CS32991A2 - Method of grinding-off and equipment for its realization - Google Patents
Method of grinding-off and equipment for its realization Download PDFInfo
- Publication number
- CS32991A2 CS32991A2 CS91329A CS32991A CS32991A2 CS 32991 A2 CS32991 A2 CS 32991A2 CS 91329 A CS91329 A CS 91329A CS 32991 A CS32991 A CS 32991A CS 32991 A2 CS32991 A2 CS 32991A2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- sample
- test
- slip value
- abrasive
- grinding
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N19/00—Investigating materials by mechanical methods
- G01N19/02—Measuring coefficient of friction between materials
Description
rc '-j TJχ»rc '-j TJχ »
> O> O
o < o03 $ XX σ' oo <o03 $ XX σ 'o
OO
O co MP-2R4-9l-ČeAbout MP-2R4-9l-Ce
Způsob obrušováníazáří zení k jeho prováděníA method of abrading the radiation to implement it
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká způsobu a zařízení k obrušování, ze-jména směsi na běhouny pneumatik a jiných pryžových směsí,aby se dala změřit rychlost otěru, odolnost proti otěrua/nebo odolnost proti obrušování směsí pří různých podmín-kách opotřebení.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a method and apparatus for abrading, in particular to a tire tread and other rubber compound, to measure abrasion rate, abrasion resistance, and / or abrasion resistance of various wear conditions.
Dosavadní stav technikyBackground Art
Známá zařízení pro obrušování směsí na běhouny pneu-matik a jiných pryžových směsí obsahují obecně zkušebnístanici, která má pohyblivou obrušovací plochu. Vzoreksměsi, která se má obrušovat, se uvede do styku s toutoobrušovací plochou a poté se měří množství obroušenéhomateriálu, aby bylo možné předvídat stupeň opotřebení,odolnost proti opotřebení a/nebo odolnost proti obroušenísměsi na výrobu běhounu za skutečných podmínek.Known devices for abrasion of tire tread compounds and other rubber compositions generally comprise a test station having a movable abrasive surface. A sample of the mixture to be abraded is contacted with the abrasive surface and then the amount of abraded material is measured to predict the degree of wear, wear resistance and / or abrasion resistance of the tread compound under real conditions.
Jedním z problémů, které jsou spojeny se známýmiobrušovacími přístroj i, je to, že obsahuj í jedinou zku-šební stanici, takže k otestování jedné směsi je třebadlouhá doba. Mimoto nelze předvídat variabilitu testu,která je nevyhnutelná při jedné zkušební stanici. Násled-kem toho údaje o otěru, získané takovým zařízením, ne-jsou přesným základem pro předpověd skutečných charakte-ristik otěru těchto směsí.One of the problems associated with the known abrasive apparatus is that they contain a single test station, so that a long time is required to test a single mixture. Furthermore, the variability of the test, which is unavoidable in one test station, cannot be predicted. As a result, the wear data obtained by such a device is not the exact basis for predicting the actual wear characteristics of these compositions.
Další problém spočívá v tom, že poměry na styčnéploše mezi brusným kamenem a vzorkem směsi nelze řádněkontrolovat. Při zkoušení směsí na běhouny pneumatik senapř. na styčné ploše brusného kamene vytvoří olejnatávrstva degradovaného pryžového materiálu. Taková olejna-tá vrstva snižuje stupeň obrušování brusným kamenem. "'VlVUU· - 2 - Následkem toho dodává takový přístroj údaje o obrušovánínepřesné natolik, že se z nich nedá usuzovat na opotřebe-ni hmoty.Another problem is that the ratios of the contact surface between the abrasive stone and the mixture sample cannot be properly checked. When testing mixtures for tire treads senap. on the abrasive stone interface it forms an oil layer of degraded rubber material. Such an oil layer reduces the abrasive grinding degree. As a result, such a machine supplies the abrasion data to such an extent that it cannot be inferred from the wear of the mass.
Jiný problém spojený se známými způsoby a zařízenímik obrušování je ten, že dodáváné údaje umožňují předvídatopotřebení běhounu při jedné nebo při průměrné úrovni ob-tížnosti zatížení. Pro některé směsi na běhouny se vsakmohow charakteristiky opotřebení dramaticky lišit přirůzných podmínkách vedoucích k obrušování. Některé směsina běhouny mají např. velice dobré vlastnosti v otěru přilehkých podmínkách, zatímco při těžkých podmínkách vedou-cích k obrušování mají velice špatné charakteristiky.Známé obrušovací přístroje, které provádějí obrušovánípouze při jedněch podmínkách nebo při průměrných podmín-kách obrušovánífvelmi často dávají zavádějící údaje.Another problem associated with known abrasion methods and devices is that the supply data allow for predicting the wear of the tread at one or the average load difficulty level. For some tread compounds, the vsakmohow wear characteristics dramatically differ in different conditions leading to abrasion. Some tread compounds, for example, have very good abrasion-resistant properties, while having very poor characteristics under severe abrasion conditions. Known abrasive devices that only abrade under one condition or average abrasion conditions often give misleading data.
Když je např. takového přístroje použito při lehkýchpodmínkách obrušování, může indikovat vynikající vlastno-sti běhounu, zatímco při náročných podmínkách může míttatáž směs velmi špatné vlastnosti. Kdyby pak bylo takovésměsi použito k výrobě pneumatiky a kdyby na ni působilyvelice náročné podmínky vedoucí k obrušování, např. nasoutěžním vozidle, pneumatika by se pravděpodobně velicerychle obrušovala a/nebo by bylo opotřebení velmi ne-pravidelné. Při použití směsí na běhouny pneumatik, které majívelice rozdílné charakteristiky při různě náročném zatí-žení, vzniká problém, že pneumatiky z takových směsí majívelice často nepravidelné opotřebení. Bylo zjištěno, ženepravidelný otěr je často způsoben nestejnoměrným rozlo-žením napětí v běhounu. Když směs, z níž je vyroben bě-houn, má malou odolnost proti otěru při náročných podmín-kách obrušování, její sekce, na které působí obtížné ob-rušovací podmínky nebo napětí,se opotřebují rychleji nežostatní úseky. V důsledku toho se u takových pneumatikčasto objevuje nestejnoměrné opotřebení, které podstatněsnižuje jejich životnost.For example, when such a device is used under light abrasion conditions, it may indicate excellent tread properties, while under severe conditions the weight of the blend may have very poor properties. If such a mixture were then used to produce the tire, and if it was subjected to very demanding abrasion conditions, e.g., by a vehicle, the tire would be likely to grind abruptly and / or wear out very regularly. In the use of tire tread compositions having different characteristics at varying loads, the problem arises that tires of such mixtures often have irregular wear. It has been found that female irregular abrasion is often caused by uneven distribution of tension in the tread. When the blend from which the blend is made has low abrasion resistance in severe abrasion conditions, its sections, which are subjected to difficult abrasion conditions or stresses, will wear out more quickly than the remaining sections. As a result, uneven wear often occurs in such tires, which substantially reduces their service life.
Proto je velice důležité, aby bylo možné testovatcharakteristiky obrubování směsí na běhouny jak při vyso-ké tak při nízké obtížnosti podmínek vedoucích k obrubo-vání . Protože známé způsoby a známá zařízení neumožňujíprovádění takových zkoušek, jsou směsi obvykle testoványpřímo zkouškami pneumatik na silničních vozidlech jakpři lehkých tak při těžkých podmínkách, což j e časově ná-ročná a nákladná metoda. Účelem vynálezu je proto odstranit problémy a nevý-hody známých způsobů a zařízení.Therefore, it is very important to be able to test the curl characteristics of the tread compound both at high and low difficulty conditions. Since the known methods and known devices do not allow such tests to be carried out, mixtures are usually tested directly by testing tires on road vehicles at both light and difficult conditions, a time-consuming and costly method. The purpose of the invention is therefore to eliminate the problems and disadvantages of the known methods and apparatus.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález je zaměřen na přístroj k obrubování směsíobsahujících saze. Zařízení obsahuje rám, motor a něko-lik zkubebních stanic uspořádaných v rámu. Každá zkušeb-ní stanice obsahuje brusný kámen, který je spojen s moto-rem a je jím uváděn do rotace. Každá zkubební stanicerovněž obsahuje vzorkové kolo, které je rovněž spojenos motorem a uváděno do rotačního pohybu. Každé vzorkovékolo obsahuje směs s obsahem sazí, která se má obrubovat,a uvádí se do záběru s brusným kamenem, čímž se směs sobsahem sazí obrubuje.The present invention is directed to an apparatus for crimping compositions comprising carbon black. The device includes a frame, engine and several test stations arranged in the frame. Each test station contains a grinding stone that is coupled to the motor and rotated therewith. Each test station also includes a sample wheel that is also motor-coupled and rotated. Each sample box contains a carbon black-containing composition to be crimped and engaged with the abrasive stone, whereby the carbon black composition is crimped.
Každá zkubební stanice dále obsahuje přenábecí kolo,které se uvádí do záběru se vzorkovým kolem, a díl z kří-dy, uváděný do záběru s přenábecím kolem, takže přenášíkřídový prášek na přenábecí kolo. Přenábecí kolo přenášípráškovou křídu na vzorkové kolo a naprašuje ji na styč-nou plochu mezi vzorkovým kolem a brusným kamenem. S mo-torem, se vzorkovými koly a brusnými kameny je spojenoprvní ozubené kolo, kterým se nastavuje rychlost vzorko-vých kol vzhledem k rychlosti brusných kamenů a tedystupeň obroušení vzorkových kol brusnými kameny.Further, each test station comprises a transfer wheel engaging the sample wheel and a cross member engaged with the transfer wheel so as to transfer the chalk powder to the transfer wheel. The transfer wheel transfers the powder chalk to the sample wheel and sprays it onto the interface between the sample wheel and the grinding stone. With the motor, the sample wheels, and the abrasive stones, there is a first gear to adjust the speed of the sample wheels relative to the speed of the grinding stones and thus the degree of grinding of the sample wheels by the abrasive stones.
Každá zkušební stanice dále obsahuje závaží, připo- jené ke vzorkovému kolu. Toto závaží nastavuje přítlačnou sílu vzorkového kola k brusnému kameni a tedy určuje stu-peň obroušení vzorkového kola brusným kamenem. V každéstanici je dále uspořádán pružný člen, připojený k přená-šecímu kolu a umístěný mezi ním a vzorkovým kolem. Dílz křídy přenáší křídový prášek na tento pružný člen, kte-rý jej zase přenáší na vzorkové kolo. V každé stanici je dále upraveno protizávaží, kteréje spojeno s přenášecím kolem a nastavuje přítlačnou sílupřenášecího kola a tedy pružného členu ke vzorkovému ko-lu, aby se regulovalo množství křídového prášku nanášené-ho na vzorkové kolo. Díl z křídy je vyroben ze směsi ob-sahující hydroxid hořečnatý, pálenou sádru a vodu. K prvnímu ozubenému kolu, k motoru a ke vzorkovým ko-lům je připojen první hřídel, který je poháněn potorem auvádí vzorková kola do rotace. K prvnímu ozubenému koluje rovněž připojen druhý hřídel, spojený rovněž s motorema s brusnými kameny, které uvádí do rotačního pohybu.Furthermore, each test station contains weights attached to the sample wheel. This weight adjusts the pressing force of the sample wheel to the abrasive stone and thus determines the degree of abrasion of the sample wheel by the abrasive stone. Furthermore, a resilient member is connected to the transfer wheel and positioned between it and the sample wheel in each station. The chalk part transfers the chalk powder to this resilient member, which in turn transfers it to the sample wheel. Further, a counterweight is provided at each station, which is coupled to the transfer wheel and adjusts the pressure of the transfer wheel and thus the resilient member to the sample wheel to control the amount of coated powder applied to the sample wheel. The chalk part is made of a mixture containing magnesium hydroxide, calcined gypsum and water. A first shaft is connected to the first gear, to the motor and to the sample hubs, which is driven by the pot and guides the sample wheels into rotation. Also connected to the first toothed wheel is a second shaft, which is also connected to a motor with abrasive stones, which rotates.
První ozubené kolo nastavuje rychlost prvního hřídelevzhledem k rychlosti druhého hřídele a tedy rychlost vzor-kových kol vzhledem k rychlosti brusných kamenů. Dále obsahuje zařízení druhé ozubené kolo, které jespojeno s prvním hřídelem a s prvním ozubeným kolem.The first gear sets the speed of the first shaft with respect to the speed of the second shaft and thus the speed of the sample wheels relative to the speed of the grinding stones. Further, the device comprises a second gear wheel which is coupled to the first shaft and to the first gear.
První hřídel pohání druhé ozubené kolo, které zase uvádído pohybu první ozubené kolo. S druhým hřídelem je spoje-no třetí ozubené kolo, které je v záběru s prvním ozube-ným kolem. První ozubené kolo pohání třetí ozubené kolo,které zase pohání druhý hřídel. Relativní rychlosti prv-ního a druhého hřídele a tedy vzorkových kol a brusnýchkamenů jsou tedy dány velikostí prvního ozubeného kola.První hřídel a druhý hřídel, a tedy vzorková kola a brus-né kameny, rotují v opačných směrech. Předmětem vynálezu je rovněž způsob obrušování smě- sí na běhouny pneumatik. Způsob spočívá v tom, že ales- poň dvě vzorková kola, z nichž každé má směs na běhouny, se odváží, a každé vzorkové kolo se obrušuje záběrem s - 5 - brusným kamenem při vzájemném rotačním pohybu. Relativnírychlosti každého vzorkového kola a příslušného brusnéhokamene dávají první hodnotu skluzu. Potom se zjistí hmot-nost každého vzorkového kola, aby se zjistila ztráta hmotnosti běhounu při hodnotě prvního skluzu. Vzorková kolase pak ohlušují záběrem s příslušným brusným kamenem přidruhé hodnotě skluzu. Poté se vzorkové kolo opět odváží,aby se zjistila ztráta hmotnosti při této druhé hodnotěskluzu. Konečně se vzorková kola obrušují záběrem s pří-slušným brusným kamenem při třetí hodnotě skluzu a znovuse odváží ke zjištění úbytku běhounové směsi při třetíhodnotě skluzu.The first shaft drives the second gear, which in turn moves the first gear. A third gear is engaged with the second shaft, which engages the first toothed wheel. The first gear drives a third gear which in turn drives the second shaft. Thus, the relative speeds of the first and second shafts and thus the sample wheels and abrasive stones are determined by the size of the first gear wheel. The first shaft and the second shaft, and thus the sample wheels and the abrasive stones, rotate in opposite directions. The subject of the invention is also a method of abrasion mixing into tire treads. The method is that at least two sample wheels, each of which has a tread compound, are weighed, and each sample wheel is grinded with a sanding stone in a rotary motion relative to each other. The relative velocities of each sample wheel and the respective grinding stone give the first slip value. The weight of each sample wheel is then determined to determine the tread weight loss at the first slip value. The sample wheels are then deactivated by the engagement with the respective sanding stone for the second slip value. Thereafter, the sample wheel is weighed again to determine weight loss at this second slip value. Finally, the sample wheels are abraded by engagement with the respective abrasive stone at the third slip value and re-weigh to determine the loss of tread compound at the third slip value.
Podle vynálezu je každá hodnota skluzu založena narozdílu rychlosti brusných kol a rychlosti brusných kotoučů, děleném rychlostí vzorkových kol. První hodnota sklu-zu leží v rozmezí asi 5% až p%, druhá hodnota skluzu ležív rozmezí asi 9% až 17% a třetí hodnota skluzu je v roz-mezí mezi 17% a 30%. S výhodou je první hodnota skluzuasi 7%, druhá hodnota skluzu asi 13% a třetí hodnota skluzu asi 31%.According to the invention, each slip value is based on the speed of the grinding wheels and the speed of the grinding wheels divided by the speed of the sample wheels. The first slip value is in the range of about 5% to p%, the second slip value is in the range of about 9% to 17%, and the third slip value is in the range of 17% to 30%. Preferably, the first slip value is 7%, the second slip value is about 13%, and the third slip value is about 31%.
Vynález se rovněž týká způsobu obrušování směsí ob-sahujících saze. Způsob zahrnuje odvážení každého z Čet-ných vzorků, přičemž vnější plocha každého vzorku je vy-robena z látky obsahující saze. Vzorky se obrušují přirotačním záběru s příslušným brusným členem. Rychlostvzorků vzhledem k rychlosti brusných členů dává prvníhodnotu skluzu. Vzorky se pak obrušují v rotačním záběrualespoň s jedním odlišným brusným členem při první hodno-tě skluzu. Úbytek směsi obsahující saze z každého vzorkupři první hodnotě skluzu se po tomto obroušení změří.The invention also relates to a process for abrading carbon black-containing mixtures. The method comprises weighing each of the plurality of samples, wherein the outer surface of each sample is made of a carbon black containing material. The samples are abraded by rotating engagement with the respective abrasive member. The sample rate with respect to the speed of the abrasive members gives the first slip value. The samples are then abraded in a rotating engagement with at least one different abrasive member at the first slip value. The loss of carbon black-containing mixture from each sample in the first slip value is measured after this abrasion.
Vzorky se pak obrušují v rotačním záběru s příslušnými brusnými členy při druhé hodnotě skluzu. Potom se kaž-dý vzorek obrušuje rotačním záběrem s nejméně jedním dal-ším brusným členem při druhé hodnotě skluzu. Poté se změ-ří úbytek směsi s obsahem sazí pro každý vzorek při dru-hé hodnotě skbzu. - 6 -The samples are then abraded in rotation with the respective abrasive members at a second slip value. Thereafter, each sample is abraded by rotary engagement with at least one other abrasive member at a second slip value. Thereafter, the loss of carbon black-containing composition for each sample is changed at the second slip value. - 6 -
Podle jednoho způsobu vynálezu se každý vzorek necháotáčet v rozmezí celkových otáček lO 000 až zO 000 s kaž-dým brusným členem. Přitom se vzorky uvádějí do rotačníhopohybu v rozmezí 800 až ς>00 ot/min. při každém otáčení vzáběru s brusným dílem. Okolní teplota vzorkw i brusnýchdílů se reguluje za účelem regulace stupně obroušení vzor-ků. Okolní teplota se s výhodou udržuje v rozmezí 40 °Caž 55 °C. Potom se vypočte objemová ztráta na jednotkudráhy každého vzorku při jednotlivých hodnotách skluzu.Objemová ztráta se vypočte na základě naměřeného úbytkuhmotnosti každého vzorku a hustoty směsi s obsahem sazí.According to one method of the invention, each sample is not rotated within a total speed of 10,000 to 10,000 with each abrasive member. The samples are rotated in the range of 800 to 0000 rpm. each time you take the sanding part. The ambient temperature of the samples and the abrasive parts is controlled to control the degree of abrasion of the samples. The ambient temperature is preferably maintained between 40 ° C and 55 ° C. Then, the volume loss per unit of each sample at each slip value is calculated. The volume loss is calculated based on the measured weight loss of each sample and the density of the carbon black mixture.
Jednou z výhod způsobu a zařízení podle vynálezu jeto, že inherentní variabilita brusných vlastností jednot-livých brousicích členů se minimaliuzeje tím, že se každévzorkové kolo nebo jiný vzorek brousí větším počtem brus-ných členů. Další výhodou je to, že vzorková kola nebojiné vzorky lze obrušovat při různých hodnotách skluzua tedy při různě náročných podmínkách obrušování. Na zá-kladě naměřených hmotností vzorkových kol po obroušenípři každé hodnotě skluzu lze tedy předvídat stupeň odol-nosti proti nepravidelnému opotřebení běhounu. Známé ob-rušovací způsoby a zařízení, které zpravidla obrušujíjenom při jediném stupni náročnosti zatížení, nemohoi^^naproti tomu sloužit k přesné předpovědi o odolnosti ne-pravidelnému opotřebení.One of the advantages of the method and apparatus of the invention is that the inherent variability of the abrasive properties of the individual abrasive members is minimized by grinding each sample wheel or other sample with a plurality of abrasive members. Another advantage is that the sample wheels or other specimens can be abraded at different slip values, thus under abrasive conditions. Thus, on the basis of the measured masses of the sample wheels after abrasion at each slip value, the degree of resistance to irregular tread wear can be predicted. Known abrasion methods and devices which, as a rule, are abraded at a single load severity stage, cannot, on the other hand, serve to accurately predict the wear resistance of non-regular wear.
Další výhoda vynálezu spočívá v tom, že křídové dílya přenosová kola nanášejí tenký film práškové křídy nastyčnou plochu mezi jednotlivými koly a brousicími kame-ny. Křídový prášek zabraňuje vzniku olejnaté vrstvy zdegradovaného pryžového materiálu na rozhraní mezi vzor-kovým kolem a brusným kamenem. Taková olejnatá vrstva sni-žuje stupeň obroušení vzorkového kola při dané hodnotěskluzu, takže přístroj by udával nepřesné údaje o obrou-šení . Přehled obrázků na výkreseA further advantage of the invention is that the chalk parts and the transfer wheels apply a thin film of powder chalk to the planar surface between the individual wheels and the grinding stones. Chalk powder prevents the formation of an oily layer of degraded rubber material at the interface between the sample wheel and the grinding stone. Such an oily layer reduces the degree of abrasion of the sample wheel at a given slip value, so that the apparatus would give inaccurate ripple data. List of drawings in the drawing
Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem pro-vedení znázorněný^na výkesech^kde značí obr. i nárysný po-hled na obrušovací zařízení podle vynálezu, obr. 3 ve zvět-šeném měřítku bokorysný řez, vedený rovinou A-A na obr. i,obr. 3 bokorys zařízení z obr·., i v částečném řezu, obr. 4ve zvětšeném měřítku nárys hnacího modulu z obr. 1,obr. 5 v částečném řezu půdorys hnacího modulu z obr. 4,obr. ó bokorys hnacího modulu z obr. 4 a obr. 7 schematic-ké znázornění zařízení z obr. 1, ilustrující pořadí obru-šování většího počtu vzorkových kol způsobem podle vyná-lezu. Příklady provedení vynálezuThe invention will be explained with reference to the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2 with a view of the abrasion device according to the invention; FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. . Fig. 3 is a side elevational view of the device of Fig. 4, in an enlarged view, the front view of the drive module of Fig. 1; Fig. 5 is a partial sectional plan view of the drive module of Fig. 4; Fig. 4 is a side elevational view of the drive module of Fig. 4 and Fig. 7 is a schematic illustration of the apparatus of Fig. 1 illustrating the order of reaming of a plurality of sample wheels by the method of the invention; EXAMPLES OF THE INVENTION
Na obr. 1 je zakreslen obrušovací stroj iQ podle vy-nálezu. Stroj iQ obsahuje skříň 12 a dvanáct zkušebníchstanic 14, z nichž je znázorněno pouze šest a které jsouumístěny uvnitř skříně 13. Stroj 1O má tedy pravou sousta-vu a levou soustavu zkušebních stanic 14. kde každá sou-stava jich obsahuje šest. Mimoto má obrušovací stroj 10hnací modul ió_, umístěný přibližně uprostřed skříně 12a pohánějící všechny zkušební stanice, jak bude popsánov dalším textu.Fig. 1 shows an abrasive machine 10 according to the invention. The machine 10 includes a housing 12 and twelve test stations 14, of which only six are shown and which are located inside the housing 13. The machine 10 thus has a right assembly and a left array of test stations 14 where each assembly comprises six. In addition, the abrasive machine 10 has a core module 10 located approximately in the middle of the housing 12a for driving all the test stations as will be described below.
Zkušební stanice 14 jsou uloženy po dvojicích ve zku-šebním rámu 18, který má obecně tvar písmene U, jak uka-zuje obr. 1. Na obr. 3 je zakreslena podrobně typickázkušební stanice 14. Zkušební stanice 14 obsahuje brousicíkámen 30, naklínovaný na hnacím hřídeli 33. Hnací hřídel23 je uložen v předním konci zkušebního rámu 18. Brousicíkámen 30 7 e ohlazen nylonovými kolečky, aby se odstranilyz jeho obvodové brousicí plochy případné ostré výstupky.Tím se znemožní řezání vzorku při broušení, které by ne-příznivě ovlivnilo testy prováděné ve stroji iQ.The test stations 14 are mounted in pairs in a test frame 18 which is generally U-shaped, as shown in FIG. 1. FIG. 3 shows in detail a typical test station 14. The test station 14 comprises a grinding wheel 30, wedged on a drive train. The drive shaft 23 is mounted in the front end of the test frame 18. The abrasive pad 30 7e is smoothed by nylon wheels to remove any sharp projections from its peripheral grinding surface. This prevents cutting of the sample during grinding, which would adversely affect the tests performed in iQ.
Zkušební stanice 14 dále obsahuje vzorkové kolo 24,zakreslené na obr. 2 přerušovanou čárou a naklínované naprvním hnacím hřídeli 26 přímo nad brousicím kamenem 20.Vzorkové kolo 24 sestává z ocelového jádra 35. naznačené-ho rovněž přerušovanou čárou, a z vrstvy materiáluvzorku, nalisované na jádru. Materiálem vzorku je např.směs s obsahem sazí na běhouny pneumatik. Typicky jevrstva materiálu vzorku tloušiky asi 12,7 mm až 25,4 mm.Vzorkové kolo 24 se připraví tak, že se vyřízne proužeksměsi na běhouny a obtočí se kolem ocelového jádra 25,potom se nalisuje na jádro 25 za tepla a tlaku v lisovni-ci způsobem, který je odborníkům známý.The test station 14 further comprises a sample wheel 24, shown in FIG. 2 by a dashed line and wedged by a forward drive shaft 26 directly above the grinding stone 20. The sample wheel 24 consists of a steel core 35 also indicated by a dashed line, and a sample material layer pressed onto core. The sample material is, for example, a mixture containing carbon black on tire treads. Typically, a layer of material of a sample thickness of about 12.7 mm to 25.4 mm. The sample wheel 24 is prepared by cutting a strip of mixture onto the treads and wrapping around the steel core 25, then pressing it onto the core 25 under heat and pressure in the die. or in a manner known to those skilled in the art.
Jak ukazuje obr. 2, je první hnací hřídel 26 vzorko-vého kola 24 uložen ve volném konci kyvného rámu 27.As shown in FIG. 2, the first drive shaft 26 of the sample wheel 24 is mounted in the free end of the swing frame 27.
Kyvný rám 37 je uložen na jednom konci zkušebního rámu18 otočně kolem druhého hnacího hřídele 28, který patříke vzorkovému kolu 34. Druhý hnací hřídel 28 je uložen vhorním zadním konci zkušebního rámu ig. Kyvný rám 27 jetedy výkyvný kolem druhého hnacího hřídele 28 a může uvá-dět vzorkové kolo 24 do záběru a ze záběru s brousicímkamenem 20. Přítlak vzorkového kola 24 k brousicímu kame-nu 20 se reguluje závažím 2£, které je zavěšeno na volnémkonci kyvného rámu 27 na lanu £0, jak ukazuje obr. 2.stupeň obroušení vzorkového kola 24 brousicím kamenem 30lze tedy částečně nastavovat změnou hmotnosti závaží 29.The swing frame 37 is mounted at one end of the test frame 18 rotatably about a second drive shaft 28 which belongs to the sample wheel 34. The second drive shaft 28 is mounted in the upper rear end of the test frame ig. The swing frame 27 is pivotable about the second drive shaft 28 and can engage the sample wheel 24 in engagement and engagement with the grinding stone 20. The pressure of the sample wheel 24 to the grinding stone 20 is controlled by the weight 24 which is suspended from the free end of the swing frame 2, the grinding stage of the sample wheel 24 by the grinding stone 30 can thus be partially adjusted by varying the weight of the weight 29.
Zkušební stanice 14 dále obsahuje první řemenici 31,která je naklinována na prvním hnacím hřídeli 26 vedlevzorkového kola 34. Druhá řemenice 33 je naklínována nadruhém hnacím hřídeli 28 a leží ve stejné rovině jakoprvní řemenice 31. Přes obě řemenice 31, 32 obíhá hnacířemen 34. který je uvádí do rotačního pohybu a tím pohánívzorkové kolo 34. Jak je patrné z obr. 1, je druhý hnacíhřídel 28 připojen ke hnacímu modulu 16 a tedy pohánívzorkové kolo 24.The test station 14 further comprises a first pulley 31, which is wedged on the first drive shaft 26 of the flywheel wheel 34. The second pulley 33 is wedged secondly by the drive shaft 28 and lies in the same plane as the first pulley 31. Through the two pulleys 31, 32 the drive belt 34 circulates. As shown in FIG. 1, the second drive shaft 28 is coupled to the drive module 16 and thus drives the sample wheel 24.
Zkušební stanice 14 dále obsahuje nosný rám 36 přená-Secího kola 4O, který je uložen na jednom konci kyvnéhorámu 37 ložiskem 38» Na volném konci tohoto nosného rámu3é je uloženo v ložisku 42 přenášeci kolo 40, které se mu-že vykývnout do styku se vzorkovým kolem 2^, jak je zřejméz obr. 2, Nosný rám 36 přenášecího kola 40 je k tomuto účelu výkyvný v ložisku 38, aby mohl přibližovat a oddalovatpřenášeci kolo 4O do záběru a ze záběru se vzorkovým ko-lem 24.The test station 14 further comprises a support frame 36 of a transfer wheel 40, which is supported at one end of the rocker 37 by a bearing 38 ', a bearing wheel 40 is mounted in the bearing 42 at the free end of the support frame. 2, the support frame 36 of the transfer wheel 40 is pivotable for this purpose in the bearing 38 so as to be able to approach and move the transfer wheel 40 into engagement and engagement with the sample ring 24.
Ve zkušební stanici 14 je dále uspořádáno rameno 44,uložené výkyvné na jednom konci kyvného rámu 27 v soused-ství nosného rámu 3Ó, Na jeho volném konci je konzolou 37upevněn křídový roubík 46. Jak ukazuje obr. 2, je volnýkonec křídového roubíku 46 udržován v záběru s přenášecímkolem 4O hmotností ramena 44 a samotného roubíku 46. Kon-zola 47 obepíná křídový roubík 4Ó a je připevněna šroubem48. Křídový roubík ^6 je vyroben s výhodou ze směsi hydro-xidu hořečnatého, pálené sádry a demineralizované vody aslouží k přenášení tenkého filmu křídového prášku na pře-nášecí kolo 40. Několik křídových roubíku 46 lze vyrobitnapř. ze směsi obsahující asi 17Ο g pálené sádry, 80 ghydroxidu hořečnatého a 15Ο g demineralizované vody.Further, in the test station 14, an arm 44 is arranged, pivoted at one end of the swing frame 27 adjacent to the support frame 30, at its free end a bracket 37 is attached to the bracket 37. As shown in FIG. 2, the free end of the chalk gag 46 is held in engagement with the transmission wheel 40 by the weight of the arm 44 and the glue 46 itself. The bracket 47 surrounds the chalk gag 40 and is fixed by a screw 48. Chalk gags 6 are made preferably from a mixture of magnesium hydroxide, calcined gypsum and demineralized water, and are used to transfer the fine-film of the chalk powder to the transfer wheel 40. A plurality of chalk gags 46 can be made, e.g. from a mixture containing about 17Ο g of calcined gypsum, 80 g of magnesium hydroxide and 15 g of demineralized water.
Směs se naleje do formy a nechá se ztuhnout během asijedné hodiny. Křída se potom z formy vyjme a zahřívá 24hod. na teplotě asi 1OO °C. Po zahřátí se pak rozřeže najednotlivé roubíky 46. Přenášeci kolo 4O sestává z pryžového jádra 5O a pě-nové vnější vrstvy 53, která je s výhodou z pěnového poly-uretanu. Kolem vnější pěnové vrstvy 53 je navinut pryžovýpás 54, který má přibližně stejnou šířku jako pryžové jád-ro 50 a je udržován v záběru jak se vzorkovým kolem 34tak s dolním koncem křídového roubíku 4Ó. Na pryžový pás54 se dos tává z křídového roubíku 46 křídový prášek, kte-rý je přenášen na vnější plochu vzorkového kola 24. Kří-dový prášek slouží k ovládání podmínek na rozhraní mezi ιΟ vzorkovým kolem 24 a brousicím kamenem 2O.The mixture was poured into a mold and allowed to solidify for one hour. The chalk is then removed from the mold and heated for 24 hours. at about 100 ° C. After heating, the individual pins 46 are then cut. The transfer wheel 40 consists of a rubber core 50 and a foam outer layer 53 which is preferably foamed urethane. A rubber band 54 is wound around the outer foam layer 53, which is approximately the same width as the rubber core 50 and is held in engagement with both the sample wheel 34 and the lower end of the chalk gag 40. Chalk powder 46 is coated on the rubber strip 54, which is transferred to the outer surface of the sample wheel 24. The cross powder is used to control the conditions at the interface between the sample wheel 24 and the grinding stone 20.
Když je pokřídování nedostatečné, vytvoří se zpravid-la na brousicí ploše kamene 20 olej ovitá vrstva degradova-ného materiálu vzorku, která zhorší a zpomalí rychlost ob-rušování vzorkového kola 34. Když je naopak křídového práš-ku příliš mnoho, může zabránit účinnému dotyku vzorkovéhokola 24 a brousicího kamene 20 a tak snižovat rycfáost astupeň obrušování vzorkového kola 24. Křídový roubík 46se proto s výhodou dotýká jen lehce pryžového pásu 54,aby mezi vzorkovým kolem 24 a brousicím kamenem 20 se udr-žoval tenký film křídy v prášku. Síla, kterou je přitla-čováno přenášecí kolo 40 na vzorkové kolo 34, se regulujeprotizávažím $6, jak ukazuje obr. 2. Protizávaží 56 jespojeno s přenášecím kolem 4O lanem 58> které přecházípřes první kladku 60 a druhou kladku és, které jsou ulože-ny ve skříni 12 nad zkušebním rámem í8. obrušovací stroj 1O dále obsahuje několik topnýchčlánků 64 (obr, 1), což jsou s výhodou elektrické topnéČlánky, uložené uvnitř skříně 12 k vytápění jejího vnitř-ku. Uvnitř skříně 12 jsou rovněž termočlánky 65, spojenés topnými články 64 vodiči óó. Termočlánky 65 ovládajífunkci topných článků 64 ά udržují tedy ve skříni 12 po-žadovanou teplotu. Protože relativní rychlost opotřebeníse může měnit s teplotou pneumatiky, nastavuje se teplo-ta uvnitř skříně stejně jako hmotnost protizávaží 2Q,aby se ovlivnil stupeň opotřebení vzorkového kola 24.When the skimming is insufficient, an oily layer of degraded sample material is generally formed on the stone grinding surface 20, which deteriorates and slows down the speed of disturbing the sample wheel 34. If, on the contrary, the chalk powder is too much, it can prevent effective contact The sample rod 24 and the abrasive stone 20 thus reduce the abrasion and degree of abrasion of the sample wheel 24. Accordingly, the chalk gag 46 only touches the lightly rubber band 54 so that a thin film of chalk is maintained between the sample wheel 24 and the grinding stone 20. The force by which the transfer wheel 40 is pressed onto the sample wheel 34 is regulated by the counterweight 6 as shown in FIG. 2. The counterweight 56 is connected to the transfer wheel 40 by a rope 58 which passes through the first pulley 60 and the second pulley 6 which are received in the housing 12 above the test frame 8. The abrasive machine 10 further comprises a plurality of heating elements 64 (FIG. 1), which are preferably electric heating elements housed within the housing 12 to heat its interior. Also inside the housing 12 are thermocouples 65 connected to the heating elements 64 by 6o conductors. Thus, the thermocouples 65 controlling the function of the heating elements 64 maintain the desired temperature in the housing 12. Since the relative wear rate may vary with the tire temperature, the temperature inside the housing is adjusted as well as the weight of the counterweight 20 to influence the degree of wear of the sample wheel 24.
Hnací modul 16 obrušovacího stroje 1O podle vynále-zu je podrobně znázorněn na obr. 4 až 6. Hnací modul iémá rovněž rám 68 ve tvaru písmene U, jak ukazuje obr. 4. K zadnímu hornímu konci tohoto rámu 68 je připevněn lo-žisky 71 první hnací hřídel 70. Druhý hnací hřídel 72je uložen v přední straně rámu 68 pod prvním hnacím hří-delem 7O v ložiskách 73. Mezi rámem 68 hnacího modulu16 a sousední zkušební stanicí 14 je na prvním hnacímhřídeli 70 naklínována řemenice 74 a na ní je opásán 11 - hnací řemen 7Ó poháněný elektromotorem 77, tflkže poháníprvní hnací hřídel 70. První hnací hřídel 70 je podleobr. 1 vázán s druhým hnacím hřídelem 28 a pohání vzor-ková kola 24. v hnacím modulu ló je na prvním hnacím hřídeli 7O naklínováno první ozubené kolo 78 (obr. 5). Kolem prvníhohnacího hřídele 70 7'e uložen otočně rám 80, který neseozubená kola 78, §2.· Nosný rdm 80 7e uložen v ložiskách82, 84 m prvního ozubeného kola z2· Nosný rám 80 vyčnívásměrem ven od prvního hnacího hřídele 70 směrem k přední-mu konci rámu 68., jak ukazuje obr. 6, a je výkyvný kolemprvního hnacího hřídele 70. Hnací modul 16 dále obsahujedruhý hřídel 86.· který je uložen směrem dovnitř od první-ho hnacího hřídele 70 a uložen v nosném rámu 80 ložisky87 (obr. 5). Na volném konci tohoto druhého hřídele 86.je naklínováno druhé ozubené kolo 88., které jev záběrus prvním ozubeným kolem 78.The drive module 16 of the abrasive machine 10 of the present invention is illustrated in detail in FIGS. 4-6. The drive module also has a U-shaped frame 68 as shown in FIG. the first drive shaft 70. The second drive shaft 72 is mounted in the front side of the frame 68 below the first drive shaft 70 in the bearings 73. A pulley 74 is wedged on the first drive shaft 70 between the frame 68 of the drive module 16 and the adjacent test station 14, and is wrapped therein 11 a drive belt 72 driven by an electric motor 77, which drives the first drive shaft 70. The first drive shaft 70 is shown in FIG. 1 is coupled to the second drive shaft 28 and drives the sample wheels 24 in the drive module 10, a first gear 78 is wedged on the first drive shaft 70 (FIG. 5). Around the first shaft 70, the frame 80, which is not toothed, is mounted rotatably in the bearings 82, 84m of the first gear. The support frame 80 extends outwardly from the first drive shaft 70 towards the front. 6, and is pivotable about the first drive shaft 70. The drive module 16 further comprises a second shaft 86 which is mounted inwardly from the first drive shaft 70 and is supported in the support frame 80 (FIGS. 5). At the free end of this second shaft 86, a second gear 88 is wedged which engages the first gear 78.
Vedle druhého hřídele 86 je umttěn třetí hřídel qO,který je uložen na volném konci nosného rámu 80., jak lepatrné z obr. 406. Na volný konec třetího hřídele pOje naklínováno třetí ozubené kolo £3, které je v záběrus druhým ozubeným kolem 88 (obr. 6). Na konci třetíhohřídele qO je naklínováno čtvrté ozubené kolo 04 s meze-rou od třetího ozubeného kola pa, jak ukazuje obr. 4.Next to the second shaft 86 is placed a third shaft q0, which is mounted on the free end of the support frame 80, as shown in FIG. 406. A third gear wheel 3 is wedged on the free end of the third shaft which is in engagement with the second gear 88 ( Fig. 6). At the end of the third shaft q0, a fourth gear 04 is wedged with a gap from the third gear pa, as shown in FIG. 4.
Na konci třetího hřídele pO 7e našroubována matice 06,která drží čtvrté ozubené kolo 04 proti uvolnění z tře-tího hřídele pO. Vnější plocha matice 96 je drážková,takže se matice 96 dá ručně našroubovat na třetí hřídel90. Čtvrté ozubené kolo 94 se tedy dá sejmout ze třetí-ho hřídele 90 a nahradit ozubeným kolem jiného rozměru,aby se změnil poměr otáčení mezi prvním hnacím hřídelem70 a druhým hnacím hřídelem 73, jak bude ještě popsáno.A nut 06 is screwed at the end of the third shaft 7 and holds the fourth gear 04 against release from the third shaft p0. The outer surface of the nut 96 is grooved so that the nut 96 can be manually screwed onto the third shaft 90. Thus, the fourth gear 94 can be removed from the third shaft 90 and replaced with a gear of a different dimension to change the rotation ratio between the first drive shaft 70 and the second drive shaft 73, as will be described.
Ke druhému hnacímu hřídeli 73 je připevněno klínem páté ozubené kolo p8x ležící přesně pod čtvrtým ozube- ným kolem 04. jak ukazuje obr, 4 a 6, má páté ozubené - 12 kolo takové ro^změry a polohu, aby zabíralo se čtvrtým ozu-beným kolem 94. Je tedy poháněno čtvrtým ozubeným kolem apohání druhý hnací hřídel 7a. Druhý hnací hřídel 73 je při-pojen ke hnacímu hřídeli 22 brousicího kamene 30 (obr. 1)a pohání tedy browsicí kameny 30 zkušebních stanic 14. K přední straně rámu 68 hnacího modulu aó je připevně-na krycí deska lOO, která vyčnívá nahoru u volného koncenosného rámu 80 ozubených kol 78# ^8, K*ycí deska iQO jeopatřena větším počtem kruhových otvoru 1Ο2, které jsouprůchozí (obr. 4). Nosný rám 80 má rovněž na volném konci1Ο4 otvor, zakreslený přerušovanou čárou, jehož průměr jepřibližně stejně velký jako průměr kruhových otvorů 1Ο2.Podle obr. 6 má hnací modul 16 kolík 1Ο6, který může pro-cházet kterýmkoliv z kruhových otvorů 1Ο2 do otvoru vevolném konci 1Ο4 rámu 80. Kolík 1Ο6 je spojen s krycí des-kou lOO lankem 1Ο8. Nosný rám 80 je tedy polohově zablo-kován vzhledem ke krycí desce lOO tím, že kolík íOó je za-sunut do některého z otvorů 1Ο2 a do otvoru ve volném kon-ci nosného rámu 80. Převodový poměr mezi prvním hnacím hřídelem 70 a dru-hým hnacím hřídelem 72 a tedy poměr rychlosti vzorkovýchkol 2^ k rychlosti brousicích kamenů 20 lze nastavit použi-tím různě velkých čtvrt^ŽM^ew^c^ kol 94. Čtvrté ozubenékolo Q4 se vymaňuje tak, že se odšroubuje matice pé, nosnýrám 80 se vykývne kolem prvního hnacího hřídele 7O nahorua tím se čtvrté ozubené kolo Q4 vysune ze záběru s pátýmozubeným kolem 98. Potom se čtvrté ozubené kolo 94 stáhneze třetího hřídele qO a nahradí novým ozubeným kolem, kte-ré se opět zajistí na konci třetího hřídele qO matici qó.Jakmile se nové čtvrté ozubené kolo 04 znovu přemístí do-lů do záběru s pátým ozubeným kolem 98, nosný rám 80 sezablokuje zasunutím kolíkw 1Ο6 do příslušného kruhovéhootvoru 1Ο2. Tento kruhový otvor 1Ο2 pak vede volný koneckolíku íOó do otvoru v nosném rámu 80. K prvnímu hnacímu hřídeli 7O je připevněn klínem prv-ní kotouč 11Ο (obr. 5), a to v blízkosti levé nohy rámu68 hnacího modulu ič. Pod prvním kotoučem 11Ο je připojenk rámu 68 první optický senzor 112, který snímá rychlostotáčeni prvního kotouče 11Ο a počítá jeho otáčky a otáčkyprvního hnacího hřídele 70 a tedy vzorkových kol 34. Prvníoptický senzor 112 vysílá výstupní signály do prvního čís-licového displeje 114 (obr. 1), který zobrazuje údajerychlos ti a počtu otáček vzorkových kol 24.To the second drive shaft 73, a fifth gear p8x is mounted wedge located precisely below the fourth toothed wheel 04 as shown in FIGS. 4 and 6, the fifth toothed wheel 12 having dimensions and position to engage the fourth toothed wheel. Thus, the second drive shaft 7a is driven by the fourth gear and the drive. The second drive shaft 73 is coupled to the drive shaft 22 of the grinding stone 30 (FIG. 1) and thus drives the viewing stones 30 of the test stations 14. To the front side of the frame 68 of the drive module ao is attached to a cover plate 100 which protrudes upwards. The freewheeling frame 80 of the gearwheels 78, 80, 80 is provided by a plurality of circular bores 12, which are passable (FIG. 4). The support frame 80 also has a free-end aperture 14 with a dashed line whose diameter is approximately the same as the diameter of the circular apertures 192. According to FIG. 6, the drive module 16 has a pin 1Ο6 that can pass through any of the circular apertures 1-2 to the hole in the free end. The frame 1Ο6 is connected to the cover plate 100 with a wire 1-8. Thus, the support frame 80 is positionally locked with respect to the cover plate 100 by inserting the pin 10a into one of the openings 12 and into the opening in the free end of the support frame 80. The ratio between the first drive shaft 70 and the second The fourth gear Q4 can be removed by unscrewing the nut nut with the support 80 in order to adjust the speed of the sample wheels 2 to the speed of the grinding stones 20. swiveling around the first drive shaft 70 upwardly, thereby displacing the fourth gear Q4 with the fifth toothed gear 98. Thereafter, the fourth gear 94 retracts the third shaft q0 and replaces it with a new gear again secured at the end of the third shaft q0 with the nut q0 Once the new fourth gear 04 is again moved into engagement with the fifth gear 98, the support frame 80 is locked by sliding the pin w 1Ο6 into the corresponding gear. ruhovéhouvor 1Ο2. This annular opening 12 then guides the free end 10 into the opening in the support frame 80. A first disk 11O (FIG. 5) is attached to the first drive shaft 70 by a wedge near the left frame frame 68 of the drive module. Below the first disk 11Ο, the frame 68 is a first optical sensor 112 that senses the speed of rotation of the first disk 11Ο and counts its speed and the speed of the first drive shaft 70 and thus the sample wheels 34. The first optical sensor 112 outputs the output signals to the first digit display 114 (FIG. 1), which shows the data speed and the speed of the sample wheels 24.
Ke druhému hnacímu hřídeli 72 je klínem připevněndruhý kotouč 116., který leží rovněž vedle levé nohy rámu68. Nad tímto druhým kotoučem 116 je na rámu 68 uspořádándruhý optický senzor 118, který detekuje rychlost otáčenia počítá otáčky druhého kotouče H6 a druhého hnacího hří-dele 72 a tedy brousicích kamenů 1O. Druhý optický senzorí18 vysílá výstupní signály do druhého číslicového disple-je 12Ο (obr. 1). který zobrazuje údaje o rychlosti a poč-tu otáček brousicích kamenů 20. Při provozu cbrušovacího stroje podle vynálezu poháníhnací modul 16 brousicí kameny 20 a vzorková kola 24 zku-šebních stanic 14. Vzorková kola 24 jsou tedy obrušovánapříslušnými brousicími kameny 2O, aby se získala data prosměs vzorkových kol 34. Když se spustí elektromotor 77,pohání řemenice 74 hnacího modulu 16 první hnací hřídel7O a ten zase pohání druhý hnací hřídel 28 vzorkového ko-la 34, který uvádí do rotačního pohybu řemenici 32 v kaž-dé zkušební stanici ž4. Každá druhá řemenice 32 tedy uvá-dí do rotace příslušný hnací řemen 34, který pohání vzor-kové kolo 24 přes první řemenici 31·A second disk 116 is attached to the second drive shaft 72 by a wedge, which is also adjacent to the left leg of the frame 68. Above this second disk 116, a second optical sensor 118 is arranged on the frame 68, which detects the speed of rotation counts the speed of the second disk H6 and the second drive shaft 72 and thus the grinding stones 10. The second optical sensor 18 transmits output signals to the second digital display 12Ο (FIG. 1). which shows data on the speed and speed of the grinding stones 20. During operation of the grinding machine according to the invention, the driving module 16 grinds the stones 20 and the sample wheels 24 of the test stations 14. The sample wheels 24 are thus abraded and the respective grinding stones 20 to obtain the data mixing the sample wheels 34. When the electric motor 77 is actuated, the pulley 74 of the drive module 16 drives the first drive shaft 70, which in turn drives the second drive shaft 28 of the sample rail 34 which rotates the pulley 32 at each test station. Thus, each second pulley 32 rotates the respective drive belt 34, which drives the sample wheel 24 through the first pulley 31 ·
Elektromotor 77 rovněž uvádí do rotačního pohybubrousicí kameny 20 tím, že pohán£ první hnací hřídel 70,který natáčí první ozubené kol<&~to zase pohání druhéozubené kolo 88, které uvádí do rotačního pohybu třetíozubené kolo 92 a čtvrté ozubené kolo 94. Čtvrté ozubenékolo 94 uvádí do rotace páté ozubené kolo 98, které pohá-ní druhý hnací hřídel 72 spojený s hnacím hřídelem 22,jenž uvádí do rotačního pohybu brousicí kameny 20 zkušeb- nich stanic ž4. Jak ukazují šipky na obr. 2, rotují vzorko-vá kola 24 a brousicí kameny 20 v opačných smyslech. Proto-že všechna vzorková kola 24 jsou poháněna prvním hnacímhřídelem 70, rotují všechna stejnou rychlostí otáčení.Protože všechny brousicí kameny 20 jsou poháněny druhýmhnacím hřídelem 73. rotují všechny stejnou rychlostí otá-čení.The electric motor 77 also enters the rotary motion grinding stones 20 by driving the first drive shaft 70, which rotates the first gear, again drives the second gear 88, which rotates the third gear 92 and the fourth gear 94. the gear 94 rotates the fifth gear 98 that drives the second drive shaft 72 coupled to the drive shaft 22, which rotates the grinding stones of 20 test stations 4. As shown by the arrows in Fig. 2, sample wheels 24 and grinding stones 20 rotate in opposite directions. Since all the sample wheels 24 are driven by the first drive shaft 70, they all rotate at the same rotational speed. Since all grinding stones 20 are driven by the second drive shaft 73, they all rotate at the same rotational speed.
Rychlost obrušování každého vzorkového kola v každézkušební stanici 14 se nastavuje regulací poměru lineárníneboli tečné rychlosti vzorkových kol 24 k lineární nebo-li tečné rychlosti brousicích kamenů zO, přičemž se udávájako hodnota skluzu S. Hodnota skluzu S je dána rovnicí (v ~ S = —-g-,. . 100% (1)The abrasion rate of each sample wheel in each test station 14 is adjusted by controlling the ratio of linear or tangential velocity of the sample wheels 24 to the linear or tangential velocity of the grinding stones zO, indicating the slip value S. The slip value S is given by the equation (v ~ S = --- g-, 100% (1)
S kdeWith where
Vg je lineární rychlost obrušovaných ploch vzorkovýchkol 24 a vG je lineární rychlost brousicích ploch brousicíchkamenu 20.Vg is the linear velocity of the abrasive surfaces of the sample wheels 24 and vG is the linear velocity of the abrasive surfaces of the abrasive stone 20.
Hodnota skluzu S reguluje volbou vhodné velikostičtvrtého ozubeného kola 94. V obrušovacim stroji 1Q lzepoužít různých čtvrtých ozubených kol ¢4 odlišné velikosti,takže hodnotu skluzu S a tedy stupeň obroušení lze nasta-vit na přírůstkové stupně v rozmezí asi od -30% do +30%skluzu. Při typické zkoušce obroušení podle vynálezu se vzor-ková kola 24 obrušují při různých hodnotách skluzu S, abyse získala data při různém stupni obrušování. S výhodouse obrušují alespoň dvě až pět vzorkových kol 24 pro kaž-dou zkoušenou směs. Ve stroji 1O lze však obrušovat i]edno|vzorkové kolo 24 v každé zkušební stanici 14 a tedysoučasně až dvanáct vzorkových kol 24, V obrušovacimstroji iQ lze tedy obrušovat současně vzorková kola s růz-nými odlišnými obrušovanými směsmi.The slip value S is controlled by selecting a suitable fourth gear 94. Different fourth gear wheels 4 of different size are used in the abrasive machine 10, so that the slip value S and thus the degree of abrasion can be set to incremental degrees ranging from about -30% to +30 % slip. In a typical abrasion test according to the invention, sample wheels 24 are abraded at different slip values S to obtain data at varying abrasion rates. Preferably they abrade at least two to five sample wheels 24 for each test mixture. However, in the machine 10, one sample wheel 24 can be abraded at each test station 14 and at the same time up to twelve sample wheels 24. At the same time, sample wheels with different different abrasive compositions can be abraded simultaneously.
Počet vzorkových kol 24, obrušováných pro danou směs,závisí na rozlišení požadovaném mezi jednotlivými směsmi.Když např. se testují dvě vzorková kola 24,odchylka odprůměru je obvykle 3% až 5%. Naproti tomu při testovánípěti vzorkových kol je odchylka od průměru kolem 2% až 3%.The number of sample wheels 24 abraded for a given composition depends on the resolution required between the individual compositions. When, for example, two sample wheels 24 are tested, the average deviation is usually 3% to 5%. In contrast, when testing five sample wheels, the deviation from the average is about 2% to 3%.
Průměr a hmotnost každého vzorkového kola 24 se měřína začátku obrušovacího testu a po rotaci při každé urči-té hodnotě skluzu, aby se určil úbytek objemu v důsledkuobroušení. K odvážení vzorkových kol 24 se s výhodou po-užívá elektronických vah s přesností asi 0,1 mg. Naměřenýúbytek hmotnosti se koriguje na úbytek hmotnosti vzniklýběhem zkoušky odpařením. Korekce pro úbytek hmotnosti vy-pařením se určuje ze změny hmotnosti modelového vzorkové-ho kola 24, které je vyrobeno z testované směsi, udržujese uvnitř skříně i_2, ale neobrušuje se, jak bude ještěpopsáno. Průměry vzorkových kol 24 se s výhodou měří lase-rovým mikrometrem. Provádějí se tři měření přibližně vestejných vzdálenostech na obvodu každého kola a použijese průměru z těchto tří měření.The diameter and weight of each sample wheel 24 is measured at the beginning of the abrasion test and after rotation at each specific slip value to determine the abrasion volume loss. Electronic scales with an accuracy of about 0.1 mg are preferably used to weigh the sample wheels 24. The measured weight loss is corrected for weight loss during the evaporation test. The weight loss correction by evaporation is determined by the change in weight of the model sample wheel 24, which is made of the test mixture, maintains it inside the housing 12, but does not grind as will be described. The diameter of the sample wheels 24 is preferably measured by a laser micrometer. Three measurements are made of approximately the same distance along the circumference of each wheel and use the average of the three measurements.
Průměrný úbytek objemu na jednotku dráhy (cm /cm)nebo stupeň opotřebení (W) kol pro každou danou směs sevypočte po obroušení při každé jednotlivé hodnotě skluzu.Úbytek objemu (cm3) se určuje na základě naměřeného úbyt-ku hmotnosti každého kola, korigovaného na základě změnhmotnosti odpovídajících hmotnosti modelových vzorkovýchkol, a na základě hustoty směsi. Dráha každého kola přikaždé hodnotě skluzu se vypočítává tak, že se určí prů-měr z měření průměru kola před obroušením a po obroušenípři této hodnotě skluzu. Tohoto průjněrného naměřenéhoprůměru se pak použije k určení průměrného obvodu kolapři této hodnotě skluzu. Průměrný obvod se pak znásobípočtem otáček, aby se určila dráha (cm) tohoto kola přitéto hodnotě skluzu,The average volume loss per track (cm / cm) or wheel wear (W) for each given mixture is calculated after abrasion at each individual slip value. The volume of volume (cm 3) is determined based on the measured weight loss of each wheel corrected for based on the weight variation corresponding to the weight of the model sampler, and based on the density of the mixture. The path of each wheel at each slip value is calculated by determining the diameter of the wheel diameter measurement before abrasion and after abrading at this slip value. This median measured diameter is then used to determine the average circumference to collapse this slip value. The average circumference is then multiplied by the rotational speed in order to determine the path (cm) of this wheel to the incremental slip value,
Pak se použije následující rovnice pro data úbytku objemu každé testované směsi, aby se mohla analýzovat ιό data při různých hodnotách skluzu:The following equation is then used for the volume loss data of each test mixture to analyze ιό data at different slip values:
W = KS kde W je stupeň opotřebení vzorkových kol 34 pro každou "sloučeninu, S je hodnota skluzu, definovaná rovnicí (1), aK a n jsou empiricky určené konstanty, vypočtenéz rovnice (2).W = KS where W is the degree of wear of the sample wheels 34 for each "compound, S is the slip value defined by Equation (1), and K and n are the empirically determined constants calculated from Equation (2).
Potom se urči laboratorní index obroušení (Li) prokaždou testovanou směs při každé hodnotě skluzu:Then the laboratory abrasion index (Li) is determined for each test mixture at each slip value:
je stupeň opotřebení vzorkových kol 34s referenční směsi ais the degree of wear of the sample wheels 34s of the reference mixture a
testované směsi. Vždycky existuje nejméně jedno vzorkové kolo, vyro-bené z referenční směsi a obrušované s ostatními vzorko-vými koly 34; Referenční směs se obrušuje za účelem po-rovnání s ostatními zkoušenými směsmi, aby bylo možné ur-čit laboratorní index obroušení (LI) definovaný rovnicí (3). Má-li se rovněž uvažovat vliv tvrdosti testované smě- i si na stupeň opotřebení, měří se rovněž stopová plochadoteku mezi obrušovanými vzorkovými koly 24 a příslušnýmibrousicími kameny 30. Stopová plocha se měří tak, že vět-ší počet sekcí obrušované plochy vzorkového kola 24 senatře barvou. Vzorkové kolo 24 se upevní ve zkušební sta-nici 14 a na obrušovací plochu příslušného brousicího ka- i Š mene 20 se přiloží list papíru. Natřené plochy vzorkového kola se pak uvedou do záběru s listem papíru silou pří- slušného závaží 29. Potom se změří plocha natřených stop na papíru.tested mixture. There is always at least one sample wheel made of a reference mixture and abraded with the other sample wheels 34; The reference mixture is abraded to compare with other test mixtures to determine the laboratory abrasion index (LI) defined by equation (3). Also, if the hardness impact of the tested degree of wear is to be considered, the trace area of the abrasive sample wheels 24 and the respective grinding stones 30 is also measured. The trace surface is measured such that a greater number of sections of the abraded surface of the sample wheel 24 of the senator color. Sample wheel 24 is mounted in test rig 14 and a sheet of paper is applied to the abrasive surface of the respective sanding belt 20. The painted surfaces of the sample wheel are then engaged with the sheet of paper by the force of the respective weight 29. Thereafter, the area of the painted tracks on the paper is measured.
Plochy stop se s výhodou změří v okamžiku, když sena začátku obrušovacího testu zjišťují počáteční hmotnostia průměry vzorkových kol 34. Laboratorní index obroušení(Ll) se pak dá korigovat na základě poměru průměrné stopo-vé plochy vzorkových kol se zkušební směsí a stopovéplochy vzorkového kola nebo kol s referenční směsí.The stop surfaces are preferably measured when the start weight of the abrasion test determines the initial masses of the sample wheels 34. The laboratory abrasion index (L1) can then be corrected based on the ratio of the average trace area of the sample wheels to the test mixture and the trace surface of the sample wheel or wheels with reference mixture.
Na obr. 7 je znázorněno pořadí broušení vzorkovýchkol 24 ve zkušební stanici 14 způsobem podle vynálezu.Shora popsaným způsobem se tlakovým lisováním vyrobí ně-kolik skupin vzorkových kol 34, přičemž každá skupina sevylisuje z jiné zkušební směsi. Některé ze vzorkových kol24 z každé směsi se použijí jako kola obrušovaná brousi-cími kameny 20. Ostatní vzorková kola 24 slouží jako mo-delová kola, která se obrousí pouze při kondiciování auchovávají se jenom ve skříni 13, když se zkoušená kolaobrušují. Jádro 25 každého vzorkového kola 34. tedy jaktestovaných tak modelových kol, je označeno číslem, tak-že každé vzorkové kolo se během testu dá identit ikovat.FIG. 7 shows the grinding order of sample wheels 24 in the test station 14 according to the present invention. Several groups of sample wheels 34 are produced by compression molding as described above, each of which is molded from another test mixture. Some of the sample wheels 24 of each blend are used as wheels abraded by the grinding stones 20. The other sample wheels 24 serve as model wheels, which are only abraded during conditioning and stored only in the casing 13 when the wheels being tested are crushed. Thus, the core 25 of each sample wheel 34, both tested and model wheels, is numbered so that each sample wheel can be identified during the test.
Počet modelových kol ve skupině obrušovaných kol ses výhodou určuje takto; když se zkouší jedna šarže směsi,jsou čtyři testovaná kola a jedno modelové kolo* když setestují dvě,šarže dané směsi, jsou obrušovaná kola třia jedno modelové kolo pro každou šarží’, když se testujítři šarže dané směsi, jsou pro každou šarži dvě obrušova-ná kola a jedno modelové kolo. s výhodou se testuje su-dý počet vzorkových kol 24 pro každou danou směs: polovi-na vzorkových kol 24 se dá obrušovat ve zkušebních sta-nicích 14 na levé straně a druhá polovina ve zkušebníchstanicích 14 na pravé straně obrušovacího stroje 1O.The number of model wheels in a group of buffed wheels is advantageously determined as follows; when one batch of the mixture is tested, there are four tested wheels and one model wheel * when two batches of the mixture are tested, the buffed wheels are rubbed with one model wheel for each lot when two batches of the mix are tested. wheels and one model wheel. preferably, a number of sample wheels 24 are tested for each given mixture: half the sample wheels 24 can be abraded in the test stations 14 on the left side and the other half in the test stations 14 on the right side of the abrasive machine 10.
Vzorková kola 24 jsou nasunuta na vřetenech v náhod-ném pořadí, a to šest kol na jedno vřeteno, jak ukazujeobr. 7. Modelová kola jsou nasunuta na separátních vře-tenech a nefsoú znázorněna. Obr. 7 ukazuje pouze šestzkušebních stanic 34, které mohou být bud na levé nebona pravé straně stroje. Obrušovaná kola zkušebních sta- ι8 nic 14 druhé skupiny, která nejsou znázorněna, se obrušuj ístejným způsobem jako kola podle obr, 7.The sample wheels 24 are slid on the spindles in random order, six rounds per spindle as shown in FIG. 7. The model wheels are slid on separate boils and are not depicted. FIG. 7 shows only six-test stations 34 which can either be on the left or right-hand side of the machine. The abraded wheels of the test group 14 of the second group, not shown, are abraded in a manner similar to the wheels of FIG.
Vzorková kola 34, a to jak testovaná, tak modelová,se pak kondicionuj í tím, že se všechna vřetena uloží asina 24 hod. do pece o teplotě kolem 1OO °C. Skříň 12 jepředehřátá asi na 49 °C a po vyjmutí z pece se vřetenauloží do předehřáté skříně 12 asi na 30 min. Testovaná imodelová kola se pak každé upevní do příslušné zkušebnístanice 14 a kondicionují ιΟ OOO Otáčkami při rychlostirotace 860 ot/min. při teplotě 49 °C ve skříni 12. Čtvrtéozubené kolo 94 má přitom takový rozměr, aby hodnota sklu-zu byla asi 7%.The sample wheels 34, both tested and modeled, are then conditioned by placing all the spindles asina 24 hours in a furnace at a temperature of about 100 ° C. The housing 12 is preheated to about 49 ° C and after being removed from the furnace, it is recycled into the preheated housing 12 for about 30 minutes. The imodel wheels to be tested are then each mounted in the appropriate test station 14 and conditioned with kami OOO by rotation at a rotational speed of 860 rpm. at 49 ° C in the housing 12. The fourth gear 94 has a dimension such that the slip value is about 7%.
Po kondicionování se kola nechají zchladnout na okol-ní teplotu, ale během celého testu se všechna kola, obru-šovaná i modelová, udržují na stejné teplotě. Obrušovacíplochy brousicích kamenů 20 se pak očisti drátěným kartá-čem. Skříň 12 se vyčerpá, aby se odstranily volné částice,uvolněné během kondicionování. Potom se vymění pryžové ’Pásy 54 na přenášecích kolech 4O·After conditioning, the wheels are allowed to cool to ambient temperature, but all the wheels, both buffed and modeled, are kept at the same temperature throughout the test. The abrasive surfaces of the grinding stones 20 are then cleaned with a wire brush. The housing 12 is exhausted to remove loose particles released during conditioning. Then the rubber bands 54 on the 4O bikes are replaced ·
Poté se změří průměry broušených kol a poté hmotnostkaždého ze vzorkových kol 24. tedy jak testovaných takmodelových kol, a zaznamená v zaokrouhlení na nejbližší0,1 g. Skříň 13 se pak předehřívá alespoň 2 hodiny nateplotu 49 °C. Všechna vzorková kola 2£, testovaná i mode-lová, se pak zahřívají uvnitř skříně po dobu alespoň30 minut.Thereafter, the diameters of the wheels to be ground and then the weight of each of the sample wheels 24 of both the tested and tested wheels are measured and rounded to the nearest 0.1 g. The housing 13 is then preheated for at least 2 hours at 49 ° C. All sample wheels 20, tested and modeled, are then heated inside the cabinet for at least 30 minutes.
Testovaná kola se pak upevní na příslušné první hna-cí hřídele 26 v pořadí naznačeném na obr. 7. Čtvrté ozu-bené kolo 94 má takový rozměr, aby hodnota skluzu bylaasi 7%, a vnitřek skříně 12 se udržuje na teplotě asi 49 °c. Testovaná kola se pak obrušují při rychlosti otáče- ní 860 ot/min. a vykonají 15 000 otáček. Když se zastaví, sejmou se z příslušných hřídelů ve zkušebních stanicích 14 a nasunou zpátky na vřetena v pořadí naznačeném na obr. 7. Vřeteno s testovanými koly se pak znovu upevní - ιρ - v příslušné zkušební stanici 14 v pořadí uvedeném na obr. 7 a znovu obrušuje při rychlostí otáčení 860 ot/min. a vy-koná 15 OOO otáček. Každé testované kolo 34 se pak obrušu-je v nové zkušební stanici 14 při každém obrušovacím kroku.The tested wheels are then mounted on the respective first drive shafts 26 in the order shown in Figure 7. The fourth drive wheel 94 has a dimension such that the slip value is 7%, and the interior of the housing 12 is maintained at about 49 ° C. . The wheels tested are then ground at a speed of 860 rpm. and perform 15,000 revolutions. When they stop, they are removed from the respective shafts at the test stations 14 and slid back onto the spindles in the order shown in FIG. 7. The spindle with the tested wheels is then re-mounted in the respective test station 14 in the order shown in FIG. grinds again at 860 rpm. and performs 15,000 revolutions. Each test wheel 34 is then ground in a new test station 14 at each abrasion step.
Když se testovaná kola vyjímají z každé zkušební sta-nice 14, překlopí se a potom upevní na vřeteno. Smysl otá-čení těchto kol se tedy mezi každými dvěma zkušebními sta-nicemi 14 obrací, aby se vyloučily chyby vzniklé kolísá-ním mezi jednotlivými zkušebními stanicemi. Každé vřetenose vzorkovými koly 24 se obrušuje v šesti různých zkušeb-ních stanicích přičemž při přemísťování jedné stanicedo další se vzorková kola obracejí. Každé vzorkové kolo24 se tedy obrušuje každým z brousicích kamenů 20 na jednéskupině zkušebních stanic 14 ve stroji íO. Po šesti rota-cích mezi zkušebními stanicemi 14 by měla být testovanákola uložena na vřetena ve stejném pořadí, jako měla předzačátkem zkoušky.When the test wheels are removed from each test station 14, they are tipped over and then fixed to the spindle. The sense of rotation of these wheels is thus reversed between each of the two test stations 14 in order to avoid errors due to fluctuations between the individual test stations. Each spindle of the sample wheels 24 is abraded at six different test stations, the sample wheels turning when one stationary one is moved. Thus, each sample wheel 24 is abraded by each of the grinding stones 20 at one group of test stations 14 in the machine 10. After six rotations between the test stations 14, the test wheel should be placed on the spindles in the same order as it had been at the start of the test.
Každé obrušované kolo se tedy obrušuje při první hod-notě skluzu (7%) při celkem asi pO OOO otáčkách. Potom sevšechna vzorková kola 24 z obrušovacího stroje iQ vyjmoua nechají zchladnout na okolní teplotu. Brousicí kameny20 se znovu očistí drátěným kartáčem, skříň 12 se vyčerpák odstranění volných částic a pryžové pásy 54 se vymění.Potom se znovu změří a zaznamená průměr každého testované-ho kola a hmotnosti všech kol, tedy testovaných i modelo-vých. Průměrný úbytek nebo přírůstek hmotnosti všech mode-lových kol z každé směsi se přičte nebo odečte od úbytkuhmotnosti testovaných kol z každé z příslušných směsí,aby se přesněji určil úbytek hmotnosti způsobený obrouše-ním. Čtvrté ozubené kolo P4 se pak vymění za jiné, kterédává hodnotu skluzu asi 13%, o teplota ve skříni 12 sesníží asi na 46 QC. Testovaná kola se pak každé znovuobrušuje ještě šestkrát v šesti různých zkušebních stani-cích 14 způsobem, který byl popsán v předchozím textu. - 30 Během každého obrušování však každé testované kolo vykoná3 4OO otáček při rychlosti rotace 860 ot/min. Každé testo-vané kolo tedy vykoná při druhé hodnotě skluzu (13%) cel-kem 14 4OO otáček. Potom se popsaným způsobem změří a za-znamená průměr každého testovaného kola a hmotnosti testo-vaných i modelových kol. Úbytek Hmotnost i a průměr při každé hodnotě skluzu Sse pak převede na úbytek objemu na jednotku dráhy nebolina stupeň opotřebení w. stupeň opotřebení w se pak dosadído rovnice (3) a data se sestaví do tabulky a analýzují.Údaje o stupni opotřebení w se rovněž dosadí do rovnice(3) k určení laboratorního indexu obroušení LI. Laborator-ní index obroušení LI se pak dá vynést jako funkce hodno-ty skluzu S, aby bylo možno analyzovat a porovnávat odol-nost proti obroušení testovaných směsí.Thus, each abraded wheel is abraded at the first slip value (7%) at a total of about 10,000 rpm. Then, all the sample wheels 24 from the abrasive machine 10 are removed and allowed to cool to ambient temperature. The grinding stones 20 are cleaned again with a wire brush, the loose-peeling depot 12 and the rubber belts 54 are replaced. The diameter of each test wheel and the weight of all the wheels, thus tested and modeled, are then measured again. The average weight loss or weight gain of each model wheel from each mixture is added or subtracted from the weight loss of the test wheels from each of the respective compositions to more accurately determine the weight loss caused by the buffing. The fourth gear P4 is then exchanged for a different one, giving a slip value of about 13%, and decreasing the temperature in the housing 12 to about 46 QC. The test wheels are then re-ground six times in six different test stations 14 in the manner described above. However, during each abrasion, each wheel tested performs 400 rotations at a rotational speed of 860 rpm. Thus, each test wheel performs a total of 1440 turns at a second slip value (13%). Thereafter, the diameter of each test wheel and the weight of the test and model wheels are measured and recorded as described. The weight loss i and the diameter at each slip value are then converted to the volume loss per track unit or the wear degree w. the degree of wear w is then substituted by equation (3) and the data is assembled into a table and analyzed. The wear degree w is also used in equation (3) to determine the laboratory abrasion index L1. The laboratory L1 index can then be plotted as a function of the slip rating S to analyze and compare the abrasion resistance of the test compositions.
Podle jiné metody podle vynálezu slouží obrušovacístroj iQ k měření nepravidelné odolnos ti proti opotřebenísměsí na výrobu běhounu. Podle jednoho příkladu se součas-ně ve stroji iQ shora uvedeným způsobem současně obrušujítři různé směsi na běhouny. Tyto tři směsi se však postup-ně obrušují při třech různých hodnotách skluzu na rozdílod shora popsaného provedení, kde jde pouze o dvě hodnotyskluzu. Tři hodnoty skluzu jsow 7%, 13% a 31%. Směsi na bě-houny pneumatik se tedy obrušují při nízké, střední a vy-soké úrovni podmínek při obrušování. Při třetí hodnotěskluzu 31% provede každé testované kolo 3 000 otáček přirychlosti rotace 860 ot/min. s každým příslušným brousi-cím kamenem 30. Každé testované kolo tedy vykoná celkemasi 14 4OO otáček při třetí hodnotě skluzu 31%. Tři různé směsi na běhouny obsahují každá jiný typ sazí a jsou označeny jako CB , CB , CB . Vypočtené výsled- tey na bázi údajů, získaných při obrušování tří skupin vzorkových kol 34, jsou shrnuty v následující tabulce: - 31According to another method of the invention, the abrasion apparatus 10 is used to measure the wear resistance of the tread compound. In one example, at the same time, various tread compositions are simultaneously abraded in the machine as described above. However, the three mixtures are gradually abraded at three different slip values, as opposed to the one described above, where only two slip values are present. Three slip values are 7%, 13% and 31%. Tire tire blends are therefore abraded at low, medium and high abrasion conditions. At the third slip value, 31% performs each round tested at 3,000 rpm for 860 rpm. with each respective grinding stone 30. Each test wheel thus performs a total of 1440 turns at a third slip value of 31%. Three different tread compositions contain each other type of carbon black and are referred to as CB, CB, CB. The calculated results based on the data obtained from the abrasion of three groups of sample wheels 34 are summarized in the following table: - 31
Stupeň opotřebení(cm3/cm)skluz 7% (IV) Laboratorní indexobroušení (Ll) skluz 7% CB3 4,56 E-8 1OO CB3 4,94 £-8 Q2 CEJ 4, Ól E-8 98 Stupeň opotřebení(cm3/cm) (w) Laboratorní index obroušení (Ll) skluz 13% skluz 13% CB 2,43 E-7 100 2,45 2-7 99 CB3 2,48 E-7 98 Stupeň opotřebení(cm3/cm) (w) Laboratorní 'index obroušení (LI) skluz 31% skluz 21% cb2 8,45 2-7 iQO CB2 6,43 E-7 131 CB3 7,10 E-7 119Wear Level (cm3 / cm) Slip 7% (IV) Laboratory IndexSanding (Ll) Slip 7% CB3 4.56 E-8 1OO CB3 4.94 £ -8 Q2 CEJ 4, ll E-8 98 Wear Level (cm3 / cm) (w) Laboratory abrasion index (Ll) slip 13% slip 13% CB 2.43 E-7 100 2.45 2-7 99 CB3 2.48 E-7 98 Wear degree (cm3 / cm) (w) Laboratory 'sanding index (LI) slip 31% slip 21% cb2 8.45 2-7 iQO CB2 6.43 E-7 131 CB3 7.10 E-7 119
Směs CBI je referenční a obrušuje se pro porovnánís testovanými směsmi. Laboratorní index obroušení LI prosměs CB^ je proto lOO. jak je z tabulky patrné, stupeň opotřebení W vzrůstápro všechny tři. směsi s rostoucími hodnotami skluzu. Dů-ležitým znakem ůdajů je však to, že směs CB^ má podstatněvyšší laboratorní index obroušení LI než mají směsi CB^nebo CB^ při nej těžším zatížení, tedy při skluzu 21%, Při hodnotách skluzu 7% a 13% je naproti tomu laboratorníThe CBI mixture is reference and abraded for comparison with test mixtures. Therefore, the laboratory abrasive index L 1 of the CB 1 is 100. as can be seen from the table, wear degree W is all three. blends with increasing slip values. An important feature of the data, however, is that the CB 4 mixture has a substantially higher laboratory abrasive index L 1 than the CB 2 or CB 4 mixtures at the heavier load, i.e. at a slip of 21%.
index obroušení LI směsi CB? podstatně bližší směsi CBJ - 22 - i CE^. Výsledky testů tedy ukazují, že při nej náročnějšíchpodmínkách obrušování má směs CB lepší odolnost protiabrasion index LI mixture CB? substantially closer to the CBJ-22-CE. Thus, the test results show that in the most demanding conditions of abrasion, the CB mixture has better resistance
•A obroušení než směsi CB a CB . Směs CB bude mít tedy prav-• Abrasion than CB and CB. The CB mixture will therefore
Ij 2 děpodobně lepší odolnost proti nepravidelnému opotřebení než směsi C13 nebo CB,. 2 3I 2 is probably better resistant to irregular wear than C13 or CB1. 2 3
Velkou výhodou zařízení a způsobu podle vynálezu jeto, že jich lze využít k vyřešení problémů nepravidelnéhoopotřebení u existujících pneumatik. Když se např. zjistí,že pneumatika s existujícím dezénem běhounu má nepravidel-né opotřebení, lze způsobem a zařízením podle vynálezu na-jít jinou směs na běhouny nebo jiný typ sazí, kterého semá použít pro směs na takový běhoun, jenž bude mít lepšíodolnost proti opotřebení při těžkém a náročném obrušování.A great advantage of the apparatus and method of the invention is that they can be used to solve irregular wear problems with existing tires. For example, if a tire with an existing tread pattern is found to have irregular wear, another tread compound or other type of carbon black may be used in the method and apparatus of the present invention to be used for a tread compound that is better resistant to wear during heavy and heavy abrasion.
Známé stroje, které nemohou přesně určit odolnostproti obroušení při vysokém i nízkém stupni obrušování,naproti tomu nemohou určit vhodnou směs, která by vyřešilaproblém spojený s nepravidelným opotřebením. Podle shorauvedeného příkladu by známé stroje pravděpodobně určily,že směs CB , směs CB a směs CB mají v podstatě stejnouodolnost proti obroušení, zatímco ve skutečnosti je odol-Known machines that cannot accurately determine abrasion resistance at high and low abrasion rates, on the other hand, cannot determine a suitable blend that would solve the problem of irregular wear. According to the aforementioned example, the known machines would probably determine that the CB mixture, the CB mixture and the CB mixture have substantially the same abrasion resistance, while in reality it is resistant
nost proti obroušení směsi CB 2 podmínkách. podstatně lepší při těžkýchagainst the abrasion of the mixture CB 2 conditions. considerably better in heavy
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP90301438A EP0442171A1 (en) | 1990-01-29 | 1990-02-12 | Method and apparatus for abrading |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS32991A2 true CS32991A2 (en) | 1991-09-15 |
Family
ID=8205288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS91329A CS32991A2 (en) | 1990-02-12 | 1991-02-11 | Method of grinding-off and equipment for its realization |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3009752B2 (en) |
| KR (1) | KR910015847A (en) |
| CN (1) | CN1054665A (en) |
| BR (1) | BR9100563A (en) |
| CA (1) | CA2035414A1 (en) |
| CS (1) | CS32991A2 (en) |
| HU (1) | HUT60036A (en) |
| IE (1) | IE910441A1 (en) |
| IL (1) | IL97149A0 (en) |
| PT (1) | PT96720A (en) |
| ZA (1) | ZA91856B (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2322778B1 (en) * | 2009-11-17 | 2013-07-31 | Iveco S.p.A. | Method and device for the predictive estimate of the wear of the coupling joint between a cooling circuit fan and an engine system in a vehicle |
| JP5362604B2 (en) * | 2010-02-02 | 2013-12-11 | 株式会社ブリヂストン | Buffing device for retreaded tires |
| US8555698B2 (en) * | 2011-01-26 | 2013-10-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Engineered surfaces for laboratory tread wear testing of tires |
| CN102735559B (en) * | 2011-04-15 | 2015-04-22 | 青岛科技大学 | Novel rubber high temperature abrasion tester for simulating wear of rolling tyre |
| EP2954304B1 (en) * | 2013-02-05 | 2018-03-21 | Bridgestone Corporation | Method of measuring wear rate in rubber tires |
| CN104316004B (en) * | 2014-11-13 | 2017-05-10 | 大连交通大学 | Wheel set tread image data dynamic acquisition system based on edge diffracted ray light source |
| JP6821981B2 (en) * | 2016-07-12 | 2021-01-27 | 横浜ゴム株式会社 | Rubber wear tester |
| CN106092795A (en) * | 2016-07-14 | 2016-11-09 | 赛轮金宇集团股份有限公司 | Multistation rubber abrasion testing machine |
| JP6844148B2 (en) * | 2016-08-23 | 2021-03-17 | 横浜ゴム株式会社 | Abrasion tester |
| CN108145564A (en) * | 2017-12-27 | 2018-06-12 | 重庆精高金属结构制造有限公司 | A kind of dedusting metal grinding device |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354411Y2 (en) * | 1975-09-23 | 1978-12-27 | ||
| JPS5293186A (en) * | 1976-01-30 | 1977-08-05 | Hitachi Ltd | Illumination device utilizing partition receiver |
| JPS5780525U (en) * | 1980-11-01 | 1982-05-18 | ||
| JPS58168606U (en) * | 1982-05-04 | 1983-11-10 | 共栄工業株式会社 | partition panel |
| JPH0624492Y2 (en) * | 1984-01-30 | 1994-06-29 | 株式会社イトーキクレビオ | Partition panel Kasagi mounting structure |
| JPH0340040Y2 (en) * | 1986-03-20 | 1991-08-22 | ||
| JPH03140539A (en) * | 1989-10-26 | 1991-06-14 | Herman Miller Inc | Work space control system |
| JPH03117015U (en) * | 1990-03-14 | 1991-12-04 |
-
1991
- 1991-01-31 CA CA002035414A patent/CA2035414A1/en not_active Abandoned
- 1991-02-05 ZA ZA91856A patent/ZA91856B/en unknown
- 1991-02-05 IL IL97149A patent/IL97149A0/en unknown
- 1991-02-08 PT PT96720A patent/PT96720A/en not_active Application Discontinuation
- 1991-02-08 BR BR919100563A patent/BR9100563A/en not_active Application Discontinuation
- 1991-02-11 IE IE044191A patent/IE910441A1/en unknown
- 1991-02-11 HU HU91442A patent/HUT60036A/en unknown
- 1991-02-11 CS CS91329A patent/CS32991A2/en unknown
- 1991-02-12 CN CN91101026A patent/CN1054665A/en active Pending
- 1991-02-12 JP JP3104034A patent/JP3009752B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-12 KR KR1019910002361A patent/KR910015847A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9100563A (en) | 1991-10-29 |
| IE910441A1 (en) | 1991-08-14 |
| CA2035414A1 (en) | 1991-08-13 |
| IL97149A0 (en) | 1992-05-25 |
| JP3009752B2 (en) | 2000-02-14 |
| PT96720A (en) | 1992-12-31 |
| HU910442D0 (en) | 1991-08-28 |
| KR910015847A (en) | 1991-09-30 |
| JPH0587720A (en) | 1993-04-06 |
| HUT60036A (en) | 1992-07-28 |
| ZA91856B (en) | 1991-11-27 |
| CN1054665A (en) | 1991-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4995197A (en) | Method of abrading | |
| CS32991A2 (en) | Method of grinding-off and equipment for its realization | |
| US6412330B1 (en) | Abrasion tester | |
| JP5972906B2 (en) | Surface designed for laboratory tire tread wear testing | |
| US4800685A (en) | Alumina bonded abrasive for cast iron | |
| US6114706A (en) | Method and apparatus for predicting process characteristics of polyurethane pads | |
| CN109154547B (en) | Method for evaluating wear resistance of rubber | |
| JP2001512822A (en) | Automatic wear test equipment | |
| AU2015200835B2 (en) | Passive buffer brush air cooling | |
| KR100971567B1 (en) | Abrasive Articles and Methods for the Manufacture and Use of Same | |
| Blau et al. | Wear of truck brake lining materials using three different test methods | |
| CN114061986B (en) | Rubber abrasion testing method | |
| US5139539A (en) | Alumina bonded abrasive for cast iron | |
| EP0730141A2 (en) | Device for testing for non-uniform wear of vehicle tyre tread | |
| US3808881A (en) | Apparatus for and method of granular material testing | |
| CA1081502A (en) | Method for improved control of wood pulp grinding machine | |
| US4860499A (en) | Apparatus for measuring grinding forces on ceramic parts | |
| JP4260342B2 (en) | Method and apparatus for testing friction characteristics of elastic material | |
| JPH03165233A (en) | Friction and wear testing device | |
| WO2000031511A1 (en) | Abrasion tester | |
| Hofelt | Uniformity control of cured tires | |
| JP2595040B2 (en) | Friction and wear testing machine | |
| Powell et al. | Constant Power Principle in Abrasion Testing | |
| Ebert et al. | Abrasion and Slippage | |
| JPH03165234A (en) | Friction and wear testing device |