprve je vyklápěn levý konec vagónu a pohyby nerozpojených vazeb F jsou na obou koncích znázorněny prvními dvěma šipkami. Přitom se konec páky 2 s rozpojenou vazbou R na opačném konci vagónu zasunuje dovnitř plošiny 1. Je zde také zakreslena mezipoloha plošiny 1 s největším zasunutím a konce páky 2, kteréžto zasunutí a musí provedení plošiny 1 umožnit. Třetí šipky znázorňují pohyby nerozpojených vazeb F při vyklopení druhého konce plošiny 1.The diagram in Fig. 3b. 1, the tilting is opposite. Here, the rotary open links R are pivoted and first the left end of the wagon is tilted and the movements of the open links F are shown at both ends by the first two arrows. The end of the lever 2 with the uncoupled link R at the opposite end of the wagon is pushed into the platform 1. The intermediate position of the platform 1 with the greatest engagement and the end of the lever 2 is also shown. The third arrows show the movements of the open links F when the second end of the platform 1 is tilted.
Schéma na obr. 3b.2 je vyklopení jednoho konce. Je to jako vyklopení podle předchozího sché20 matu, ale bez druhé fáze. Odlišnost polohy páky 2 na nevyklopeném konci plošiny i od polohy přepravní je dána požadavkem, aby volné rameno páky 2 na vyklopeném konci nepřekáželo při najíždění vozidel.The diagram in Fig. 3b.2 is the tipping of one end. It is like folding up according to the previous scheme, but without the second phase. The difference between the position of the lever 2 at the unfolded end of the platform and the transport position is determined by the requirement that the free arm of the lever 2 at the tilted end does not interfere with the vehicle approach.
Schéma na obr. 3b.3 je vyklopení stejnosměrné. Rozpojené vazby R jsou na stejné straně, vyklopí se nejprve jeden konec, pak druhý a nakonec jsou k sobě přiblíženy svislé čepy 8 podvozků 3.The diagram in Fig. 3b.3 is the DC tilting. The uncoupled links R are on the same side, one end tilts first, then the other, and finally the vertical pins 8 of the bogies 3 are approached.
Tím je dosaženo vysunutí plošiny I mimo průjezdný profil ostatních vagónů a takové otočení volných konců pák 2, že tyto nepřekáží manipulaci s nákladem.This achieves the extension of the platform I outside the passage profile of the other wagons and such rotation of the free ends of the levers 2 that they do not interfere with the handling of the load.
Na obr. 3b.2 a 3f jsou schémata otáčení páky 2 tyčí 33 připojenou k páce 2 a k vezenému vozidlu. Na obr. 3e je plošina I typu vany, kde rozvidlené páky 2 jsou rovné, jednodušší pro výrobu.3b.2 and 3f are diagrams of the rotation of the lever 2 of the rods 33 connected to the lever 2 and to the vehicle. Fig. 3e shows a platform I of a tub type where the forked levers 2 are straight, easier to manufacture.
Na obr. 4a až 4f je vagón, u nějž plošina J a podvozky 3 jsou připojeny různými druhy kulisových vazeb, a též jsou zde kresleny rukojeti 34. tentokrát spojené s převody ozubenými koly, a to čelními na obr. 4a a 4b podvozek vlevo, kuželovými na podvozku vpravo, nebo šnekovými na podvozku na obr. 4e a 4f, kde je detail A. Na plošině 1 je točnice 17 čepu návěsu ovládaná lanem L podle obr. 4d. Pro zobrazený návěs s cisternou, nebo pro jiný, jehož tvar též umožňuje jeho posunutí v průjezdném profilu vzhůru, lze vagón doplnit o tyč 33 umístěnou pod plošinou 1 a spojenou s podvozky 3 křížovými klouby 27. Pro potřebné zvýšení světlosti plošiny J jsou ve vazbách 4 pák 2 a podvozků 3 distanční tělesa 41 podle obr. 4c.Figs. 4a to 4f show a wagon in which the platform J and the bogies 3 are connected by various kinds of sliding linkages, and also handles 34, this time associated with the gears, are shown, frontal in Figs. 4e and 4f, in which detail A is shown. On platform 1, the fifth wheel pin 17 of the semitrailer is controlled by the rope L of Fig. 4d. For the shown tanker semi-trailer, or for another one whose shape also allows it to be moved up in the passageway profile, the wagon can be supplemented with a rod 33 located below the platform 1 and coupled to the bogies 3 with cross joints 27. levers 2 and bogies 3 of the spacer 41 of FIG. 4c.
Na obr. 5a až 5f je vagón podobného provedení jako na obr. 3a až 3f, ale s mezilehlými pákami 2. Ty jsou připojitelné na obou koncích, jak k plošině I, tak i k rozvidleným pákám 2, rozpojitel40 nými otočnými vazbami 4. Technické provedení dodatečného uchycení mezilehlých pák 2 je na obr. 5c. Mezilehlá páka 2 je otočnými vazbami 4 se svislými osami spojena s oky 23, z nichž jedno je nasazeno na plošinu i a druhé, dvoudílné, na rameno běžné rozvidlené páky 2.FIGS. 5a to 5f show a wagon of a similar design to that of FIGS. 3a to 3f but with intermediate levers 2. These are connectable at both ends to both platform I and the forked levers 2 by detachable pivot links 4. Technical design The additional attachment of the intermediate levers 2 is shown in Fig. 5c. The intermediate lever 2 is connected to the lugs 23 by pivotal links 4 with vertical axes, one of which is mounted on the platform 1 and the other, two-piece, on the arm of a conventional fork 2.
Oproti verzi bez mezilehlých pák 2 jejich použití umožní následující činnosti.Compared to the version without intermediate levers 2, their use allows the following operations.
Ve vyklápění plošiny I podle schématu na obr. 5b. 1 umožní dosažení většího úhlu vyklopení plošiny I a tak bude možno využít k překládkám nákladu ze silnice na železnici a naopak i méně frekventovaných obyčejných železničních přejezdů, pokud ostrý úhel silnice a železnice na těchto přejezdech nebude příliš velký.In the tilting of the platform I according to the diagram in Fig. 5b. 1 will allow a greater tilting angle of platform I to be achieved, and thus will be able to be used for reloading freight from road to rail, and vice versa, to less frequent ordinary level crossings if the sharp angle of road and rail at these level crossings is not too great.
-5 CZ 15835 Ul-5 CZ 15835 Ul
Ve vyklápění plošiny I podle schématu na obr. 5b.2 umožní také dosažení většího úhlu vyklopení plošiny 1, navíc není nutno rozpojovat otočné vazby 4 na obou koncích plošiny i a dojde tedy k urychlení manipulace.In the tilting of the platform I according to the diagram in Fig. 5b.2, it also enables a greater angle of tilting of the platform 1 to be achieved, moreover it is not necessary to disconnect the rotational linkages 4 at both ends of the platform 1.
Ve vyklápění plošiny I podle schématu na obr. 5b.3 umožní dosažení většího vyložení plošiny I, což lze využít k překládce plošiny I z jedné koleje na druhou, například na podvozky 3 o jiném rozchodu.In tilting the platform I according to the diagram in Fig. 5b.3, it allows to achieve a larger platform I unloading, which can be used to transfer the platform I from one track to another, for example to bogies 3 of different gauge.
Na obr. 5b. 1, 5d a 5e je znázorněna verze s tyčí 33, tentokrát v přepravním stavu uloženou ve vybrání v plošině I a pro umožnění natáčení plošiny I výsuvnou dolů, a použití vagónu k přepravě další kombinace používané v silniční dopravě, a to přívěsu a snímatelné nástavby. Potřebné ío větší délky plošiny I je dosaženo sejmutím ramp 15, jež jsou vezeny na plošině i pro opětné namontování v případě nutnosti. Na obr. 5f je náčrt použití snímatelné točnice 17 čepu návěsu silničního tahače.FIG. 1, 5d and 5e show a version with a rod 33, this time in a transport condition stored in a recess in the platform I and to allow the platform I to be swiveled down, and using a wagon to transport another combination used in road transport, trailer and demountable superstructure. The required length of the platform I is achieved by removing the ramps 15, which are carried on the platform for reassembly if necessary. Fig. 5f is a sketch of the use of the removable fifth wheel pin 17 of the road tractor trailer.
Při snímání/nasazování na tahač je točnice 17 opřena o čtyři opěrné nohy 12. Jelikož dvě přední by se nemusely vejít do spodní části průjezdného profilu, neboť na bocích vyčnívají, mohou být doplněny dalšími dvěma vpředu uprostřed a pak po čas přepravy sejmuty.When detaching / attaching to the tractor, the fifth wheel 17 is supported by four support legs 12. Since the two fronts may not fit into the bottom of the clearance profile, as they protrude on the sides, they may be supplemented by two more fronts in the middle and then removed.
Na obr. 6a. 1 až 6i je vagón s pomocnou plochou 16 pro usnadnění naložení nákladu, zejména najetí silničního návěsu na vagón. Na obr. 6a. 1 je zakreslena situace, kdy návěs nedosahuje maximální výšky podle předpisů a tedy může během jízdy zůstat na pomocné ploše 16. Na obr. 6a.1 až 6a.3 jsou znázorněny fáze sjíždění pomocné plochy 16 z plošiny i, vybavené nepojízdnou opěrnou nohou 12 a rampou 15. Pomocná plocha 16 je vybavena sklopnou rampou 15 a je opatřena plošinou 1 pro náklad, otočně a svisle pohyblivě uchycenou dvěma tyčemi 33 k vozíku 24, připojenému k vedení ve směru jízdy na plošině 1 vagónu. Tyče 33 jsou podle obr. 6d a 6f.2 spojeny otočnými vazbami 4 s osami vodorovnými a kolmými na směr jízdy spolu s vozíkem 24 a s kamenem 6 vedení pomocné plochy 16, přičemž úhel vzájemného naklopení tyčí 33 je ome25 zen okem 23. Vedení kamene 6 je tvořeno lištami 35 upevněnými snímatelné na centrální podélný nosník nákladové plošiny I vagónu, jehož boční příhradové výztužné nosníky 48 musí být sklopné podle obr. 6b pro umožnění natáčení plochy 16 s případným nákladem. Vozík 24 je, podle obr. 6a.2, 6g a 6h, vybaven čtyřmi páry pojezdových kol 13, po jednom páru na koncích a dvěma uprostřed, dále párem výsuvných opěrných kladek 38 na každém konci a tělesem 41, jež je členem otočné vazby mezi plošinou I a vozíkem 24. Toto těleso 41 je neseno dvěma páry pák 2, souměrných kolem roviny symetrie vozíku 24, z nichž každé dvě na téže straně vozíku 24 jsou spojeny tyčí 33 přes svá svislá ramena, přičemž těleso 41 je neseno na ramenech vodorovných. Podle obr. 6i jsou tyto páky 2 uchyceny na vozíku 24 otočnými vazbami 4 s osami vodorovnými a kolmými na směr jízdy vagónu a v pákách 2 jsou drážkované otvoiy 9 souosé s těmito vazbamiFig. 6a. 1 to 6i is a wagon with an auxiliary surface 16 for facilitating the loading of a load, in particular approaching a road trailer on a wagon. Fig. 6a. 1 shows a situation where the semi-trailer does not reach the maximum height according to the regulations and thus can remain on the auxiliary surface 16 while driving. FIGS. 6a.1 to 6a.3 show the phases of the auxiliary surface 16 descending from platform 1 equipped with a non-movable support leg 12; The auxiliary surface 16 is provided with a tilting ramp 15 and is provided with a cargo platform 1 pivotally and vertically movably fastened by two rods 33 to a carriage 24 connected to a guide in the direction of travel on the platform 1 of the wagon. The bars 33 are connected according to FIGS. 6d and 6f.2 by pivotal links 4 with axes horizontal and perpendicular to the direction of travel together with the carriage 24 and with the stone 6 of the guide surface guide 16, the angle of relative inclination of the bars 33 being ome25 zen eye 23. It consists of strips 35 mounted removably on the central longitudinal beam of the cargo platform I of the wagon, whose lattice reinforcing beams 48 must be hinged as shown in Fig. 6b to allow rotation of the cargo surface 16. The carriage 24 is, according to FIGS. 6a.2, 6g and 6h, equipped with four pairs of castors 13, one pair at the ends and two in the middle, a pair of extendable support rollers 38 at each end and a body 41 which is a member of the The body 41 is supported by two pairs of levers 2 symmetrical about the plane of symmetry of the carriage 24, each two on the same side of the carriage 24 being connected by a rod 33 over their vertical arms, the body 41 being supported on horizontal arms. According to Fig. 6i, these levers 2 are attached to the carriage 24 by rotary linkages 4 with axes horizontal and perpendicular to the direction of travel of the wagon, and in the levers 2 the grooved openings 9 are aligned with these linkages
4, do nichž jsou zasouvatelné drážkované hřídele 42, na jejichž jednom konci je klika 36 a dva výstupky 30 a na druhém výstupek 30, a dále jsou na hřídelích 42 výřezy 40 pro západky 45. Pro dva výstupky 30 na hřídelích 42, umístěné blízko klik 36, jsou ve stěnách vozíku 24 hvězdičkovité výřezy 40 se dvěma cípy vůči těmto výstupkům lícovanými a dvěma cípy volnými. Výstupek 30 na konci hřídelů 42 je při určitém natočení hřídele v záběru s okem 23 na páce 2, jež je spoje40 ná tyčemi 33 a mezilehlými pákami 2 s výsuvnými opěrnými kladkami 38. Také na klikách 36 jsou výstupky 30, jež mohou být v záběru s kulisami 5, upevněnými na horní ploše příčné výztuhy plošiny 1 vagónu. Plošina 1 pomocné plochy 16 je opatřena otvory 9 pro uchycení zarážek 14 pro kola návěsu, a to dvěma páry pro tři nápravy a třemi páry pro dvě, a výřezy 40 pro průchod klik 36, žebry 37 pro opěrné kladky 38 a kotoučem 39, jenž je členem otočné vazby mezi plošinou I a vozíkem 24.4, into which slotted shafts 42 are inserted, at one end of which a crank 36 and two protrusions 30 and a second protrusion 30 are inserted, and further there are notches 40 for latches 45 on the shafts 42. For two protrusions 30 on shafts 42 36, in the walls of the carriage 24 star-shaped cutouts 40 with two points aligned with these protrusions and two points free. The protrusion 30 at the end of the shafts 42 engages with the eye 23 on the lever 2, which is connected to the rods 33 and the intermediate levers 2 with the extendable support rollers 38, at a certain rotation of the shaft. by means of gussets 5 mounted on the upper surface of the transverse stiffener of the wagon platform 1. The platform 1 of the auxiliary surface 16 is provided with openings 9 for accommodating the trailer wheel stops 14 by means of two pairs for three axles and three pairs for two, and cutouts 40 for the passage of cranks 36, ribs 37 for support rollers 38 and disc 39. a member of the pivot linkage between platform I and the carriage 24.
Při vykládání nákladu, zejména silničního návěsu, je postup takový, že návěs je připojen k tahači, navezen na pomocnou plochu 16, pokud na ní již není, a i s pomocnou plochou 16 stahován z plošiny 1 vagónu. Toto je na obr. 6c. 1 a 6c.2. V momentě, kdy na obou stranách vagónu kliky 36 na hřídelích 42 najedou na šikmé stěny příčné výztuhy plošiny i vagónu, začnou kliky 36 otáčet hřídeli 42, přičemž výstupky 30 na koncích hřídelů 42 začnou přicházet do záběrů s oky 23 na příslušných pákách 2 a prostřednictvím drážkování je otáčení hřídelů 42 přenášeno na páky 2, ježWhen unloading a load, in particular a road trailer, the procedure is such that the trailer is coupled to the tractor, brought to the auxiliary surface 16, if it is not already there, and with the auxiliary surface 16 removed from the platform 1 of the wagon. This is shown in Figure 6c. 1 and 6c.2. As the cranks 36 on the shafts 42 on both sides of the car engage the inclined walls of the transverse stiffener of the platform and the wagon, the cranks 36 begin to rotate the shaft 42, the projections 30 at the ends of the shafts 42 coming into engagement with the eyes 23 on the respective levers 2 and of the spline, the rotation of the shafts 42 is transmitted to the levers 2 which
-6CZ 15835 Ul začnou zdvihat těleso 41, k němuž je prostřednictvím kotouče 39 připojena plošina I pomocné plochy 16. Po dokončení zdvihání, kdy kliky 36 jsou podle obr. 6c.3 na vrcholu příčné výztuhy plošiny I vagónu, je plošina I pomocné plochy Γ6 volně otočná kolem svislé osy a tahač již nemusí jet pouze ve směru podélné osy plošiny i vagónu. Na vrcholu příčné výztuhy plošiny i vagónu jsou upevněny kulisy 5 podle obr. 6c.3 a 6e pohled směrem A, do nichž vjedou výstupky 30 na klikách 36 a jimiž jsou kliky 36 při dalším pohybu pomocné plochy 16 mírně povytaženy ven, čímž se výstupky 30 na hřídelích 42 umístěné blízko klik 36 dostanou do lícovaných cípů hvězdičkovitých výřezů 40 ve stěnách vozíku 24. Tím jsou kliky 36 znehybněny a i po opuštění kulis 5 plošina I pomocné plochy 16 zůstane zdvižená a tedy volně otočná kolem svislé osy. ío Také při tomto příčném pohybu hřídelů 42 výstupky 30 na jejich koncích pohnou pákami 2 a přes převody tyčemi 33 a mezilehlými pákami 2 vysunou opěrné kladky 38 pod žebra 37 plošiny I pomocné plochy 16. Přitom příčné pohyby klik 36 jsou při jakémkoliv zasunutí hřídelů 42 blokovány západkami 45. Pomocná plocha 16 je stranově vedena kamenem 6, spojeným s vozíkem 24 dvěma tyčemi 33, na jejichž koncích jsou otočné vazby 4, umožňující překlopení pomocné plochy 16 kolem dvou středních párů pojezdových kol 13 vozíku 24 z plošiny I vagónu na jeho nájezdovou sklopnou rampu 15 a alespoň částečné sjetí z této rampy 15. Pak lze odblokovat kola návěsu a stáhnout jej z pomocné plochy 16, na níž lze pak přemísťovat zarážky 14 pro kola návěsu, a to tak, aby jak v případě jedné nebo tří náprav, tak v případě dvou náprav byl střed náprav nad středem pomocné plochy 16, tedy v oblasti osy otáčení plošiny 1 vůči vozíku 24. Podle umístění zarážek 14 se též řídí umístění hřídelů 42, tedy pro jednu nebo tři nápravy do přední dvojice hvězdičkovitých výřezů 40 ve stěnách vozíku 24 a pák 2 pro zdvihání tělesa 41 a pro dvě do zadní dvojice. Při zasouvání hřídelů 42 do pák 2 prochází výstupky 30, jež jsou na hřídelích 42 u klik 36, volnými cípy hvězdičkovitých výřezů 40. Pro výměnu hřídelů 42 je vhodné vybavit vozík 24 sklopnými opěrnými nohami 12, jež udrží plošinu i pomocné plochy 16 zdviženou i při vytažených hřídelích 42 a také usnadní jejich vytahování odlehčením lícovaných cípů hvězdičkovitých výřezů 40. Místo opěrných nohou 12 lze použít pružin působících na těleso 41 přímo nebo prostřednictvím pák 2 silovým účinkem takovým, jenž vyvolá na tomto tělese 41 svislou sílu rovnou tíze tělesa 41 s plošinou I pomocné plochy 16 a kotouče 39 nebo mírně vyšší a opačně orientovanou.The lift 41, to which the platform I of the auxiliary surface 16 is connected by means of the disc 39, is started to lift. After completion of the lifting, when the cranks 36 are at the top of the transverse stiffener of the wagon platform I, freely rotatable around the vertical axis and the tractor no longer has to run only in the direction of the longitudinal axis of the platform and the car. At the top of the transverse stiffener of the platform and the wagon, the slots 5 according to FIGS. 6c.3 and 6e are fixed in view A, into which the projections 30 on the cranks 36 enter and through which the cranks 36 are slightly pulled out during further movement of the auxiliary surface 16. on the shafts 42 located close to the cranks 36, the cranks 36 are immobilized in the recessed corners of the star-shaped cutouts 40 in the walls of the carriage 24. Even after leaving the wings 5, the platform 1 of the auxiliary surface 16 remains raised and thus freely rotatable about the vertical axis. Also in this transverse movement of the shafts 42, the projections 30 at their ends move the levers 2 and, via gears 33 and intermediate levers 2, slide the support rollers 38 under the ribs 37 of the platform I of the auxiliary surface 16. The auxiliary surface 16 is guided laterally by a stone 6 connected to the carriage 24 by two rods 33, at the ends of which there are pivotable ties 4, enabling the auxiliary surface 16 to swivel around the two middle pairs of carriage wheels 13 from the carriage I to its ramp. ramp 15 and at least partially descending from ramp 15. Then, the trailer wheels can be unlocked and pulled off from the auxiliary surface 16, where the trailer wheel stops 14 can then be moved, so that in the case of one or three axles, in the case of two axles, the center of the axles was above the center of the auxiliary surface 16, i.e. in the region of the axis of rotation of the platform Depending on the location of the stops 14, the position of the shafts 42, i.e. for one or three axles, in the front pair of star-shaped slots 40 in the walls of the truck 24 and the body lifting levers 2 and two in the rear pair is controlled. When the shafts 42 are inserted into the levers 2, the protrusions 30, which are on the shafts 42 at the cranks 36, pass through the free edges of the star-shaped slots 40. To replace the shafts 42 it is suitable to equip the carriage 24 with folding support legs 12. instead of the supporting legs 12, springs acting on the body 41 can be used directly or by means of the levers 2 with a force effect that exerts on this body 41 a vertical force equal to the weight of the body 41 with the platform I auxiliary surfaces 16 and discs 39 or slightly higher and oppositely oriented.
Postup při nakládání vagónu je opačný, přičemž oko 23 na spoji tyčí 33 spojujících vozík 24 a kámen 6 podle obr. 6d brání složení tyčí 33, jež by pak mohly poškodit přepravovaný náklad.The loading procedure of the wagon is reversed, with the eye 23 at the junction of the bars 33 connecting the carriage 24 and the stone 6 of FIG.
Na obr. 7a až 7f je vagón s krátkou plošinou 1, uchycenou otočnou vazbou 4 k zadní páce 2. Tato zadní páka 2 je podle obr. 7a a řezu A-A na obr. 7f uchycena na zadním podvozku 3, a to suvně ve směru jízdy při nakládce a vykládce a otočně kolem svislé osy při jízdě a proti bočnímu vy35 chýlení při nakládce a vykládce opatřena zdvihatelnými opěrnými kladkami 38. Dvěma rozpojitelnými otočnými vazbami 4 s výsuvnými či výklopnými pojezdovými koly 13 na druhém konci plošiny 1 podle obr. 7b je plošina I uchycena k přední páce 2 uchycené k na obr. 7c znázorněnému přednímu podvozku 3, a to otočnou vazbou 4, jejíž svislá osa leží v rovině symetrie vagónu a od středu vagónuje za spojnicemi bodů opření opěrných noh 12, a to vždy přední opěrné nohyFigures 7a to 7f show a wagon with a short platform 1 attached by a pivot linkage 4 to the rear lever 2. This rear lever 2, according to Figure 7a and section AA in Figure 7f, is mounted on the rear bogie 3 in a sliding direction During loading and unloading and rotatable about a vertical axis during travel and against lateral deflection during loading and unloading, it is provided with retractable support rollers 38. Two detachable swivel links 4 with extendable or tilting traveling wheels 13 at the other end of platform 1 according to Fig. 7b is platform I 7c attached to the front bogie 3 shown in FIG. 7c by a pivot linkage 4, the vertical axis of which lies in the plane of symmetry of the wagon and wagons from the center behind the points of support of the support legs 12, each of the front support legs
12 na jedné straně a zadní opěrné nohy 12 na druhé straně. Přední nohy 12 mezi nápravami podvozku jsou svisle výsuvné, zadní za zadními koly předního podvozku 3 výsuvné a sklopné kolem osy rovnoběžné se směrem jízdy. Čepy 8 zadních kol předního podvozku jsou uchyceny na klikách 36 otočných kolem os kolmých na směr jízdy a vodorovných, a kliky 36 jsou uchyceny na ramenech 43 otočných kolem os rovnoběžných se směrem jízdy, oboje po rozpojení spojek 44, jimiž jsou čepy 8 zadních kol podvozku spojitelné s osou 26 zadní nápravy předního podvozku 3. Výstřednost klik 36 Ar/2 podle obr. 7c je nejméně taková, aby byl po otočení klik 36 o 180° nejvyšší bod kolejnice pod nejnižším bodem kola podle obr. 7e. Dále obsahuje přední podvozek 3 rampy 15 sklopné kolem osy rovnoběžné se směrem jízdy a snímatelné zábrany 25 a je na něm přepravitelný vozík 24, opět podle obr. 7c, pro točnici 17 čepu návěsu. Točnice 17 čepu návěsu je na vozíku 24 uchycena tyčemi 33, na jejichž koncích jsou otočné vazby 4 s osami otáčení v přepravní poloze vozíku 24 vodorovnými a kolmými na směr jízdy vagónu, a je zdvihatelná hydraulickým válcem 18 uchyceným k točnici 17 čepu návěsu a vozíku 24. Vozík 24 je pohyblivý na pojezdových kolech 13 uchycených otočnými vazbami 4 se zhruba svislými osami otáčení na12 on one side and rear support legs 12 on the other. The front legs 12 between the bogie axles are vertically extensible, the rear behind the rear wheels of the front bogie 3 are extensible and tiltable about an axis parallel to the direction of travel. The front undercarriage pins 8 are mounted on cranks 36 rotatable about axes perpendicular to the direction of travel and horizontal, and the cranks 36 are mounted on the arms 43 rotatable about axes parallel to the direction of travel, both after disengaging the 44 The eccentricity of the cranks 36 Ar / 2 of Fig. 7c is at least such that, after the cranks 36 are rotated 180 °, the highest point of the rail is below the lowest point of the wheel of Fig. 7e. Furthermore, the front bogie 3 comprises ramps 15 tilting about an axis parallel to the direction of travel and a removable barrier 25, and there is a transportable carriage 24, again according to FIG. 7c, for the fifth wheel pin 17. The fifth wheel coupling pin 17 is secured to the carriage 24 by rods 33, at the ends of which the pivoting links 4 with the axes of rotation in the transport position of the trolley 24 are horizontal and perpendicular to the wagon travel direction. The carriage 24 is movable on the traveling wheels 13 attached by rotary linkages 4 with roughly vertical axes of rotation on
-7CZ 15835 Ul ramenech 43 uložených na vozíku 24 otočně kolem os v přepravní poloze vozíku 24 rovnoběžných se směrem jízdy vagónu a spojených vždy pomocí dvou na stejné straně vozíku 24 umístěných tyčí 33 o měnitelné délce. Přední podvozek 3 je opatřen svislým čepem 8, v přepravním stavu vagónu se nalézajícím v otvoru 9 či výřezu 40, pro něj určeném ve vozíku 24·15835 U1 arms 43 mounted on the carriage 24 rotatable about axes in the transport position of the carriage 24 parallel to the wagon travel direction and connected by means of two rods 33 of variable length located on the same side of the carriage 24. The front bogie 3 is provided with a vertical pin 8, in the transporting state of the wagon, which is located in the opening 9 or cut-out 40 intended for it in the trolley 24.
Při vykládce kamionového návěsu je rozpojena jedna z vazeb 4 přední páky 2 a plošiny I a vysunuto nebo vyklopeno pojezdové kolo 13 v této vazbě 4. Dále je umožněn posuv zadní páky 2 vůči zadnímu podvozku 3 a na koleje jsou spuštěny opěrné kladky 38 na této páce 2. Na straně, na kterou se plošina I bude vyklápět, je spuštěna přední opěrná noha 12, po rozpojení spojky 44 vyklopeno zadní kolo předního podvozku 3, sejmuta zábrana 25 a sklopeny rampy 15. Na straně ío opačné je vysunuta a sklopena zadní opěrná noha 12. Pak je roztažením tyčí 33 vozík 24 zdvižen na pojezdová kola 13, předpokládejme že pro bezpečnost při přepravě na nich nestojí, až je čep 8 mimo otvor 9. Předpokládejme jako zdroj síly pro vyklopení plošiny 1 silniční tahač návěsů, například táhnoucí lanem nebo tyčí za jednu z částí rozpojené vazby 4. Na půdorysném náčrtu, tj. na obr. 7b, je vidět, že celá operace se může provést na křižovatce železnice a dvouproudé silni15 ce. Po vyklopení plošiny 1, sklopení točnice 17 čepu návěsu a poodjetí vozíku 24 mimo náklad je nutno zkrácením tyčí 33 zdvihnout pojezdová kola J3. vozíku 24 a ve svislých otočných vazbách 4 v ramenech 43 je otočit o 180° pro stabilní jízdu při návratu vozíku 24 na vagón, na kterém jsou tyče 33 opět zkráceny a pojezdová kola 13. vozíku 24 otočena o 180°. Při případné nakládce je návěs navezen koly na plošinu I a vozík 24 zavezen pod něj tak, aby po zdvižení točnice 17 čepu návěsu se čep návěsu ocitl v točnici 17. Pak tahač může tyčí odtlačit nebo po přejetí na druhou stranu vagónu lanem L odtáhnout plošinu 1 do přepravní polohy. Výhodou tohoto provedení je možnost vyklopit plošinu X s nákladem až do polohy kolmé ke směru jízdy vagónu podle obr. 7b. Nákladem přitom nemusí být jen návěs, ale například i přívěs s centrální nápravou. V tom případě se nepoužije vozík 24. Je-li terén v místě nakládky a vykládky nerovný, lze použít rampu 15 se seřiditelnými nohami, například sestavenými ze šroubů 19 a matic 20 podle obr. 7d.When unloading the lorry trailer, one of the links 4 of the front lever 2 and the platform I is uncoupled and the traveling wheel 13 is extended or tilted in this link 4. Further, the rear lever 2 is moved relative to the rear bogie 3 and the rollers 38 are lowered. 2. On the side on which the platform I is to be tilted, the front support leg 12 is lowered, after the clutch 44 has been disengaged, the rear wheel of the front undercarriage 3 is folded out, the barrier 25 is removed and the ramps 15 are lowered. 12. Then, by pulling the bars 33, the carriage 24 is lifted onto the traveling wheels 13, assuming it does not stand there until the pin 8 is outside the opening 9 for safety. Suppose, as a source of force for tilting the platform 1 4. One can see in the plan view, ie in Fig. 7b, that the whole operation can be junction of railway and dual lane road. After the platform 1 has been tilted, the fifth wheel pin 17 has been lowered and the carriage 24 has been moved off the load, the traveling wheels J3 must be lifted by shortening the rods 33. of the carriage 24 and in the vertical pivoting linkages 4 in the arms 43 is rotated 180 ° for stable driving when the carriage 24 returns to the car on which the bars 33 are shortened again and the wheels 13 of the carriage 24 are rotated 180 °. In the event of any loading, the semi-trailer is transported by the wheels to the platform I and the truck 24 is lowered so that after lifting the fifth wheel pin 17 the semi-trailer pin is in the fifth wheel 17. Then the tractor can push the bar or pull the platform 1 to the transport position. The advantage of this embodiment is that the platform X can be tilted with the load up to a position perpendicular to the direction of travel of the wagon according to Fig. 7b. The load does not have to be just a trailer, but also a central axle trailer. In this case, the trolley 24 is not used. If the terrain at the loading and unloading site is uneven, a ramp 15 with adjustable legs, for example consisting of screws 19 and nuts 20 of Figure 7d, may be used.
Další vagón s krátkou plošinou i je na obr. 8a až 8h. Páka 2, jíž jsou spojeny obě části, z nichž je vagón sestaven, je zde délkově seřiditelná a vyjímatelná a nahraditelná pákou 2 velmi krátkou a je připojena otočnou vazbou 4 schopnou alespoň mírného naklopení, křížovým kloubem či vazbou sférickou k tyči 33. Na druhém konci tyče 33 je kámen 6 kulisy 5, uchycené na spřahle 2 vagónu, vybaveném kolejovými brzdami 11, přičemž toto spřáhlo 7 je vybaveno podobnými rameny 43 jako plošina i vagónu. Tato ramena 43 jsou uchycena otočně kolem svislých os a zajistítelná v přepravní poloze v tělesech 41 na osách 26 náprav plošiny i západkami 45 a zarážkami 14 podle obr. 8c. Tato tělesa 41 jsou výhodná pro umístění odpružení a ramena 43 pro umístění brzd, přičemž osy 26 náprav vagónu jsou spojeny příhradovým výztužným nosníkem 48 spustitelným podle obr. 8f.l a 8f.2 nejméně o vzdálenost svého nej vyššího místa a nejnižšího místa plošiny i vagónu, a to šroubovými převody, jejichž šrouby 19 jsou svislé a spojené s ozubenými koly 32, jež jsou v záběru s pastorkem 31 podle detailu E na obr. 8f.2. Nosník 48 má v příčkách otvory 9 pro některý z kolíků 10, uchycených podle obr. 8g na plošině 1 na malých ramenech 43 s ovládáním lanky L a zasouvatelných do otvorů 9 v nosníku 48, plošině 1 a otvoruAnother wagon with a short platform 1 is shown in FIGS. 8a to 8h. The lever 2, which connects the two parts of which the wagon is assembled, is here adjustable and removable and replaceable by lever 2 very short and is connected by a pivot linkage 4 capable of at least a slight tilting, cross joint or spherical linkage to the rod 33. of the rod 33 is a rock 6 of the slide 5 mounted on the coupling 2 of the wagon, equipped with rail brakes 11, the coupling 7 being equipped with similar arms 43 as the platform 1 of the wagon. These arms 43 are pivotally mounted about the vertical axes and lockable in the transport position in the bodies 41 on the axles 26 of the platform axles by the latches 45 and the stops 14 of Figure 8c. These bodies 41 are advantageous for accommodating the suspension and the arms 43 for locating the brakes, wherein the axles 26 of the wagon axles are connected by a truss reinforcement beam 48 lowered according to FIGS. 8f and 8f.2 at least at the distance of their highest and lowest platform and wagon locations. namely, by helical gears, the bolts 19 of which are vertical and connected to the gears 32 which engage the pinion 31 according to detail E in FIG. 8f.2. The beam 48 has in the rungs 9 holes for any of the pins 10, fixed according to FIG. 8g on the platform 1 on the small arms 43 with the cable control L and retractable into the holes 9 in the beam 48, the platform 1 and the opening
9 v kruhové dráze 46 posuvné v plošině 1 ve směru její osy, přičemž alespoň jeden z nich je v přepravní poloze zasunut do těchto otvorů 9. Plošina i je podle obr. 8d vybavena příčnými výztuhami o roztečích vhodných pro různá uspořádání náprav silničních návěsů, přičemž dvě z těchto výztuh obsahují pohyblivá žebra 37 o poloměru, rovném poloměru kruhové dráhy 46, otočnými vazbami 4 spojená se dvěma ovládacími rukojeťmi 34, a boční spustitelné části 47 kruhové dráhy 46 podle obr. 8e, které jsou vybaveny svislými čepy 8 zasouvatelnými do otvorů 9 v kruhové dráze 46, stejně jako středové spustitelné části 51, opět podle obr. 8e.l a 8e.2. Dále každá boční spustitelná část 47 obsahuje manipulační podvozek 3, jenž je na obr. 8g a řezu C-C na obr. 8h, a je spojena pevně s kamenem 6 svislé kulisy 5 a suvně vodorovně a kolmo na směr jízdy s kamenem 6, který je v přepravním stavu neotočně, avšak suvně ve směru jízdy, spojen s kulisou 5, otočně kolem os rovnoběžných se směrem jízdy spojenou s tyčí 33 a pákou 2 spouštění boční spustitelné části 47. Tyč 33 a páka 2 jsou uloženy na plošině i otočně kolem osy rovnoběžné se směrem jízdy. Manipulační podvozek 3 se skládá z tělesa 41 se dvěma kameny 6, jimiž je veden v kruhové dráze 46 včetně jejích bočních spustitelných částí 47, vše profilu písmene C,9 in a circular track 46 movable in the platform 1 in the direction of its axis, at least one of which is pushed into these openings 9 in the transport position. The platform 1 is provided according to FIG. 8d with transverse stiffeners of pitch suitable for various axle arrangements. two of these stiffeners include movable ribs 37 of radius, equal to the radius of the circular track 46, pivotal links 4 connected to the two control handles 34, and lateral lowerable portions 47 of the circular track 46 of FIG. 8e, which are provided with vertical pins 8 retractable into the holes 9 in the circular path 46 as well as the central lowerable portion 51, again according to FIGS. 8e and 8e.2. Furthermore, each lateral lowering portion 47 comprises a handling bogie 3, which is shown in Fig. 8g and in section CC in Fig. 8h, and is rigidly connected to the rock 6 of the vertical gate 5 and slid horizontally and perpendicular to the direction of travel with the rock 6. transported condition non-rotatably but sliding in the direction of travel, connected to the gate 5, rotatable about axes parallel to the direction of travel connected to the rod 33 and the lever 2 for lowering the lateral lowering part 47. The rod 33 and lever 2 are mounted on the platform also rotatable about an axis parallel to direction of travel. The handling bogie 3 consists of a body 41 with two stones 6, which is guided in a circular track 46 including its lateral lowerable parts 47, all of the C-profile,
-8CZ 15835 Ul dále dvou pojezdových kol 13 a jedné opěrné kladky 38. Páka 2, jíž jsou spojeny obě části, z nichž je vagón sestaven, je na předním konci otočnou vazbou 4 schopnou přenášet ohybový moment připojena k přednímu podvozku 3, podobnému podvozku 3 z obr. 7c. Zábrany 25 jsou zde délkově seřiditelné, použitelné jako rampy a k přednímu podvozku 3 vagónu připojené křížovými klouby 27 podle obr. 8b. Podobný je i vozík 24 pro točnici 17 čepu návěsu. Liší se jen tím, že závlek b jeho pojezdových kol 13 podle obr. 7c je nulový a proto není nutno při změně směru jízdy vozíku 24 jeho pojezdová kola 13 překlápět. Mají totiž jen dvě polohy, přímou jízdu a jízdu po kruhovém oblouku o nastavitelném poloměru podle rozvoru návěsu.15835 U1 also includes two castors 13 and one support roller 38. The lever 2, which connects the two parts of which the wagon is assembled, is attached at the front end by a rotary coupling 4 capable of transmitting bending moment to the front bogie 3 similar to the bogie 3 7c. The barriers 25 are here adjustable in length, usable as ramps, and connected to the front carriage 3 of the wagon by means of the cross joints 27 of FIG. 8b. The carriage 24 for the fifth wheel pin 17 is similar. The only difference is that the cot b of its travel wheels 13 according to FIG. 7c is zero and therefore it is not necessary to tilt its travel wheels 13 when the carriage 24 changes direction. They have only two positions, a straight ride and a circular arc with an adjustable radius according to the wheelbase of the semi-trailer.
Uvedený vagón je složen ze dvou částí, z nichž každá je použitelná samostatně. Například při ío přepravě velmi krátkých návěsů, přívěsů a jiných nákladů lze použít jen část s plošinou i. Pří přepravě delších návěsů je postup vykládky následující. Ozubeným a šroubovým převodem je nosník 48 snížen natolik, aby žádná jeho část nebránila otáčení plošiny i. Tím jsou současně sníženy středové spustitelné části 51 kruhové dráhy 46. Dvěma pákami 2 spouštění jsou spuštěny boční spustitelné části 47, přičemž jejich příčná poloha je udržována kamenem 6 svislé kulisy 5, z níž se kámen 6 stáhne poté, co se do příslušných otvorů 9 v kruhové dráze 46 zasunou čepy 8 na bočních spustitelných částech 47. Dráha 46 se tímto stává nepřerušená a je případně přesunuta ve směru podélné osy plošiny i tak, aby byla její svislá osa v místě středu podvozku návěsu. Přitom kámen 6 je sesunut z kulisy 5 páky 2 spouštění. Vhodným z kolíků 10 je plošina I spojena s kruhovou dráhou 46 a podvozkem 3 plošiny I. Ovládací lanko L kolíku 10 může být za20 chytitelné na výstupku 30 a nastavitelná žebra 37, na něž navazují pevné výstupky 30 na plošině 1, jsou ovládacími rukojeťmi 34 přesunuta nad kruhovou dráhu 46. Středové spustitelné části 51 jsou zajištěny vodorovnými kolíky M, uchycenými v objímkách na dráze 46 a zasouvatelnými do ok 23. Pak je aktivována kolejová brzda 11 a j sou odklopena ramena 43. Zábrany 25 j sou nejprve odklopeny od podvozku 3 pro vozík 24 a pak sklopeny do pracovní polohy a délkově seřízeny.The wagon is composed of two parts, each of which can be used separately. For example, when transporting very short trailers, trailers and other loads, only the platform part i can be used. When transporting longer trailers, the unloading procedure is as follows. By means of a toothed and helical transmission, the beam 48 is lowered so that no part of it hinders the rotation of the platform 1. This simultaneously reduces the central lower parts 51 of the circular track 46. The lower lower parts 47 lower the lateral lower parts 47 while keeping their transverse position maintained by stone 6. a vertical slide 5 from which the stone 6 is retracted after the pins 8 on the lateral lowering parts 47 have been inserted into the respective holes 9 in the circular path 46. The path 46 thus becomes uninterrupted and possibly displaced in the direction of the longitudinal axis of the platform. was its vertical axis at the center of the trailer chassis. In this case, the rock 6 is slid from the slide 5 of the lowering lever 2. By means of a suitable pin 10, the platform I is connected to a circular track 46 and the platform chassis 3. The control cable L of the pin 10 can be gripped on the projection 30 and the adjustable ribs 37 followed by the fixed projections 30 on the platform 1 are moved by the control handles 34. above the circular track 46. The central lower parts 51 are secured by horizontal pins M, retained in the sleeves on the track 46 and retractable into the lugs 23. Then the rail brake 11 is activated and the arms 43 are pivoted away. 24 and then tilted to the working position and length-adjusted.
Vozík 24 je silou například silničního tahače návěsů stažen s podvozku 3 kolmo k trati, přičemž se část vagónu s plošinou I přibližuje k části pro vozík 24 a plošina I s kruhovou dráhou 46 se navíc natáčí. Přitom pojezdová kola 13 manipulačních podvozků 3 pojíždí po kolejích a opěrná kladka 38 po kruhové dráze 46. Po maximálním přiblížení obou částí vagónu jsou pojezdová kola vozíku 24 přestavena do polohy oblouk a natáčení plošiny i je dokončeno. Fáze přímé jízdy vo30 zíku 24 je tím kratší, Čím kratší je rozvor návěsu. Jsou-li části vagónu spojeny krátkou pákou 2 o minimální délce, omezí se na sjetí vozíku 24 z jeho podvozku 3. Podle toho je nutno seřídit délku zábran 25, použitelných jako rampy 15. Není-li vůbec použito části vagónu s vozíkem 24, je natáčení plošiny 1 vyvoláno tahem za její část blízko rohu, opět například silničním tahačem návěsů. Ohybově tuhá páka 2, spojující části vagónuje zde nutná pro zabránění naklápění relativně krátkého a vysokého podvozku 3 pro vozík 24, například při brzdění, jež by mohlo vést k jeho vykolejení. Výhodou takového vagónu, rozděleného na krátkou plošinu s nápravami na koncích pro kola návěsu a nosič čepu návěsu, je nižší hmotnost. Jsou zde však kladeny nároky na prostor před koly návěsu, který musí být prázdný. Boční ochrany návěsu musí tedy být sklopné, aby se tam vešla kola přední nápravy plošiny L Přibližování částí vagónu v případě dlouhých návěsů umožní opět manipulovat s nákladem na křižovatce železnice s dvouproudovou silnicí podle obr. 8b.The trolley 24 is, for example, pulled by the road tractor of the semi-trailer with the chassis 3 perpendicular to the track, the part of the wagon with the platform I approaching the part for the trolley 24 and the platform I with the circular track 46 rotating. In this case, the wheels 13 of the bogies 3 travel on the rails and the support roller 38 on a circular track 46. After the two parts of the wagon have been approached as far as possible, the wheels of the carriage 24 are moved to the arch position and the platform rotation is complete. The straight-ahead phase in the 30 of the 24 is the shorter the wheelbase. If the parts of the wagon are connected by a short lever 2 of minimum length, it is limited to the run-off of the carriage 24 from its chassis 3. Accordingly, the length of the barriers 25 usable as ramps 15 must be adjusted. the pivoting of the platform 1 is caused by pulling a part thereof near a corner, again for example by a road tractor of semi-trailers. The flexibly rigid lever 2 connecting the carriage parts here is necessary to prevent the relatively short and high bogie 3 from tilting for the carriage 24, for example during braking, which could lead to derailment thereof. The advantage of such a wagon, divided into a short platform with axles at the ends for the trailer wheels and the trailer pin carrier, is the lower weight. However, there is a requirement for the space in front of the trailer wheels, which must be empty. The lateral protection of the semi-trailer must therefore be hinged in order to fit the wheels of the front axle of the platform L The approaching of the wagon parts in the case of long semi-trailers makes it possible to handle the load again at the double-lane railroad junction shown in Fig. 8b.
Na obr. 9a až 9d.3 je vagón, jehož plošina 1 pro náklad je na jednom nebo podle obr. 9a.2 na obou koncích naklopitelná ve svislé rovině. Možné polohy plošiny I jsou na obr. 9a.2 označeny jako horní poloha H, jako dolní poloha D, jako původní poloha P a jako skloněná poloha S, která může být skloněna i opačně. V detailu A na obr. 9a. 1 je nakresleno provedení naklopitelné kulisové vazby páky 2 a plošiny I v poloze přepravní a pro manipulaci s nákladem. Na konci kulisy 5 je provedeno vybrání. U provedení vagónu s rozvidlenými pákami 2 jsou tyto spojeny s plošinou i křížovými klouby 27 či otočnými vazbami 4 se svislým čepem 8 v kuželovém otvoru 9, jenž je případně ve střední části upraven do kulového tvaru, přičemž na čepu 8 je nasazena koule podle obr. 9d.l. Vodorovná ramena 43 křížového kloubu 27 mohou být také připojena k plošině i nikoli pevně, ale otočnou vazbou 4 s osou rovnoběžnou v přepravním stavu se směrem jízdy vagónu podle obr. 9d.3. Nebo může být křížový kloub 27 uchycen k plošině I otočnou vazbou 4Figures 9a to 9d.3 show a wagon whose load platform 1 is tiltable at one end or, according to Figure 9a.2, at both ends in a vertical plane. The possible positions of the platform I are indicated in Fig. 9a.2 as the upper position H, the lower position D, the original position P and the inclined position S, which can also be inclined in the opposite direction. In detail A in FIG. 9a. 1 shows an embodiment of a tiltable linkage of the lever 2 and the platform I in the transport and load-handling position. A recess is provided at the end of the link. In the embodiment of the wagon with forked levers 2, they are connected to the platform by means of cross joints 27 or pivotal linkages 4 with a vertical pin 8 in a conical bore 9, which is possibly spherical in the middle part. 9d.l. The horizontal arms 43 of the knuckle 27 can also be attached to the platform, but not firmly, but by a pivotal coupling 4 with an axis parallel to the wagon travel direction in FIG. 9d.3. Alternatively, the articulated joint 27 may be attached to the platform I by a pivotal coupling 4
-9CZ 15835 Ul s osou svislou, přičemž tato vazba 4 je pohyblivá po odklopení západek 45 a zarážek 14 podle obr. 9b verze vlevo.15835 U1 with a vertical axis, the coupling 4 being movable after the pawls 45 and the stops 14 of the left-hand version of FIG. 9b have been opened.
Problém provedení s rozvidlenými pákami 2 je totiž v tom, že zatímco při vyklopení obou konců plošiny I vagónu na stejnou stranu je pákami 2 a plošinou I tvořen rovinný čtyřkloubový me5 chanismus, při vyklopení jednoho konce nebo obou na opačné strany osy otočných vazeb 4 ve vodorovných ramenech křížových kloubů 27 a v podvozcích 3 nejsou rovnoběžné. To je na obr. 9b, verze vpravo. Při naklopení konců plošiny I mají vodorovná ramena křížových kloubů 27 na opačných koncích plošiny I snahu se vzájemně naklopít, a to proti sobě, tedy nesouhlasně. Docházelo by proto ke křížení podvozků 3, neboť u jednoho by se zvedala kola na jedné straně a ío u druhého na druhé. Jednou možností je toto naklopení zanedbat, neboť uvedené úhly jsou malé a řešením mohou být pružná uložení ramen nebo schopnost odpružení podvozků 3 naklopení připustit, druhou možností jsou konstrukční úpravy vazby pák 2 a plošiny I. Konstrukční úpravou této vazby může být provedení otvoru 9 pro svislý čep 8 otočné vazby 4 plošiny I a páky 2 jako kuželového, což umožní naklápění konců plošiny i i neutralizaci křížení podvozků 3. Nebo je možné provedení s koulí na čepu 8 a kulovým středem otvoru 9 či uchycení vodorovných ramen křížového kloubu 27 na plošině I otočně kolem osy rovnoběžné se směrem jízdy vagónu. V těchto případech je nutno zajistit vazby proti naklápění v přepravní poloze, například podle obr. 9d. 1 excentrickou nebo podle obr. 9d.2 odklopnou kladkou 38 a nebo podle obr. 9d.3 zarážkou 14 nebo otočnou tyčí 33, jejichž řízeným otáčením či posuvem nebo nahrazením tyče 33 hydraulickým válcem 18 je případné naklopení ovladatelné. Též je možno uchytit tato ramena na plošině 1 otočně kolem svislé osy a v případě nutnosti odklopit zarážky 14 a západky 45 a plošinu i pootočit tak aby se příslušné osy staly rovnoběžnými, což je provedení znázorněné na obr. 9b vlevo.The problem of the embodiment with the forked levers 2 is that, while the two ends of the wagon platform 1 are tilted to the same side, the levers 2 and the platform I form a planar four-hinge mechanism, when one end or both the joints 27 and the bogies 3 are not parallel. This is shown in Fig. 9b, version on the right. When tilting the ends of the platform I, the horizontal arms of the cross joints 27 at the opposite ends of the platform I tend to tilt relative to each other, i.e. disagreeingly. The bogies 3 would therefore cross because one would lift the wheels on one side and the other on the other. One possibility is to neglect this tilt, as the angles are small and may be flexible arm supports or the ability of the bogie suspension 3 to allow tilt, the other option is to design the linkage of the levers 2 and the platform I. the pivot 8 of the platform I and the lever 2 as a conical tilt, which allows tilting the ends of the platform II to neutralize the bogie crossover 3. Or it is possible to design the ball on the pivot 8 and the spherical center of the hole 9 or axes parallel to the direction of travel of the wagon. In these cases it is necessary to secure the tilt locks in the transport position, for example according to Fig. 9d. 9d.2 by a tilting roller 38 or, according to FIG. 9d.3, by a stop 14 or a rotating rod 33, the controlled tilting of which can be controlled by a controlled rotation or displacement or replacement of the rod 33 with a hydraulic cylinder 18. It is also possible to mount these arms on the platform 1 rotatably about a vertical axis and, if necessary, pivot the stops 14 and the latches 45 and rotate the platform so that the respective axes become parallel, as shown in FIG. 9b to the left.
Naklápění lze využít pro sklonění konce plošiny 1 k okolnímu terénu. Pak odpadá nutnost použití rampy 15. Nebo lze plošinu 1 při vyklopení obou jejích konců na stejnou stranu zcela položit na okolní terén. Zdvižení jednoho konce nebo celé plošiny 1 lze využít k manipulaci s nákladem v případě, že okolní terén je mírně nad úrovní kolejí.The tilting can be used to incline the end of the platform 1 to the surrounding terrain. Then there is no need to use ramp 15. Or, the platform 1 can be fully laid on the surrounding terrain when both ends are tilted to the same side. Lifting one end or the entire platform 1 can be used to handle the load if the surrounding terrain is slightly above rail level.
Na obr. 9c je přídavné naklápěcí zařízení, pojízdný sloup se šroubovým a šnekovým převodem nasaditelný na plošinu L Osa šneku 52 s rukojetí 34 je vodorovná a osa šnekového kola 53 posuvně, ale neotočně, spojeného se šroubem 19, ukončeným pojezdovým kolem 13, je svislá. Matice 20 je vytvořena v tělese sloupu, opatřeném pomocným pojezdovým kolem 13.Fig. 9c shows an additional tilting device, a movable column with a screw and worm gear can be mounted on a platform L The worm axis 52 with the handle 34 is horizontal and the worm wheel axis 53 is movable but non-rotatably connected to the screw 19 terminated by the travel wheel 13 . The nut 20 is formed in a column body provided with an auxiliary traveling wheel 13.
Vagón na obr. 10a až lOd má čtyři páky 2, upevněné zablokovatelnými otočnými vazbami 4 se svislou osou otáčení na ramena 43, otočně uchycená na podvozky 3. Ramena 43 jsou v dotyku s podvozky 3 prostřednictvím opěrných ploch 49. Páky 2 jsou výsuvné pro podvozek vpravo nebo dvojité pro dosažení většího vysunutí/vyklopení pro podvozek vlevo. Na podvozcích 3 jsou dále uchyceny opěrné nohy 12 a spřáhla 7 a případně i snímatelná točnice 17 čepu návěsu se čtyřmi hydraulickými válci 18 podle obr. 10c. Ve verzi pro přepravu přívěsu a snímatelně nástavby může být vagón vybaven doplňkovým podvozkem 3, otočnou pomocnou plochou j_6 pro nohy nástavby a skládacím nosníkem 48, kteréžto díly mohou být přepravovány na podvozku neza40 krytém návěsem. Na doplňkovém podvozku 3 je vezena rampa 15. Na obr. lOd je pak provedení pro plošinu I typu vany.The wagon in Figs. 10a-10d has four levers 2, fixed by lockable pivoting ties 4 with a vertical axis of rotation on the arms 43, pivotally mounted on the bogies 3. The arms 43 are in contact with the bogies 3 via the support surfaces 49. The levers 2 are extendable for the bogie. right or double to achieve greater ejection / tilting for left undercarriage. The support legs 12 and the couplers 7 and optionally the removable fifth wheel coupling fifth wheel 17 with four hydraulic cylinders 18 according to FIG. 10c are also mounted on the chassis 3. In the trailer and demountable body version, the wagon can be equipped with an additional bogie 3, a rotating support surface 16 for the superstructure legs and a folding beam 48, which parts can be transported on a bogie not covered with a semi-trailer. A ramp 15 is carried on the additional bogie 3. In Fig. 10d there is an embodiment for a platform I of a tub type.
Rampa 15 slouží pro sjíždění předních opěr snímatelně nástavby z plošiny 1 doplňkového podvozku 3. Opěry jsou pro tento účel vybaveny nohami s pojezdovými koly 13, v přepravním stavu otočenými do směru jízdy pro umožnění, ve spolupráci s pomocnou plochou 16, natáčení částí vagónu bez vzniku parazitních sil a pro vykládku a nakládku otočnými kolmo na směr jízdy, přičemž jsou spolu spojeny mechanicky, podobně jako kola 13 vozíku 24 pro točnici 17 čepu návěsu, nebo hydraulicky pro vyrovnávání nerovností terénu a případně tyčí 33 v úrovni os kol 13, kde jsou též připojeny k nosníku 48, jímž je na ně přenášen pohyb plošiny 1 vagónu. Doplňkový podvozek 3 je k vagónu připojen prostřednictvím oka 23 pro spřáhlo 7, jež je přemístěno na doplňkový podvozek 3.Ramp 15 is used to slide down the front supports of the detachable superstructure from platform 1 of the optional chassis 3. The supports are equipped for this purpose with the feet with the wheels 13 in the transported state turned in the driving direction to enable, in cooperation with the auxiliary surface 16 parasitic forces and for unloading and loading rotatable perpendicular to the direction of travel and are mechanically connected to each other, similar to the wheels 13 of the trolley 24 for the fifth wheel pin 17, or hydraulically to compensate for uneven terrain and rods 33 at wheel axes 13 where connected to the beam 48, by which the movement of the wagon platform 1 is transmitted to them. The auxiliary bogie 3 is connected to the wagon by means of a coupling ring eye 23, which is moved to the auxiliary bogie 3.
-10CZ 15835 Ul-10GB 15835 Ul
Toto provedení vagónu umožňuje zkrátit plošinu i přesunutím předku návěsu nad podvozek 3, jenž je dostatečně nízký. To také zjednoduší aerodynamické krytování, neboť odkrytý zůstane jen jeden podvozek. Zkrácení plošiny i vede ke snížení hmotnosti vagónu a vejde se na ni kromě návěsu např. přívěs, tažný nákladní vůz do délky asi 10,5 m, což je častý případ, nebo dva tahače návěsů.This embodiment of the wagon makes it possible to shorten the platform even by moving the front of the semi-trailer over the chassis 3, which is sufficiently low. This will also simplify the aerodynamic covering, as only one chassis remains exposed. Shortening the platform also leads to a reduction in the weight of the wagon and can accommodate, for example, a trailer, a towing truck up to a length of about 10.5 m, which is often the case, or two semi-trailer tractors.
Vagón pro přepravu dvou- a třínápravových vozidel může být i jen dvounápravový, jako na obr. 11a až lid. Nemá tedy otočné podvozky 3 a plošina i je spojitelná se spřáhlem 7 vybaveným opěrnými nohami 12 s kolejovými brzdami 11, na němž je uchycena osa 26 nápravy vagónu. Vlevo na obr. 1 la a na obr. 1 lb je provedení s pákou 2, uchycenou na spřáhle 7 otočně a posuvío ně a na plošině i otočně. Kola vagónu jsou uchycena na ramenech 43 prostřednictvím klik 36 jako na obr. 7c a ramena 43 otočně kolem svislých os na plošině i. Vpravo na obr. 1 laje provedení s plošinou I zcela oddělitelnou od spřáhla 7. Páky 2 jsou uchyceny podle obr. 11c otočně kolem svislé osy na čepu 8, uloženém otočně kolem osy rovnoběžné se směrem jízdy na plošiněThe wagon for the transport of two- and three-axle vehicles can be only two-axle, as in Figs. 11a to 11d. It therefore has no bogies 3 and the platform 1 is connectable to a coupler 7 equipped with support legs 12 with rail brakes 11 on which the axle 26 of the wagon axle is mounted. On the left in Fig. 11a and in Fig. 11b there is an embodiment with a lever 2 mounted on the coupler 7 in a rotatable and slidable manner and on the platform also in a rotatable manner. The wheels of the wagon are mounted on the arms 43 by means of cranks 36 as in Fig. 7c and the arms 43 rotatably about vertical axes on the platform i. On the right in Fig. 1 is an embodiment with a platform I completely detachable from the coupler. rotatable about a vertical axis on a pivot 8 mounted rotatably about an axis parallel to the direction of travel on the platform
i. V pákách 2 jsou svislé otvory 9 pro ramena 43 spojená otočnými vazbami 4 s osami rovno15 běžnými se směrem jízdy s tyčí 33 měnitelné délky. Kola vagónu jsou podle obr. 1 ld opět uložena na klikách 36, v nichž je dutina pro kolík 10, při jejíž svislé poloze je kolík 10 zasouvatelný též do ok 23 na pákách 2. Na pákách 2 je též výstupek 30 a na něm kotouč 39 s pryžovou obručí, zavěšený tak, že při zdviženém kole vagónuje s tímto kolem souosý a spojitelný přivařenými šrouby 19 a maticemi 20. Tak jsou kola vagónu využitelná i pro přepravu konce plošiny I do polohy pro manipulaci s nákladem.i. In the levers 2, the vertical holes 9 for the arms 43 are connected by pivoting linkages 4 with axes equal to 15 common to the direction of travel with a rod of variable length. According to FIG. 11d, the wagon wheels are mounted on cranks 36 in which a pin cavity 10 is provided, in which the pin 10 is also retractable into the lugs 23 on the levers 2. The levers 2 also have a projection 30 and a disc 39 thereon. with the rubber tire, suspended so that when the wheel is raised, it wagons with this wheel coaxial and connectable with welded bolts 19 and nuts 20. Thus the wagon wheels are also usable for transporting the end of the platform I to the load handling position.
U obou provedení jsou nejprve spuštěny nohy 12 spřáhel 7 a zabrzděny kolejové brzdy 11 a otočením klik 36 o 180° zdvižena kola vagónu o tolik, aby byla na ramenech 43 u provedení vlevo nebo na pákách 2 u provedení vpravo otočná bez omezení kolejnicemi nebo okolním terénem. U provedení vlevo pak lze pohybovat koncem plošiny i a kola vagónu odklopit do polohy nepřeká25 žející manipulaci s nákladem, vpravo zajistit kliky 36 kolíkem 10, na kola vagónu nasunout a přišroubovat kotouče 39 s pryžovými obručemi, odklopit páky 2 do polohy přibližně kolmé na směr jízdy, spojit je rameny 43 s tyčí 33 a po přemístění konce plošiny I na potřebné místo zkrátit tyč 33 až plošina 1 dosedne na zem a ramena 43 s tyčí 33 sejmout.In both embodiments, the legs 12 of the couplers 7 are first lowered and the rail brakes 11 are applied and the cranks 36 rotated 180 ° to lift the car wheels so that they can be pivoted on the arms 43 in the left version or on the levers 2 in the right version. . In the left-hand version, the end of the platform i can be moved and the wagon wheels can be swung into a position not obstructing the load handling, locked by handles 36 with pin 10, slid onto the wagon wheels and screwed discs 39 with rubber tires. connect the arms 43 to the rod 33 and, after moving the end of the platform I to the desired location, shorten the rod 33 until the platform 1 contacts the ground and remove the arms 43 with the rod 33.
Na obr. 12a až 12f.2 jsou provedení vagónů s plošinou 1. úplně oddělitelnou od dvouosých pod30 vozků 3. Na páce 2, uchycené k plošině i i podvozku 3 rozpojitelnými otočnými vazbami 4 se svislými osami, jsou otočně kolem vodorovných os uchycena pojezdová kola 13, u provedení na obr. 12a a 12b vlevo na příčce páky 2 a k páce 2 přišroubovaném tělese 41, s osou v přepravním stavu rovnoběžnou se směrem jízdy. U provedení na obr. 12a a 12b vpravo jsou kola 13 uchycena na ramenech 43 blízko rohů plošiny 1. Ta jsou, jak je zřejmé z obr. 12c a řezu C-C na obr. 12a vpravo a 12e, otočně kolem svislých os uložena na čepech 8 s otočnými vazbami 4 s osami rovnoběžnými se směrem jízdy na obou koncích. Na horních koncích jsou čepy 8 spojeny s délkově seřiditelnou tyčí 33 a jejich spodní konce jsou uloženy na páce 2. Ramena 43 jsou v poloze přepravní a v poloze pro manipulaci s nákladem zajistitelná kolíky 10, zasouvatelnými do otvorů 9 v čepech 8 a výřezů 40 v ramenech 43 podle obr. 12d.12a to 12f.2, the carriages with the platform 1 are completely detachable from the biaxial undercarriages 3. On the lever 2 attached to the platform 2 of the bogie 3 by detachable pivoting links 4 with vertical axes, the traveling wheels 13 are rotatably mounted around the horizontal axes. 12a and 12b to the left on the crossmember of lever 2 and to the body 2 of the bolted body 41, with the axis in transport condition parallel to the direction of travel. In the embodiment of Figs. 12a and 12b to the right, the wheels 13 are mounted on the arms 43 near the corners of the platform 1. These are, as shown in Fig. 12c and section CC in Figs. with rotary linkages 4 with axes parallel to the direction of travel at both ends. At the upper ends, the pins 8 are connected to a length adjustable rod 33 and their lower ends are mounted on the lever 2. The arms 43 are in the transport position and in the load-handling position secured by pins 10 retractable into the holes 9 in the pins 8 and the slots 40 12d.
U provedení vlevo, jež je podrobně kresleno v řezu A-A na obr. 12b vlevo a na obr. 12f. 1, je podvozek 3 vybaven pevnou rampou 15 pro kola 13, jež je před rozpojením vazby 4 mezi pákou 2 a podvozkem 3 podložena zarážkou 14 proti překlopení podvozku. Ke sjetí kol 13 na terén lze použít pohyblivou rampu 15, vezenou na podvozku 3. Při návratu páky 2 do přepravní polohy je plošina 1 nadzdvihnuta opěrnou nohou 12 pro odlehčení kol 13 podle řezu B-B na obr. 12f.2.In the embodiment on the left, which is detailed in section A-A in Fig. 12b on the left and in Fig. 12f. 1, the bogie 3 is provided with a fixed ramp 15 for the wheels 13, which is supported by a stop 14 to prevent the bogie from tipping over before the coupling 4 is released between the lever 2 and the bogie 3. A movable ramp 15 carried on the chassis 3 can be used to drive the wheels 13 off the ground. Upon returning the lever 2 to the transport position, the platform 1 is raised by the support leg 12 for relieving the wheels 13 according to section B-B in Fig. 12f.2.
Týmiž opěrnými nohami 12 je podepřena plošina i v poloze pro manipulaci s nákladem a po rozpojení jedné z vazeb 4 mezi pákou 2 a plošinou i je páka 2 odklopena stranou mimo dráhu nákladu.By the same support legs 12, the platform 1 is supported in the load handling position, and after disconnecting one of the links 4 between the lever 2 and the platform 1, the lever 2 is folded away from the load path.
U provedení na obr. 12a a 12b vpravo jsou vytaženy kolíky 10 ze svislých čepů 8, ramena 43 odklopena z přepravní polohy, kdy jsou sklopena podél podvozků 3, do polohy pro pohyb ploši50 ny 1, kdy jsou přibližně kolmá na směr jízdy vagónu, přičemž pak jsou kolíky 10 opět zasunuty. Tyč 33, jež je v přepravním stavu uchycena zarážkou 14 v oku 23 na páce 2 podle obr. 12c, je odIn the embodiment of Figs. 12a and 12b to the right, the pins 10 are pulled out of the vertical pins 8, the arms 43 are tilted from the transport position when they are tilted along the bogies 3 to the position for moving the platform 50 where they are approximately perpendicular to the wagon travel direction. then the pins 10 are retracted. The rod 33, which is in the transported state secured by a stop 14 in the eye 23 on the lever 2 according to Fig. 12c, is from
-11 CZ 15835 Ul oka 23 odpojena a maticí 20 prodloužena, až se kola 13 dotknou terénu a/nebo ramp 15. Pak je rozpojena otočná vazba 4 páky 2 a podvozku 3, plošina I přesunuta do polohy pro manipulaci s nákladem a tyč 33 zkrácena až se kola 13 zdvihnou. Pak je jedno z ramen 43 otočeno zpět do polohy přepravní, rozpojena jedna z vazeb 4 páky 2 a plošiny I a páka 2 odklopena stranou mimo dráhu nákladu podle obr. 12b. 1.The lugs 23 are detached and the nut 20 extended until the wheels 13 touch the ground and / or the ramps 15. Then the pivoting linkage 4 of the lever 2 and the chassis 3 is released, the platform I is moved to the load handling position and the rod 33 shortened. until the wheels 13 are raised. Then one of the arms 43 is turned back to the transport position, one of the linkages 4 of the lever 2 and the platform 1 is disengaged, and the lever 2 is folded away from the load path according to Fig. 12b. 1.
Výhodou těchto provedení je jednoduchost a menší ohybové namáhání vazeb 4 páky 2 a plošiny 1, nevýhodou úplné rozpojení vagónu při manipulaci s nákladem a potřeba většího prostoru pro otáčení plošiny i oproti provedením podle obr. 7a až 7f a obr. 8a až 8h. Pro využití křižovatky s dvouproudou silnicí by kola 13 musela být vhodně natočitelná a s jedním z podvozků by muselo ío být posunuto.The advantage of these embodiments is the simplicity and less bending stresses of the linkages 4 of the lever 2 and the platform 1, the disadvantage of complete uncoupling of the wagon during cargo handling and the need for more space for the platform to rotate compared to the embodiments of Figures 7a to 7f and Figures 8a to 8h. To use a two-lane road junction, the wheels 13 would have to be suitably rotatable and be displaced with one of the bogies.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200516219U CZ15835U1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Railway wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200516219U CZ15835U1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Railway wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ15835U1 true CZ15835U1 (en) | 2005-09-26 |
Family
ID=35265726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200516219U CZ15835U1 (en) | 2005-01-20 | 2005-01-20 | Railway wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ15835U1 (en) |
-
2005
- 2005-01-20 CZ CZ200516219U patent/CZ15835U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2143355C1 (en) | Train (versions) and vehicle for making-up railway trains or trailer- trains (versions) | |
| US7779761B2 (en) | Under-way vehicle transfer | |
| EP1993894B1 (en) | Goods enveloping system and rail waggon that is suitable for this purpose | |
| AU733298B2 (en) | Road and rail vehicle using rail wheel drive and apparatus | |
| CN106494422A (en) | Back of the body Container Transport flatcar carried on the back by a kind of railway | |
| US6135700A (en) | Transport vehicle deck lowering mechanism | |
| US20070126196A1 (en) | Third axle assembly for log hauling trailers | |
| HU193058B (en) | System respectively mechanism making possible delivery in various ways | |
| PL210010B1 (en) | A vehicle that can be driven on both roads and railroad tracks | |
| US8312817B2 (en) | Under-way transfer vehicles and system | |
| US2058955A (en) | Appliance for the transport of railway cars on streets | |
| RU2282547C2 (en) | Railway flat car with load slewing gear for combination rail and road carriage of either one semitrailer or two vehicles | |
| US6352400B1 (en) | Rail road loading apparatus and method | |
| JPS6026882B2 (en) | Track straightening machine that can run both on the road and on the track | |
| CZ285791B6 (en) | Towing vehicle | |
| CZ296615B6 (en) | Wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles | |
| HU221835B1 (en) | Railway waggon | |
| DK3184405T3 (en) | Semitrailer with recessed vanes | |
| CZ20021951A3 (en) | Traversing gear with a working device arranged thereon | |
| US4592693A (en) | Carrying platform for receiving a goods van or container and provided with means for its adaptation to transport by road, rail and sea | |
| US4364315A (en) | Convertible rail-highway vehicle support system | |
| CZ284212B6 (en) | Wagon for forming a goods train for a combined freight transportation on rails and road | |
| US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
| CZ299019B6 (en) | Vehicle | |
| US4383698A (en) | Steerable trailer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20050926 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20090120 |