CS272802B1 - Rail brake suspension in rail vehicle's bogie - Google Patents
Rail brake suspension in rail vehicle's bogie Download PDFInfo
- Publication number
- CS272802B1 CS272802B1 CS412288A CS412288A CS272802B1 CS 272802 B1 CS272802 B1 CS 272802B1 CS 412288 A CS412288 A CS 412288A CS 412288 A CS412288 A CS 412288A CS 272802 B1 CS272802 B1 CS 272802B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- rail
- support
- bogie
- lever
- suspension
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká zavěšení kolejnicové brzdy v podvozku kolejového vozidla s prvotním vypružením a kyvným ramenem, zejména pro vozidla tramvajová.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the suspension of a rail brake in a bogie of a rail vehicle with a primary suspension and a swing arm, in particular for tram vehicles.
Podvozky kolejových vozidel s prvotním vypružením musí být opatřeny zařízením, které trvale zajištuje požadovanou vzdálenost kolejnicové brzdy nad kolejnicí při změně vzdálenosti rámupodvozku od kolejnice vlivem propružení prvotního vypružení.The bogies of rolling stock with primary suspension shall be fitted with a device which permanently provides the required distance of the rail brake above the rail when the distance between the bogie frame and the rail is changed due to the suspension of the primary suspension.
Známé je zavěšení kolejnicové brzdy na konci páky, která je na opačném konci čepem spojena s rámem a ve střední části je čepem spojena s kyvným ramenem.Known is the suspension of a rail brake at the end of a lever which is connected at the opposite end by a pin to the frame and in the middle part it is connected by a pin to a swing arm.
Nevýhody tohoto provedení jsou v technologické náročnosti, hlučnosti, složité výrobě pouzder a čepů a jejich údržbě a opotřebení v provozu.The disadvantages of this design are the technological demands, noise, complex production of bushes and pins and their maintenance and wear in operation.
Uvedené nevýhody odstraňuje zavěšení kolejnicové brzdy v podvozku kolejového vozidla s prvotním vypružením a kyvným ramenem, pákou a pružnými bloky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na stavitelné opěře rámu podvozku a na kyvném rameni je uložena nosná páka, na jejímž volném konci je uložen nosný stavitelný šroub kolejnicové brzdy, přičemž nosná páka je na stavitelné opěře uložena přes pružný blok opěry a na kyvném rameni přes pružný blok ramene.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the suspension of the rail brake in the chassis of the rail vehicle with the initial suspension and the swing arm, lever and spring blocks according to the invention, which is based on the adjustable lever of the bogie frame and swing arm. The adjusting support of the rail brake is mounted, the support lever being mounted on the adjustable support via a flexible support block and on the rocker arm via a flexible support block.
Zařízení podle vynálezu přináší výhody zejména v konstrukční jednoduchosti, lze jej na podvozky s prvotně odpruženým kyvným ramenem snadno instalovat, dále lze v odpružených blocích kompenzovat menší deformace a v případě větších deformací lze vzdálenost kolejnicové brzdy nastavovat podle potřeby. Dalšími výhodami tohoto provedení je podstatné snížení hlučnosti podvozkové skupiny a zmenšení počtu míst, vyžadujících údržbu a odpadá mazání.The device according to the invention brings advantages, in particular in its simplicity of construction, it can be easily installed on bogies with an initially spring-loaded swinging arm, in the spring blocks smaller distortions can be compensated and in case of larger deformations the rail brake distance can be adjusted as required. Further advantages of this embodiment are a substantial reduction in the noise level of the bogie group and a reduction in the number of places requiring maintenance and no lubrication.
Příklad konkrétního provedení zavěšení kolejnicové brzdy podle vynálezu uvádí připojený výkres, kde na obr. 1 je v bočním pohledu a na obr. 2 je v půdoryse. Na obr. 1 je znázorněna část rámu £ podvozku vozidla s kyvným ramenem 2 a pružinou £. V prostoru mezi rámem £ podvozku a kyvným ramenem 1. je uložena nosná páka 2> která je jedním svým koncem upevněna přes pružný blok 2 opěry ke stavitelné opěře 10 opatřené seřizovacím šroubem 2 na rámu 2 podvozku a ve své střední částí je uložena přes pružný blok 2 ramene na kyvném rameni JL. Pružný blok 3 opěry je opatřen lůžky 11, 12 a pružný blok 2 ramene je opatřen lůžky 13, 14. Na volném konci nosné páky 2 íe upevněn nosný stavitelný šroub £, na kterém je zavěšena kolejnicová brzda 7, Obr. 2 znázorňuje šikmé uložení nosné páky 2 a její uspořádání mezi hlavními prvky podvozku.An example of a particular embodiment of a rail brake suspension according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a side view and Fig. 2 is a plan view. FIG. 1 shows a part of a chassis frame 4 of a vehicle with a swing arm 2 and a spring 6. In the space between the bogie frame 6 and the swing arm 1, a support lever 2 is mounted, which is fixed at one end via an elastic block 2 of the support to the adjustable support 10 provided with an adjusting screw 2 on the bogie frame 2. 2 arms on swing arm JL. Flexible support block 3 is provided with seats 11, 12 and the elastic block is provided with two shoulder beds 13 and 14. At the free end of the lever 2 of te fixed bearing adjustable £ screw on which is hinged rail brake 7, Fig. 2 shows the inclined bearing of the support lever 2 and its arrangement between the main elements of the chassis.
Natáčení nosné páky 2 se děje při malých deformacích pružného bloku 2 opěry a pružného bloku 2 ramene. Případná malá trvalá deformace pružných bloků neovlivňuje funkci zařízení. Vliv větších deformací je možno vyloučit například seřizovacím šroubem 2· Zařízení při provozu pomocí nosné páky 2 udržuje kolejnicovou brzdu 2 stále ve stejné vzdálenosti nad kolejnicí.The pivoting of the support lever 2 takes place with small deformations of the elastic block 2 of the support and the elastic block 2 of the arm. Possible small permanent deformation of the flexible blocks does not affect the function of the device. The effect of larger deformations can be avoided by, for example, an adjusting screw 2. The device maintains the rail brake 2 at the same distance above the rail when operating with the support lever.
Řešení je možno využít při konstrukci brzd kolejových vozidel, zejména tramvají.The solution can be used in the construction of brakes of rail vehicles, especially trams.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS412288A CS272802B1 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Rail brake suspension in rail vehicle's bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS412288A CS272802B1 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Rail brake suspension in rail vehicle's bogie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS412288A1 CS412288A1 (en) | 1990-06-13 |
CS272802B1 true CS272802B1 (en) | 1991-02-12 |
Family
ID=5383276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS412288A CS272802B1 (en) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Rail brake suspension in rail vehicle's bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS272802B1 (en) |
-
1988
- 1988-06-14 CS CS412288A patent/CS272802B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS412288A1 (en) | 1990-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2172333T3 (en) | ANTIBALANCE SUPPORT DEVICE FOR THE FRAME OF THE ROLLING MECHANISM OF A RAILWAY VEHICLE. | |
CN107458410B (en) | Be articulated and connected method and articulated system between a kind of low floor vehicle car body | |
CA2440751C (en) | Constant contact side bearing | |
DE59702092D1 (en) | Bogie undercarriage for a rail vehicle | |
ATE111042T1 (en) | BOGIE WITH LOAD MEASUREMENT DEVICE FOR RAIL VEHICLES. | |
US1754111A (en) | Articulated car | |
US2258663A (en) | Railway truck structure | |
DE59003526D1 (en) | Rail-guided vehicle for elevated railways. | |
US4699065A (en) | Suspension for railway vehicles | |
CS272802B1 (en) | Rail brake suspension in rail vehicle's bogie | |
KR920005594B1 (en) | Block brake actuator in railway vehicles | |
EP0879750B1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
US3255712A (en) | Side bearing assembly for railroad trucks | |
US2424141A (en) | Spring suspension for tandem axle vehicles | |
AU617113B2 (en) | Slackless drawbar | |
GB2332410A (en) | Bogie truck for rail vehicles | |
US2685847A (en) | Truck axle-box mounting for railway rolling stock | |
US2349568A (en) | Railway vehicle body and radial truck assembly | |
US3150611A (en) | Bogie mounting arrangement | |
US3696892A (en) | Brake head-centering device for railway brake apparatus | |
US2274471A (en) | Railway vehicle | |
KR900007674A (en) | A device for connecting two multi-axis drive assemblies to a drive assembly group of railroad trains | |
US3809251A (en) | Coupler positioning device for sliding sill cushion underframe cars | |
US2613766A (en) | Brake rigging | |
US2267814A (en) | Railway truck |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20030614 |