CS312991A3 - Coupling device between an undercarriage and a road unit or a container - Google Patents

Description

X PV 312.9-9^

MP-1058-91-Če

Spojovací zařízení mezi podvozkem a silniční jednotkounebo kontejnerem

Ob 1 ast tečhhi ký' ........................................ " ’ '........... ' · "...............

Vynález se týká zařízení ke spojení mezi podvozkema silniční jednotkou nebo kontejnerem za účelem jejich spo-jení a zablokování k vytvoření železniční jednotky.

Dosavadní stav techniky Přeměna silniční dopravní jednotky nebo kontejneru proželezniční dopravu se v poslední době značně rozvinulaa představuje v oblasti dopravy důležitóu, ne-li nezbytnouvýhodu. Vlaková souprava se vytvoří tak, že silniční doprav-ní jednotky nebo kontejnery se uloží na dva za sebou násle-dující podvozky, a to bud pomocí vnějších zařízení jakojsou jeřáby nebo pomocí vlastních zdvihacích ústrojí, uspo-řádaných např. na kontejneru nebo přívěsu.

Spojení lze provést svislým pohybem přívěsu nebo kon-tejneru, při kterém zdvihací ústro-jí jeřábového typu sloužík postavení silničního vozidla nebo kontejneru nad oba pod-vozky, nastavené do správné vzdálenosti. Když je přívěs ne-bo kontejner v poloze nad podvozky, jeho jednoduchý spou-štěcí pohyb umožní, aby se automaticky spojil svými spojo-vacími prostředky s příslušným ústrojím uspořádaným na pod-vozkách.

Mimoto může spojování probíhat podélným translačníapohybem, při kterém se každý z obou konců šasi postupně mír-ně zdvihne pomocí vlastního zdvihacího ústrojí a po spuště-ní se automaticky zasune do doplňkového spojovacího ústrojína každém podvozku. Tento způsob spojování má tu přednost,že nevyžaduje -použití rozměrných manipulačních zařízení ja-ko jsou jeřáby a portálové jeřáby, které nejsou vždycky nanákladovém nádraží k dispozici. 2

Podstata vynálezu Účelem vynálezu je umožnit pomocí stejné spojovací kon-strukce spojování ve svislém směru a spojování translačnímpohybem a zablokovat přívěs nebo kontejner na podvozkáchs dostatečnou pevností, jaká je třeba při kolejové dopravě. Předmětem vynálezu je spojovací zařízení pro silničníjednotku, bednu nebo kontejner a podvozek. Podstata vyná-lezu spočívá v tom, že zařízení sestává z nosné traverzy napodvozku a z příčné koncové traverzy na návěsu nebo kontejne-ru, přičemž tyto traverzy jsou opatřeny vzájemně se doplňují-cími spojovacími a blokovacími ústrojími, jež umožňují před-běžné středění, automatické konečné středění a zablokování. Ústrojí k automatickému středění je tvořené dvěma stře-dícími výstupky, které jsou zasouvatelné a vysouvatelné, za-chycují výrobní vůle a blokují připojený kontejner nebo pří-věs ve své vysunuté poloze, přičemž v klidové poloze vyční-vají do minimální bezpečnostní vzdálenosti.

Rozpojování se provádí pákovým mechanismem, který jeovládán pneumatickým měchem, jenž působí v rovině hlavystředícího výstupku na konec .ovládací tyče závory.

Kromě možnosti spojování svislým nebo podélným pohybemmá zařízení řadu dalších výhod. Trakční síla je přenášenastředícími výstupky, jejich zablokování v minimální vysunutépoloze zajišňuje velice důležitou bezpečnost spojování a pro-pojení různých ústrojí pro předběžné středění a automatickéstředění zajišňuje velkou pružnost a rychlost spojování. Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provede-ní znázorněnými na výkresech, kde značí obr. 1 bokorys vlaku,sestávajícího z přívěsů nesených podvozky, obr. 2 bokorysvlaku tvořeného kontejnery na podvozkách, obr. 3 perspektiv-ní pohled na nosnou traverzu podvozku a na příčnou koncovoutraverzu přívěsu v rozpojeném stavu, obr. 4 perspektivní po— 3 hled na nosnou traverzu podvozku a příčnou koncovou traverzupřívěsu nebo kontejneru ve spojené poloze, obr. 5 v perspek-tivním pohledu detail jednoho závorovacího. ústrojí po uzávo-rování a rozpojovacího ústrojí před rozpojením, obr. 6 ana-logický pohled na závorovací zařízení před nebo po uzávorová-ní a na rozpojovací zařízení na konci rozpojování, obr. 7příčný řez středícím výstupkem v normální klidové polozea mechanismy, které jsou mu přiřazeny, obr. 8 příčný řezstředícím výstupkem v zasunuté poloze, obr. 9 příčný řezstředícím výstupkem v minimální bezpečnostní vysunuté poloze,přičemž ovládací tyč je vysunuta nahoru, obr. 10 až 13 sche-matické řezy, znázorňující středící výstupek před a po kompenzaci vůle a polohy středících výstupků vpředu a vzadu protentýž kontejner nebo tentýž přívěs, obr. 14 až 17 schematic-ké pohledy na spojování , podélným pohybem a obr. 18.. a. 19· sche-matické pohledy, vysvětlující rozpojování podélným translač-ním pohybem. Příklady provedení vynálezu Předmětem vynálezu jsou jednotlivá ústrojí, která spoluspolupracují a jejichž vzájemná spolupráce umožňuje spojit -a centrovat silniční jednotku, bednu nebo kontejner a podvo-zek a vytvořit tak jednotku pro dopravu na kolejích.

Vynález umožňuje rychlou přeměnu silniční dopravní jed-notky v železniční jednotku, aby bylo možné vytvořit obdobunákladního vlaku. Očelem je co nejrychleji spojit návěs nebo přívěs 1_ ne-bo bednu nebo kontejner 2^ se dvěma za sebou následujícímipodvozky 3_, _4, jak ukazuje schematicky obr. 1 a 2. Bez omeze-ní bude v následujícím textu uváděno pojmenování přívěs a kcmtejner. Přívěsy 1_ nebo kontejnery 2_ spočívají svým předním kcn-cem _5 a zadním koncem jj na opěrných plochách Ί_, _3, které o jsou uspořádány v horní části podvozku J3, 4_. 4

Konkrétně se vynález týká ústrojí, která jsou uspořádánana obou koncích přívěsu 1. nebo kontejneru 2_, a jejich přiřa-zení ústrojím, která jsou umístěna na opěrné ploše Ί_, 8 napodvozkách .3, .4 nebo nad ní. Tato ústrojí vzájemně spolupra-cují, aby umožnila snadné a rychlé spojení á zajistila' bez-pečnou mechanickou vazbu mezi podvozky a přívěsem nebo kon-tejnerem. Mimoto tato spojovací ústrojí umožňují spojení pod-vozku s neseným předmětem svislým spojovacím pohybem nebo po-délným translačním pohybem.

Podle vynálezu je přívěs 1_ nebo kontejner 2_ opatřen nakaždém konci příčnou koncovou traverzou 9_, 10, jejíž pomocíse spojí a pak zablokuje na podvozku 3^, j4, a to na opěrnýchplochách Ί_, 8.· Příčná koncová traverza 9_, 10 může být rovněžtvořena koncovou traverzou šasi. Příčná koncová traverza 9_, 10 ve tvaru skloněné plochya analogicky skloněná přední část opěrné plochy Ί_, _8 podvoz-ku _3, .4 může usnadňovat spojování translačním podélným pohy-bem.

Každý podvozek 3_, 4 má na obou koncích nosnou traverzu11, 12, umístěnou souměrně vzhledem k jeho příčné ose. Nos-né traverzy 11, 12 podvozku 3^, _4 nescu pak každá příčnoukoncovou traverzu j), iθ neseného návěsu nebo přívěsu 1^. Ty-to traverzy jsou spojeny a vzájemně zablokovány prvky, kte-ré budou popsány v následujícím textu.

Nejprve budou popsána ústrojí, uspořádaná na nosnétraverze 11 nebo 12. Na každém z obou konců nosné traver-zy li' 12^ustrojí 13 pro předběžné středění ve tvaru středí-cích úhelníků 14, 15, které tvoří v každém protilehlém rohunosné traverzy 11, 12 dvě sbíhavé šikmé plochy, jak ukazujeobr. 3 a 4.

Středící úhelníky 14., 15 sestávají každý ze dvou okra-jových dílů 16, 17, z nichž díl 16 je podélný a díl Γ7 příč-ný a oba jsou vzájemně kolmé. Okrajové díly 16, 17. ma;ív horní části šikmou plochu 18, 19 z obrácenou k nesněverze 11, 12 podvozku 3, 4. tra- 5

Aby se usnadnilo centrování a spojovací záběr při podél-ném translačním spojovacím pohybu, má každý podélný okrajovýdíl 16 volný vodicí konec, který směřuje směrem ven a dolů.Tyto vodicí plochy vedou rohy příčné koncové traverzy 9., 10na konci přívěsu Γ nebo na konci dna kontejneru 2,. U každého ' z konců nosné traverzy 11, 12 podvozku _3, _4 jsou “uspořádányvnitřní díly 21 rohové závory 22. Jsou tvořeny kyvnou osou 23a manipulační hlavou 24, upevněnou na jejím konci. Manipulač-ní hlava 24 má protáhlý tvar v důsledku plochých boků 25, 26,jak ukazuje obr. 5. Vnitřní díly 21 jsou určeny ke spoluprá-ci s vnějšími díly, uspořádanými na koncích příčné koncovétraverzy j), 10 přívěsu JL a přidržují je ve spojené poloze.

Nosná traverza 11, 12 podvozku 3^, _4 nese kromě ústro-jí 13 pro předběžné středění ústrojí pro automatickéstředě- rlní^—ktéré—umóžňúje-F-aby—vně-j šil— díly rohové—závory—2^2—př-i-čné—~koncové traverzy j), 10 se nastavily přesně do správné polohyvůči vnitřním dílům 21 rohové závory 22 za účelem spojenínebo spřažení.

Automatické středící ústrojí je tvořeno dvěma středící-mi výstupky 27, 28 s šikmými koncovými plochami 29, kteréjsou uspořádány na každé nosné traverze 11, 12 podvozku 3^, _4-

Tyto středící výstupky 27, 28 mají několik funkcí: za-jišťují automatické středění obou traverz 9_, 10 a 11, 12pro jejich spojení, a správné nastavení dna kontejneru 2_ ne-bo šasi přívěsu 2^, které jsou neseny mezi dvěma podvozky 3^, _4Současně tvoří ústrojí, které zajišťuje přenos trakční síly.Konečně automaticky kompenzují vůle, vznikající v důsledkuvýrobních tolerancí, přípustných mezi šasi přívěsu 1_ nebodnem kontejneru 2_ stejného typu.

Středící výstupky 27, 28 jsou zasouvatelné, to znamenápohyblivé mezi krajní vysunutou polohou a krajní zasunutoupolohou. Rovněž vyrovnávají vůle a zajišťují automatické vy-sunutí do nej vyšší polohy a tím jejich spolehlivé zasunutía zablokování v odpovídajících .dílech příčné koncové traver-zy jí, 10. 6 - Těleso středících výstupků 27, 28 má vnější kuželovýtvar a dva protilehlé úkosy (obr. 3), které spolupracujís přiřazenými doplňkovými šikmými, plochami v nosné traver-ze 11, 12 podvozku. 3, £ v případě spřahování podélným trans-lačním pohybem. ’ ..... ......"·'.........................

Středící výstupky 27, 28 jsou uloženy kluzně v ložis-ku 30 podvozku 2/ A' uspořádaném k tomuto účelu pod opěrnouplochou Ί_, jJ. Těleso středícího výstupku 27, 28 má hlavici 31, nakterou navazuje směrem dolů základna 32 a za ní válcový ná-stavec 33 menšího průměru, zakončený obvodovým osazením 34.Kolem válcového nástavce 33 je prstencový prostor 35, v němžje uložena souosá tlačná pružina 36, která tlačí středícívýstupek 27, 28 směrem nahoru. Tlačná pružina 36 je uloženamezi dnem ložiska 30 a obvodovým osazením 34. Středící vý-stupek 27, 28 klouže uvnitř ložiska 30 boční plochou základ-ny 32, což zajištuje jeho spolehlivé vedení při zasouvacíma vysouvacím pohybu.

Trvalé předpětí směrem vzhůru, vyvolávané tlačnou pru-žinou 36, a úhel vnější kuželové plochy středícího výstup-ku 27, 28 umožňují kompenzaci rozměrových rozdílů, vznik-lých při výrobě různých šasi přívěsu nebo základen kontej-nerů stejného typu. Těleso každého středícího výstupku 27, 28 je dole za-končeno prstencovou plochou, která je mírně zešikmená.

Středící výstupek 27 , 28 má uprostřed podélný válcovýotvor 37 , v němž je uložena kluzně ovládací tyč 38, kterámá vypouklý horní konec 39 a rozšířený dolní konec 40, jenžmá válcově-kuželový tvar a má kuželový úsek 41, zakončenýrovnou plochou. Těleso středícího výstupku 27, 28 má za vál-covým nástavcem 33 vnitřní dutinu 42, které může zapad-nout rozšířený dolní konec 40 ovládací tyče 38.

Ovládací tyč 38 se může posouvat směrem nahoru tím,že se k sobě přibližují dva závorové díly, posouvající sepo kuželovém úseku 41 rozšířeného dolního konce 40. Tím se 7 při jejich maximálním přiblížení vysune ovládací tyč 38 aždo nejhořejší polohy (obr. 9).

Pod každým středícím výstupkem 27, 28 je uspořádána zá-vora 43 proti úplnému zapadnutí středícího výstupku do ložis-ka 30 ♦ Tato závora 43 sestává z dvou prstů 44, 45 se skosenýmkoncem, které jsou k sobě předpínány vratnými pružinami 46, 47. Konce těchto prstů 44, 45, když jsou k sobě přiblíženy,tvoří prostor 48 ve tvaru písmene V, jehož vrchol je obrácensměrem dolů. Pohyb těchto prstů 44, 45 probíhá tak, že kdyžjsou přiblíženy k sobě, dosedají jejich skosené konce na kuže-lovou plochu rozšířeného dolního konce 40 ovládací tyče 38(obr. 7 a 9) . Závora 43 proti úplnému zapadnutí je uzavřenátehdy, když jsou prsty 44, 45 blízko u sebe, protože potomdosedá konec válcového nástavce 33 na horní plochu každého prstu 44, 45 a blokuje tedy středicí výstupek 27, 23v určité výši vzhledem k ložisku 30. Je samozřejmé, že k ta-kovému zablokování by stačil i jeden prst 44 nebo 45. Zablo-kování sestupného pohybu středícího výstupku 27, 28 nastáváv jisté vzdálenosti, která je dána rozměry jednotlivých kon-strukčních dílů. Tato vzdálenost odpovídá např. tříčtvrtino—vému posunutí oproti zcela vysunuté poloze. Tato poloha zna-mená minimální vysunutou polohu, za kterou další sestupnýpohyb středícího výstupku 27 , 28 musí být vyvolán tlakem naovládací tyč 38. Tato bezpečnostní poloha zajišťuje minimál-ní vysunutí středících výstupků 27, 28, vhodné v případěspřahování pohybem ve svislém směru.

Stlačení ovládací tyče 38 vyvolá rozevření závory 43proti úplnému zapadnutí, protože od sebe oddálí oba prsty 44 ,45. Svislý pohyb ovládací tyče 38 se totiž přemění na podél-ný pohyb prstů 44 a 45, protože její rozšířený dolní konec 4Όklouže svým kuželovým úsekem 41 po šikmých plochách prstů 44,45. Středicí výstupek 27, 28 se pak může posunout ještěhlouběji, protože prsty 44, 45 se působením rozšířeného dol-ního konce 40 ovládací tyče 38 od sebe neustále oddalují.Středicí výstupek 27, 28 tedy může klesnout dolů až do rovi-ny opěrné plochy. Závora 43 proti úplnému zasunutí se vrátí 8 automaticky do uzavřené polohy, jakmile středící výstupek 27,28 se vysune nad minimální vysunutou polohu, od které působí ’ blokovacím účinkem. Vratná síla, vyvolaná vzájemným přibližo-váním prstů 44, 45 závory 43, způsobí, že ovládací tyč 38se znova posune nahoru. Pokud by tato síla prstů 44, 45 ne-stačila, mohla by být pro ovládací tyč 38 uspořádána souosápružina.

Popsané konstrukční součásti spolupracují s doplňkovýmisoučástmi, které jsou uspořádány na koncové traverze 9, 10,přívěsu _1. Poznamenává se, že koncová příčná traverza 9_, 10může být integrální součástí šasi přívěsu nebo na něm můžebýt upevněna.

Na každém konci příčné koncové traverzy ý, 10 přívěsu _!jsou uspořádány konstrukční součásti pro svislé nebo podélnéspojování, které tvoří vnější díly závory. Tyto součástijsou tvořeny otevřenými rohy 49, 50, které slouží pro záběrpři podélném nebo svislém spřahování poté, čo manipulačníhlava 24 na kyvné ose 23 byla pootočena o čtvrt otáčky. Tyto ' otevřené rohy 49, 50 mají každý jeden dvoustupňový otvor 51,52, přičemž horní stupeň 54 slouží pro zasunutí manipulačníhlavy *24 a dolní stupeň 53 pro zasunutí kyvné osy 23. Hornístupeň 54 je prodloužen dozadu v horní komoru 55, která jekruhová nebo přibližně kruhová a má vstupní průřez 56, kterýje nepatrně větší než nejmenší rozměr manipulační hlavy 24 ,tedy mezi jejími plochými boky 25, 26. Protože kyvná osa 2□má stejný průměr jako je nejmenší šířka manipulační hlavy 2_4,projde kyvná osa 13 dolním stupněm 53 při svislém spojovánímpohybu v případě, že se přívěs 1_ nebo kontejner 2 nasazujena podvozky _3, \4 svislým pohybem.

Horní stupeň 54 má otevřené opěrné dno 5T_ pro spodnístranu manipulační hlavy 24. V opěrném dnu 57 je vstupníotvor, který má nepatrně větší šířku než je průřez kyvnéosy. Výška dolního stupně 53 je nepatrně větší než délkakyvné osy 23, aby bylo možné uzavřít závoru 22 výkyvným po-hybem manipulační hlavy 24 za účelem zablokování závory pí-spřahování ve svislém směru. 9 -

Zablokování je tedy zajištěno jednoduchým natočením mani-pulační hlavy 24 o čtvrtinu kruhu, protože pak je manipulačníhlava 24 úplně uzavřena v rohu 49, 50. V důsledku tvaru hor-ní komory 55 zajišřuje toto zablokování současně neměnnou po-délnou polohu a tedy naprostou bezpečnost příčné koncové tra-verzy 9, 10' na nosné traverze 11, 12.

Pokud jde o doplňující konstrukční součásti pro středícíúhelníky 14, 15, jsou tvořeny tělesy vnějších dílů rohů 49, 50, které jsou umístěny na konci každé příčné koncové traver-zy 1' IQ· Dále budou popsány součásti, které spolupracují se stře-dícími výstupky 27, 28 a které musí ležet při spojování protinim. Tyto konstrukční součásti jsou integrovány do dvou blo-ků 58, 59 na_příčné koncové traverze 9-, 10 , a jsou určeny, prozáběr sestředicímivýstupky 27, 28 (obr. 5 a 6) .

Každý z těchto konstrukčních celků má tvar vedení 60, 61,za kterým následuje úložný otvor 62, 63. Vedení 60, 61 mávstupní okénko 64, 65, za kterým následuje náběžná plocha 66,67, skloněná shora dolů a umožňující zasunutí středících vý-stupků 27, 28 do jejich ložiska 30. Za každou náběžnou plo-chou 66, 67 následuje úložný otvor 62, 63 ve tvaru objímky,která je přizpůsobena středícímu výstupku 27, 28, jenž do nímá zapadnout působením síly tlačné pružiny 3~6. V objímce jsou výměnné opotřebitelné součásti 68, 69, kterými je vy- * -stlán každý úložný otvor 62, 63. Tento otvor má kuželovýtvar otevřený v horním konci, což umožňuje funkci rozpojova-cího mechanismu ve tvaru vahadla 7 0 nebo 71, jehož rameno 72,73 je ovládáno pohonem 74, 75., např. pneumatickým měchem 7 6nebo 77. Při nafouknutí měchu 76, 77 stlačí rameno 72, 73vahadla .70, 71 konec středícího výstupku 27, 28 a ovládacítyče 38 závory 43. Tím dojde k zasunutí středícího výstup-ku 27, 28 do jeho ložiska 30 a uvolnění středících výstup-ků 27, 28, takže může dojít k rozpojení v případě rozpojová-ní podélným translačním pohybem (obr. 18 a 19). - 10 Závora 43 proti úplnému zapadnutí zajišťuje, že se středici výstupky 27, 28 přestanou zasouvat vzhledem k nosné traverze li, 12 podvozku J3, 4, když dojdou do minimální vysunu-té polohy, zajištující bezpečné spojení. Při odpojování jenezbytné působit na ovládací tyč 38, aby středící výstupky27, 28 se mohly zasouvat za účelem odpojení do větší hloubky

Jinou možností realizace bezpečnostního zařízení jeumožnit brzdění, když ovládací tyč 38 se zasune pod určitoupolohu během svého pohybu. Toto řešení umožňuje, aby se brz-dová potrubí nemusela tlakovat dřív, než ovládací tyč 38 do-jde do bezpečnostní polohy. K tomuto účelu mohou být uspořá-dány pneumatické kontakty, které jsou ovládány ovládací ty-čí 38 a nikoliv přívěsem nebo kontejnerem. Další pneumatic-ký kontakt znemožňuje natlakování brzdových potrubí, pokudnejsou otočné závory v uzavřené poloze. V dalším bude popsáno spojování přívěsu _1 nebo kontej-neru J2 s podvozkem 3^, 4^ vertikálním pohybem, jak je znázor-něno na obr. 10 až 13.

Nejprve se otevřou rohové otočné závory. Přívěs _1 seumístí vnějšími zařízeními, např. jeřábem nebo portálovýmjeřábem, do polohy umožňující svislé spojování. V této polo-ze jsou příslušné otvory na příčné koncové traverze 10přívěsu 1_ co nejpřesněji vertikálně nad středícími výstup-ky 27, 28. šasí přívěsu 1. se pak spustí tak daleko, až příč-né koncové traverzy j), 10 přívěsu 1_ přijdou do styku sestředícími úhelníky 14, 15 na nosné traverze 11, 12. Jižtento první pohyb vyvolá hrubé centrování, při kterém, při-jdou úložné otvory 62, 63 proti horním plochám středícíchvýstupků 27, 28, které jsou v maximální vysunuté polozepůsobením koaxiální tlačné pružiny 36.

Podle přesných rozměrů přívěsu JL, které leží ve výrob-ních tolerancích, a tedy při přesné skutečné vzdálenostimezi oběma otvory v příčné koncové traverze j), 10 ležícíproti přívěsu 1. znemožní centrování úložných otvorů 62, 63vzhledem ke středícím výstupkům 27 , 28 jejich okamžité vy-sunutí do horní polohy. Středící výstupky 27, 2%_ zůstanou 11 - sevřeny v některém místě své dráhy ležícím mezi minimálnívysunutou polohou a maximální vysunutou polohou.

Tato chyba nastavení se opraví během prvních nárazůpři jízdě, brzdění a zrychlování, které přemístí přívěs 1^nebo kontejner 2 vzhledem k podvozkům 3_, _4 a umožní tedypostupné, avšak úplné centrování středících výstupků 27, 28vůči těmto otvorům. Následkem toho se středící výstupky 27,28 vysunou do maximální vysunuté polohy do úložných otvo-rů 62 , 63, poněvadž jsou neustále zatíženy tlačnou pruži-nou 36. Toto postupné samočinné nastavování je tedy umožně-no pružným zatížením středících výstupků 27, 28 směrem na-horu a úhlem tření ploch, které se vzájemně dotýkají.

Pro přívěsy 1 platí, že když je to nezbytné, může svi-slé spojování probíhat samočinně v případě, když. se.použi-je zvedacího ústrojí, jež je součástí přívěsu 1^. Tatoústrojí musí umožňovat dostatečné a postupné zdvihání oboukonců přívěsu, např. pomocí teleskopických stojek neboopěr nebo závěsů s pneumatickými měchy s velkým zdvihem.Pomocí těchto ústrojí lze šasi přívěsu _1 zdvihnout dosta-tečně vysoko, aby bylo možno provést svislé spojení, iden-tické s popsaným spojováním.

V následujícím bude popsáno spojování podélným třar.s-lačním pohybem, zejména pro případ přívěsu K Přívěs _1 nebo podvozek _3, se posunou svými koncik sobě tak daleko, až se nosná traverza 11, 12 podvozku 3^, téměř dotkne příčné koncové traverzy 9^, 10 přívěsu _1. Šasi přívěsu 1_ se zdvihne pomocí vnějších zařízenínebo pomocí integrálních ústrojí až do výšky nosné traver-zy 11, 12 podvozku 3, 4^. Výška, do které se zdvihne pří-věs 3^, musí být taková, aby opěrné plochy podvozku 3, _4a konec přívěsu 1_ se vzájemně dotkly, a to konec přivěst _!nosné traverzy 11, 12 podvozku 3^

Tvar šikmých ploch příčné koncové traverzy 10 ne- bo nosné traverzy 11, 12 podvozku .3, a nebo obou těchr.o traverz mohou usnadnit zdvižení do správné výšky. 12 Náběžné plochy 66, 67 vedení 60, 61 příčné koncovétraverzy 10 přívěsu 1^ přijdou do styku s ovládacími tyče-mi’ 38 závory 4_3 a se středícími výstupky 27, 28 závory. 43,které se vysunuly v důsledku svého pružného předpští směrem nahoru. Rozměry a sklon jsou zvoleny ták, aby každá-haběž-..... ná plocha 66, 67 postupně stlačovala jak ovládací tyč 38závory 43 tak těleso středícího výstupku 27, 28, který setak může úplně zasunout Během podélného translačního pohybu za účelem spojová-ní se vnitřní části závory 43 zasunou do otevřených rohů 49,50 a středící výstupky 27, 28 zapadnou do úložných otvo-rů 62, 63 postupnými pohyby, jak jsou znázorněny na obr. 14 až 17.

Protože středící výstupky 27, 28 jsou zasouvatelné, .posouvají se postupně dolů v té míře, jak se pohybují podélnáběžných ploch 66, 67 vedení 60, 61, až dojdou do polohyproti úložným otvorům 62, 63, do kterých zapadnou v důsled-ku, svého pružného předpětí směrem nahoru. Během tohoto po-hybu se vnitřní části závory 43 zasounou translačním podél-ným pohybem do otevřených rohů 49, 50 v důsledku podélnéhostředění, vyvolaného okénky 64, 65 vedení 60, 61 a středí-cími úhelníky 14, 15. Manipulační hlavy 2 4 jsou nastavenyv podélném směru a leží ve střední poloze v horní komo-ře 55. Za účelem zablokování je stačí natočit o čtvrt kruhu. Při rozpojování se jednotlivé pohyby provádějí v opač-ném pořadí.

Pro svislé rozpojování se vysunutí příčné koncovétraverzy j?, 10 provádí samozřejmě teprve po uvolnění jed-notlivých závor, jak se přívěs _1, kontejner 2. nebo bednapohybuje směrem nahoru pomocí zdvihacího zařízení.

Pokud jde o rozpojování podélným translačním pohybem,což platí zejména pro přívěsy 1_, probíhá obecně způsobemznázorněným na obr. 18 a 19.

Konec každého vahadla 70 nebo 71 se v první razí opí-rá o ovládací tyč 38 závory 43 , která je vysunuta z niavi- 13 ce 31 středícího výstupku 27, 28 v důsledku pružného před-pětí. Tím se odblokuje závora 43 proti úplnému zasunutí,což umožní úplné zapadnutí každého středícího výstupku 27,28 do jeho ložiska 30. Po uvolnění rohových závor 43 můžedojít k relativnímu pohybu podvozku 3^, 4 vzhledem k příčnékoncové traverze \9 , 10 na přívěsu 1. Během tohoto posuvnéhopohybu se středicí výstupky 27, 28 postupně vysouvají v témíře, jak se přívěs 1. oddaluje od podvozku 3_, _4, kluznýmpohybem po náběžných plochách 66, 67, až se úplně vysunouz úložných otvorů 62, 613. Druhý konec přívěsu 1_ se uvolnístejným způsobem, až do úplného odpojení přívěsu 1_ od pod-vozku 3^ 4.· ·

Je samozřejmé, že k spojování a rozpojování lze v rám-ci vynálezu použít i jiných způsobů.

Claims (10)

14

i -< m> r i PV3729-3Í PATENTOVÉ NÁROKY

1. Spojovací zařízení mezi podvozkem a silniční jednotkou - nebo -kontě jne-remy pro - je j ich--přeměnu. ~na -železniční... jed-notku, centrováním a zablokováním šasi přívěsu nebo dna kontejneru na opěrné ploše podvozku, vyznaču-jící se tím, že sestává z nosné traverzy (11,12) podvozku (3, 4) a příčné koncové traverzy (9, 10)přívěsu (1) nebo kontejneru (2), které'obsahují ústro- jí (13) pro předběžné středění, uspořádané na každém konci nosné traverzy (11, 12) podvozku (3, 4), blokova-cí ústrojí uspořádané u konce nosné traverzy (11, 12),spolupracující s odpovídajícími díly na příčné koncovétraverze (9, 10) přívěsu (1), samočinně středící ústro-jí ve formě zasouvatelných středících výstupků (27, 28),které jsou pružně zatíženy směrem nahoru a spolupracujís otvory a vodícími plochami na příčné koncové traver-ze (9, 10) přívěsu (1) k zasunutí a vedení středícíchvýstupků (27, 28) do úložných otvorů (62, 63), a ústrojík vysunutí nebo uvolnění středících výstupků (27, 28)z těchto úložných otvorů (62, 63).

2. Spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačují-cí se tím, že středící výstupky (27, 28) jsouopatřeny bezpečnostním ústrojím (43) k omezení jejichzasouvacího pohybu na předem stanovenou hodnotu.

3. Spojovací zařízení podle nároku 2, vyznačují-cí se tím, že bezpečnostní ústrojí obsahujepodélnou ovládací tyč (38) , umístěnou ve středícím vý-stupku (27, 28) a ovládající závoru, omezující pohybstředícího výstupku (27, 28) směrem dolů.

4. Spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačují-cí se tím, že ústrojí (13) pro předběžné stře-dění je tvořeno středícími úhelníky (14, 15), které 15 jsou spojeny s protilehlými vnějšími rohy každé nosnétraverzy (11, 12) podvozku (3, 4).

5. Spojovací zařízení podle nároku 1,vyznačuj í -cí se tím, že spojovací ústrojí spolupracujese středícími výstupky (27, 28) a blokovací ústrojí jetvořeno prvky zasouvatelnými svisle a podélně.

6. Spojovací zařízení podle nároku la2, vyznaču-jící se tím, že středící výstupky (27, 28)jsou zasouvatelné.

7. Spojovací zařízení podle nároku la6, vyznaču-jící se tím., že středící výstupky (27, 28) : jsou -zasouvatelné do loží ska (3 0) , η5ροίύύ3ηέ^οΐίροά. / nosnou rovinou podvozku (3, 4) .

8. Spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačuj í -cí se tím, že uvolňovací ústrojí je opřeno o konec středícího výstupku (27, 28) k jeho uvolněni zezáchytné konstrukce nebo k uvolnění záchytné konstrukceod středícího výstupku (27, 28) .

9. Spojovací zařízení podle nároku 8, vyznačují-cí se tím, že uvolňovací ústrojí sestává z vahadla (70, 71) , které je ovládáno pohonem (75, 76)a působí tlakem jednoho ze svých volných konců na horníkonec sousedního středícího výstupku (27, 28) pro jehovysunutí z úložného-otvoru (62, 63).

10. Spojovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 9, vy-značující se tím,že proti každémustředícímu výstupku (27, 28) je uspořádáno vstupní okén-ko (64, 65), za kterým následuje náběžná plocha (66, 67)skloněná vzhledem k svislému zachycovacímu ústrojí prozáběr středících-výstupků (27, 28) s tímto ústrojím.