CS276940B6

CS276940B6 - Rail adapter

Info

Publication number: CS276940B6
Application number: CS912709A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Karda
Original assignee: Zeleznicni Stavitelstvi Praha
Priority date: 1991-09-03
Filing date: 1991-09-03
Publication date: 1992-09-16
Also published as: CS270991A3

Abstract

Řešení sé týká kolejového adaptéru pro automobilový podvozek k pojíždění po kolejovém svršku se dvěma samostatnými čtyřkolovými kolejovými podvozky /3,4/ uchycenými k rámu /1/ automobilu, u kterého je náprava /9/ alespoň jednoho z podvozků /3,4/ s pružné uloženým ložiskem otoče /6/ opatřena dvěma otočné uspořádanými dvouramennými vahadly /7/ tak, že každým ramenem vahadla /7/ prochází otočně uložená osa kola /8/ a na střed kola /8/ je z vnější strany podvozku /3,4/ připevněna spojka /12/ se středovým otvorem, ve kterém je pevné uložen konec výstupního hřídele hydromotoru /10/, který současně volně prochází deskou /13/ připevněnou k tělesu hydromotoru /10/. Deska /13/ má radiální výběžek přesahující obrys kola /8/, opatřený na svém vrcholu drážkou, o jejíž stěny se opírá pevný doraz /15/ připojený v axiálním směru k vnějšímu konci nápravy /9/.The solution relates to a rail adapter for automotive chassis for taxiing upper with two four wheels rail chassis / 3,4 / mounted to the car frame (1) with the axle / 9 / at least one of the undercarriages / 3,4 / with a resilient bearing rotatable bearing (6) provided two rotating two-armed rocker arms / 7 / so that each arm rocker arm (7) the rotatably mounted wheel axis extends / 8 / and the center of the wheel (8) is from the outside chassis / 3,4 / clutch mounted / 12 / se central hole in which it is fixed the end of the hydraulic motor output shaft (10), which simultaneously passes freely through the board (13) attached to the hydraulic motor housing (10). The board (13) has a radial protrusion extending wheel outline / 8 / on its own the top of a groove on whose walls it rests fixed stop (15) connected in axial direction to the outer end of the axle (9).

Description

Kolejový adapterRail adapter

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká uspořádání kolejového adaptéru pro přizpůsobení automobilového podvozku k pojíždění po kolejovém svršku, zejména při výstavbě a pracích na městských drahách tramvají.The invention relates to a rail adapter arrangement for adapting a car chassis to running on a railway superstructure, in particular during construction and work on urban tramways.

Dosavadní stav technikyPrior art

Při výstavbě, opravách a údržbě trolejového vedení městských drah kolejových vozidel se v současné době většinou používají speciální vozidla bez kolejového adaptéru. Protože se z ekonomických důvodů začíná u městských drah ve zvýšené míře používat tak zvaný otevřený svršek bez zadláždění kolejí, není možné stávajícími automobilovými podvozky provádět na těchto tratích potřebné práce, ani jejich výstavbu. Týká se to také i likvidace havarijních situací na otevřeném kolejovém svršku a kontrolních prací při nastavování trolejových vedení vůči kolejím. Z těchto důvodů se postupně začaly používat kolejové adaptéry, které slouží k tomu, aby automobilové podvozky s různými nástavbami například vysokozdvižnou plošinou pro práci na vrchním vedení, mohly pojíždět po kolejovém svršku.At present, special vehicles without a rail adapter are mostly used in the construction, repair and maintenance of overhead contact lines for urban rail vehicles. As the so-called open superstructure without track paving is increasingly being used on urban railways for economic reasons, it is not possible to carry out the necessary work or construction on these lines with existing car bogies. This also applies to the liquidation of emergency situations on the open track surface and inspection work during the adjustment of overhead contact lines to the tracks. For these reasons, rail adapters have gradually been used, which serve to enable car chassis with various superstructures, for example a high-lift platform for work on overhead lines, to travel on the track surface.

Stávající kolejové adaptéry jsou umístěny bud mezi nápravami automobilu, nebo vně náprav a jejich pohon je odvozen od hnané nápravy automobilu.Jsou jednonápravové,protože se zpravidla používají na dostatečně velkých poloměrech oblouků kolejí, takže nevzniká riziko vzpříčení náprav při průjezdu adaptéru obloukem. U městských drah se však vyskytují i malé oblouky o poloměru až 15 metrů, kdy jednonápravové podvozky jimi špatně projíždějí a dochází přitom k velkým bočním silám na hlavu kolejnice a následně zvětšenému opotřebení jak adaptéru, tak i hlavy kolejnice. Stávající kolejové adaptéry jsou poháněny od hnacích kol,popřípadě pomocí hydromotorů přes různé převody. Například u podbíječek je používán pohon od hydromotorů přes řetězový převod na nápravu, u novějších typů je hydromotor nasazen na převodovku nápravy. Jakékoliv převody od hydromotorů na nápravy zvyšující náklady a složitost konstrukce, vykazují vyšší nároky na dodávané množství oleje i na hydraulické rozvody a působí problémy s velikostí nádrže a chlazením. Zvyšuje se jéjiph opotřebení a klesá životnost a spolehlivost. ⁵ Existing track adapters are located either between the axles of the car or outside the axles and their drive is derived from the driven axle of the car. However, there are also small curves with a radius of up to 15 meters on city railways, where single-axle bogies do not pass through them well and there are large lateral forces on the rail head and consequently increased wear on both the adapter and the rail head. Existing track adapters are driven from the drive wheels, possibly by hydraulic motors via various gears. For example, for jacks, a drive from hydraulic motors through a chain transmission to the axle is used, for newer types, the hydraulic motor is mounted on the axle gearbox. Any transmissions from hydraulic motors to axles, which increase the cost and complexity of the design, have higher demands on the amount of oil supplied and on the hydraulic lines, and cause problems with tank size and cooling. Jéjiph wear increases and service life and reliability decrease. ⁵

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Cílem tohoto vynálezu je odstranit popisované nedostatky stávajících kolejových adaptérů pro automobilové podvozky tak, aby mohly pojíždět i malými oblouky. Cílem je dále zlepšení adheze podvozku adaptéru ke kolejovému svršku, zlepšení jízdních vlastností při stoupání a brzdění a dále snížení přenosu mechanických otřesů při jízdě od nerovností koleje do vozu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že kolejový adaptér pro automobilový podvozek určený k pojíždění po kolejovém svršku sestává ze dvou samostatných čtyřkolových podvozků uchycených k rámu automobilu. Náprava alespoň jednoho ze samostatných podvozků s pružně uloženým Ipžiskem otoče je opatřena dvěma uspořádanými vahadly tak, že každým ramenem dvouramenného vahadla prochází otočně uložená osa kola nesoucí kolo. Kola podvozku odpovídající souhlasně orientovánému rameni každého z vahadel jsou vzájemně spojena kloubovým hřídelem.Toto uspořádání zajišťuje, že všechna kola adaptéru spolehlivě kopírují nerovnosti kolejového svršku a dochází k hladkému průjezdu po nerovné koleji.The object of the present invention is to eliminate the described drawbacks of the existing rail adapters for automobile bogies so that they can travel even in small curves. The aim is to further improve the adhesion of the adapter chassis to the track surface, to improve the driving characteristics when climbing and braking, and to further reduce the transmission of mechanical shocks when driving from track unevenness to the car. The essence of the invention lies in the fact that the rail adapter for an automobile chassis intended to travel on the superstructure consists of two separate four-wheel chassis attached to the frame of the automobile. The axle of at least one of the separate bogies with a resiliently mounted pivot bearing is provided with two arranged rocker arms so that a rotatably mounted wheel axle carrying the wheel passes through each arm of the two-arm rocker arm. The wheels of the bogie corresponding to the congruently oriented arm of each of the rockers are connected to each other by an articulated shaft. This arrangement ensures that all wheels of the adapter reliably copy the unevenness of the track surface and smooth passage on the uneven track.

Na střed kola je z vnější strany podvozku připevněna spojka se středovým otvorem, ve kterém je pevně uložen konec výstupního hřídele hydromotoru, který současně prochází volně deskou připevněnou k tělesu hydromotoru. Pevné uložení konce výstupního hřídele hydromotoru ve středovém otvoru spojky je provedeno lepením. Deska připevněná k tělesu hydromotoru je opatřena radiálním výběžkem přesahujícím obrys kola, který je na na svém vrcholu opatřen drážkou, o jejíž stěny se opírá jí procházející pevný doraz. Tento doraz je připevněn v axiálním směru k vnějšímu konci nápravy.Vrcholy desek protilehlých kol na jednom konci nápravy se překrývají tak, že v podstatě vytvářejí uzavřenou drážku. Přímý přenos kroutícího momentu hydromotoru na kola adaptéru a zvyšuje její životnost a spolehlivost. Výhody tohoto uchycení hydromotoru jsou i v jednoduchosti montáže a menších požadavcích na přesnost výroby.A coupling with a central hole is attached to the center of the wheel from the outside of the chassis, in which the end of the output shaft of the hydraulic motor is fixed, which at the same time passes freely through a plate attached to the body of the hydraulic motor. The end of the hydraulic motor output shaft is firmly seated in the central hole of the clutch by gluing. The plate attached to the body of the hydraulic motor is provided with a radial protrusion extending beyond the contour of the wheel, which is provided at its apex with a groove, on the walls of which a fixed stop passing through it rests. This stop is fixed in the axial direction to the outer end of the axle. The apexes of the plates of the opposite wheels at one end of the axle overlap so as to substantially form a closed groove. Direct transmission of hydraulic motor torque to the adapter wheels and increases its service life and reliability. The advantages of this hydraulic motor mount are also in the simplicity of assembly and lower requirements for production accuracy.

Kola adaptéru jsou tvořena brzdovými bubny, jejichž vnější obvod je ve styku s hlavou kolejnice. V jejich vnitřním prostoru je uložena čelisťová brzda. K vahadlu je připevněn pružinový brzdový válec, jehož vidlice je uchycena k brzdové páce spojené jednak s objímkou prvního brzdového klíče kola příslušejícího jednomu rameni vahadla a jednak prostřednictvím táhlé brzdy s objímkou druhého brzdového klíče kola příslušejícího druhému rameni vahadla. Jediným brzdným válcem jsou tak současně brzděna všechna čtyři kola podvozku propojená kloubovými hřídeli a v případě mokré koleje nedochází k prokluzu kol. Výhodou je také skutečnost, že při selhání jednoho brzdného okruhu v automobilu jsou zbývajícím brzdným okruhem brzděna všechna čtyři kola podvozku adaptéru.The wheels of the adapter are formed by brake drums, the outer circumference of which is in contact with the rail head. A caliper brake is housed in their interior. A spring brake cylinder is attached to the rocker arm, the fork of which is attached to a brake lever connected on the one hand to the sleeve of the first wheel brake key belonging to one rocker arm and on the other hand to the rocker arm with a second brake key sleeve belonging to the other rocker arm. Thus, a single brake cylinder brakes all four wheels of the chassis connected by articulated shafts at the same time, and in the case of a wet track, the wheels do not slip. Another advantage is the fact that in the event of a failure of one braking circuit in the car, all four wheels of the adapter chassis are braked by the remaining braking circuit.

K ložisku otoče je upevněna dělená objímka s vloženým pružným pásem staženým na vnější obvod průchozí trubky, ke které je připojen jedním svým koncem jednak hydraulický válec a jednak táhlo, připevněné svými druhými konci k rámu adaptéru uchycenému k rámu automobilového podvozku. K ložisku otoče jsou také připevněna oka, ve kterých je uloženo naklápěcí ložisko spojené s táhlem. Pás je s výhodou z pryže. Při jízdě kolejového adaptéru dochází přes pryžový pás k tlumení otřesů a podvozky adaptéru jsou od rámu automobilu odpruženy. Namáhání celé konstrukce adaptéru se snižuje. Naklápěcí ložisko navíc umožňuje stranové naklápění podvozku a uklidňuje jízdu vozu.Attached to the pivot bearing is a split sleeve with an inserted elastic band pulled to the outer circumference of the passage tube, to which is connected at one end a hydraulic cylinder and a rod attached at the other end to an adapter frame attached to an automobile chassis frame. Eyes are also attached to the pivot bearing, in which a tilting bearing connected to the drawbar is mounted. The belt is preferably made of rubber. When the track adapter is driven, shocks are dampened via the rubber belt and the chassis of the adapter is sprung from the car frame. The stress on the entire adapter design is reduced. In addition, the tilting bearing allows the chassis to be tilted sideways and calms the car's ride.

Přehled obrázků na výkreseOverview of pictures in the drawing

Na připojených výkresech je schematicky zobrazen jeden z příkladů stávajícího provedení kolejového adaptéru a příklad provedení kolejového adaptéru podle tohoto vynálezu.Na obrázku 1 je příklad stávajícího provedení kolejového adaptéru. Na obrázcích 2 až 6 je potom příklad provedení kolejového adaptéru podle tohoto vynálezu. Na obrázku 2 a 5 je schematicky vyobrazeno uchycení adaptéru k rámu automobilu. Na obrázku 3 je v nárysu v částečném řezu a na obr. 3a v kolmém řezu příklad jednoho z provede ní podvozku adaptéru. Na obrázku 4 je další pohled na podvozek adaptéru v částečném řezu a na obr. 4a půdorysu jeho části také v částečném řezu s podrobnějším zobrazením odpružení podvozku adaptéru od rámu automobilu. Na obrázku 6 je v nárysu a na obr. 6a půdorysu vyobrazen brzdový mechanismus předního podvozku kolejového adaptéru.The accompanying drawings schematically show one of the examples of the current embodiment of the rail adapter and the example of the embodiment of the rail adapter according to the invention. Figure 1 shows an example of the current embodiment of the rail adapter. Figures 2 to 6 then show an example of an embodiment of a rail adapter according to the invention. Figures 2 and 5 schematically show the attachment of the adapter to the car frame. Figure 3 is a front view in partial section and Figure 3a is a vertical section of an example of one of the embodiments of the adapter chassis. Figure 4 is another view of the adapter chassis in partial section and Figure 4a is a plan view of a part thereof also in partial section with a more detailed illustration of the suspension of the adapter chassis from the car frame. Figure 6 is a front view and a plan view of Figure 6a of the brake mechanism of the front chassis of the rail adapter.

Příklad provedení vynálezuExample of an embodiment of the invention

Na obrázku 1 je příklad stávajícího provedení kolejového adaptéru 2 s jednonápravovými pevně spojenými podvozky, který je připevněn mezi nápravami automobilu k automobilovému podvozku 1. Podvozky jsou pevně spojeny v rámu a nápravy se proti sobě nemohou při průjezdu obloukem natáčet. Pohon vozidla na kolejovém adaptéru je odvozen od zadních pneumatik automobilu, které se odvalují po hlavě kolejnice.Figure 1 shows an example of an existing embodiment of a rail adapter 2 with single-axle fixedly connected bogies, which is fixed between the axles of a car to a carbed bogie 1. The bogies are fixedly connected in a frame and the axles cannot rotate against each other when passing through a curve. The drive of the vehicle on the rail adapter is derived from the rear tires of the car, which roll on the head of the rail.

Kolejový adaptér podle tohoto vynálezu, jak je vyobrazen na obrázku 2 a 5, obsahuje dva samostatné kolejové podvozky 2, 4 pojíždějící po hlavě kolejnice 5. Přední kolejový podvozek 2 je umístěn mezi nápravami automobilu, zadní kolejový podvozek £ za zadní nápravou automobilu. Kolejové podvozky 3, 4 adaptéru jsou uchyceny prostřednictvím táhla 22 s okem 24 a hydraulického válce 17 zdvihu k rámu 25 adaptéru, který je rozebíratelně spojen s rámem 1 automobilového podvozku. Při jízdě po silnici jsou kolejové podvozky 3, 4 zasunuty, při použití kolejového adaptéru jsou kola automobilu zvednuta o 150 mm a z automobilu se stává kolejové vozidlo s možností jízdy vpřed a vzad. Poháněn je pouze přední kolejový podvozek 3 adaptéru, zadní podvozek 4 je pouze vodicí.The rail adapter according to the invention, as shown in Figures 2 and 5, comprises two separate rail bogies 2, 4 running along the head of the rail 5. The front rail bogie 2 is located between the axles of the car, the rear rail bogie 6 behind the rear axle of the car. The rail carriages 3, 4 of the adapter are attached by means of a drawbar 22 with an eye 24 and a hydraulic stroke cylinder 17 to the frame 25 of the adapter, which is detachably connected to the frame 1 of the car bogie. When driving on the road, the rail bogies 3, 4 are retracted, when using the rail adapter, the car wheels are raised by 150 mm and the car becomes a rail vehicle with the possibility of driving forwards and backwards. Only the front rail bogie 3 of the adapter is driven, the rear bogie 4 is only guiding.

Samostatné kolejové podvozky 3, 4 jsou s rámem 1 automobilu spojeny otočně přes ložisko otoče 6, které je pružně uloženo na nápravě 9,· Tato náprava 9, jak je vidět na obrázku 3, je opatřena dvěma otočně uspořádanými vahadly 2/ dvouramennými vahadly. Každým ramenem vahadla 7 prochází otočně uložená osa kola 8 nesoucí toto kolo 8,. Kola 2 odpovídající souhlasně orientovanému rameni každého z vahadel 7 jsou vzájemně spojena kloubovým hřídelem 11. Vahadlo 7 tak může konat během jízdy na nápravě 9 kývavý pohyb, čímž je zajištěn hladký pojezd po nerovné koleji.The separate rail bogies 3, 4 are rotatably connected to the car frame 1 via a pivot bearing 6, which is resiliently mounted on an axle 9. This axle 9, as can be seen in Figure 3, is provided with two pivotally arranged rocker arms 2 / two-arm rockers. A rotatably mounted axis of the wheel 8 carrying this wheel 8 passes through each arm of the rocker arm 7. The wheels 2 corresponding to the congruently oriented arm of each of the rocker arms 7 are interconnected by an articulated shaft 11. The rocker arm 7 can thus make an oscillating movement while driving on the axle 9, thus ensuring a smooth travel on the uneven track.

Z vnější strany podvozku je na střed kola 8 připevněna spojka 12 se středovým otvorem, ve kterém je pevně uložen, s výhodou vlepen, konec výstupního hřídele hydromotoru 10, volně procházející otvorem v desce 13 z ocelového plechu připevněné šrouby 14 k tělesu hydromotoru 10.. Deska 13 je opatřena radiálním výběžkem přesahujícím obrys kola 8, který je ukončen na svém vrcholu otevřenou drážkou. Tato drážka může být i uzavřená. O její stěny se opírá jí procházející pevný doraz 15, který je připevněn v axiálním směru k vnějšímu konci nápravy 9.Deska 13 s hydromotorem 10 může být upevněna bud k jednomu, nebo oběma kolům 2 na jedné straně nápravy 9. Pokud jsou upevněny k oběma kolům 8, jak je vidět na obrázku 3, překrývají se vrcholy desek 13 tak, že v podstatě vytvářejí uzavřenou drážku. Každé z kol 8 je vytvořeno tak, že uvnitř má tvar brzdového bubnu, ve kterém je uložena čelisťová brzda. Z vnější strany má kolo 8 tvar železničního profilu, může však být tvaru profilu městských, popřípadě důlních drah, anebo profilu podle požadavku zákazníka.Na obrázku 3 je také zobrazeno spojení kloubového hřídele 11 s osou kola 8 a jištění kolíkem 16.From the outside of the chassis, a coupling 12 is attached to the center of the wheel 8 with a central hole in which the end shaft of the hydraulic motor 10 is fixed, preferably glued, freely passing through a hole in a sheet steel plate 13 bolted 14 to the hydraulic motor body 10. The plate 13 is provided with a radial protrusion extending beyond the contour of the wheel 8, which is terminated at its apex by an open groove. This groove can also be closed. A fixed stop 15 passing through it rests on its walls and is fixed in the axial direction to the outer end of the axle 9. The plate 13 with the hydraulic motor 10 can be fixed to either one or both wheels 2 on one side of the axle 9. If they are fixed to both wheels 8, as seen in Figure 3, the tops of the plates 13 overlap so as to substantially form a closed groove. Each of the wheels 8 is formed so as to have the shape of a brake drum inside, in which the caliper brake is mounted. From the outside, the wheel 8 has the shape of a railway profile, but may be in the form of a profile of urban or mining tracks, or a profile according to the customer's requirements. Figure 3 also shows the connection of the PTO shaft 11 to the wheel axle 8 and the locking by a pin 16.

Na obrázku 4 je vyobrazeno pružné uložení podvozků kolejového adaptéru, které zajištuje, že otřesy od nerovností koleje se při jízdě nepřenášejí do vozu. Na ložisko otoče 6. na nápravě 9 je přivařena dělená objímka 18, do které je vložen pryžový pružný pás 20, který je stažen šrouby 19 objímky 18 na vnější obvod průchozí trubky 22. Na trubku 23 jsou navařena oka pro hydraulický válec 17, který je pevně spojen přes rám 25 kolejového adaptéru na rám automobilového podvozku 1. Obdobně je napojeno táhlo 22 připevněné svými druhými konci do oka 24 na rámu 25 kolejového adaptéru. K ložisku otoče 6 jsou dále přivařena oka ve kterých je uloženo naklápěcí ložisko 21 spojené s táhlem 22. Naklápěcí ložisko 21 umožňuje stranové naklápění podvozku a uklidňuje jízdu vozu.Výsledkem je snížené namáhání celé konstrukce adaptéru i rámu automobilu.Figure 4 shows the resilient mounting of the track adapter bogies, which ensures that shocks from track unevenness are not transmitted to the vehicle while driving. A split sleeve 18 is welded to the pivot bearing 6 on the axle 9, into which a rubber elastic band 20 is inserted, which is tightened by screws 19 of the sleeve 18 to the outer circumference of the through pipe 22. Eyes for a hydraulic cylinder 17 are welded to the pipe 23. fixedly connected via the rail adapter frame 25 to the car chassis frame 1. Similarly, a tie rod 22 attached at its other ends to the eye 24 on the rail adapter frame 25 is connected. Eyes are further welded to the pivot bearing 6 in which a tilting bearing 21 connected to the drawbar 22 is mounted. The tilting bearing 21 allows the chassis to be tilted laterally and calms the car's ride. The result is reduced stress on the entire adapter structure and car frame.

Na obrázku 6 je pohled na brzdový mechanismus předního podvozku 2 kolejového adaptéru s pružinovou brzdou. Kolejový adaptér je brzděn jinak i hydraulicky pomocí pojezdových hydromotorů 10 a vzduchovou brzdou napojenou na vzduchový obvod automobilu. K vahadlu 7 podvozku je přišroubován pružinový brzdný válec 26. Svou vidlicí je připevněn na brzdovou páku přivařenou na objímku prvního brzdového klíče 28 kola 2 příslušejícího jednomu rameni vahadla 7 a současně prostřednictvím táhla 27 brzdy je spojen s druhým brzdným klíčem 29 kola 8 na druhém rameni vahadla 7. Protože jsou kola přeního podvozku 2 propojena kloubovým hřídelem 11, přibrzdují se i kola na opačné straně a na mokré koleji nedochází k prokluzu. , ' . í ·Figure 6 is a view of the brake mechanism of the front bogie 2 of a rail adapter with a spring brake. The track adapter is otherwise braked hydraulically by means of travel hydraulic motors 10 and an air brake connected to the air circuit of the car. A spring brake cylinder 26 is screwed to the chassis rocker arm 7. It is attached with its fork to a brake lever welded to the sleeve of the first brake key 28 of the wheel 2 belonging to one rocker arm 7 and simultaneously connected to the second brake key 29 of the wheel 8 on the other arm by a brake rod 27. rocker arms 7. Since the wheels of the bogie 2 are connected by an articulated shaft 11, the wheels on the opposite side also brake and there is no slippage on the wet track. , '. í ·

Průmyslová využitelnost vynálezuIndustrial applicability of the invention

Kolejový adaptér podle tohoto vynálezu je určen k pojíždění s automobilovým podvozkem po kolejovém železničním, jněstském a důlním svršku. Je využitelný při výstavbě, opravách a kontrole tratí na velkém stoupání, se spolehlivými brzdnými účinky ; i za mokra. ' ; íThe rail adapter according to the invention is intended for travel with a car chassis on a railway, railway and mining superstructure. It can be used in the construction, repair and inspection of tracks on large climbs, with reliable braking effects; and wet. '; and

Claims

PATENT CLAIMS

A rail adapter for an automobile bogie for running on a superstructure, consisting of two separate four-wheel bogies attached to a car frame, characterized in that the axle / 9 / of at least one of the separate bogies / 3,4 / with a resiliently mounted pivot bearing / 6 / is provided with two rotatably arranged two-arm rocker arms / 7 / so that through each arm of the rocker arm / 7 / the rotatably mounted wheel axis / 8 / carrying the wheel / 8 / passes, a clutch / 12 / with a central an opening in which the end of the output shaft of the hydraulic motors / 10 / is fixed, which at the same time passes freely through a plate / 13 / fixed to the body of the hydraulic motors / 10 / and provided with a radial protrusion exceeding the contour of the wheel / 8 /, which is on

Provided at its apex with a groove on the walls of which rests a fixed stop (15) passing through it, fixed in the axial direction to the outer end of the axle (9), the wheels (8) of the chassis (3, 4) corresponding to the congruently oriented arm of each from the rockers / 7 / are connected to each other by an articulated shaft / 11 /.

2. A rail adapter according to claim 1, characterized in that the apexes of the plates (13) of the opposite wheels (8) at one end of the axle (9) are covered so as to substantially form a closed groove.

3. A rail adapter according to claim 1 or 2, characterized in that the fixed mounting of the end shaft of the hydraulic motor (10) in the central hole of the coupling (12) is made by gluing.

4. Rail adapter according to one of the preceding claims, characterized in that the wheels (8) are formed by brake drums, the outer circumference of which is in contact with the rail head (5) and in the inner space of which a caliper brake is accommodated.

Rail adapter according to one of the preceding claims, characterized in that a spring brake cylinder (26) is attached to the rocker arm (7), the fork of which is attached to a brake lever connected on the one hand to the sleeve of the first wheel brake key (28). belonging to one arm of the rocker arm / 7 / and on the one hand by means of a brake rod / 27 / with a sleeve of a second brake key / 29 / of the wheel / 8 / belonging to the other arm of the rocker arm / 7 /.

6. Rail adapter according to one of the preceding claims, characterized in that a split sleeve (18) is fastened to the pivot bearing (6) with an inserted elastic band (20) tightened on the upper circumference of the through-pipe (23), to which it is connected by one kpncem on the one hand a hydraulic cylinder / 17 / and on the other hand a rod / 22 /, attached at its other ends to the frame / 25 / of the adapter attached to the frame / 1 / of the car chassis. <

7. A rail adapter according to claim 6, characterized in that eyes are attached to the pivot bearing (6) in which a tilting bearing (21) connected to the rod (22) is mounted. '-

8. The rail adapter according to items 6 and 7, characterized in that the belt (20) is made of rubber. . '