CS277324B6

CS277324B6 - Damping device of rail-vehicle axlebox.

Info

Publication number: CS277324B6
Application number: CS757489A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Eichinger
Original assignee: Skoda Kp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1993-01-13
Also published as: CS8907574A2

Abstract

Zařízení je tvořeno alespoň jednou listovou pružinou (6), která je horním koncem kyvně vázána k rámu (1) podvozku a na svém spodním konci je mimo rovinu listové pružiny (6) tvarována. Proti tomuto tvarování je opřena kladka (11) otočně uložená na konzole (5) pevně spojené se skříní (3) ložiska. Na listové pružině (6) je uchyceno třecí obložení (9) a na konzole (5) je uchycena třecí vložka (8).The device is made up of at least one leaf a spring (6) which is the upper end of the swing tied to the chassis frame (1) and at its bottom it is shaped outside the plane of the leaf spring (6). The pulley is supported against this shaping (11) rotatably mounted on the bracket (5) fixedly connected with bearing housing (3). It is on the leaf spring (6) friction lining (9) is attached and is on the bracket (5) friction pad (8) attached.

Description

Vynález se týká tlumicího zařízení nápravového ložiska kolejového vozidla se silou závislou na zdvihu, který je vhodný pro nápravová ložiska trakčních kolejových vozidel v těch případech, kdy pružící prvky mají malé vnitřní tlumení, popřípadě nemají tlumení vůbec žádné.The invention relates to a damping device for a axle bearing of a rail vehicle with a stroke-dependent force, which is suitable for axle bearings of traction rail vehicles in those cases where the spring elements have little or no damping at all.

Známé provedení třecích tlumičů má třecí plochy válcového tvaru přitalčované k vodicím čepům skříně nápravového ložiska. Přítlačná síla je vyvozována zpravidla zvláštní šroubovou pružinou kolem vodícího čepu, která se nachází uvnitř šroubové pružiny vypružení ložiska. Osová síla vnitřní šroubové pružiny se převádí na přítlačnou sílu s využitím kuželových ploch dělených pouzder. Je zřejmé, že uvnitř provedené třecí plochy jsou nepřístupné, jejich kontrola a výměna obtížná, protože se neobejde bez demontáže celého uzlu ložiska. Řešení používané u vlečných vozidel není vhodné pro trakční vozidla, kde jsou účinky větší.The known embodiment of the friction dampers has cylindrical friction surfaces pressed against the guide pins of the axle bearing housing. The pressing force is usually exerted by a special coil spring around the guide pin, which is located inside the coil spring of the bearing suspension. The axial force of the inner coil spring is converted into a pressing force using the conical surfaces of the split bushes. It is obvious that the friction surfaces made inside are inaccessible, their inspection and replacement is difficult, because it is not possible to dismantle the entire bearing node. The solution used for towing vehicles is not suitable for traction vehicles where the effects are greater.

Další používané provedení třecího tlumiče má destičky s přítlačným zařízením na skříni ložiska s táhlem vázaným k rámu podvozku nebo jsou destičky s přítlačným zařízením umístěné na rámu podvozku přičemž táhlo je spojeno s rámem podvozku. Nevýhodou tohoto řešení je konstantní přítlačná síla a při pohybu z klidu vysoká hlučnost často nazývaná drnčením.Another embodiment of the friction damper has plates with a pressure device on the bearing housing with a rod connected to the chassis frame or the plates with a pressure device are located on the chassis frame, the rod being connected to the chassis frame. The disadvantage of this solution is the constant pressing force and the high noise when moving from rest, often called rattling.

Jednoduché válcové třecí tlumiče známé z podvozků osobních vozů, nejsou vhodné pro trakční vozidla. Také třecí tlumiče podvozků nákladních vozů, které jsou součástí rozsochového vedení ložisek a jejich vypružení se neuplatňuje u trakčních vozidel, protože se rozsochové vedení používá jen ojediněle.Simple cylindrical friction dampers known from passenger car chassis are not suitable for traction vehicles. Also, the friction dampers of truck chassis, which are part of the bearing guide and their suspension, do not apply to traction vehicles, because the guide is used only rarely.

Společnou nevýhodou dosud používaných . třecích tlumičů je konstantní třecí síla, která je ve srovnání s hydraulickými tlumiči činí méně výhodnými.A common disadvantage of the ones used so far. friction dampers is a constant friction force, which makes them less advantageous compared to hydraulic dampers.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje tlumicí zařízení nápravového ložiska kolejového vozidla podle vynálezu, které je paralelně přiřazeno k vypružení skříně nápravového ložiska a sestává z nejméně jedné listové pružiny, opatřené třecím obložením. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nejméně jedna listová pružina je horním koncem kyvně vázána k rámu podvozku a na svém spodním konci je mimo rovinu pružiny tvarována a proti tomuto tvarování je opřena kladka, otočně uložená na konzole, pevně spojené se skříní ložiska, přičemž na konzole je uchycena třecí vložka.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the axle bearing damping device of the rail vehicle according to the invention, which is associated in parallel with the suspension of the axle bearing housing and consists of at least one leaf spring provided with a friction lining. The essence of the invention consists in that the at least one leaf spring is pivotally connected to the chassis frame by its upper end and is formed at its lower end out of the plane of the spring and against this shaping a roller rotatably mounted on a bracket fixedly connected to the bearing housing. the bracket is fitted with a friction insert.

Výhodou zařízení podle vynálezu je jednoduchá konstrukce, snadná přístupnost a možnost dobré kontroly popřípadě výměny třecích destiček. Ve střední poloze má tento třecí tlumič určitou sílu, která se sama zvětšuje s měnící se výchylkou, což je velmi výhodné. Tvarovým přizpůsobením spodního konce pružiny lze snadno dosáhnout požadované charakteristiky.The advantage of the device according to the invention is a simple construction, easy accessibility and the possibility of good control or replacement of the friction pads. In the middle position, this friction damper has a certain force, which itself increases with varying deflection, which is very advantageous. The desired characteristics can be easily achieved by adapting the shape of the lower end of the spring.

Na připojených výkresech jsou znázorněny dva příklady tlumicího zařízení nápravového ložiska kolejového vozidla s proměnlivou třecí silou.The accompanying drawings show two examples of a damping device for a rail vehicle axle bearing with a variable friction force.

První výkres na obr. 1, 2 a 3 znázorňuje třecí tlumič s jednou listovou pružinou, kde na obr. 1 je nárys ložiska s umístěnímThe first drawing in Figs. 1, 2 and 3 shows a friction damper with one leaf spring, where in Fig. 1 is a front view of the bearing with the location

CS 277324 B6 2 dvou tlumičů, na obr. 2 je nárys třecího tlumiče ve zvětšeném měřítku a obr. 3 znázorňuje bokorys tlumiče z obr. 2. Druhý výkres na obr. 4, 5, 6, 7 a 8 znázorňuje třecí tlumič s dvěma proti sobě působícími listovými pružinami, kde na obr. 4 je nárys ložiska s třecími tlumiči, na obr. 5 se zobrazuje nárys tlumiče ve zvětšeném měřítku, .obr. 6 znázorňuje řez rovinou A-A z obr. 5 a na ob. 7 a 8 je zakreslena poloha kladky s konzolou vzhledem k listovým pružinám při spodní a horní poloze skříně ložiska.CS 277324 B6 2 of two dampers, Fig. 2 is a front view of the friction damper on an enlarged scale and Fig. 3 shows a side view of the damper of Fig. 2. The second drawing in Figs. 4, 5, 6, 7 and 8 shows a friction damper with two counter acting spring springs, where Fig. 4 is a front view of a bearing with friction dampers, Fig. 5 shows a front view of the damper on an enlarged scale, FIG. 6 shows a section along the line A-A in FIG. 5 and in FIG. 7 and 8 show the position of the pulley with the bracket with respect to the leaf springs at the lower and upper position of the bearing housing.

Rám 1 podvozku se opírá o skříně 2 ložiska pomocí šroubových pružin 2, podle obr. 1 a 4. Uvnitř pružin se nachází nezobrazené vodicí čepy, zajištující vedení skříně 3. ložiska vzhledem k rámu 2 podvozku. Vedle šroubových pružin jsou umístěny třecí tlumiče 4.. Je výhodné použít dvou tlumičů 4, aby nenastávalo případné kývání skříně 3 ložiska. Tlumič 4 podle obr. 1, 2 a 3 sestává z listové pružiny 6. jejíž horní oko je čepem 12 spojeno s rámem 1 podvozku. V dolní části má listová pružina 6. tvarové vybrání do něhož zapadá kladka 11 uložená na čepu 12 konzoly 5, která je šrouby 13 pevně spojená se skříní 2 ložiska podle obr. 2 a 3. Přibližně uprostřed délky listové pružiny 6 je uchycen držák 10 s třecím obložením 9, které se smýká po třecí vložce 8 pevně spojené s konzolou 5. .The frame 1 of the chassis rests on the bearing housing 2 by means of coil springs 2, according to Figs. 1 and 4. Inside the springs there are guide pins (not shown) securing the bearing housing 3 relative to the frame 2 of the chassis. Friction dampers 4 are located next to the coil springs. It is advantageous to use two dampers 4 in order to prevent any possible oscillation of the bearing housing 3. The damper 4 according to Figs. 1, 2 and 3 consists of a leaf spring 6, the upper eye of which is connected by a pin 12 to the frame 1 of the chassis. In the lower part, the leaf spring 6 has a shaped recess into which the pulley 11 mounted on the pin 12 of the bracket 5 fits, which is firmly connected by screws 13 to the bearing housing 2 according to Figs. 2 and 3. Approximately in the middle of the leaf spring length 6 a friction lining 9, which slides along a friction insert 8 firmly connected to the bracket 5.

. Tlumič 4 zobrazený na obr·. 4, 5 a 6 je podobný předchozímu provedení. Na rámu 1 podvozku je vytvořeno připevnění 7, na jehož čepech 12 jsou zavěšeny listové pružiny 6. Mezi nimi se nachází konzola 5 s třecími vložkami 8. V dolní části konzoly 5 jsou na čepech 12 otočně uložené kladky 11 zasahující do tvarového vybrání dolních konců listových pružin 6. Konzola 5. je pomocí šroubů pevně spojena se skříní 2 ložiska a koná s ní pohyby.. The damper 4 shown in FIG. 4, 5 and 6 is similar to the previous embodiment. An attachment 7 is formed on the chassis frame 1, on the pins 12 of which leaf springs 6 are suspended. Between them there is a bracket 5 with friction inserts 8. In the lower part of the bracket 5 there are rotatably mounted rollers 11 on pins 12 extending into the shaped recesses of the springs 6. The bracket 5 is firmly connected to the bearing housing 2 by means of screws and moves with it.

Ve střední , základní poloze jsou listové pružiny 6. mírně předepnuty, čímž vyvozují silový styk mezi třecí vložkou 8 a třecím obložením 9. Při propadu kola dochází k pohybu skříně 2 ložiska vzhledem k rámu 1 podvozku směrem dolů a kladky 11 stlačí listové pružiny 6 podle obr. 7. Silový styk mezi třecí vložkou 8 a třecím obložením 2 ^se zvětší, a tím se zvětší i tlumicí síla. Naopak při zdvihu kola vzniká pohyb skříně 2 ložiska vzhledem k rámu 2 podvozku směrem vzhůru a kladky 11 na konzole 5 opět stlačí listové pružiny 6. podle obr. 8 což má za následek větší silový styk mezi třecími vložkami 2 a třecím obložením 9. Vychylováním kladek 11 ve svislém směru při správně voleném tvarování dolních konců listových pružin 6 dochází ke zvětšování třecí síly tlumiče.In the middle, basic position, the leaf springs 6 are slightly biased, thus exerting a force contact between the friction insert 8 and the friction lining 9. When the wheel falls, the bearing housing 2 moves downwards relative to the chassis frame 1 and the rollers 11 compress the leaf springs 6 according to Fig. 7. the frictional connection between the friction pad 8 and a friction lining 2 ^is increased, thereby increasing the damping force. Conversely, when the wheel is lifted, the bearing housing 2 moves upwards relative to the chassis frame 2 and the rollers 11 on the bracket 5 compress the leaf springs 6 according to FIG. 8 again, which results in greater force contact between the friction inserts 2 and the friction lining 9. 11 in the vertical direction, with the correctly selected shaping of the lower ends of the leaf springs 6, the frictional force of the damper increases.

Vhodným materiálem pro třecí vložky 2 ^a třecí obložení 2 je například gumoosinkové obložení proti šedé litině, sintrovaný materiál proti oceli popřípadě manganový plech proti manganovému plechu a podobně.Suitable materials for the friction inserts 2 ^{and the} friction lining 2 are, for example, rubber-zinc lining against gray cast iron, sintered material against steel or manganese sheet against manganese sheet and the like.

Tlumicí zařízení podle vynálezu je vhodné pro vypružení náprav kolejových vozidel, protože jeho tlumicí síla je jednoduchým způsobem závislá na zdvihu.The damping device according to the invention is suitable for the suspension of rail vehicle axles, since its damping force is in a simple manner dependent on the stroke.

Claims

PATENT CLAIMS

The axle bearing damping device of a rail vehicle, which is associated in parallel with the suspension of the axle bearing housing and consists of at least one leaf spring provided with a friction lining, characterized in that the at least one leaf spring (6) is pivoted to the frame (1). ) of the chassis and at its lower end it is shaped outside the plane of the leaf spring (6) and against this shaping a pulley (11) is supported, rotatably mounted on a bracket (5) fixedly connected to the bearing housing (3), on the bracket (5) the friction insert (8) is attached.