CS270938B1 - Insertion piece with combustion chamber - Google Patents

Insertion piece with combustion chamber Download PDF

Info

Publication number
CS270938B1
CS270938B1 CS875391A CS539187A CS270938B1 CS 270938 B1 CS270938 B1 CS 270938B1 CS 875391 A CS875391 A CS 875391A CS 539187 A CS539187 A CS 539187A CS 270938 B1 CS270938 B1 CS 270938B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
ceramic body
layer
piston
combustion chamber
working medium
Prior art date
Application number
CS875391A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CS539187A1 (en
Inventor
Stefan Ing Csc Kotoc
Original Assignee
Kotoc Stefan
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kotoc Stefan filed Critical Kotoc Stefan
Priority to CS875391A priority Critical patent/CS270938B1/en
Publication of CS539187A1 publication Critical patent/CS539187A1/en
Publication of CS270938B1 publication Critical patent/CS270938B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F02F7/0087—Ceramic materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
    • F02B2023/0612—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head the material having a high temperature and pressure resistance, e.g. ceramic
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

The solution concerns a combustion chamber adjusted in a ceramic body filled with a piston or motor head. The issue dealt here, is the reduction of the impact of alternating high temperatures of the working medium destructively affecting the ceramic body material when the motor is running. The essence of the solution rests in the fact that the working part of the surface combustion area and possibly even the adjacent part exposed to the action of the cylinders working medium, is provided with a refractory layer, preferably from several nitride or oxide glaze layers, the thermal dilatability values of which increase from point zero at the first layer exposed to the action of the working medium up to - as the case may be - the thermal dilatability value of the ceramic body, to the surface working part of which they all are sintered together. The effect of the alternating high temperatures is projected into the thermo elastic refractory layer and is not transferred into the ceramic body material. Onto the first glaze layer a heavy metal or heavy refractory metal gets sintered, acting as a thermal mirror reflector of the working medium heat from the combustion chambers working surface. Under the combustion chambers bottom, a heat insulating layer is inserted between the ceramic body and the piston or cylinders heat material, acting as a heat barrier compensating the ceramic body's thermal conductivity, made preferably of sintered corundum.<IMAGE>

Description

Vynález.so týká vložky spalovaoího prostoru upraveného v keramickém tělese, spojeném upínací částí svého povrchu s pístem nebo hlavou motoru, a vystaveném pracovní částí svého povrchu působení pracovního média válce motoru.The invention relates to a combustion chamber liner provided in a ceramic body connected by a clamping portion of its surface to a piston or an engine head and exposed to a working portion of its surface by the working medium of the engine cylinder.

Řešeným problémem je snížení vlivu střídajíoích se vysokých teplot praoovního média, působících při práci motoru destruktivně na materiál keramického tělesa.The solved problem is to reduce the influence of alternating high temperatures of the Pragovian medium, which during the operation of the engine destructively affects the material of the ceramic body.

Cílem vynálezu je zvýšení odolnosti praoovní části povrchu keramického tělesa proti rázovým změnám teplot pracovního média ve válci motoru přizpůsobením fyzikálních vlastností materiálu v oblasti pracovní části povrchu daným podmínkám,The object of the invention is to increase the resistance of the work surface of the ceramic body to shock changes in the temperature of the working medium in the engine cylinder by adapting the physical properties of the material in the work surface area to the conditions.

Pro snížení přestupu tepla z pracovního média ve válcích spalovaoích pístových motorů do Jejich kovových stěn se používají spalovací prostory tepelně Izolované od materiálů pístů nebo hlav válců, ve kterých jsou umístěny· Nejčastěji se jedná o spalovaoí prostory vznětových motorů. Pro tepelnou izolaci se s výhodou užívají keramické materiály, které mají nízkou tepelnou vodivost a vysokou odolnost proti působení vysokých teplot, Tyto materiály Jsou v pístových motorech vystaveny značnému mechanickému a tepelnému namáhání,In order to reduce heat transfer from the working medium in the cylinders of internal combustion engines to their metal walls, combustion chambers are used which are thermally insulated from the materials of the piston or cylinder heads in which they are located. Ceramic materials having low thermal conductivity and high resistance to high temperatures are preferably used for thermal insulation. These materials are subject to considerable mechanical and thermal stress in piston engines,

V místě dopadu kapalného paprsku vstřikovaného paliva na stěnu spalovacího prostoru při následujícím zapálení a hoření pohonné směsi dochází к střídavému intenzivnímu ochlazování a ohřívání praoovní části povrchu opalovacího prostoru· Je-li celý povrch spalovacího prostoru proveden z keramického materiálu, měl by tento materiál vykazovat vyaokou povrchovou odolnost proti změnám teplot, avšak jen do hloubky asi 1 až 2 mm, ve které je teplotní gradient vysoký a výrazně proměnný· Ve větší hloubce by měl použitý keramický materiál především mít vysokou pevnost, lomovou, houževnatost a nízkou tepelnou vodivost· Jedná se o protiohůdné požadavky, kterým nelze současně vyhovět a proto Je nutno v praxi volit kompromisní konstrukční řešení, aby vlivem střídání vysokých teplot pracovního média nedocházelo tepelnou roztažností к destrukci keramického materiálu, к Jeho praskání, vydrolování a vypadávání s následnými negativními účinky na mechanické poěkození pohyblivých částí motoru·At the point of impact of the liquid jet of the injected fuel on the combustion chamber wall during the subsequent ignition and combustion of the fuel mixture, alternating intensive cooling and heating of the dust area of the tanning area surface occurs. resistance to temperature changes, but only to a depth of about 1 to 2 mm, in which the temperature gradient is high and significantly variable · At greater depth, the ceramic material used should primarily have high strength, fracture, toughness and low thermal conductivity. requirements that cannot be met at the same time and therefore it is necessary in practice to choose a compromise design solution, so that due to alternating high temperatures of the working medium, thermal expansion does not prevent the destruction of the ceramic material. Negative effects on mechanical damage to moving engine parts ·

Dosud známá řešení se ubírají dvěma cestami.The solutions known so far are two ways.

Prvá z nich praktikuje vyvložkování spalovacího prostoru a popřípadě i návazného povrohu čela pístu vrstvou nenosného keramického materiálu, který Je na straně pracovního média chráněn a držen kovovým pláštěm. Ostré hrany a složité povrchové profily spalovacího prostoru Jsou dotvářeny nosným kovovým pláštěm·The first of these is practicing lining the combustion chamber and possibly the subsequent surface of the piston face with a layer of non-bearing ceramic material, which is protected and held by a metal sheath on the working medium side. Sharp edges and complex surface profiles of the combustion chamber.

Druhá z nich užívá samostatné nosné keramické těleso s kompletně vytvarovaným spalovacím prostorem, Keramioké těleso Je spojeno s pístem nebo hlavou motoru obvykle přišroubováním nebo Je do nich zalito při odlévání·The latter uses a separate ceramic support body with a completely shaped combustion chamber. Ceramic body It is connected to the piston or engine head, usually by screwing or is cast into it during casting.

Nevýhodou vyvložkovanýoh spalovacích prostorů je Jejich náročná výroba a poměrně malá účinnost tepelné izolace vlivem malé tloušťky keramické vrstvy.The disadvantage of lined combustion chambers is their demanding production and relatively low thermal insulation efficiency due to the small thickness of the ceramic layer.

Nevýhodou spalovacích prostorů v samostatných keramických tělesech je jejich omezení jen na materiály s velmi malou tepelnou roztažností, která však na druhé straně Je nevýhodou v místě spojení komůrky в nosným kovovým pístem nebo hlavou válce, kde dochází к uvolnění v důsledku obvykle větší roztažností kovu.The disadvantage of combustion chambers in separate ceramic bodies is that they are limited only to materials with very low thermal expansion, which, on the other hand, is a disadvantage at the junction of the chamber in the metal support piston or cylinder head where release occurs due to usually greater metal expansion.

Uvedené nevýhody odstraňuje podle vynálezu vložka se spalovacím prostorem, upraveným v keramickém tělese, spojeném s pístem nebo hlavou motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pracovní část povrchu keramického tělesa Je opatřena žáruvzdornou vrstvou o tloušlce 0,5 až 3 mm, složenou z nejméně jedné vrstvy nitridové nebo kysličníkové glazury, jejíž hodnota tepelné roztažností leží v rozsahu od nuly do výšky hodnoty tepelné roztažností materiálu keramického tělesa, přičemž Žáruvzdorná vrstva Je sama o sobě a ve opojení s keramickým tělesem žárově slinuta.According to the invention, the above-mentioned disadvantages are overcome by a liner with a combustion chamber provided in a ceramic body connected to a piston or an engine head. The working part of the surface of the ceramic body is provided with a refractory layer of thickness 0.5 to 3 mm, composed of at least one layer of nitride or oxide glaze, whose value of thermal expansion ranges from zero to the value of thermal expansion of the material The refractory layer itself and in conjunction with the ceramic body is heat-sintered.

Podle jedné alternativy provedení vynálezu je žáruvzdorná vratva na svém volném povrchu opatřena a ní slinutým povlakem kovové vrstvy.According to an alternative embodiment of the invention, the refractory door is provided on its free surface with a metal layer coated therewith.

Podle druhé alternativy je mezi upínací částí povrchu keramického télesa a materiálem pístu nebo hlavy motoru upravena tepelně izolační vrstva.According to a second alternative, a thermal insulation layer is provided between the clamping portion of the surface of the ceramic body and the material of the piston or motor head.

rodí© třetí alternativy jaou Jednotlivé vratvy glazur nn aobe vrotvony ve vzeatupné řadě hodnot svých tepelných roztažností směrem к praoovní části povrchu keramického tělesn.The third alternatives are the individual glazed glazing gates and the anchor wires in a successive series of values of their thermal expansion towards the work surface of the ceramic body.

Podle zbývající alternativy provedení vynálezu je keramické těleso provedeno z keramického materiálu složeného alespoň z 50 % hmot, z korundu.According to a remaining alternative embodiment of the invention, the ceramic body is made of a ceramic material composed of at least 50% by weight of corundum.

Výhodou řeěení podle vynálezu je zamezení povrchového praskání materiálu keramického tělesa, dosažení spolehlivého spojení keramického tělesa s nosným pístem nebo hlavou válce a zvýšení tepelné účinnosti motoru podstatným snížením přestupu tepla z pracovního média do stěn pístu nebo hlavy válce užitím kovového zrcadlového odraŽeČe.The advantage of the solution according to the invention is to prevent surface cracking of the ceramic body material, to achieve a reliable connection of the ceramic body to the support piston or cylinder head and to increase the thermal efficiency of the engine by substantially reducing heat transfer from the working medium to the piston or cylinder head.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, který představuje podélný řez pístem vznětového motoru se spalovacím prostorem v keramickém tělese zalitém do jeho dna.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, which is a longitudinal section through a piston of a compression-ignition engine with a combustion chamber in a ceramic body embedded in its bottom.

Píst 1 vznětového motoru má ve svém dně zalito keramické těleso 4 předem vyrobené z pevného a dostupného keramického materiálu, jako například ze slinutého korundu. Pode dnem 2 upínací části povrchu keramického tělesa 4 je vložena tepelně izolační vrstvaThe diesel engine piston 1 has a ceramic body 4 pre-cast from a solid and available ceramic material such as sintered corundum in its bottom. A thermal insulating layer is inserted below the bottom 2 of the clamping portion of the surface of the ceramic body 4

3. V pracovní části povrchu keramického tělesa 4 je upraven spalovací prostor potřebného tvaru, jehož povrch je .opatřen teplovzdornou vrstvou 5., o tloušíce 0,5 až 3 mm, sestávající přednostně z několika na sebe postupně nanesených a současně a podkladem slinutých nitridových nebo kysličníkových vrstev glazur, jejichž hodnoty tepelné roztaŽnosti postupně stoupají od nuly u prvé vrstvy glazury, vystavené působení pracovního média ve válci motoru, až popřípadě do výšky hodnoty tepelné roztaŽnosti keramického tělesa 4 u poslední vrstvy glazury s ním slinuté. Na první vrstvu glazury žáruvzdorné vrstvy 5 je nanesen a následně slinut povlak kovové vrstvy 6 přednostně na bázi dusičnanu kovu nebo z kovu majícího zvýšenou teplotu tání, jako je například chrom, molybden, wolfram, nebo z těžkého kovu, jakým je například zlato. Pro nanesení se používá mechanické nestříknutí nebo nanášení dusičnanů kovů pro vytváření listrů v tloušíce několika tisícin až setin milimetru.3. In the working part of the surface of the ceramic body 4 there is provided a combustion chamber of the desired shape, the surface of which is provided with a heat-resistant layer 5 of 0.5 to 3 mm thickness, consisting preferably of several successively applied and simultaneously sintered nitride or sintered substrates. oxide layers of glazes, whose thermal expansion values gradually increase from zero for the first layer of glaze exposed to the working medium in the engine cylinder, up to the value of the thermal expansion value of the ceramic body 4 for the last layer of glaze sintered therewith. On the first glaze layer of the refractory layer 5, a coating of a metal layer 6 preferably based on a metal nitrate or a metal having an elevated melting point such as chromium, molybdenum, tungsten, or a heavy metal such as gold is deposited and subsequently sintered. For application, mechanical spraying or deposition of metal nitrates is used to form listers in thicknesses of several thousandths to hundredths of a millimeter.

Účelem žáruvzdorné vrstvy £ je zvýšení tepelné pružnosti pracovní části povrchu keramického tělesa 4. Změny teplot povrchu se odehrávají v tloušíce žáruvzdorné vrstvy 5 a nepromítají se do materiálu keramického tělesa 4. Složením žáruvzdorné vrstvy 2 2 několika vrstev glazur s odlišnými hodnotami jejich tepelné roztaŽnosti se dosáhne postupného přizpůsobování se tepelné situaci, tepelný gradient je rozložen na několik vrstev, nedochází proto к praskání, vydrolování a vypadávání keramické hmoty keramického tělesaThe purpose of the refractory layer is £ increase thermal flexibility of the working portion of the surface of the ceramic body 4. Temperature changes occur in the surface of the refractory layer 5 thickness will and do not have the material of the ceramic body 4. By folding the two refractory layer 2 several layers of glazes with different values of thermal expansion is achieved gradual adaptation to the thermal situation, the thermal gradient is spread over several layers, therefore there is no cracking, crumbling and falling of ceramic mass of the ceramic body

4, které potom lépe snáší vibrace a oscilaČní pohyby pístu. Kovová vrstva 6 působí jako zrcadlový tepelný odražeč tepla pracovního média válce motoru z povrchu spalovacího prostoru, a tím chrání jeho stěny před přehřátím. Současně zabraňuje přestupu tepla ze stěn spalovacího prostoru do studenějšího pracovního média při kompresním zdvihu pístu a minimalizuje kompresní práci na adiabatický průběh. Tepelně izolační vrstva 3 kompenzuje tepelnou vodivost materiálu keramického tělesa Д a vytváří tepelnou bariéru mezi dnem 2 a materiálem pístu 1.4, which then better tolerates vibration and oscillating piston movements. The metal layer 6 acts as a mirror heat reflector of the working medium of the engine cylinder from the combustion chamber surface, thereby protecting its walls from overheating. At the same time, it prevents heat transfer from the combustion chamber walls to the colder working medium during the compression stroke of the piston and minimizes the compression work on the adiabatic course. The thermal insulating layer 3 compensates for the thermal conductivity of the ceramic body material D and creates a thermal barrier between the bottom 2 and the material of the piston 1.

Vynález je určen zejména pro vznětové spalovací motory se spalovacími prostory vytvořenými ve vložkách pístu nebo v hlavě motoru, u kterýoh výrazně snižuje přestup tepla do chlazených stěn pístu nebo hlavy, a kde zvláště u komůrkových spalovacích prostorů zvyšuje tepelnou účinnost motorů.In particular, the invention is directed to compression-ignition internal combustion engines having combustion chambers formed in the piston liners or in the engine head, which considerably reduces heat transfer to the cooled walls of the piston or head, and where, in particular, the combustion chambers increase the thermal efficiency of the engines.

Claims (5)

1. Vložka se spalovacím prostorem, uspořádaná v pístu nebo v hlavě motoru a sestávající s keramického tělesa opojeného upínací částí svého povrohu o pístem nebo hlavou motoru a vystaveného pracovní Částí svého povrchu působení pracovního média válce motoru, vyznačující se tím, že pracovní Část povrohu keramického tělesa (4) je opatřena žáruvzdornou vrstvou (5) o tloušice 0,5 až 3 mm, složenou z nejméně jedné vrstvy nitridové nebo kysličníkové glazury» jejíž hodnota tepelné roztažnosti je maximálně rovna hodnotě tepelné roztažnosti materiálu keramického tělesa (4), přičemž žáruvzdorná vrstva (5) je sama o sobě a ve spojení s keramickým tělesem (4) žárově slinuta.A liner with a combustion chamber, arranged in a piston or in an engine head and comprising a ceramic body engaging a clamping portion of its surface against a piston or an engine head and exposed to a working portion of its surface under the working medium of an engine cylinder. the body (4) is provided with a refractory layer (5) having a thickness of 0.5 to 3 mm, composed of at least one layer of nitride or oxide glaze »whose thermal expansion value is at most equal to the thermal expansion value of the ceramic body material (4); (5) is sintered by itself and in conjunction with the ceramic body (4). 2. Vložka ae spalovacím prostorem podle bodu 1» vyznačující se tím, že žáruvzdorná vrstva (5) je na svém volném povrchu opatřena s ní slinutým povlakem kovové vrstvy (6).Insert according to claim 1, characterized in that the refractory layer (5) is coated on its free surface with a metal layer (6) sintered therewith. 3. Vložka se spalovacím prostorem podle bodu 1» vyznačující ee tím, že je opatřena tepel- ně Izolační vrstvou (3) mezi upínací částí povrchu keramického tělesa (4) s materiálem pístu (1) nebo hlavy motoru.3. The combustion chamber insert according to claim 1, characterized in that it is provided with a thermally insulating layer (3) between the clamping portion of the surface of the ceramic body (4) with the material of the piston (1) or the engine head. 4. Vložka se spalovacím prostorem podle bodu 1» vyznačující se tím, že jednotlivé vrstvy glazur jsou na sebe vrstveny ve vzestupné řadě hodnot svých tepelných roztažnosti směrem к pracovní části povrchu keramického tělesa (4)·The combustion chamber insert according to claim 1, characterized in that the individual layers of glazes are stacked in an ascending series of their thermal expansion values towards the working portion of the surface of the ceramic body (4). 5. Vložka se spalovacím prostorem podle bodu 1, vyznačující se tím. Že keramické těleso (4) je provedeno z keramického materiálu složeného alespoň z 50 % hmot, z korundu.5. The combustion chamber liner according to claim 1, characterized by. That the ceramic body (4) is made of a ceramic material composed of at least 50% by weight of corundum.
CS875391A 1987-07-15 1987-07-15 Insertion piece with combustion chamber CS270938B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS875391A CS270938B1 (en) 1987-07-15 1987-07-15 Insertion piece with combustion chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS875391A CS270938B1 (en) 1987-07-15 1987-07-15 Insertion piece with combustion chamber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS539187A1 CS539187A1 (en) 1990-01-12
CS270938B1 true CS270938B1 (en) 1990-08-14

Family

ID=5398734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS875391A CS270938B1 (en) 1987-07-15 1987-07-15 Insertion piece with combustion chamber

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS270938B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
CS539187A1 (en) 1990-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4774926A (en) Shielded insulation for combustion chamber
US4711208A (en) Piston for internal combustion engines
EP0292040B1 (en) Cylinder liners
US4852542A (en) Thin thermal barrier coating for engines
JPS58180750A (en) Piston-cylinder set for reciprocation type internal combustion engine
US4495684A (en) Process of joining a ceramic insert which is adapted to be embedded in a light metal casting for use in internal combustion engines
EP0285312A2 (en) Ceramic materials to be insert-cast and ceramic port liners
EP0303444B1 (en) Combustion chamber for diesel engines
US4742759A (en) Ceramic insert cast piston
JPH0375744B2 (en)
CS270938B1 (en) Insertion piece with combustion chamber
CA1214368A (en) Reciprocating piston internal combustion engine
JP7063246B2 (en) Internal combustion engine
JPS62186043A (en) ceramic spray piston
EP3889415B1 (en) Piston, combustion-chamber structure, engine and vehicle
JPH028894B2 (en)
GB2164701A (en) Piston for direct injection diesel engine
JPS5932230B2 (en) die casting equipment
EP0019972B1 (en) A piston for internal combustion engines having a floating flame damper ring
JPH0322533Y2 (en)
JPH0217149Y2 (en)
JPH0243563Y2 (en)
CN102619640B (en) Ceramic armored internal combustion engine piston and manufacturing method thereof
JP3074721B2 (en) Manufacturing method of adiabatic combustion chamber
EP0167528B1 (en) Ceramic head for internal combustion engine