CS274045B1 - Connection of pneumatic double-acting cylinder's automatic cycling control - Google Patents

Description

1 CS 274 045 B1

J

Vynález sa týká zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčin-ného valca.

Dvojčinný pneumatický válec pře zabezpečenie svojej funkcie vyžaduje cyklický přívoda odvod tlakového média striedavo nad piest a pod piest, čím sa dosiahne žiadaný vratnýpohyb piesta s piestnicou. Ak je spojená piestnica například s plunžerom čerpadla, potomtakýto vratné posuvný pohyb plunžera zodpovedá sacej a výtlakovej funkcii v tomto přípa-de čerpadla.

Velmi často sa ďalej vyskytuje požiádavka zvýšeného počtu vratných cyklov piestnicepři relativné vel'mi malom zdvihu. Táto požiadavka sa v praxi vyskytuje vtedy, ak dvojčin-ný pneumatický válec tvoří pohonový zdroj, například dopravných čistiacich, alebo inýchvystrekovacích jednotiek, akými sú tiež piestové, alebo plunřerové čerpadlá. Malý, častosa opakujúci zdvih piestnice je typický pře případy multiplikátorových plunžerových vyso-kotlakových čerpadiel spravidla pře tlaky nad 16 MPa, kedy relativné malým plunžerom přirelativné malom zdvihu a velkom počte vratných cyklov sa dosahuje kvázispojitý výstrek,lebo toto usporiadanie umožňuje podstatné skrátenie doby sania v pomere k době výstreku.

Doteraz známe zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatických dvojčinnýchvalcov určených najma k pohonu uvedených jednotiek sú riešené ako sústavy elektrických ale-bo mechanických snímačov medzných polfih piestnice a příslušných pneumatických ventilovriadených elektromagnetmi podlá polfih pracovných stavov snímačov. Nevýhodou týchto rieše-ní je obmedzený počet spínacích cyklov v závislosti na čase, čo je dané spínacím a rozpína-cím časom elektrického budenia ovládacích elektromagnetov příslušných ventilov. Ďalšou ne-výhodou je vplyv frekvencie spínania a rozpínania na životnost ovládacích elektromagnetov, aí ktorá je v každom případe obmedzená a je daná konštrukciou elektromagnetu. Iným známýmzapojením je konštrukčné riešenie viek valca s priamym zabudováním rozvodu tlakového vzdu-chu na principe šupátkového rozvodu v kombinácii so spatnými ventilmi na připojovacíchkanálikoch plnenia a výfuku oboch pracovných priestorov valca. Pre prepínanie kanálikovna vratné plnenie valca sa využívá osobitne privádzané tlakové médium na prestavenie šu-pátka, ktorým je spravidla upravený tlakový vzduch. Nevýhodou tohoto riešenia je jeho vý-robná náročnost, pretože sa všetko musí pře tento účel vyrábať, ako i relativná zložitosťtakto upravených viek a telesa valca. Ďalšou nevýhodou je, že cyklovací mechanizmus toho-to typu neumožňuje měnit velkost’ pracovného zdvihu valca, čo je v případe konkrétnej apli-kácie systému na pohon čerpadla potřebné.

Vyššie uvedené nevýhody zmierňuje a technický problém rieši zapojenie podfa vynálezu,ktorého podstata spočívá v tom, že vstupné hrdlá dolného a horného trojcestného dvojpolo-hového ventila sú vstupným potrubím připojené na dvojcestný dvojpolohový ventil, strieda-vo prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila cez horný spatný škrtia-ci ventil na horné pripojovacie hrdlo horného pracovného priestoru a dolný spatný škrtia-ci ventil na dolně pripojovacie hrdlo dolného pracovného priestoru pneumatického dvojčinné-ho valca. Výfukové hrdlá dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila sú připo-jené na výfukové potrubie, na ktoré je prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulz-ného ventila striedavo připojené horné pripojovacie hrdlo horného pracovného priestorua dolného pripojovacieho hrdla dolného pracovného priestoru pneumatického dvojčinného val-ca cez horný a dolný spatný škrtiaci ventil. Výstupné hrdlo dolného trojcestného dvojpolo-hového ventila je dolným připojovacím potrubím připojené na dolné hrdlo štvorcestného dvoj-polohového impulzného ventila. Výstupné hrdlo horného trojcestného dvojpolohového ventilaje horným připojovacím potrubím připojené na horné hrdlo štvorcestného dvojpolohového im-pulzného ventila. Na vstup dvojcestného dvojpolohového ventila je připojené tlakovzdušnépotrubie.

Zapojením ovládacieho automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca podl’avynálezu sa docieli vyššieho stupňa automatizácie, významné zvýšenie životnosti a funkčnejspolehlivosti ovládania automatického cyklovania. Vynálezom sa dosiahne podstatné zjedno-dušenie mechaniky ako i výroby cyklovacieho obvodu. CS 274 045 B1

Na pripojenom výkrese je nakreslená schéma zapojenia ovládania automatického cyklova-nia pneumatického dvojčinného valca.

Zapojenie ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca pozostá-va z vlastného pneumatického dvojčinného valca 2> v ktorom je uložený piest 2_ opatřenýpiestnicou 2 3 plunžerom 35. v pneumatickom dvojčinnom válci 2 Ďe horný pracovný priestor27 s horným připojovacím hrdlom 31 a dolný pracovný priestor 30 s dolným připojovacím hrd-lom 32. Na piestnici 6 je pevne uchytený ovládací přestaví tel’ný doraz 2· Prostredníctvomdržiakov 1_ sú na pneumatickom dvojčinnom válci 2 uchytené dolný a horný trojcestný dvoj-polohový ventil 2» A> ktoré prostredníctvom ovládacích kladiek 40 zasahujú do dráhy ovlá-dacieho přestavítelného dorazu 2· Dolný a horný trojcestný dvojpolohový ventil 2> A Óeopatřený vstupným hrdlom 2, výfukovým hrdlom 18 a výstupným hrdlom 21. Vstupné hrdla 2dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila 2, A sú vstupným potrubím 2 připo-jené jednak na dvojcestný dvojpolohový ventil 10 a jednak striedavo prostredníctvom štvor-cestného dvojpolohového impulzného ventila 22 cez hornú přípojku 28 a horný spatný škrtia-ci ventil 33 na horné pripojovacie hrdlo 31 horného pracovného priestoru 27 a cez dolnúpřípojku 29 a dolný spatný škrtiaci ventil 34 na dolně pripojovacie hrdlo 32 dolného pra-covného priestoru 30 pneumatického dvojčinného valca 2· Výfukové hrdlá 18 dolného a hor-ného trojcestného dvojpolohového ventila 2> A sú připojené na výfukové potrubie 19 ukonče-né tlmičom 20 výfuku. Výfukové potrubie 19 je prostredníctvom štvorcestného dvojpolohové-ho impulzného ventila 22 striedavo připojené horné pripojovacie hrdlo 31 horného pracov-ného priestoru 27 a dolného pripojovacieho hrdla 32 dolného pracovného priestoru 30 pneu-matického dvojčinného valca 2· Výstupné hrdlo 21 dolného trojcestného dvojpolohového ven-tila 2 3e spojené dolným připojovacím potrubím 25 s dolným hrdlom 23 štvorcestného dvoj-polohového impulzného ventila 22. Výstupné hrdlo 21 horného trojcestného dvojpolohovéhoventila £ je spojené horným připojovacím potrubím 26 na horné hrdlo 24 štvorcestného dvoj-polohového impulzného ventila 22. Na vstup 11 dvojcestného dvojpolohového ventila 10 jepřipojené hlavně tlakovzdušné potrubie 12 spojené cez tlakovú maznicu 13, redukčný ventils manometrem 2A> Čistič vzduchu 15 a ručný ventil 16 s prívodnou sieťou 17 tlakového vzdu-chu. Plunžer 35 pneumatického dvojčinného valca 2 zasahuje do vysokotlakového čerpadla 36.Na vysokotlakové čerpadlo 36 je cez výtlačný ventil 37 připojené výtlačné potrubie 38 acez sací ventil 39 sacie potrubie 41.

Funkcia zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného val-ca je nasledovná: Vychádzame zo stavu keď piest 2 pneumatického dvojčinného valca 2 jev dolnej polohe. Prostredníctvom dvojcestného dvojpolohového ventila 10 sa hlavné tlako-vzdušné potrubie 12 připojí na vstupné potrubie 2. z ktorého tlakový vzduch sa privediecez dolný trojcestný dvojpolohový ventil 2> dolné pripojovacie potrubie 25, čím sa pře-staví štvorcestný dvojpolohový impulzný ventil 22 do takej polohy, že sa horný pracovnýpriestor 27 připojí na výfukové potrubie 19 a na vstupné potrubie 2 sa připojí dolný pra-covný priestor 30 pneumatického dvojčinného valca 2· Tlakový vzduch presunie piest 2 pneu-matického dvojčinného valca 2 smerom hoře. Tým plunžer 35 vo vysokotlakovom čerpadle 36vytvoří kompresiu například kvapaliny, ktorá sa pod generovaným tlakom vytláča cez vý-tlačný ventil 37 do výtlačného potrubia 38. Zároveň piestnica j6 ovládacím přestavítelnýmdorazom 2 uvolní ovládaciu kladku 40, čím sa dolný trojcestný dvojpolohový ventil 2 pře-staví tak, že dolné pripojovacie potrubie 25 přepojí na výfukové potrubie 22· Štvorcestnýdvojpolohový impulzný ventil 22 je v nastavenej polohe až dovtedy, kým ovládací prestavi-telný doraz 2 nestlačí ovládaciu kladku 40 horného trojcestného dvojpolohového ventila £,pričom piest 2 pneumatického dvojčinného valca 2 je v hornej polohe. Zároveň sa přepojíhorné pripojovacie potrubie 26 na vstupné potrubie 2» čím sa přestaví štvorcestný dvojpo-lohový impulzný ventil 22 tak, že sa dolný pracovný priestor 30 přepojí na výfukové potru-bie 19 a horný pracovný priestor 27 pneumatického dvojčinného valca 2 na vstupné potrubie2· Tým sa začne tlakovým vzduchom presúvaf piest 2 pneumatického dvojčinného valca 2 sme-rom do dolnej polohy. Pri tomto zdvihu sa prostredníctvom plunžera 35 a vysokotlakovéhočerpadla 36 vykonává cez sací ventil 39 zo sacieho potrubia 41 sanie kvapaliny. Pri pohybe

Claims (1)

1. 3 CS 274 045 B1 piesta 2 pneumatického dvojčinného valca ~i. smerom dolu sa najprv uvolní ovládacia kladka40 horného trojcestného dvojpolohového ventila £, čím tento zaujme východiskové polohu,horné pripojovacie potrubie 2fi sa připojí na výfukové potrubie 19. Po přesunutí piesta 2^pneumatického dvojčinného valca do dolnej polohy ovládací přestaví tel’ný doraz stlačíovládaciu kladku 40 dolného trojcestného dvojpolohového ventila .1, čím tento přestaví dovýchodiskovej polohy a zariadenie je připravené k vykonaniu ďalšieho cyklu. PREDMET VYNÁLEZU Zapojenie ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca pozostá-vajúce z dvoch mechanicky ovládaných trojcestných dvojpolohových ventilov so vzduchom ovlá-daného štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila, z dvoch spatných škrtiacich venti-lov, dvojcestného dvojpolohového ventila, vyznačujúce sa tým, že vstupné hrdlá (8) dolnéhoa horného trojcestného dvojpolohového ventila (1, 4) sú vstupným potrubím (9) připojenéjednak na dvojcestný dvojpolohový ventil (10) a jednak striedavo prostredníctvom štvor-cestného dvojpolohového impulzného ventila (22) cez horný spatný škrtiaci ventil (33) nahorné pripojovacie hrdlo (31) horného pracovného priestoru (27) a cez dolný spatný škrtia-ci ventil (34) na dolné pripojovacie hrdlo (32) dolného pracovného priestoru (30) pneuma-tického dvojčinného valca (3), pričom výfukové hrdlá (18) dolného a horného trojcestnéhodvojpolohového ventila (1, 4) sú připojené na výfukové potrubie (19), na ktoré je prostred-níctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila (22) striedavo připojené hornépripojovacie hrdlo (31) horného pracovného priestoru (27) a dolné pripojovacie hrdlo (32)dolného pracovného priestoru (30) pneumatického dvojčinného valca (3) cez horný a dolnýspatný škrtiaci ventil (33, 34), zatial Co výstupné hrdlo (21) dolného trojcestného dvoj-polohového ventila (1) je dolným připojovacím potrubím (25) připojené na dolné hrdlo (23)štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila (22), kým na vstup (11) dvojcestného dvoj-polohového ventila (10) je připojené hlavně tlakovzdušné potrubie (12). 1 výkres