CS277193B6 - Rozvod rotačného motora - Google Patents

Description

1 CS 277193 B6

Dvojčinné válce a piesty v súčasnosti sa používajú lenu dvojtaktných spalovacích motorov, ktorých rozvod tvoria kanálya piesty. U niektorých dvojtaktov, na příklad u leteckých motorovJunkers a u motora uvedeného v patentnom spise DE 28 45 845 súpoužité protisměrné sa pohybujúce piesty, pri ktorých je značnévyšší podiel pracovněj plochy "Pl" piestov z celkovej priemernejvnútornej povrchovéj plochy "P2" stien pracovného priestora-pracovnej komory, pričom velikosí hodnoty "P2" je daná priemeromz maximálněj hodnoty "P2” na konci pracovného zdvihu a z minimál-ně j hodnoty "P2" na začiatku pracovného zdvihu, kedy hodnotyi«P2" představuje plošnú mieru povrchu stien kompresného priesto-ra. Vztah P1:P2=P udává velikost plošného využitia tlaku zapále-nej pohonnej zmesy a přibližné udává tepelnú účinnost motoraa tým aj jeho úspornost v spotrebe pohonnej hmoty.

Dvojtaktně motory pri uvedených výhodách majú svoje známenevýhody, hlavně nedokonalé nasávanie aj výfuk a nadměrné znečis-tovanie vzduchu.

Tieto nedostatky odstraňuje štvortaktné prevedenie spaíova-cieho motora s dvojčinnými valcami a dvojčinými protisměrně sapohybujúcími přestárni čo umožňuje přihlášený rozvod rotačného mo-tora. Příklad prevedenia štvortaktného spalovacieho motora s kmi-tavým pohybom piestov je znázorněný na obr. 21 v pozdížnom řeze,na obr. 22 v pričnom řeze, na obr. 1 až 8 a 11 až 18 je znázorně-ná činnost motora, na obr. 9 je znázorněná lopatka v priečnom ře-ze, na obr. 10 je lopatka v pozdížnom řeze, na obr. 19 je zobra-zený motor s ósmimi lopatkami v dvoch motorových valcoch, na obr.20 je zobrazený motor s dvanáctimi lopatkami v štyroch’ spojenýcha upravených motorových valcoch a na obr. 23 je zobrazené rozvo-dové ozubené koleso.

Podlá vyobrazenia štvortaktný rotačný spalovací motor s kmi-tavým protisměrným pohybom piestov sa skládá z motorového valca12, v ktorého ose je točné upevněný hridel 17, ktorý je spojenýs pevným prstencom 16., na ktorom je upevněná prvá lopatka 1a tretia lopatka 3., medzi ktorými sú druhá lopatka 2 a štvrtá lo-patka 4 upevněné na otočnom prstenci 15, ktorý je pevne spojenýs klukou 19, ktorá je cez druhů ojnicu 29 a cez druhý čap 27 hyb-né spojená s klukového mechanizmu 33. v prednom čele 13 a v kryterozvodového súkolia 34., v ktorom je na klukovom hriedeli 25 upev-něné hnacie ozubené kolo 24, ktoré je cez spojovacie ozubené kolo23 točné spojené s rozvodovým ozubeným kolesom 20, ktoré. má protihnaciemu ozubenému kolu 24 dvojnásobný priemer a je točné upevně-né na hriedeli 17, ktorý je spojený s klukou 18, ktorá je cez pr-vú ojnicu 28 a cez prvý čap 26 hybné spojená s klukovým hriedelom25. V motorovom válci 12 vytvára prvá lopatka 1 a druhá lopatka2 druhů komoru 6., druhá lopatka 2 a tretia lopatka 3. vytvára tre-tiu komoru 7, tretia lopatka 3 a štvrtá lopatka 4 vytvára štvrtúkomoru 8 a štvrtá lopatka 4 a prvá lopatka 1 vytvára prvú komoru5. Všetky komory sú z prednej strany uzatvorené predným čelom 13.a zo zadněj strany žádným čelom 14, v ktorom sú zhotovené v 90°vzdialenostiach v střede každéj komory, nasávací otvor o a smerom CS 277193 B6 2 od středu nad ním výfukový otvor 10. Pre uloženie tesniacích 'krúžkov 37 je na vonkajšiej straně žádného čela 14 zhotovená kru-hová drážka, prvá pod nasávacími otvormi 9., druhá pod výfukovýmiotvormi 10 a tretia nad výfukovými otvormi 10, obr. 23. Rovnakédrážky sú zhotovené aj v prednej čelnej ploché rozvodového ozube-ného kolesa 20., ktorá je shodná tvarom aj umiestením s nasávacímotvorom 9, ďalej o 90° v smere otáčania je zhotovená výfukováštrbina 22, ktorá je shodná tvarom a umiestením s výfukovým otvo-rom 10., pričom predná celná plocha rozvodového ozubeného kolesa 20 sa tesne dotýká žádného čela 14 a zadná čelná plocha rozvodo-vého ozubeného kolesa 20 je v tesnom dotyku s prstencovým vyústě-ním nasávacřeho potrubia .35, do ktorého ústi nasávacia štrbina 21 a so sústredným prstencovým vyústěním výfukového potrubia 36,do ktorého ústi výfuková štrbina 22. Pre prehladnosú nie sú za-kreslené vo vyústění nasávacřeho potrubia 35 aj výfukového potru-bia 36 a na tejto straně rozvodového roubeného kolesa 20 tridrážky pre tesniace krúžky 37 rovnaké oko na straně dotýkájúcejsa žádného čela 14.

Uvedený dvojčinný rozvod -súčasne pre nasávanie a výfuk- samóže nahradit jednočinným rozvodom pre nasávanie na prednom čele13 a dalším jednočinným rozvodom pre výfuk na zadnom čele 14 (ne-zobrazené).

Pri každéj polobrátke klukového hriadela 25 sa koná jedenzdvih v každéj zo štyroch komor tak, že v protilahlých komoráchnapr. v prvej komoře 5 aj v tretej komoře 7 sa súčasne priestorzváčšuje a v súsedných komorách napr. druhéj komoře 6. a v štvrtejkomoře 8. sa priestor zmenšuje, čím za dve obrátky hriadela 25 sav každéj komoře postupné vykoná nasávanie, stlačovanie, prácaa výfuk tak, že jednotlivé takty napr. nasávanie sa pri nasledu-júcom zdvihu opakuje jedným smerom v súsednej komoře v ktorej savtedy prekrýva nasávací otvor 2 s otáčajúcou sa nasávaciou štrbi-nou 21 -vyznačené přerušovanými šrafami- v rozvodnom ozubenom ko-lese 20, ktoré v priebehu zdvihu vykoná štvrtobrátku. Nasávacízdvih je znázorněný na obr. 12 v prvej komoře 5, na obr. 14v druhéj komoře 6., na obr. 16 v tretej komoře 7 a na obr. 18 vo štvrtej komoře 8. a výfukový zdvih je znázorněný na obr. 12 trafa-mi v druhéj komoře 6, na obr. 14 v tretej komoře 7, na obr. 16 vo štvrtej komoře 8. a na obr. 18 v prvej komoře 5, práca tohoto mo- tora je rovnaká ako práca v súčasnosti používaného štvortaktnéhoštvorválca.

Obr. 19 znázorňuje osemlopatkový rotačný motor, ktorý saskládá zo spoločného klukového hriadela 25, ktorý má dva proti-íahlé čapy, pre dve ojnice riadiace lopatky v prvom motorovomválci 12 a na klukovom hriadeli 25 sú dalšie dva protilahlé čapy,posunuté o 90° pre dve ojnice riadiace lopatky v druhom motorovomválci 12., motor pracuje ako v súčasnosti používaný štvortaktnýosmiválec.

Pre dosiahnutie maximálneho plošného využitia tlaku "P" za-pálenej pohonnej změny a tým maximálnej tepelnej účinnosti aleboúspornosti motora, je vytvořený motor znázorněný na obr. 20, kto-rý pozostáva zo štyroch motorových valcov 12 spojených vedla sebado štvorca, pričom v mieste spojenia dvoch súsedných motorovýchvalcov 12 je vytvořený obdlžníkový otvor, (o jeho plochu sa změn-

Claims (2)

1. 3 CS 277193 B6 suje "P2" a zváčšuje "P"), ktorý tvoří střed symetrie každej zoštyroch vytvořených komor, pričom v motorovom válci 40 sú v jehozadnom čele 14 zhotovené dva nasávacie otvory 9 a dva výfukovéotvory 10, ktorých otváranie a zatváranie vykonává rozvodové ozu-bené koleso 20 a rovnaký dvojčinný rozvoj je zhotovený aj v pro-tilahlom motorovom válci 40 a v motorovom válci 42 je rozvodovézariadenie pre nasávanie a v motorovom válci 39 a v motorovomválci 41 je rozvodové zariadenie pre výfuk. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Rozvod rotačného motora, ktorý sa skládá z motorového valcav ktorom na spoločnom hriedeli je upevněná dvojica protilah-lých lopatiek a kluka, ktorá je cez ojnicu hybné spojená s ča-pom na klukovom hriadeli, ktorý svojím protilahlým čapom cezojnicu je hybné spojený s klukou na prstenci točné uloženom naspoločnom hriadeli, pričom na prstenci je upevněná druhá dvo-jica protilahlých lopatiek, ktoré s prvou dvojicou lopatiekvytvárajú štyri pracovně komory v motorovom válci, vyznačujúcisa tým, že pracovně komory v motorovom válci (12) sú z prednejstrany uzatvorené predným čelom (13) a zo zadnej strany žádnýmčelom (14), v ktorom sú v 90° vzdialenosti od seba v středekaždej komory zhotovené spolu štyri nasávacie otvory (9)a spolu štyri výfukové otvory (10), pričom sa žádného čela(14) tésne dotýká predná čelná plocha rozvodového ozubenéhokolesa (20), ktoré má proti klukovému hriadelu (25) polovičnýpočet otáček a v’ktorom je zhotovená nasávacie štrbina (21)a o 90° dalej vo smere otáčanie je zhotovená výfuková štrbina(22), pričom rozvodové ozubené koleso (20) sa svojou žádnoučelnou plochou tesne dotýká vyústenia nasávacieho potrubia(35) do ktorého ústi nasávacia štrbina (21) a rozvodové ozube-né koleso (20) sa tesne dotýká aj vyústenia výfukového potru-bia (36) do ktorého ústi výfuková štrbina (22).
2. 2. Rozvod rotačného motora podlá bodu 1, vyznačujúci sa tým, žev zadnom čele (14), na oboch stranách rozvodového ozubenéhokolesa (20), vo vyústění nasávacieho potrubia (35) a vo vyús-tění výfukového potrubia (36) sú zhotovené sústredné kruhovédružky, v ktorých sú vložené tesniace krúžky (37). 2 výkresy