CS277283B6

CS277283B6 - Arrangement of rolling stock drive

Info

Publication number: CS277283B6
Application number: CS906983A
Authority: CS
Inventors: Pavel Ing Fitz
Original assignee: Vysoka Skola Dopravy Spojov
Priority date: 1990-12-29
Filing date: 1990-12-29
Publication date: 1992-12-16
Also published as: CS698390A3

Abstract

Hřídel (3) trakčního motoru (4) je přímo nebo prostřednictvím pružných spojek (16) připojen k pastorkům převodových skříní (2) a osy pastorků jsou rovnoběžné jak s osou nápravy (1) tak i osami kloubů kyvných ramen, kde ložisko kloubu (15) je uloženo na hřídeli (14) pastorku nebo na přírubě (12) převodové skříně (2). Převodové skříně (2) ve funkci kyvných ramen vedení dvojkolí jsou spolu vázány nosníkem (5).The shaft (3) of the traction motor (4) is connected directly or via flexible couplings (16) to the pinions of the gearboxes (2) and the axes of the pinions are parallel to both the axle axis (1) and the axes of the joints of the swing arms, where the joint bearing (15) is mounted on the pinion shaft (14) or on the flange (12) of the gearbox (2). The gearboxes (2) in the function of the swing arms of the wheelset guidance are connected together by a beam (5).

Description

Vynález se týká uspořádání pohonu kolejových vozidel s vedením dvojkolí kyvnými rameny.The invention relates to a drive arrangement for rail vehicles with wheelsets guided by swinging arms.

Známá uspořádání pohonu kolejových vozidel s oboustranným přenosem výkonu ozubenými koly nebo řetězy předpokládá užití dvou převodových skříní v prostoru, v němž je umístěn i trakční motor, což omezuje jeho rozměry.The known arrangements for the drive of rail vehicles with two-way power transmission by gears or chains presuppose the use of two gearboxes in the space in which the traction motor is also located, which limits its dimensions.

Uvedený nedostatek je odstraněn uspořádáním pohonu podle vynálezu. Trakční motor s osou rovnoběžnou s osou nápravy pohání dvě převodové skříně uložené na nápravě. Náprava je vedená kyvnými rameny. Klouby kyvných ramen jsou tvořeny ložiskem a případným pryžovým pouzdrem. Pouzdra jsou uložena v rámu vozidla nebo podvozku. Podstata vynálezu spočívá v tom, že trakční motor je uložen na rámu vozidla nebo podvozku a že jeho hřídel je přímo nebo prostřednictvím pružných spojek připojen k pastorkům převodových skříní, a osy pastorků jsou rovnoběžné jak s osou nápravy, tak i osami kloubů kyvných ramen. Ložisko kloubu kyvného ramene je uloženo na hřídeli pastorku, nebo na přírubě převodové skříně. Převodové skříně jsou vázány nosníkem.This drawback is eliminated by the drive arrangement according to the invention. The traction motor with an axis parallel to the axle axis drives two gearboxes mounted on the axle. The axle is guided by swinging arms. The joints of the swinging arms are formed by a bearing and a possible rubber bush. The housings are housed in the frame of the vehicle or chassis. The essence of the invention lies in the fact that the traction motor is mounted on the frame of the vehicle or chassis and that its shaft is connected directly or via flexible couplings to the pinions of the gearboxes and the axes of the pinions are parallel to both the axle axis and the axes of the swingarm joints. The swingarm joint bearing is mounted on the pinion shaft or on the gearbox flange. The gearboxes are bound by a beam.

Uspořádání pohonu podle vynálezu umožňuje využít převodové skříně nejen k přenosu výkonu, ale i k vedení dvojkolí, čímž odpadne užití známých konstrukcí kyvných ramen, a dále účelně využít daný prostor mezi koly dvojkolí pro trakční motor, a zlepšuje přístupnost k částem převodu.The drive arrangement according to the invention makes it possible to use gearboxes not only for power transmission but also for guiding wheelsets, thus eliminating the use of known swingarm constructions, and further efficiently using the space between wheelset wheels for traction motor, and improves accessibility to transmission parts.

Na připojeném výkresu jsou schématicky znázorněné příklady možného uspořádání pohonu podle vynálezu.The accompanying drawing schematically shows examples of a possible drive arrangement according to the invention.

Obr. 1 znázorňuje půdorys uspořádání pohonu, kde trakční motor je neodpružený a oboustranný přenos výkonu je realizován ozubenými koly v převodových skříních uložených mezi koly dvojkolí; případ uložení převodových skříní vně kol dvojkolí je na obr. 2. Na obr. 3 je schéma uložení neodpruženého trakčního motoru na rámu vozidla nebo podvozku. Obr. 4 znázorňuje půdorys uspořádání pohonu s odpruženým trakčním motorem a převodovými skříněmi uloženými mezi koly dvojkolí, na obr. 5 jsou převodové skříně uložené vně kol dvojkolí.Giant. 1 shows a plan view of a drive arrangement where the traction motor is unsprung and the two-way power transmission is realized by gears in gearboxes mounted between the wheels of the wheelset; the case of mounting the gearboxes outside the wheels of the wheelsets is shown in Fig. 2. Fig. 3 is a diagram of the mounting of the unsprung traction motor on the frame of the vehicle or chassis. Giant. 4 shows a plan view of a drive arrangement with a sprung traction motor and gearboxes mounted between the wheels of the wheelset, FIG. 5 shows the gearboxes mounted outside the wheels of the wheelset.

Podle obr. 1 na nápravě 1 dvojkolí jsou uloženy převodové skříně 2, navzájem vázány nosníkem 5, na kterém lze výhodně uložit pružící prvky 6. Nosník 5 je výhodné uložit nad osu nápravy 1. Na hřídeli 2 neodpruženého motoru 4 je uložen pastorek včetně převodové skříně 2· Trakční motor 4 je na rámu 10 vozidla nebo podvozku uložen prostřednictvím kloubu 7, nosiče 8. a kloubu 9 podle obr. 3.According to FIG. 1, on the axle 1 of the wheelset, gearboxes 2 are mounted, connected to each other by a beam 5, on which spring elements 6 can be preferably mounted. The beam 5 is preferably mounted above the axle axis 1. A pinion including the gearbox is mounted on the shaft 2 of the unsprung motor 4. The traction motor 4 is mounted on the frame 10 of the vehicle or chassis by means of a joint 7, a carrier 8 and a joint 9 according to FIG. 3.

Na obr. 2 převodové skříně 2 uložené vně kol jsou navzájem vázány nosníkem 5, na který lze výhodně uložit části brzdy. Pružící prvky 6 jsou uloženy na nosiči 17·In FIG. 2, the gearboxes 2 mounted outside the wheels are connected to one another by a beam 5, on which parts of the brake can advantageously be mounted. The spring elements 6 are mounted on a carrier 17 ·

Na obr. 4 je známé provedení, kdy v dutém rotoru jsou volně umístěny dva hřídele 11 spojené \uítřní spojkou s dutým rotorem trakčního motoru 4 a vnější neznázorněnou spojkou spojené s pastorkem jehož dutinou hřídel prochází. Na převodové skříni 2 tvořící kyvné rameno je vytvořena příruba 12, na níž je uloženo neznázorněné ložisko a pryžové pouzdro, tvořící kloub 13. Na obr. 5 hřídel 3 trakčního motoru 4 je opatřen spojkami 16, kterými je spojen s hřídelem 14 pastorku. Na hřídeli 14 je uloženo neznázorněné ložisko a pryžové pouzdro, tvořící kloub 15. Kloub 15 je uložen v rámu vozidla 10 nebo podvozku. Pružící prvky 6. jsou uloženy na prodloužené části převodové skříně 2, a převodová skříň 2 je opatřena zarážkou pro omezení svislého pohybu.Fig. 4 shows an embodiment in which two shafts 11 are freely arranged in the hollow rotor, connected by a female coupling to the hollow rotor of the traction motor 4 and by an external coupling (not shown) connected to the pinion through which the shaft passes. A flange 12 is formed on the gearbox 2 forming the swing arm, on which a bearing (not shown) and a rubber sleeve forming a joint 13 are mounted. In Fig. 5 the shaft 3 of the traction motor 4 is provided with couplings 16 by which it is connected to the pinion shaft 14. A bearing (not shown) and a rubber housing forming a joint 15 are mounted on the shaft 14. The joint 15 is mounted in the frame of the vehicle 10 or chassis. The spring elements 6 are mounted on the elongated part of the gearbox 2, and the gearbox 2 is provided with a stop to limit the vertical movement.

Claims

PATENT CLAIMS

Traction motor drive arrangement with a traction motor whose axis is parallel to the axis of the axle driven by two gearboxes mounted on the axle and the axle is guided by swing arms whose joints formed by a bearing and a rubber housing are mounted in the vehicle or bogie frame, characterized by: that the traction motor / 4 / is mounted on the frame of the vehicle or chassis and that the shaft / 3 / of the traction motor / 4 / is connected directly or via flexible couplings / 16 / to the pinions of the gearboxes / 2 / and the axes of the pinions are parallel to the axle axis / 1 /, as well as the axles of the swingarm joints, where the joint bearing is mounted on the shaft / 14 / of the pinion or on the flange / 12 / of the gearbox / 2 /, and the gearboxes (2) in the function of swinging arms of the wheelset guide are connected together by a beam / 5 /.