CZ15092U1

CZ15092U1 - Two-sectional tramway vehicle

Info

Publication number: CZ15092U1
Application number: CZ200416117U
Authority: CZ
Inventors: Michal Ing. Karel; Vladimír Ing. Klomínek
Original assignee: Pars Nova A. S.
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2005-01-31

Description

Dvoučlánkové tramvajové vozidlo Oblast technikyTwo-articulated tram vehicle Technical field

Předmětem technického řešení je uspořádání dvoučlánkového tramvajového vozidla, zejména pro městskou a příměstskou dopravu.The subject of the technical solution is the arrangement of a two-cell tram vehicle, especially for urban and suburban transport.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Je známo, že pro přepravu většího počtu cestujících jsou používány vícečlánkové tramvaje. Pro usnadnění a zrychlení nástupu a výstupu cestujících, zvláště cestujících s kočárky nebo se sníženou pohyblivostí, se v současné době rozšiřuje používání článků s nízkopodlažními částmi, případně vložených nízkopodlažních článků. Jejich větší rozšíření v hromadné dopravě je omezeno zejména výší pořizovacích nákladů na nová vozidla, přitom je k dispozici značné množství stávajících vysokopodlažních tramvajových vozidel, které lze s menšími náklady rekonstruovat a přitom současně technicky modernizovat.It is known that multi-articulated trams are used to carry more passengers. In order to facilitate and accelerate the boarding and alighting of passengers, in particular passengers with prams or reduced mobility, the use of low-deck sections and / or low-deck sections is currently being extended. Their widespread use in public transport is limited, in particular, by the purchase cost of new vehicles, while there is a significant amount of existing high-floor tram vehicles that can be reconstructed at a lower cost and at the same time technically modernized.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Předložené technické řešení se týká dvoučlánkového tramvajového vozidla s kloubovým spoje15 ním obou článků, kde alespoň část zadního článkuje nízkopodlažní a kde mezi celnicemi předního a zadního článku je vsazen přechodový měch. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že čelnice předního článkuje připevněna ke skříni stávajícího jednočlánkového tramvajového vozidla alespoň po větší části jejího průřezu v místě jejího zakončení při zadním otočném podvozku ve směru k jeho přednímu otočnému podvozku, a to v ploše uzpůsobené pro těsné připojení zadního článku, a to tak, že z tohoto zadního otočného podvozku je vytvořen společný otočný podvozek obou článků vozidla s nosným hlavním příčníkem pro uložení skříně předního článku, kde k tomuto příčníku je v ose vozidla připevněna nosná konzola, ve které je uloženo hlavní ložisko pro kloubové spojení obou článků vozidla. Kloubové spojení je s výhodou osazeno stabilizátorem pro omezení kmitání zadního článku vozidla při jízdě.The present invention relates to a two-articulated tram vehicle with articulated joints of both links, wherein at least a portion of the rear link is low-floor and wherein a transition bellows is fitted between the front and rear link customs. The essence of this technical solution is that the front link of the front link is attached to the housing of an existing single-articulated tram vehicle for at least a large part of its cross-section at the end of the rear bogie towards its front bogie in an area adapted for tight connection of the rear bogie. This rear bogie is used to form a common bogie of both vehicle sections with a supporting main cross member for housing of the front member housing, where the supporting bracket is attached to this cross member in the vehicle axis, in which the main bearing for the articulated bearing is mounted. connection of both vehicle elements. The articulated connection is preferably provided with a stabilizer to reduce the oscillation of the rear link of the vehicle while driving.

Alespoň jeden z článků může mít nosný páteřový rám z podélných nosníků a příčníků, nesoucí skříň článku, který je uložen na podvozcích vozidla prostřednictvím svých hlavních příčníků. Přední článek může být uspořádán stejně jako zadní článek vozidla. Přední článek vozidla může také mít, zejména v případě, že je nízkopodlažní, elektrickou výzbroj uspořádanou na střeše vozidla.At least one of the links may have a backbone support frame of longitudinal beams and crossbars supporting the cell housing which is supported on the vehicle chassis by its main crossbars. The front link may be arranged in the same way as the rear link of the vehicle. The front member of the vehicle may also have, especially in the case of a low-floor, electrical equipment arranged on the roof of the vehicle.

Výhody jsou zejména ekonomické. Přední článek vozidla může být vytvořen ze stávajících tramvajových vozidel konvenčního provedení se dvěma podvozky jednoduchým oddělením odpovídajících částí páteřového nosného rámu a skříně, případně oddělením zadní části skříně a jejím usazením na nosném příčníku původního zadního podvozku, vytvořením nové celnice a upravením nosného rámu nebo nosného příčníku pro kloubové spojení se zadním článkem. V současné době existuje velké množství tramvajových vozidel, například typu T3 nebo K2, které lze využít pro rekonstrukci a výrobu nových vozidel s podstatně vyššími užitnými vlastnostmi. Pořizovací náklady takto vytvořeného dvoučlánkového vozidla jsou oproti současnému stavu podstatně nižší.The benefits are particularly economic. The vehicle front link can be formed from existing conventional two-bogie tram vehicles by simply separating the corresponding parts of the backbone support frame and cabinet, or by detaching the rear of the cabinet and locating it on the original crossbeam support beam, creating a new customs post and modifying the support frame or support beam for articulated connection to the rear link. At present, there are a large number of tram vehicles, such as the T3 or K2 type, which can be used for the reconstruction and production of new vehicles with significantly higher performance characteristics. The purchase costs of a two-cell vehicle thus formed are considerably lower compared to the current situation.

Čelnice alespoň jednoho z článků je uspořádána nad příslušným hlavním příčníkem a je tvořena ocelovými profily, tvarově odpovídajícími průřezu skříně a připevněnými k uvedenému hlavnímu příčníku, bočnicím a střeše. Čelnice mohou být přivařeny k bočnicím v oblasti okenních sloupků v šířce odpovídajícího hlavního příčníku v oblasti zakončení skříně. Je to technologické a úsporné řešení.The face of at least one of the links is arranged above the respective main cross-member and is formed by steel profiles corresponding in shape to the cross-section of the housing and fixed to said main cross-member, side walls and roof. The end faces may be welded to the sidewalls in the region of the window pillars in the width corresponding to the main cross member in the region of the housing end. It is a technological and economical solution.

Stabilizátor může být tvořen lomenou pákou, která je na jednom svém konci usazena na tlumicím členu, v oblasti svého zalomení je usazena na dalším tlumicím členu a na opačném konci je připevněna k olejovému tlumiči, kde tlumicí členy a olejový tlumič jsou upevněny k hlavnímu příč- 1 ;z 15092 Ul niku. Pro omezení kmitání zadního člárt jící.The stabilizer may consist of a knuckle that is seated at one end on the damping member, in the region of its kink is seated on the other damping member, and at the other end is attached to the oil damper, where the dampers and the oil damper are fixed to the main 1; from 15092 Ul. To reduce rear vibration.

Zadní článek s nízkopodlažní částí je ná vozku obou článků vozidla, opatřen záw konzole, přičemž tento spoj je překryt; podlaha takto vytvářeného celku dvouč odborníka v daném oboru je zřejmé, že 1 »' jinými konstrukčními řešeními, neovlivř vozidla při jízdě je toto uspořádání účinné a postačuýém konci, přiléhajícím ke společnému otočnému podným pouzdrem a nasazen na hlavní ložisko na nosné kou stabilizátoru. Nad oblastí kloubového spojení je nkového tramvajového vozidla doplněna točnou. Pro ubové spojení obou článků vozidla je možno vytvořit i e to však podstatu tohoto technického řešení.The rear section with the low-floor section is a bead of the two sections of the vehicle; The floor of the twin assembly to those skilled in the art will appreciate that by other design solutions, not affecting the vehicle while driving, this arrangement is effective and sufficient to abut the common pivotable support sleeve and mounted on the main bearing on the stabilizer carrier. Above the articulated area, the new tram vehicle is supplemented with a turntable. However, the essence of this technical solution can also be provided for the connection of the two parts of the vehicle.

Nízkopodlažní část zadního článku je článku a společným otočným podvozke čepy jednotlivých podvozků. V užším rt t měřeno mezi čepy jednotlivých podvozkThe low-floor section of the rear link is the link and the common pivoting bogie pins of the individual bogies. In a narrower rt t measured between the pins of the individual bogies

Přehled obrázků na výkresech pořádána mezi zadním otočným podvozkem zadního obou článků v délce od 4,5 do 8 metrů, měřeno mezi ahu může být uspořádána v délce od 7 do 7,95 metrů,An overview of the figures in the drawings is arranged between the rear bogie of the rear two links in the length of 4.5 to 8 meters, measured between the haul can be arranged in the length of 7 to 7.95 meters,

Technické řešení bude dále vysvětleno dění, a to pomocí připojených výkresů : dění. Na obr. 1 je schematicky v boěnír článku tramvajového vozidla, po úprav vajového vozidla. Na obr. 2 je v půdor jednočlánkového vozidla s novým zadri vozidla. Kloub je osazen stabilizátorem Na obr. 3 je v bočním pohledu schematit < se závěsným pouzdrem pro nasazení na vozidla. Na obr. 4 je zobrazen v bočním vého vozidla podle tohoto technického ře konkrétním příkladu jednoho z jeho možných proveíásledného popisu příkladu tohoto konkrétního provepohledu znázorněno konstrukční uspořádání předního stávajícího vysokopodlažního jednočlánkového tramném pohledu zobrazeno kloubové spojení stávajícího článkem vytvářeného dvoučlánkového tramvajovéhoThe technical solution will be further explained with reference to the accompanying drawings: events. Fig. 1 is a schematic view of a side member of a tram vehicle cell, after modification of an egg vehicle. Fig. 2 is a plan view of a single-cell vehicle with the new rear of the vehicle. The joint is fitted with a stabilizer. Fig. 3 is a schematic side view with a suspension sleeve for use on vehicles. Fig. 4 shows a side view of a vehicle according to this technical example of one of its possible follow-up description of an example of this particular view showing the structure of a front existing high-level single-deck tram view showing the articulation of an existing two-link tram link

J ro omezení kmitání zadního článku vozidla při jízdě.J ro limitation of the rear link of the vehicle while driving.

/ zobrazena nízkopodlažní část zadního článku vozidla lavní ložisko kloubového spojení s předním článkem I ohledu a v půdorysu celek dvoučlánkového tramvajoní./ The low-floor part of the rear link of the vehicle shows an articulated joint bearing with the front link.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Ze stávajícího vysokopodlažního, přípa vozidla se dvěma otočnými podvozky i, je v oblasti zadního otočného podvozku vnější část bočnice 8 a střechy 4 s čelei rám 7 je oddělen za hlavním příčníkem 2 nuje celý zadní otočný podvozek i, včerif například odbroušením. Svislá rovina 3 e i nízkopodlažního, jednočlánkového tramvajového φοζ skříň 6 je upevněna na nosném páteřovém rámu 7, nad hlavním příčníkem 2 oddělena ve svislé rovině 3 a s odpovídající částí páteřového rámu 7. Páteřový i ik, že zbývající část vozidla v oblasti 5 oddělení zahrpříslušného hlavního příčníku 2. Oddělení se provede s výhodou prochází okenním sloupkem 10.From the existing high-floor or vehicle with two bogies 1, in the region of the rear bogie, the outer part of the sidewall 8 and the roof 4 with the front frame 7 is separated behind the main crossbar 2. The vertical plane 3 ei of the low-floor, single-section tramway box 6 is fixed on the spine frame 7, above the main crossbar 2 separated in the vertical plane 3 and with the corresponding part of the spine frame 7. 2. The separation is preferably passed through a window post 10.

Skříň 6 je následně u takto upravenéhó opatřena novou čelnicí 11, tvořenou oce skříně 6. Čelnice J4 je přivařena natupc šířce původního hlavního příčníku 2 v o ocelovými profily, probíhajícími v obloh ávajícího tramvajového vozidla v oblasti 5 oddělení lými profily, tvarově odpovídajícími průřezu původní ; původní bočnici 8 v oblasti okenního sloupku W v í asti 5 oddělení. V čelní straně je tvořena uzavřenými mezi oběma boky vozidla.The casing 6 is then provided with a new end face 11 formed by the casing 6 in this way. the original side wall 8 in the area of the window post W in part 5 of the compartment. The front is formed between the two sides of the vehicle.

K hlavnímu příčníku 2 je dále v ose stá? uloženo hlavní ložisko 13 pro kloubové zadním článkem 18 vytvářeného dvoučl. stabilizátorem 14 pro omezení kmitání tvořen lomenou pákou 15, která je najedí svého zalomení na dalším tlumicím čle olejovému tlumiči J7.Is it further centreline to the main crossbar 2? the main bearing 13 for the articulated rear link 18 of the twin-member is mounted. the anti-vibration stabilizer 14 comprises a knuckle lever 15 which drives them to bend on the next damping face of the oil damper 17.

ícího vozidla přivařena nosná konzola 12, ve které je i pojení stávajícího jednočlánkového vozidla s novým íového tramvajového vozidla. Tento kloub je osazen ddního článku 18 vozidla při jízdě. Stabilizátor 14 je Jm svém konci usazena na tlumicím členu 16, v oblastiThe supporting bracket 12 is welded to the vehicle, in which the existing single-cell vehicle is connected to the new tramcar. This joint is fitted with the vehicle bottom link 18 while driving. The stabilizer 14 is mounted at its end on the damping member 16, in the region

16', silenbloku, a na opačném konci je připevněna k (i16 ', silenblock, and at the opposite end is attached to (i

Zadní článek 18 tramvajového vozidla, předním konci opatřen závěsným pouzdr překryt pákou 1£ stabilizátoru 14. Mezi ki ý má konvenční nízkopodlažní konstrukci, je na svém h 19 a nasazen na hlavní ložisko 13. Spoj je následně ί ílnicemi 11 zadního článku 18 a předního článku 24The rear link 18 of the tram vehicle, with a front sleeve provided with a suspension sleeve covered by a stabilizer lever 14. Between it has a conventional low-floor structure, it is at its h 19 and mounted on the main bearing 13. The joint is subsequently rails 11 of the rear link 18 and the front link 24

-2CZ 15092 Ul tramvajového vozidla je vsazen přechodový měch 20. Nad oblastí kloubového spojení je podlaha takto vytvořeného celku dvoučlánkového vozidla doplněna točnou.The transition bellows 20 is inserted in the tram vehicle 2092 U1. Above the hinge area, the floor of the thus formed two-cell vehicle unit is completed with a turntable.

Jako přední článek 21 vozidla lze využít jakýkoli upravený stávající tramvajový vůz, bez ohledu na to, zda má nebo nemá páteřový rám. Může být vysokopodlažní nebo částečně nízkopodlažní a může být stejného provedení jako zadní článek, včetně rozměrů. Může být upraven jako jednosměrné nebo obousměrné vozidlo a případně jednostranné nebo oboustranné. Přidáním nového zadního článku 18 se podstatně snižují celkové pořizovací náklady na modernizované tramvajové vozidlo a současně se zvyšuje jeho přepravní kapacita. K již uváděným výhodám je také možno dodat, že dvoučlánková souprava je průchozí a že řidič má vizuální kontrolu nad celou soupra10 vou.Any modified existing tramcar, regardless of whether or not it has a backbone frame, can be used as the front link 21 of the vehicle. It may be high-floor or partially low-floor and may be of the same design as the rear link, including dimensions. It may be designed as a one-way or two-way vehicle and possibly one-sided or two-sided. The addition of a new rear link 18 significantly reduces the total cost of acquisition of the upgraded tram vehicle and at the same time increases its transport capacity. In addition to the advantages already mentioned, it is also possible to add that the two-piece set is through and that the driver has visual control over the whole set.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A two-articulated tramway vehicle with articulated coupling of both links (21, 18), wherein at least a portion of the rear link (18) is low-floor, and wherein an intermediate bellows (11) is fitted between the fronts (11) of the front link (21) and the rear link (18). 20), characterized in that the erynice

15 (11) of the front link (21) is attached to the housing (6) of the existing single-articulated tramway vehicle for at least a major part of its cross-sectional area at the end of the rear bogie (1) towards its front bogie for tightly attaching the rear link (18) and such that a common bogie of the two vehicle members (21, 18) with a supporting main cross member (2) is formed from this rear bogie (1)

20 of the housing (6) of the front link (21), to which cross member (2) is mounted in the vehicle axis a support bracket (12) in which the main bearing (13) is mounted to articulate the two vehicle links (21, 18).

A two-articulated tram vehicle according to claim 1, characterized in that the articulated connection is provided with a stabilizer (14) for limiting the oscillation of the rear member (18) of the vehicle at

25 driving.

A two-articulated tramway vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the links (21, 18) has a supporting spine frame (7) of longitudinal beams and crossbars carrying the link box (6) supported on the bogies. (1) vehicles through their main cross members (2).

A two-articulated tramway vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the customs (11) of at least one of the links (21, 18) is arranged above the respective main cross-member (2) and is formed by steel profiles. 6) and fastened to said main cross member (2), sidewalls (8) and roof (4).

A two-section tram vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized by

35, characterized in that the customs (11) are welded to the sidewalls (8) in the region of the window posts (10) in the width corresponding to the main cross-member (2) in the region of the housing end (6).

A two-articulated tram vehicle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the stabilizer (14) is formed by a knuckle (15) which is seated at one end on the damping member (16) and is seated in its kink area. on another damping member

40 (16 ') and at the opposite end is attached to the oil damper (17), where the damping members (16, 16') and the oil damper (17) are fixed to the main crossbar (2).

-3: from 15092 Ul

7. A two-articulated tramway vehicle in which a rear link (18) with a low rotating bogie of both links is mounted on the main bearing (13) on the nose stabilizer (14).

iodle according to one of Claims 2 to 6, characterized by a lifting part at its end adjacent to the common vehicle (18), provided with a suspension sleeve (19) and a conzole (12), this connection being covered by a lever (15)

8. Two-articulated tramway vehicles, characterized in that the low-floor part of the rear carriage (18) and a common 4,5 to 8 meters, measured between

9. Two-section tram vehicles low-floor part of the rear link (18) j of the link (18) and a common rotary undercarriage measured between the bolts of the individual bogies

10. A two-articulated tramway vehicle, wherein the front link (21) is a conjugate

11.

according to one of Claims 1 to 7, characterized by a link (18) arranged between the rear pivotable bogie of the two links (21, 18) at a distance from the bogies.

according to claim 8, characterized in that it is arranged between 7 and 7.95 meters in length between the rear bogie of the rear link of the two links (21, 18), according to any one of claims 1 to 9, characterized in the same way as the rear link (18) of the vehicle .

A two-articulated tram vehicle in that the vehicle front member (21) of any one of claims 1 to 10 is characterized by electrical equipment provided on the roof (4).

4 drawings