CS275968B6 - A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve - Google Patents
A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve Download PDFInfo
- Publication number
- CS275968B6 CS275968B6 CS658389A CS658389A CS275968B6 CS 275968 B6 CS275968 B6 CS 275968B6 CS 658389 A CS658389 A CS 658389A CS 658389 A CS658389 A CS 658389A CS 275968 B6 CS275968 B6 CS 275968B6
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- piston
- hydraulic cylinder
- channel
- wall
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Řešení je určeno pro hydraulické rozvodové' mechanismy pístových spalovacích motorů, kde je tlaková hydraulická kapalina, vytlačována pístem pístového čerpadla poháněného vačkou vačkového hřídele, přiváděna dnem a stěnou hydraulického válce (1) přes škrticí kanál (2) a plnicí kanál (3) na čelní konec (12) pístku (20), jehož volný konec dosedá na dřík (14) rozvodového ventilu. Pístek (20) je dvoudílný. Oba díly (16,17) jsou v tandemovém uspořádání posuvně uloženy v hydraulickém válci (1). Oo vyrovnávacího prostoru (10) mezi oběma díly (16., 17) se při uzavřeném rozvodovém ventilu, když se'pístek (20) nachází ve své horní úvratí, přes zpětný ventil (9) vývrtem (8) v horním dílu (16) pístku (20) z odpadního kanálu (4) přivádí hydraulická kapalina, například olej z mazacího okruhu spalovacího motoru. Brzdná dráha je vymezena polohoti horní hrany plnicího kanálu (3) ve stěně hydraulického válce (1). Dodržování její neměnné délky je zajištováno dotlačováním horního dílu (16).pístku (20) na doraz na dno hydraulického válce (1) při každém zdvihu pístku (20).The solution is intended for hydraulic timing mechanisms of piston combustion engines, where the pressurized hydraulic fluid, pushed out by the piston of the piston pump driven by the camshaft cam, is fed through the bottom and wall of the hydraulic cylinder (1) through the throttle channel (2) and the filling channel (3) to the front end (12) of the piston (20), the free end of which rests on the stem (14) of the timing valve. The piston (20) is in two parts. Both parts (16,17) are slidably mounted in a tandem arrangement in the hydraulic cylinder (1). When the distribution valve is closed and the piston (20) is at its top dead center, hydraulic fluid, for example oil from the lubrication circuit of the internal combustion engine, is supplied from the waste channel (4) via the check valve (9) through the bore (8) in the upper part (16) of the piston (20) to the equalization space (10) between the two parts (16, 17). The braking distance is defined by the position of the upper edge of the filling channel (3) in the wall of the hydraulic cylinder (1). Its constant length is ensured by pressing the upper part (16) of the piston (20) against the bottom of the hydraulic cylinder (1) with each stroke of the piston (20).
Description
Vynález se týká zařízení pro dodržení brzdné dráhy dosedání uzavíraného rozvodového ventilu pístového spalovacího motoru vybaveného hydraulickým rozvodovým mechanismem mezi excentrickou vačkou vačkového hřídele a dříkem odpruženého rozvodového ventilu.The invention relates to a device for maintaining the stopping distance of a closed distribution valve of a reciprocating internal combustion engine equipped with a hydraulic distribution mechanism between an eccentric cam of a camshaft and a stem of a spring-loaded distribution valve.
Řešeným problémem je dodržování neměnné délky brzdné dráhy rozvodového ventilu při jeho dosedání do sedla zajištovaného silou ventilové pružiny.The solved problem is to maintain a constant length of the braking distance of the distribution valve when it rests on the seat provided by the force of the valve spring.
Cílem řešení je samočinné dodržování neměnné délky brzdné dráhy uzavíraného rozvodového ventilu nezávisle na provozních parametrech spalovacího motoru při využití pracovní hydraulické kapaliny použité v hydraulickém rozvodovém mechanismu a odebírané přednostně z mazacího okruhu spalovacího motoru.The aim of the solution is the automatic observance of the constant length of the braking path of the closed distribution valve independently of the operating parameters of the internal combustion engine using the working hydraulic fluid used in the hydraulic distribution mechanism and taken preferably from the lubrication circuit of the internal combustion engine.
Pístové spalovací motory s odpruženými rozvodovými ventily zpravidla nejsou vybaveny zvláštním brzdicím zařízením, zpomalujícím rychlost dosedání uzavíraných rozvodových ventilů. Z technického hlediska je však brzdění dosedací rychlosti nezbytné, nebol se jím podstatně tlumí hlučnost rozvodových mechanismů a snižuje se i jejich opotřebovávání. Tuto . funkci u mechanických rozvodů přejímají náběhová a výběhová část zdvihové křivky excentrické vačky. Dosedací rychlost ventilů je zde přímo úměrná rychlosti otáčení vačkového hřídele. Příznivá možnost dokonalého vyřešení problému brzdění se naskytla v souvislosti se zavedením hydraulických rozvodových mechanismů, které ovládají rozvodové ventily prostřed- , nictvím pístků posuvně uložených v hydraulických válcích, do nichž se přivádí tlaková hydraulická kapalina z pístových čerpadel. Tlaková hydraulická kapalina je přiváděna do pracovního prostoru hydraulického válce nad korunu čelního konce příslušného pístku jednak škrticím kanálem ve dně hydraulického válce, a jednak plnicím kanálem zaústěným do jeho stěny poblíž dna. Hydraulická kapalina vniká do pracovního prostoru nejprve škrticím kanálem a po krátkém zdvihu pístku pokračuje plnění plnicím kanálem odkrytým horní hranou koruny čelního konce pístku. Při uzavírání rozvodového ventilu se působením ventilové pružiny pohybuje pístek opačným směrem a z pracovního prostoru vytlačuje hydraulickou kapalinu. Vzdálenost mezi horní hranou plnicího kanálu a hranou koruny čelního konce pístku v jeho horní úvrati při dosednutí na dno hydraulického válce představuje teoreticky ideální brzdnou dráhu dosedání uzavíraného rozvodového ventilu, jejíž hodnota se pohybuje kolem 1/40 až 1/10 pracovního zdvihu rozvodového ventilu.Reciprocating internal combustion engines with spring-loaded distribution valves are generally not equipped with a special braking device which slows down the closing speed of the closed distribution valves. From a technical point of view, however, braking of the contact speed is necessary, as it does not significantly reduce the noise of the distribution mechanisms and also reduces their wear. Tuto. the function for mechanical distributions is taken over by the inlet and outlet part of the stroke curve of the eccentric cam. Here, the seating speed of the valves is directly proportional to the speed of rotation of the camshaft. A favorable possibility of a perfect solution to the braking problem has arisen in connection with the introduction of hydraulic distribution mechanisms which control the distribution valves by means of pistons slidably mounted in hydraulic cylinders into which pressurized hydraulic fluid is supplied from piston pumps. The pressurized hydraulic fluid is supplied to the working space of the hydraulic cylinder above the crown of the front end of the respective piston both by a throttling channel in the bottom of the hydraulic cylinder and by a filling channel opening into its wall near the bottom. The hydraulic fluid first enters the working space through the throttling channel and after a short stroke of the piston, the filling continues through the filling channel exposed by the upper edge of the crown of the front end of the piston. When closing the distribution valve, the piston moves due to the action of the valve spring in the opposite direction and expels the hydraulic fluid from the working space. The distance between the upper edge of the filling channel and the edge of the crown of the front end of the piston at its upper dead center when abutting the bottom of the hydraulic cylinder represents the theoretically ideal braking distance of abutment valve closing.
Dosavadní konstrukční řešení však nedokáží teoreticky ideální délku brzdné dráhy dodržet během chodu spalovacího motoru. Tepelná roztažnost dříku rozvodového ventilu a ostatních dílů motoru, například pístku hydraulického válce, hlavy válců atd., postupné opotřebovávání dosedacích ploch a vzájemné seřízení polohy mezi rozvodovým ventilem a pístkem hydraulického válce způsobují změny délky brzdné dráhy nejen během jednotlivých cyklů činnosti spalovacího motoru, ale postupně i s přibývající délkou jeho provozu.However, the existing design solutions are not able to maintain the theoretically ideal length of the braking distance during the operation of the internal combustion engine. Thermal expansion of the timing valve stem and other engine parts, such as the hydraulic cylinder piston, cylinder head, etc., gradual wear of the seating surfaces and mutual position adjustment between the timing valve and the hydraulic cylinder piston cause changes in braking distance not only during internal engine cycles but gradually even with the increasing length of its operation.
Při uvážení poměru rezervy na opotřebení a dilataci k délce brzdné dráhy, která se u spalovacích motorů pro osobní automobily pohybuje přibližně v rozsahu do 0,4 mm a při změnách dosedací rychlosti vlivem změn otáček motoru, je zřejmé,' že provozní změny délky brzdné dráhy ovlivňuji požadované účinky brzdění dosedací rychlosti uzavíraného rozvodového ventilu značnou měrou a v krajním případě toto tlumení v podstatě anulují.Considering the ratio of the reserve for wear and expansion to the length of the braking distance, which in the case of internal combustion engines for passenger cars is approximately in the range of up to 0.4 mm and with changes in contact speed due to changes in engine speed, it is clear that operating changes in braking distance they influence the required braking effects of the contact speed of the closed distribution valve to a large extent and in the extreme case they essentially cancel this damping.
Uvedené nevýhody odstraňuje podle vynálezu zařízení pro dodržení dráhy dosedání uzavíraného rozvodového ventilu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pístek hydraulického válce sestává ze dvou dílů tandemově uložených posuvně v hydraulickém válci a vytvářejících mezi sebou vyrovnávací prostor. Horní díl je přitom opatřen vývrtem, jehož jeden vývod je při zavřeném rozvodovém ventilu hydraulicky spojen s odpadním kanálem hydraulické kapaliny, zaústěný do stěny hydraulického válce. Druhý vývod, ústící do vyrovnávacího prostoru, je opatřen zpětným ventilem.According to the invention, the above-mentioned disadvantages are eliminated by a device for maintaining the contact path of a closed distribution valve. The essence of the invention lies in the fact that the piston of the hydraulic cylinder consists of two parts tandemly slidably mounted in the hydraulic cylinder and creating a compensating space between them. The upper part is provided with a bore, one outlet of which is hydraulically connected to the hydraulic fluid drain channel, opening into the wall of the hydraulic cylinder, when the distribution valve is closed. The second outlet, opening into the balancing space, is provided with a non-return valve.
Podle jedné alternativy·proveden i vynálezu je ve stěně hydraulického válce pod horním dílem pístku, nacházejícím se v poloze odpovídající otevřenému rozvodovému ventilu, zaústěn bezpečnostní kanál, hydraulicky spojující vyrovnávací prostor při posunutí horní hrany dolního dílu pístku.According to one alternative embodiment of the invention, a safety channel is opened in the wall of the hydraulic cylinder below the upper part of the piston, located in the position corresponding to the open distribution valve, hydraulically connecting the compensating space when moving the upper edge of the lower part of the piston.
CS 275968 86 2CS 275968 86 2
Podle další alternativy je vzdálenost horních hran odpadního kanálu a bezpečnostního kanálu ve stěně hydraulického válce větší, než je potřebný zdvih rozvodového ventilu v jeho pracovním otevření. ·According to another alternative, the distance between the upper edges of the drain channel and the safety channel in the wall of the hydraulic cylinder is greater than the required stroke of the distribution valve in its working opening. ·
Podle zbývající alternativy je zpětný ventil tvořen odpruženou kuličkou, kolem níž je uspořádána vodicí klec, vymezující svým vnějším povrchem prstencový prostor, do kterého se zasouvají prstencové stěny vrchního konce dolního dílu pístku.According to the remaining alternative, the non-return valve is formed by a spring-loaded ball around which a guide cage is arranged, defining by its outer surface an annular space into which the annular walls of the upper end of the lower part of the piston are inserted.
Výhodou zařízení podle vynálezu je, že se potřebná délka brzdné dráhy i rychlost pro dosedání uzavíraného rozvodového ventilu dodržují nezávisle na provozním režimu spalovacího motoru po celou dobu jeho životnosti. To se příznivě promítá do snížení hlučnosti spalovacího motoru a do zmenšeného opotřebovávání rozvodového mechanismu.The advantage of the device according to the invention is that the required length of the braking distance and the speed for closing the closed distribution valve are maintained independently of the operating mode of the internal combustion engine throughout its service life. This has a positive effect on the reduction of the noise of the internal combustion engine and on the reduced wear of the timing mechanism.
Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkresech, kde představují obr. 1 podélný řez zařízením s pístkem hydraulického válce v horní úvrati, kdy je rozvodový ventil uzavřen, obr. 2 podélný řez zařízením s pístkem v dolní úvrati při dosažení pracovního zdvihu otevřeného rozvodového ventilu, a obr. 3 podélný řez zařízením s dolním dílem pístku v poloze odpovídající dosažení maxima přípustného aktivního otevření rozvodového ventilu.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawings, in which: FIG. Fig. 3 is a longitudinal section of the device with the lower part of the piston in a position corresponding to reaching the maximum permissible active opening of the distribution valve.
Zařízení podle vynálezu je popisováno ve spojení s hydraulickým rozvodovým mechanismem s otevřeným hydraulickým systémem dodávky pracovní hydraulické kapaliny z mazacího okruhu spalovacího motoru. Mazacím olejem o tlaku min. 0,06 MPa jsou při každém sacím zdvihu pístku pístového čerpadla, poháněného excentrickou vačkou vačkového hřídele, doplňovány ztráty tlakové hydraulické kapaliny v přívodním potrubí £ mezi hydraulickým válcem £ rozvodového ventilu a pístovým čerpadlem. Současně je mazací okruh napojen na odpadní potrubí £ hydraulického válce £.The device according to the invention is described in connection with a hydraulic distribution mechanism with an open hydraulic system for supplying working hydraulic fluid from the lubrication circuit of an internal combustion engine. Lubricating oil with a pressure of min. At 0.06 MPa, at each suction stroke of the piston of the piston pump, driven by an eccentric camshaft, losses of pressurized hydraulic fluid in the supply line £ between the hydraulic cylinder £ of the distribution valve and the piston pump are replenished. At the same time, the lubrication circuit is connected to the drain line £ of the hydraulic cylinder £.
V hydraulickém válci £ hydraulického rozvodového mechanismu je posuvné u-ložen dvoudílný pístek 20.A two-piece piston 20 is slidably mounted in the hydraulic cylinder 6 of the hydraulic distribution mechanism.
Horní díl 16 pístku 20 má na svém čelním konci 12 osazenou korunu. Na svém spodním konci má středový výčnělek, do něhož je axiálně zaústěn druhý vývod vývrtu £, jehož první vývod radiálně vyúsťuje z horního dílu 16 stěnou ven. Na středový výč.nělek je svým otevřeným koncem nasazena vodicí hrncovitá klec 19 s děrovanou stěnou, o jejíž dno se opírá šroubová pružina tlačící do vyústění druhého vývodu kuličku zpětného ventilu 9. Klec 19 vymezuje svým vnějším povrchem mezi stěnou hydraulického válce £ prstencový prostor.The upper part 16 of the piston 20 has a crown fitted at its front end 12. At its lower end, it has a central protrusion into which a second outlet of the bore 6 opens axially, the first outlet of which radially opens out of the upper part 16 through the wall. A guide-shaped cage-shaped cage 19 with a perforated wall is mounted on the central projection with its open end, on the bottom of which a helical spring rests pushing a non-return valve ball 9 into the outlet of the second outlet.
Do uvedeného prstencového prostoru se zasouvají prstencové stěny vybrání £8, provedeného na vrchním konci dolního dílu 17 pístku 20 Zbývající volný konec 13 dolního dílu 17 dosedá na dřík 14 rozvodového ventilu odpruženého pružinou 15.The annular walls of the recess 8 made at the upper end of the lower part 17 of the piston 20 are inserted into said annular space. The remaining free end 13 of the lower part 17 abuts on the stem 14 of the spring-loaded distribution valve 15.
Oba díly 16 a 17 pístku 20 jsou tandemově uspořádány a mezi sebou vymezují proměnný vyrovnávací prostor 10.Both parts 16 and 17 of the piston 20 are arranged in tandem and define a variable balancing space 10 between them.
Čelní konec 12 horního dílu 16 pístku 20, dno a stěna hydraulického válce £ vymezují proměnný pracovní prostor 11.The front end 12 of the upper part 16 of the piston 20, the bottom and the wall of the hydraulic cylinder 6 define a variable working space 11.
Oo dna a stěny hydraulického válce £ jsou zaústěny kanály £, £, £, £. Do dna je zaústěn škrticí kanál £ a do stěny nejblíže dnu je zaústěn plnicí kanál £. Oba tyto kanály jsou napojeny na přívodní potrubí £. Dále ve směru zdvihu pístku 20 jsou do stěn zaústěny odpadní kanál £ a bezpečnostní kanál 9. Oba tyto kanály jsou napojeny na odpadní potrubí £. Vzdálenost mezi horní hranou plnicího kanálu £ a hranou koruny čelního konce 12 horního dílu 16 pístku 20 v horní úvrati představuje brzdnou dráhu bd pro dosedání uzavíraného rozvodového ventilu. Vzdálenost mezi hranou koruny čelního konce 12 a horní hranou odpadního kanálu £ odpovídá pracovnímu zdvihu h otevřeného rozvodového ventilu. Vzdálenost mezi horními hranami odpadního kanálu £ a bezpečnostního kanálu 9 v součinnosti s příslušnými hranami dílů ££ a 17 odpovídá aktivnímu bezpečnostnímu zdvihu H rozvodového ventilu. U balistických rozvodových mechanismů, u nichž je maximální otvírací zdvih rozvodového ventilu dán setrvačností jeho pohybu v závislosti na intenzitě impulsu pístku 20, vyvolaného rychlostí otáčení vačkového hřídele, představuje tento bezpečnostní zdvih H nejvýše přípustné otevření rozvodového ventilu bez nebezpečí havarijního poškození pístového spalovacího motoru. .The channels £, £, £, £ open on the bottom and walls of the hydraulic cylinder £. The throttling channel £ opens into the bottom and the filling channel £ opens into the wall closest to the bottom. Both of these channels are connected to the supply line £. Further, in the stroke direction of the piston 20, a drain channel 6 and a safety channel 9 open into the walls. Both of these channels are connected to the drain pipe £. The distance between the upper edge of the filling channel 6 and the edge of the crown of the front end 12 of the upper part 16 of the piston 20 at the top dead center represents the braking distance bd for abutment of the closed distribution valve. The distance between the crown edge of the front end 12 and the upper edge of the drain channel e corresponds to the working stroke h of the open distribution valve. The distance between the upper edges of the drain channel e and the safety channel 9 in cooperation with the respective edges of the parts ££ and 17 corresponds to the active safety stroke H of the distribution valve. In ballistic timing mechanisms, where the maximum opening stroke of the timing valve is determined by the inertia of its movement depending on the intensity of the piston 20 pulse induced by the camshaft rotation speed, this safety stroke H represents the maximum permissible timing valve opening without risk of accidental internal combustion engine damage. .
CS 275968 B 6CS 275968 B 6
Vo je vymezující vůle mezi horním dílem 16 a dolním dílem 17 pístku £0. je pracovní vůle mezi těmito díly 16 a 17 pří pracovním zdvihu pístku £0, která může být menší vlivem úniku hydraulické kapaliny a je s ní počítáno při určení brzdné dráhy. £2 je bezpečnostní vůle mezi oběma díly 16 a 17 odpovídající přípustnému bezpečnostnímu zdvihu H.Vo is the delimiting clearance between the upper part 16 and the lower part 17 of the piston £ 0. is the working clearance between these parts 16 and 17 during the working stroke of the piston £ 0, which may be less due to the leakage of hydraulic fluid and is taken into account when determining the braking distance. £ 2 is the safety clearance between the two parts 16 and 17 corresponding to the permissible safety stroke H.
Zařízení pro dodržování brzdné dráhy dosedání uzavíraného rozvodového ventilu pracuje následovně.The device for maintaining the braking distance of the closed distribution valve operates as follows.
Při uzavřeném rozvodovém ventilu proudí hydraulická kapalina z mazacího okruhu spalovacího motoru odpadním potrubím £ do odpadního kanálu £ a vývrtem £ přes otevřený zpětný ventil 9 do vyrovnávacího prostoru £0. Přitom odtlačuje oba díly 16 a 17 pístku 20 od sebe. Čelní konec 12 horního dílu 16 se opře o dno hydraulického válce £ a volný konec £3 dolního dílu 17 dosedne na dřík 1£ rozvodového ventilu. Tím je dosaženo vymezující vůle Vo.With the distribution valve closed, the hydraulic fluid flows from the lubrication circuit of the internal combustion engine through the drain line £ into the drain channel £ and through the bore £ through the open non-return valve 9 into the expansion space £ 0. In doing so, it pushes the two parts 16 and 17 of the piston 20 apart. The front end 12 of the upper part 16 rests on the bottom of the hydraulic cylinder £ and the free end £ 3 of the lower part 17 rests on the stem 1 of the distribution valve. This achieves a delimiting clearance Vo.
Otáčením vačky se začne stlačovat píst pístového čerpadla a vytlačuje tlakovou hydraulickou kapalinu přívodním potrubím £ a škrticím kanálem £ do pracovního prostoru 11 hydraulického válce £. Plný průtok nastane po odkrytí plnicího kanálu £ hranou koruny čelního konce 12 horního dílu 16 pístku £0. Oba díly 16 a 17 působí jako jeden celek, neboť hydraulická kapalina, uzavřená ve vyrovnávacím prostoru 10 uzavřeným zpětným ventilem £, přenáší pohyb z horního dílu 16 na dolní díl 17 a dále na dřík ££. Případné úniky hydraulické kapaliny vlivem netěsností pístku 20 jsou odváděny kanály 4 a 5 do odpadního potrubí £, v kterém je relativně menší tlak. Netěsnostmi se zmenší vzdálenost dílů 16 a 17 na pracovní vůli V i. Odkrytím horní hrany odpadního kanálu £ hranou koruny čelního konce 12 horního dílu 16 pístku 20 je ukončen aktivní zdvih pístku 20 a rozvodový ventil je otevřen na hodnotu svého pracovního zdvihu h. .By rotating the cam, the piston of the piston pump begins to compress and pushes the pressurized hydraulic fluid through the supply line £ and the throttle channel £ into the working space 11 of the hydraulic cylinder £. The full flow occurs after the filling channel £ is exposed by the edge of the crown of the front end 12 of the upper part 16 of the piston £ 0. The two parts 16 and 17 act as one unit, since the hydraulic fluid enclosed in the balancing space 10 by the closed non-return valve 6 transmits the movement from the upper part 16 to the lower part 17 and further to the stem ££. Any leaks of hydraulic fluid due to leaks in the piston 20 are led through the channels 4 and 5 to the drain line 6, in which the pressure is relatively lower. The distance between the parts 16 and 17 on the working clearance V i is reduced by leaks.
. Při extrémním zvýšení otáček motoru se setrvačností pohybu součásti rozvodového ventilu zvýší jeho zdvih nad hodnotu pracovního zdvihu h. Oba díly 16 a 17 pístku 20 následují dřík ££ a přitom dolní díl 17 odkryje svou vrchní hranou bezpečnostní kanál £. Hydraulická kapalina z odpadního potrubí £ zaplní vyrovnávací prostor 10 a oba díly 16a 17 zaujmou vzájemnou'polohu dosažením bezpečnostní vůle £2, která je dána vzdáleností kanálů £ a £ ve stěně hydraulického válce £. Současně se tím vymezí maximálně přípustná hodnota bezpečnostního zdvihu £. Rozvodový ventil již dále není nad tuto hodnotu aktivně otevírán rozvodovým mechanismem.. With an extreme increase in engine speed, the inertia of the timing valve component increases its stroke above the working stroke h. Both parts 16 and 17 of the piston 20 follow the stem ££, while the lower part 17 exposes the safety channel £ with its upper edge. The hydraulic fluid from the drain line 6 fills the buffer space 10 and the two parts 16 and 17 assume their mutual position by achieving a safety clearance £ 2 , which is given by the distance of the channels £ and £ in the wall of the hydraulic cylinder £. At the same time, this determines the maximum permissible value of the safety stroke £. The distribution valve is no longer actively opened above this value by the distribution mechanism.
Při zpětném pohybu z popsané extrémní polohy vytlačuje vrchní hrana dolního dílu 17 hydraulickou kapalinu z vyrovnávacího prostoru 10 bezpečnostním kanálem £ do odpadního potrubí £. Po uzavření tohoto kanálu pokračují dále oba díly 16 a l7 se vzájemnou vůlí menší, než je bezpečnostní vůle V2, ale větší, než je vymezující vůle Vo. To způsobí nedozavírání rozvodového ventilu po dobu panujících zvýšených otáček motoru. Ztrátou výkonu klesnou otáčky motoru a netěsnostmi pracovních ploch pístku 20 unikne hydraulická kapalina z vyrovnávacího prostoru 10 do odpadního potrubí £. Oba díly 16 a 17 zaujmou vzájemnou polohu v hodnotě vymezující vůle Vo.When moving back from the described extreme position, the upper edge of the lower part 17 pushes the hydraulic fluid out of the compensating space 10 through the safety channel 6 into the drain pipe 6. After closing this channel, the two parts 16 and 17 continue with a mutual clearance smaller than the safety clearance V 2 , but larger than the delimiting clearance Vo. This will cause the timing valve not to close during the increased engine speed. As a result of the loss of power, the engine speed decreases and, due to leaks in the working surfaces of the piston 20, hydraulic fluid escapes from the compensating space 10 into the drain pipe 6. Both parts 16 and 17 occupy a mutual position in the value defining the clearance Vo.
Při normálním chodu spalovacího motoru se oba díly 16 a 17 vrací s vzájemnou polohou v hodnotě pracovní vůle £^. Při překrytu vývrtu £ s odpadním kanálem £ vnikne přes zpětný ventil 9 do vyrovnávacího prostoru 10 hydraulická kapalina z odpadního potrubí £ a poloha obou dílů 16 a 17 se upraví na hodnotu vymezující vůle Vo.During normal operation of the internal combustion engine, the two parts 16 and 17 return with their mutual position in the value of the working clearance £. When the bore 6 is covered with the drain channel 6, hydraulic fluid from the drain line 6 penetrates into the compensating space 10 via the non-return valve 9 and the position of the two parts 16 and 17 is adjusted to the value defining the clearance Vo.
Hydraulická kapalina z pracovního prostoru 11 je vytlačována zpět do přívodního potrubí £ nejprve oběma kanály 3 a 2 a po uzavření plnicího kanálu £ pouze škrticím kanálem £. Vytlačování škrticím kanálem £ brzdí pohyb pístku 20 a tím i dosedání rozvodového ventilu do sedla.The hydraulic fluid from the working space 11 is forced back into the supply line £ first by both channels 3 and 2 and after closing the filling channel £ only by the throttle channel £. Extrusion through the throttling channel £ inhibits the movement of the piston 20 and thus the seating of the distribution valve in the seat.
Neměnná brzdná dráha dosedání se docílí podle vynálezu tím, že se při uzavření rozvodového ventilu horní díl 16 vždy dotlačí na doraz na dno hydraulického válce £.According to the invention, a constant stopping travel path is achieved by always pressing the upper part 16 to the bottom of the hydraulic cylinder 6 when the distribution valve is closed.
CS 275968 8 6CS 275968 8 6
Vynález lze využít u pístových spalovacích motorů ve spojení se všemi druhy hyraulických rozvodových mechanismů a zvláště výhodné je jeho využití u rozvodových balistických mechanismů s řízeným časováním ventilového rozvodu.The invention can be used in reciprocating internal combustion engines in conjunction with all kinds of hydraulic distribution mechanisms, and its use in valve timing ballistic mechanisms with controlled valve timing is particularly advantageous.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS658389A CS275968B6 (en) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS658389A CS275968B6 (en) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS8906583A2 CS8906583A2 (en) | 1991-07-16 |
| CS275968B6 true CS275968B6 (en) | 1992-03-18 |
Family
ID=5413239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS658389A CS275968B6 (en) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS275968B6 (en) |
-
1989
- 1989-11-21 CS CS658389A patent/CS275968B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS8906583A2 (en) | 1991-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5195474A (en) | Oil supply system in internal conbustion engine | |
| USRE35079E (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US3809033A (en) | Rocker arm engine brake system | |
| US5884608A (en) | Fuel pump | |
| US5127375A (en) | Hydraulic valve control system for internal combustion engines | |
| US4729349A (en) | Oil supply system for a valve operating mechanism in internal combustion engines | |
| US20020185091A1 (en) | Engine valve actuator with valve seating control | |
| KR101308860B1 (en) | Control arrangement for a gas exchange valve in a piston engine and method of controlling a gas exchange valve in a piston engine | |
| US4889084A (en) | Valve control device with magnetic valve for internal combustion engines | |
| EP0249833B1 (en) | An engine retarding system and method of a gas compression release type | |
| JPS58117311A (en) | Gas compression relief type engine brake gear and method of braking | |
| EP2122184B1 (en) | Attenuator for damping pressure fluctuations in a hydraulic system | |
| US5216988A (en) | Dual bucket hydraulic actuator | |
| US3859970A (en) | Engine retarder brake | |
| US5193497A (en) | Valve arrangement | |
| GB1294217A (en) | Improvements relating to internal combustion engines | |
| GB2312018A (en) | Hydraulic actuation of i.c. engine lift valve | |
| US2011864A (en) | Pump | |
| GB2028953A (en) | An Internal Combustion Engine with Exhaust Braking | |
| JP6976331B2 (en) | Compressed release engine braking system for lost motion rocker arm assembly and how it works | |
| US20170175592A1 (en) | System and method for variable actuation of a valve of an internalcombustion engine, with an electrically operated control valve having an improved control | |
| JP2974711B2 (en) | Accumulator type fuel injection device | |
| EP3156619B1 (en) | System and method for variable actuation of a valve of an internal combustion engine, with a device for dampening pressure oscillations | |
| CS275968B6 (en) | A device for maintaining the stopping distance of a closed distributor valve | |
| JP4267907B2 (en) | Reciprocating piston engine |