CZ10238U1

CZ10238U1 - Zabezpečovací systém vozidla

Info

Publication number: CZ10238U1
Application number: CZ200010821U
Authority: CZ
Inventors: Jaroslav Rndr Csc Dvorak; Radovan Ing Prikryl
Original assignee: Beta Control S R O
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2000-07-18

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zabezpečovacího systému vozidla, obsahujícího centrální jednotku a zdroj napájení.

Dosavadní stav techniky

V současné době je známa velká škála zabezpečovacích zařízení pro blokování motorových vozidel, která mají za úkol zamezit zcizení či nedovolenému použití vozidla. Tato zařízení většinou pracují na principu elektronickém. Jsou konstruována tak, že blokují různé části vozidla, hlavně pak jeho funkční celky. Blokování se děje cestou nepřímou pomocí zařízeni elektronických a elektrických. Elektronická zabezpečovací zařízení lze rozdělit do tří skupin. První skupinu tvoří zařízení, pracující na způsobu vyvolání zvukového poplachu při vniknutí do vozidla. U těchto zařízení je počítáno s následným efektem zastrašení zloděje nadměrným hlukem a aktivní účastí náhodných osob, nacházejících se v okolí a slyšících sirénu. Druhou skupinu tvoří elektronická zařízení, která jsou navíc opatřena prostředky pro vysílání signálů (pager), které ve spojení s přívěskem klíčů od vozidla informuje majitele o daném stavu vozidla. Nevýhodou těchto zařízení je, že působí na velmi krátkou vzdálenost. Navíc jejich dosah je ještě závislý na členitosti a vlastnostech okolí. Velmi často se stává, že majitel je mimo dosah pageru, aniž to tuší. Třetí skupinu zabezpečovacích zařízení tvoří zařízení, napojená na územní centrální systém průběžného sledování polohy vozidel, využívající sledování polohy vozidel komunikací přes satelit pomocí vysílacích prostředků. Nevýhodu lze spatřovat vtom, že tento systém nezaručuje zabezpečení vozidla proti zcizení, ale pouze jeho následné vyhledávání. To se však po pravděpodobném okamžitém vypnutí vysílače už nedá realizovat. Pokud má být tento systém účinný, je nutná rozsáhlá síť pozemních retranslačních stanic. Zejména v hustě obydlených oblastech je snadné vozidlo dopravit do odstíněného prostoru, aniž by systém mohl sledoval pohyb vozidla. Tuto nevýhodu lze odstranit dostatečně hustou sítí, což je ovšem velmi nákladné.

Všechna stávající zařízení jsou však po relativně krátké době užívání nedostatečně spolehlivá proti organizovanému zcizovaní vozidel. Nevýhodou těchto stávajících zařízení je vysoká pořizovací cena. U elektrických a elektronických zařízení lze spatřovat nevýhody zejména v jejich dekódovatelnosti, a to v těch případech, kdy tato zařízení pracují a jsou ovládána na frekvenčním principu. V současné době většina systémů používá plovoucích kódů, kdy je cesta dekódování výrazně omezena. Samozřejmě existují i způsoby, jak vyřadit z činnosti celý systém ochrany, například dekódováním ochranného kódu nebo vyřazením zdroje napájení z provozu, anebo použitím duplikátu jejich spínacího elementu apod. Důležitým parametrem, který je nutno brát na zřetel při vyhodnocování odolnosti při vyřazování těchto zařízení z provozu, je doba, za kterou je zařízení vyřazeno. Tato doba musí být co nejdelší. Tento parametr u mnoha známých zařízení již nevyhovuje, což přesvědčivě dokumentují čísla prudkých nárůstů zcizených vozidel. Základní nevýhodou těchto zařízení je to, že jsou založena na předpokladu, že zamezení krádeže nebo zneužití vozidla zajistí či provede třetí osoba, což je předpoklad zcela mylný.

Účelem tohoto technického řešení je vytvořit alarm-imobilizér, který by zabezpečoval propojení s komunikačními přístroji zapojenými do celurálních a/nebo satelitních sítí a následně umožňoval jeho ovládání pomocí těchto přístrojů a současně prováděl blokaci vozidla systémem několika procesorů tak, aby doba pro vyřazení byla co nejdelší. Zařízení současně umožní majiteli zabraňovat existenci duplikátů dekódovacích kódů.

Podstata technického řešení

Tohoto účelu je dosaženo zabezpečovacím systémem vozidla, zahrnující centrální jednotku a zdroj napájení, jehož podstata spočívá v tom, že centrální jednotka zahrnuje GSM modul, kteiý

- 1 CZ 10238 Ul je připojen přes datovou komunikační linku k portu centrální jednotky, přičemž k jejím dalším portům je připojen blok hlídání vnitřního prostoru, a/nebo náklonové čidlo, a/nebo otřesové čidlo, a/nebo dveřní spínač.

Pro větší zabezpečení chodu alarmu a/nebo imobilizéru proti zničení je výhodné, když modul

GSM je integrální součástí centrální jednotky. Je ovšem možné použít externí mobilní komunikační přístroj.

Výhodou zabezpečovacího systému vozidla je to, že umožňuje snadnou kontrolu vozidla při současném zajištění alarmu a blokování funkčních částí vozidla jinými známými způsoby. Toho je dosaženo tím, že imobilizér aktivuje majitel vozidla vysíláním signálů prostřednictvím komunikačního přístroje, který je ve spojení s vozidlem prostřednictvím modulu GSM nebo mobilního komunikačního přístroje.

Pro zajištění funkce zabezpečovacího systému vozidla jako imobilizéru je výhodné, když přes datovou komunikační linku je k třetímu portu centrální jednotky připojen alespoň jeden inteligentní blokátor pro blokování vozidla s výhodou opatřený mikropočítačem. Blokace vozidla je prováděna soustavou blokátorů. Každý z blokátorů má svůj specifický kód a při šesti blokátorech počet možných kombinací přesahuje 4000 miliard kombinací. Blokátory rozpojují a spojují vybranou část elektroinstalace vozidla na základě správného kódu.

Pro větší zabezpečení komunikačního přístroje je výhodné, když mobilní komunikační přístroj je uspořádán v prostoru motoru vozidla v samostatné schránce pevně spojené s vozidlem, nebo je uspořádán mimo prostor motoru vozidla. Tímto opatřením se dosáhne možnosti umístění centrální jednotky s mobilním komunikačním přístrojem, umístěným ve schránce, na kterékoliv chráněné místo automobilu.

Přehled obrázků na výkresech

Zabezpečovací systém podle technického řešení bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 blokové zapojení alarmu s aktivovaným GSM modulem, připojeným k centrální jednotce, obr. 2 blokové zapojení alarmu s aktivovaným mobilním komunikačním přístrojem, jenž je integrální součástí centrální jednotky, obr. 3 příklad jednoho z výhodných zapojení alarmu-imobilizéru se šesticí blokátorů a obr. 4 kompletní blokové schéma alarmu-imobilizéru v provedení pro použití pro blokování vozidla s dieselovým motorem.

Popis příkladného provedení

Jedno z příkladných provedení zapojení zabezpečovacího systému vozidla jako alarmu s použitím GSM modulu, jenž je znázorněno na obr. 1, tvoří aktivovaný GSM modul 3, který je integrální součástí centrální jednotky i, a který je připojen přes datovou komunikační linku X5' k pátému portu X5 centrální jednotky 1. Zatímco k šestému portu X6 centrální jednotky I je připojen blok 4 hlídání vnitřního prostoru. Otřesové čidlo 8 má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky I a výstup na jedenáctou svorku 11 prvního portu XI, přičemž druhý vstup otřesového čidla 8 je uzemněn. Náklonové čidlo 7 má první vstup připojen na šestou svorku 6 k druhému portu X2 centrální jednotky I a výstup na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky i a druhý vstup na čtvrtou svorku 4 druhého portu X2 centrální jednotky 1, přičemž třetí vstup je uzemněn. Na dvanáctou svorku 12 prvního portu XI je jedním svým pólem připojen dveřní 10 spínač, přičemž druhý pól dveřního spínače 10 je uzemněn. Záložní zdroj 5 má kladnou svorku připojenu na první svorku 1 prvního portu XI centrální jednotky I a zápornou svorku na první svorku 1 druhého portu X2 centrální jednotky, přičemž baterie 6 vozidla má zápornou svorku připojenu na zem a kladnou svorku na druhou svorku 2 prvního portu XI centrální jednotky Ť Samostatným a odděleným prvkem zapojení zabezpečovacího zařízení je aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj 20, propojený v celulámí síti, a/nebo satelitní, a/nebo pevné síti, který není součástí obrázku.

-2CZ 10238 Ul

Další příkladné provedení zapojení zabezpečovacího systému vozidla pro funkci alarmu s použitím mobilního komunikačního přístroje, které je znázorněno na obr. 2, zahrnuje zamykatelnou schránku 22, umístěnou v uzamčeném prostoru 23 motorového vozidla, přičemž schránka 22 je pevně spojená s karoserií vozidla. V zamykatelné schránce 22 je uspořádán aktivovaný a registrovaný mobilní komunikační přístroj 3. Tento aktivovaný a registrovaný komunikační přístroj 3 je připojen přes druhou datovou komunikační linku X5' na pátý port X5 centrální jednotky L Přičemž k šestému portu X6 centrální jednotky I je připojen blok 4 hlídání vnitřního prostoru. Otřesové čidlo 8 má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky I a vstup připojen na jedenáctou svorku U prvního portu XI. přičemž druhý vstup otřesového čidla 8 je uzemněn. Náklonové čidlo 7 má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky I, výstup připojen na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky i a druhý vstup na čtvrtou svorku 4 druhého portu X2 centrální jednotky 1, přičemž třetí vstup je uzemněn. Na dvanáctou svorku 12 prvního portu XI je jedním svým pólem připojen dveřní 10 spínač, zatímco druhý pól dveřního spínače 10 je uzemněn.

Záložní zdroj 5 má kladnou svorku připojenu na první svorku I prvního portu XI centrální jednotky I a zápornou svorku na první svorku I druhého portu X2 centrální jednotky, přičemž baterie 6 vozidla má zápornou svorku připojenu na zem a kladnou svorku na druhou svorku 2 prvního portu XI centrální jednotky i.

Jedno z dalších příkladných zapojení zabezpečovacího systému vozidla jako alarmu-imobilizéru, které je znázorněno na obr. 3, zahrnuje zamykatelnou schránku 22. umístěnou v uzamčeném prostoru 23 motorového vozidla, přičemž schránka 22 je pevně spojená s karoserií vozidla. V zamykatelné schránce 22 je uspořádán aktivovaný a registrovaný mobilní komunikační přístroj 3. Tento aktivovaný a registrovaný komunikační přístroj 3 je připojen přes druhou datovou komunikační linku X5' na komunikační port X5 centrální jednotky L Šestice v sérii zapojených inteligentních blokátorů 19^ až 19_Ě je uspořádána kdekoli v prostoru vozidla aje propojena mezi sebou přes první datovou komunikační linku X3' a dále přes první datovou komunikační linku X3¹ připojena ke komunikačnímu třetímu portu X3 centrální jednotky 1, přičemž k šestému portu X6 centrální jednotky i je připojen blok 4 hlídání vnitřního prostoru. A dále jsou k prvnímu portu XI a druhému portu X2 centrální jednotky I připojeny tyto prvky aktivní ochrany.

Otřesové čidlo 8, které má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky I a vstup připojen na jedenáctou svorku 1_1 prvního portu XI, přičemž druhý vstup otřesového čidla 8 je uzemněn. Náklonové čidlo 7, které má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky I, výstup připojen na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky 1 a druhý vstup na čtvrtou svorku 4 druhého portu X2 centrální jednotky 1, přičemž třetí vstup je uzemněn. Dveřní 10 spínač, který je jedním svým pólem připojen na dvanáctou svorku 12 prvního portu XI, zatímco druhý pól dveřního spínače 10 je uzemněn. Záložní zdroj 5, který má kladnou svorku připojenu na první svorku 1 prvního portu XI centrální jednotky I a zápornou svorku na první svorku I druhého portu X2 centrální jednotky i. Baterie 6 vozidla, která má zápornou svorku připojenu na zem a kladnou svorku na druhou svorku 2 druhého portu XI centrální jednotky i. Poplašná siréna JJ, která má zápornou svorku připojenu na dvanáctou svorku 12 druhého portu X2 centrální jednotky 1, zatímco kladnou svorku má připojenu na jedenáctou svorku 11 druhého portu X2 centrální jednotky 1. Kontrolní sirénka 16, která má zápornou svorku připojenu na desátou svorku JLQ druhého portu X2 centrální jednotky 1, zatímco kladnou svorku má připojenu na devátou svorku 9 druhého portu X2 centrální jednotky L Identifikační LED dioda 17, která má katodou připojenu na sedmou svorku 7 druhého portu X2 centrální jednotky 1 a anodu na osmou svorku 8 druhého portu X2 centrální jednotky 1.

Další příkladné zapojení zabezpečovacího systému vozidla v režimu alarmu-imobilizéru v provedení pro automobily s dieselovým motorem, které je znázorněno na obr. 4, zahrnuje zamykatelnou schránku 22, umístěnou v uzamčeném prostoru 23 motorového vozidla, přičemž schránka 22 je pevně spojená s karoserií vozidla. V zamykatelné schránce 22 je uspořádán aktivovaný a registrovaný mobilní komunikační přístroj 3. Tento aktivovaný a registrovaný komunikační přístroj 3 je připojen přes datovou komunikační linku X5' na pátý port X5 centrální

-3CZ 10238 Ul jednotky L Inteligentní blokátor 19i ie uspořádán kdekoli v prostoru vozidla a ovládá přes silové relé 25 palivový ventil. Inteligentní blokátor je propojen přes datovou komunikační linku X3¹k třetímu portu X3 centrální jednotky L Na šestý port X6 centrální jednotky i je připojen blok 4 hlídání vnitřního prostoru. Na čtvrtý port X4 centrální jednotky 1 je připojen blok 2 dálkového ovládání, přičemž samostatným prvkem bloku 2 dálkového ovládání je ovládací prostředek 24, například klíčenka. A dále jsou k prvním portu XI a k druhému portu X2 centrální jednotky 1 připojeny tyto prvky aktivní ochrany. Otřesové čidlo 8, které má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky 1 a vstup připojen na jedenáctou svorku U prvního portu XI. přičemž druhý vstup otřesového čidla 8 je uzemněn. Náklonové čidlo 7, které má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky J, výstup připojen na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky J a druhý vstup na čtvrtou svorku 4 druhého portu X2 centrální jednotky J, přičemž třetí vstup je uzemněn. Dveřní JO spínač, který je jedním svým pólem připojen na dvanáctou svorku 12 prvního portu XI, zatímco druhý pól dveřního spínače JO je uzemněn. Záložní zdroj 5, jenž má kladnou svorkou připojenu na první svorku I prvního portu XI centrální jednotky i a zápornou svorku na první svorku J druhého portu X2 centrální jednotky J. Baterie 6 vozidla, jenž má zápornou svorku připojenu na zem a kladnou svorku na druhou svorku 2 prvního portu XI centrální jednotky J_. Poplašná siréna 18, která má zápornou svorku připojenu na dvanáctou svorku J2 druhého portu X2 centrální jednotky J, zatímco kladnou svorku má připojenu na jedenáctou svorku 11 druhého portu X2 centrální jednotky L Kontrolní sirénka 16, která má zápornou svorku připojenu na desátou svorku JO druhého portu X2 centrální jednotky 1, zatímco kladnou svorku má připojenu na devátou svorku 9 druhého portu X2 centrální jednotky J. Pager 9, který má první vstup připojen na druhou svorku 2 druhého portu X2 centrální jednotky 1 a druhý vstup připojen na třetí svorku 3 druhého portu X2 centrální jednotky i, přičemž třetí vstup je jednak připojen na zápornou svorku baterie 6 vozidla a jednak na třetí svorku 3 portu XI aje spojen s anténou. Identifikační LED dioda 12, která má katodou připojenu na sedmou svorku 7 druhého portu X2 centrální jednotky J a anodu na osmou svorku 8 druhého portu X2 centrální jednotky L Skříňka JJL zapalování, která je připojena na desátou svorku JO prvního portu XI centrální jednotky J. Blok 12 centrálního zamykání, kteiý má první vstup připojen na šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky i a druhý vstup na sedmou svorku 7 druhého portu X2 centrální jednotky L Blok 13 elektrického ovládání oken, jenž má první vstup připojen na osmou svorku 8 druhého portu X2 centrální jednotky J a druhý vstup na devátou svorku 9 druhého portu X2 centrální jednotky J. Levý okruh 14 směrových světel, který je připojen na čtvrtou svorku 4 druhého portu X2 centrální jednotky J a pravý okruh J5 směrových světel, jenž je připojen na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky J.

Manipulace se zabezpečovacím zařízením ve funkci alarmu a/nebo imobilizéru je patrna opět z obr. 1, 2, 3 a 4. Odblokování motorového vozidla se provede doposud známým způsobem přes blok 2 dálkového ovládání prostřednictvím elektronického ovládacího prostředku 24. Pokud nedojde k narušení vstupu do vozidla nepovolanou osobou, je vše v pořádku.

V opačném případě, dojde-li k narušení chráněného prostoru 23 motoru vozidla, či případně jiného ohrožení vozidla, prvky alarmu, kterými jsou jednak blok 4 hlídání vnitřního prostoru, který hlídá pohyb uvnitř vozidla a při jeho výskytu vyšle signál do centrální jednotky J, jednak otřesové čidlo 8, které je napájeno přes šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky 1 a zem. Výstup otřesového čidla 8 je přiveden na jedenáctou svorku JI portu XI centrály 1, na kterém je signalizováno překročení povolené intenzity otřesů. Náklonové čidlo 7 je napájeno přes šestou svorku 6 druhého portu X2 centrální jednotky i a zem. Poloha, ze které se má vyhodnocovat úhel změny náklonu, je určena synchronizačním výstupem centrální jednotky 1 na čtvrté svorce 4 druhého portu X2 centrální jednotky L Náklonové čidlo 7 snímá překročení povoleného náklonu vozidla ze synchronizační polohy. Při jeho překročení vysílá signál na pátou svorku 5 druhého portu X2 centrální jednotky L Dveřní spínač 10 při otevření dveří připojí dvanáctou svorku 12 prvního portu XI centrální jednotky 1 k zemi. Centrální jednotka I signály vyhodnotí a z potru X5 centrální jednotky I vede signál přes datovou komunikační linku X5' na aktivovaný modul 3 GSM nebo aktivovaný mobilní komunikační přístroj 3, který tento signál .4.

CZ 10238 Ul dále vysílá na mimo prostor vozidla umístěný aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj 20, na kterém se následně indikuje signál napadení vozidla majiteli. Majitel vozidla může pomocí blokačních prvků imobilizéru, které jsou připojeny k centrální jednotce I, znemožnit pohyb vozidla. Těmito prvky jsou např. inteligentní blokátory 19 připojené k centrální jednotce J.

prostřednictvím datové komunikační linky X3'. Přičemž blokátory 19 mohou být prostřednictvím modulu 3 GSM nebo mobilního komunikačního přístroje 3] ovládány přes centrální jednotku L Přičemž toto ovládání je s výhodou nadřazeno standardnímu dálkovému ovládání a ruší dosavadní povolené kódy.

Průmyslová využitelnost

Využití zabezpečovacího systému podle technického řešení lze využít zejména k blokování motorových vozidel proti nedovolenému použití.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zabezpečovací systém vozidla, zahrnující centrální jednotku a zdroj napájení, vyznačující se tím, že centrální jednotka (1) zahrnuje GSM modul (3), kteiý je připojen přes

15 datovou komunikační linku (X5') k portu (X5) centrální jednotky, přičemž k jejím dalším portům je připojen blok (4) hlídání vnitřního prostoru, a/nebo náklonové čidlo (7), a/nebo otřesové čidlo (8), a/nebo dveřní spínač (10), přičemž samostatným a odděleným prvkem alarmu-imobilizéru je druhý kompatibilní komunikační přístroj (20).
2. Zabezpečovací systém vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že GSM

20 modul (3') zahrnuje prostředky pro úplnou komunikaci vcelulámích sítích aje připojen přes datovou komunikační linku (X5') k portu (X5) centrální jednotky (1).
3. Zabezpečovací systém vozidla podle jednoho z předcházejících nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že k portu (X3) centrální jednotky (1) je přes datovou komunikační linku (X3') připojen alespoň jeden inteligentní blokátor (19) pro blokování vozidla, který je dále

25 připojen k silovému relé (25).
4. Zabezpečovací systém vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že blokátor (19) je opatřen mikropočítačem.
5. Zabezpečovací systém vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (3) je uspořádán v prostoru motoru vozidla v samostatné schránce (22)

30 pevně spojené s vozidlem.
6. Zabezpečovací systém vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (1) je uspořádán mimo prostor motoru vozidla v samostatné schránce (22) pevně spojené s vozidlem.