CS 269 597 B1 1
Vynález rieši výklopný rebrík pře účelové vozidlo, najma pře přístup zboku.naobslužné ploSiny nédrří cisternových prepravnikov so Sirkou nádrže blízkou najvačšejširke vozidla. Účelové vozidlá vybavené v hornej časti obslužnou ploSinou majú přístup na ňurieSený rebríkmi. Z dovodu optimálneho riešenia technologie obsluhy je výhodné používat výstup na obslužné' ploSiny zboku vozidla. Pri vozidlách, ktorých Sirka nadstavbyje blízka najvačSej Sírke vozidla vzniká problém zabezpečenia minimálnej dovolenejvzdialenosti priečky rebríka od pevnej časti nadstavby, pri súčasnom splnění podařenky, aby teleso rebríka nezasahovalo mimo obrys vozidla. ZmenSenie minimálnej dovole-nej vzdialenosti priečky od pevnej časti nadstavby by ohrožovalo bezpečnost obsluhy.Ak by teleso zasahovalo mimo obrys vozidla, bola by zase ohrozené bezpečnost cest-nej premávky. Doteraz známe riešenia bočných rebríkov pevných, alebo s odklopnouspodnou častou sa používajú len při účelových vozidlách, ktorých nadstavba je užšia,ako celková Sirka vozidla, alebo kde je možné umiestnit rebrík medzi kabinu vozidlaa nadstavbu, známe riešenia, ktoré menia polohu celého rebríka voSi telesu nadstavbyvyužívajú pohyb rebríka aj na postavenia zábradlia na obslužnéj plošině, čím vzrastajú požiadavky na pracnost výroby a ovládacie sily vysoko prevyáujú dovolené hodnoty,aretácia je v týchto prípadoch nutné a je riešené zložitým mechanizmom.
Uvedené nedostatky odstraňuje výklopný rebrík pre účelové vozidlo podlá vynále-zu, najma pře přístup zboku na obslužné plošiny nádrží cisternových prepravnikov sošířkou nádrže blízkou najvačšej širke vozidla, pozostávajúci zo sklopnéj časti tvaruL, rebríka a spojovacieho prvku, ktorého podstata spočívá v tom, že dolný koniec re-brika je otočné spojený s rohom sklopnej časti tvaru L, ktorej koniec kratSieho ra-mena je otočné spojený s konzolou rámu nadstavby. Výhodou riešenia podlá vynálezu je, že aj při širke nadstavby blízkéj najvačšejširke vozidla rebrík v prepravnej polohe nepřesahuje obrys vozidla a po vyklopení saoddiali od pevnej časti nadstavby a zabezpečuje dostatočnú vzdialenost priečok rebrí-ka od pevnej časti nadstavby a tým vytvára podmienky pře bezpečný výstup obsluhy porebríku na obslužná plošinu. Okrem toho kinematické riešenie pohybu jednotlivých čas-tí rebríka při jeho vyklápaní zabezpečuje samoistenie rebríka ako v prepravnej, takaj v pracovnej polohe jeho vlastnou hmotnostou.
Nie je teda potřebné poistovanie rebríka v prepravnej ani v pracovnej polohe a nieje možné ani samovolné vyklopenie rebríka, napr. posobením odstředivých sil při pre-jazde vozidla zákrutou. Jednotlivé časti rebríka nie sú navrhnutým -kinematickým rie-šením náročné na přesnost výroby.
Na priloženom výkrese je znázorněné usporiadanie jednotlivých častí výklopnéhorebríka pre účelové vozidlo podlá vynálezu. Dolný koniec rebríka £ je otočné spojenýs rohom sklopnej časti 2 tvaru L, ktorej koniec kratšieho ramena je otočné spojený skonzolou rámu nadstavby 2,. V prepravnej polohe rebrík 2 tesne prilieha ku nadstavbě a sklopná část 2 tvaru Lje překlopená okolo čapu 6 tak, že celým svojím objemom je vo vnútri obrysu vozidla.Potiahnutím za koniec dlhšieho ramena sklopnej časti 2 tvaru L je možné rebrík vy-klopit do pracovnej polohy. Rebřík sa přitom oddiali od pevnej časti nadstavby a za-bezpečuje dostatočnú vzdialenost priečok rebríka od pevnej časti nadstavby a tým vy-tvára podmienky pre bezpečný výstup obsluhy po rebríku na obslužná plošinu. Spojova-cí prvok 2 tvaru ojnice zabezpečuje vedenie honného konca rebríka bez nárokov navyášiu přesnost výroby a montáže. Ovládacia sila na vyklopenia rebríka z prepravnejpolohy a aj na vrátenie spát do tejto polohy je závislá od hmotnosti rebríka a od po-měru ramien sklopnej časti 2 tvaru L. V praktickom vyhotovení, ako ovládacia sila,tak aj poloha ramien sklopnej časti 2 tvaru L vyhovuje ergonomickým požiadavkám. Výklopný rebrík pře účelové vozidlo podlá vynálezu má univerzálně použitie převšetky mobilné aj stabilně zariadenia, kde je určité priestorove obmedzenie.