CZ12487U1 - Tříčlánkové tramvajové vozidlo s nízkopodlažním středním článkem - Google Patents

Description

Tříčlánkové tramvajové vozidlo s nízkopodlažním středním článkem Oblast techniky

Technické řešení se týká tříčlánkového tramvajového vozidla s nízkopodlažním středním článkem, které je určeno pro přepravu osob v městských aglomeracích a zejména na tratích s pro5 měnlivou hustotou přepravovaných osob.

Dosavadní stav techniky

U standardního provedení vysokopodlažních tramvajových vozidel je charakteristické umístění pohonného systému, tvořeného především trakčními podvozky s elektrickou výzbrojí, pod podlahou vozidla, jež protíná celou půdorysnou obrysovou linii vozidlové skříně. Výše umístěná podlahová rovina však vytváří výškovou bariéru, kterou je nucen cestující překonávat při nástupu a výstupu, což se pro osoby zejména zdravotně postižené a staršího věku a nebo při přepravě dětských kočárků a objemnějších zavazadel stává rizikovým místem pro možný vznik úrazů, ale také důvodem pro delší Časové prostoje vozidla v zastávkách z pohledu dopravní logistiky.

Ve snaze výše uvedené nedostatky odstranit jsou konstruovány nízkopodlažní tramvajová vozidla, u kterých je snaha rovinu podlahy situovat do takové výšky, kterou lze z nástupiště zdolat s menší námahou a menším rizikem úrazu. Nicméně však pojezdové části vozidla, kterými jsou především trakční podvozky ajejich pohonné mechanismy a elektrická výzbroj, nedovolují pro svojí technologicky předurčenou konstrukční výšku a zastavěný prostor pokaždé vyhovět zástavbě pod podlahovou rovinu, aniž by nebylo nutné jejich některé části umístit do prostoru pod podestami, vyčnívajícími nad rovinu podlahy do přepravního prostoru vozidla. Tyto podesty však interiér vozidla znehodnocují zejména na úkor objemu a omezují volný pohyb cestujících po vozidle a vytvářejí různě se měnící průchozí profil, v jehož důsledku dochází ke zhušťování počtu cestujících na omezeném prostoru a snižuje se počet míst k sezení na úkor jízdního komfortu.

Podstata technického řešení

Shora uvedené nedostatky ve velké míře odstraňuje tříčlánkové tramvajové vozidlo s nízkopodlažním středním článkem, sestávající ze vzájemně kloubově spojených vozidlových článků, nesených čtyřmi trakčními podvozky, přičemž místa kloubových spojů vozidlových článků jsou opatřena přechodovými měchy, pod nimiž jsou umístěny vnitřní trakční podvozky, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že první vozidlový článek a třetí vozidlový článek jsou opatřeny vysokopodlažními zónami, jejichž podlahová rovina oboustranně zasahuje do prostoru středního vozidlového článku v místech nad k sobě přivrácenými částmi vnitřních trakčních podvozků, přičemž obě vysokopodlažní zóny jsou přerušeny protilehlými příčnými sestupnými stupni, umístěnými nad koncovými k sobě přivrácenými částmi vnitřních trakčních podvozků, mezi nimiž je vytvořena nízkopodlažní zóna středního vozidlového článku. Vozidlové články jsou opatřeny u obousměrného provedení středově souměrně podle geometrického středu vozidla uspořádanými jednosměrnými sedadly a obousměrnými sedadly.

Výhody provedení tříčlánkového tramvajového vozidla podle technického řešení spočívají především v tom, že u tohoto vozidla jsou funkční a technologické systémy soustředěny pod vysokopodlažní zóny vozidlových článků, přičemž vysokopodlažní prostor nabízí dostatečný počet míst pro sedící cestující, jedoucí na delší vzdálenost, kteří nejsou rušeni častým pohybem cestujících v traťových zastávkách. Naopak nízkopodlažní zóna, vytvořená ve střední části středního vozidlového článku, je určena pro cestující, jedoucí na kratší vzdálenosti, a cestující zdravotně postižené nebo s objemnými zavazadly. Velký počet oboustranně umístěných dveří v každém vozidlovém článku přispívá k rychlé výměně cestujících v traťových zastávkách, což přispívá ke zkrácení jízdních prostojů. Umístění dveří pouze v místech rovnoběžných bočních stěn vozidlových článků zakládá další výhody z hlediska bezpečnosti provozu, neboť je takto

-1 CZ 12487 Ul zajištěna účinnější kontrola vystupujících nebo nastupujících osob v zorném poli zpětného zrcátka řidiče, což je při značné konstrukční délce tramvajového vozidla dalším přínosem. Vozidlo je možné alternativně uspořádat jako jednosměrné s řadou dveří pouze na jedné bočnici a s odlišným uspořádáním sedadel, avšak provedení podlahových zón zůstává shodné.

Přehled obrázků na výkrese

Pro bližší objasnění technického řešení je na připojeném schématickém typovém výkrese znázorněno na obr. 1 v bočním pohledu obousměrné tříčlánkové tramvajové vozidlo ajeho základní uspořádání se zaměřením na podlahové zóny a na obr. 2 je v půdorysném pohledu a v podélném řezu znázorněno toto vozidlo sjeho vnitřním uspořádáním.

ío Příklady provedení technického řešení

Obr. 1 představuje vzájemně kloubově spojené vozidlové články A, B, C, opatřené v místech kloubových spojů přechodovými měchy 1, 1.1 a nesené čtyřmi trakčními podvozky 2, 23, 2.2, 2.3, z nichž vnitřní trakční podvozky 2.1, 2.2 jsou uspořádány pod kloubovými spoji. V prvním vozidlovém článku A a třetím vozidlovém článku C jsou patrny vysokopodlažní zóny 3, 3.2, které jsou v prostoru středního vozidlového článku B přerušeny příčnými sestupnými stupni 4, 43, umístěnými nad koncovými k sobě přivrácenými částmi vnitřních trakčních podvozků 2.1, 23, mezi nimiž je vytvořena nízkopodlažní zóna 33 středního vozidlového článku B.

Obr.2 představuje půdorysný pohled v řezu na vozidlové články A, B, C ajejich vnitřní uspořádání, kde je především patrna harmonie jednosměrných sedadel 5, 5.1 i obousměrných sedadel 6, 63, která jsou středově souměrně uspořádána podle geometrického středu S vozidla.

Claims (2)

1. Tříčlánkové tramvajové vozidlo s nízkopodlažním středním článkem, sestávající ze vzájemně kloubově spojených vozidlových článků (A, B, C), nesených čtyřmi trakčními podvozky (2, 2.1, 2.2, 2.3), přičemž místa kloubových spojů vozidlových článků (A, B, C) jsou

25 opatřena přechodovými měchy (1, 1.1), pod nimiž jsou umístěny vnitřní trakční podvozky (2.1, 2.2), vyznačující se tím, že první vozidlový článek (A) a třetí vozidlový článek (C) jsou opatřeny vysokopodlažními zónami (3, 3.2), jejichž podlahová rovina oboustranně zasahuje do prostoru středního vozidlového článku (B) v místech nad k sobě přivrácenými částmi vnitřních trakčních podvozků (2.1, 2.2), mezi nimiž je vytvořena nízkopodlažní zóna (3.1) středního

30 vozidlového článku (B).

2. Tříčlánkové tramvajové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že vozidlové články (A, B, C) jsou opatřeny u obousměrného provedení středově souměrně podle geometrického středu (S) vozidla uspořádanými jednosměrnými sedadly (5, 5.1) a obousměrnými sedadly (6, 6.1).