CS272906B1 - Controlled driving axle - Google Patents

Description

Vynález se týká konstrukčního uspořádání řízené hnací nápravy,“ zejména traktorů, lesních, stavebních nebo zemních strojů.

Dosud známé tuhé řiditelné nápravy traktorů, lesních; stavebních nebo zemních strojů jsou zpravidla na obou koncích nosného mostu nápravy opatřeny nábojem kola s diskem pro přišroubování ráfku s pneumatikou, přičemž náboj kola je k nápravě uchycen otočně pomocí svislého čepu. Pokud jsou tyto nápravy opatřeny brzdami, bývají většinou součástí kolového převodu nebo tvoří s nábojem kola jeden celek, kdy jsou většinou používány čelisťové, popřípadě kotoučové brzdy. Nevýhodou takového uspořádání je znečišťováni brzd při provozu, tim jejich nízká životnost a nutné časté opravy. Další nevýhodou používaných brzd je jejich konstrukční rozdílnost při použiti pro přední a zadní nápravu (které bývají rozdílné); tim jejich výrobní náročnost a vyšší pořizovací náklady.

Uvedené nedostatky do značné míry snižuje konstrukční uspořádáni řízené hnací nápravy podle vynálezu; kda náprava je kyvně uložena na středovém čepu připevněném k rámu stroje a je opatřena excentricky umístěnou skříni rozvodovky s kuželovou redukci a diferenciálem s uzávěrkou diferenciálu, přičemž řízení kol}‘ jejichž čepy jsou spojeny spojovací tyčí řízení, je provedeno dvěma symetricky umístěnými přímočarými hydromotory. Podstata vynálezu spočívá v tom, žs nosná část nápravy je opatřena uzavřenými lamelovými brzdami symetricky umístěnými vzhledem k oss nápravy, přičemž skříň lamelové brzdy levé navazuje na skříň rozvodovky a tvoří s ní celek a skříň lamelové brzdy pravé je potom umístěna symetricky na pravé části mostu nápravy.

- Výhoda řešení spočívá především v možnosti použití stejných uzavřených brzd pro přední a zadní nápravu, což je výrobně i ekonomicky výhodné. Další výhodou je,' že při'použití uzavřených lamelových brzd odpadá jejich znečišťováni; zejména při provozu stroje v terénu, což se příznivě projeví na jejich životnosti a stálá účinností.

Na připojených výkresech je znázorněno uspořádání řízené hnací nápravy podle vynálezu, kde na obr. 1 je pohled na nápravu v půdorysu a na obr. 2 je potom v nárysu.

Řízená hnací náprava podls vynálezu sestává z mostu 1 nápravy, která je pomád čepu 2, připevněného k rámu stroje (nezakresleno) uložena kyvně kolem své osy. Levá část mostu 1 nápravy přechází ve skříň 6 rozvodovky s kuželovou redukci a diferenciálem s uzávěrkou diferenciálu/ přičemž skříň £ rozvodovky je opatřena přírubou 11 pro uloženi pastorku vstupního hřídele. Ks skříni 6 rozvodovky js připevněna skříň 4 lamelové brzdy levé, která přechází v hlavici 16 mostu nápravy. K pravé části mostu JL nápravy je připevněna skříň 7 lamelové brzdy pravé, přičemž skříně 4/ 7 lamelové brzdy jsou symetricky rozmístěny vzhledem k oss nápravy. Skříň 7 lamelové brzdy pravé přechází v hlavici 16 mostu JL nápravy. Cepy 5, S kol s kolovou redukcí 15 jsou otočně uloženy pomocí svislých čepů (nezakresleno), spojených pevně s pákami 12, 13 čepu kola; ke kterým jsou připojeny písty přímočarých hydromotorů 9 řízení a jsou současně spojeny spojovací tyčí 14 řízení. Přímočaré hydromotory 9 jsou potom kyvně připojeny pomocí čápů 10 ke konzolám 3 na mostu χ nápravy.

Uspořádání řízené hnací nápravy podle vynálezu lze s výhodou použit u traktorů, lesních, stavebních a zemních strojů, pracujících převážně v terénu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Řízená hnací náprava, kyvně uložená na středovém čepu a opatřená excentricky umístěnou skříni rozvodovky s kuželovou redukci a diferenciálem; přičemž řízeni kol, jejichž čepy jsou spojeny spojovací tyčí řízeni, je dvěma symetricky umístěnými přímočarými hyif ” CS 272 906 Bl 2 dromotory, vyznačující sa tím, ža skříň (4) lamelové brzdy lavé tvoří calak sa skříní (6) rozvodovky a skříň (7) lamelové brzdy pravé ja umístěna na mostu (1) nápravy,' přičemž skříně (4, 7) lamelové brzdy jsou symetricky rozmístěny vzhledám k osa nápravy.