CS269531B1

CS269531B1 - Gearbox driving over

Info

Publication number: CS269531B1
Application number: CS88739A
Authority: CS
Inventors: Alexander Ing Podstanicky; Pavol Ing Las; Anton Ing Mazan; Andrej Ing Zelem
Original assignee: Podstanicky Alexander; Pavol Ing Las; Anton Ing Mazan; Andrej Ing Zelem
Priority date: 1988-02-05
Filing date: 1988-02-05
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS73988A1

Abstract

Riešenie sa týká převodovky pre jazdu dobehom, vytvorenej za účelom zmenšenia rozmerov planetovým radom. Podstata vynálezu spočívá v tom, že unášač je spojený hriadeloo s telesom motorovej spojky uloženej na hriadeli motora a vonkajšie centrálně koleso, ktoré je uložené v ráme na jednosmernej volnobežnej predstihovej spoike, je připojené dutým nriadelom k lamelám motorovej spojky, pričom vnútorné centrálně koleso je spojené so vstupným hriadelom stupňovéj převodovky vozidla.The solution concerns a gearbox for coasting, created for the purpose of reducing the dimensions of the planetary series. The essence of the invention is that the drive shaft is connected to the body of the motor clutch mounted on the motor shaft, and the outer central wheel, which is mounted in the frame on the one-way free-wheeling overdrive clutch, is connected by a hollow shaft to the plates of the motor clutch, while the inner central wheel is connected to the input shaft of the step gearbox of the vehicle.

Description

Vynález sa týká převodovky pře jazdu dobehom.The present invention relates to a deceleration gearbox.

Známe riešenie převodovky pře jezdu dobehom je předlohového typu a pře aktivizáciu činnosti obsahuje osobitné treciu spojku. Táto koncepcia tnňže byt, hlavně v případe adaptácie na jestvujúce vozldlá, napriek svojej jednoduchosti nevhodná z rozměrového hlediska, okrem toho zvýšená početnost zopnutí motorovej spojky při tomto usporiadani zvýši jej opotřebovánie.The known overrun gearbox solution is of the master type and includes a special friction clutch prior to activating the operation. This concept may, despite its simplicity, be unsuitable from a dimensional point of view, especially in the case of adaptation to existing vehicles. Furthermore, the increased frequency of engagement of the clutch in this arrangement will increase its wear.

Uvedený nedostatok odstraňuje převodovka pře jazdu dobehom podlá vynáleku, ktorej podstata spočívá v tom, že je tvořená planet.radom, kde unášač je spojený hriadelom s telesom motorovej spojky, uloženej na hriadeli motora a vonkajšie centrálně koleso, ktoré je uložené v ráme na jednosmernej volnobežnej predstihovej spojke, je připojené dutým hriadeíom k lamelám motorovej spojky, pričom vnútorné centrálně koleso je spojené so vstupným hriadeíom stupňovej převodovky vozidla.This deficiency removes the overrunning transmission according to the invention, which is constituted by a planet, where the carrier is connected by a shaft to a motor clutch housing mounted on an engine shaft and an outer sun gear mounted in a frame on a DC freewheel the front clutch is connected by a hollow shaft to the clutch plates, the inner sun gear being connected to the input shaft of the stepped transmission of the vehicle.

Náhrada usporiadania převodovky pre jazdu dobehom s předlohovým hriadeíom usporiadaním s planetovým radom dovoluje zmenšit jej rozměry a vytvořit útvar symetrický vzhladom na vonkajšie hriadele. Okrem toho uložením vonkajšieho centrálneho kolesa v ráme na jednosmernej volnobežnej predstihovej spojke a jeho připojením k lamelám motorovej spojky při súčasnom spojení jej telesa s unášačom sa zníži maximálna hodnota sklzu obrátok a přenášeného krútiaceho momentu, čo bude pri zvýšenej početnosti zopnutí motorovej spojky kompenzovat jej opotrebenie.Replacement of the overrun gearbox with countershaft arrangement with a planetary gear arrangement allows to reduce its dimensions and create a structure symmetrical to the outer shafts. In addition, by placing the outer sun gear in the frame on the overrunning freewheel clutch and connecting it to the clutch plates while simultaneously connecting its body to the driver, the maximum value of the slip and the transmitted torque will be reduced, which will compensate for wear on the clutch.

Na výkrese je schématicky znázorněná převodovka pře jazdu dobehom a jej uloženie v systéme přenosu výkonu.The drawing shows a schematic representation of the overrun gear and its mounting in the power transmission system.

Unášač 1 planetového radu je spojený hriadeíom 2 s telesom 3 motorovej spojky 4. vonkajšie centrálně koleso 5 je uložené v ráme 6 na jednosmernej volnobežnej predstihovej spojke 7 a je připojené dutým hriadeíom 8 k lamelám 9 motorovej spojky 4. Vnútorné centrálně koleso 10 je spojené so vstupným hriadeíom 11 stupňovej převodovky 12 vozidla. Teleso 3 motorovej spojky 4 je uložené na hriadeli 13 motora 14.The planetary carrier 1 is connected by a shaft 2 to a motor clutch body 3. The outer sun gear 5 is mounted in the frame 6 on the freewheeling freewheel clutch 7 and is connected by a hollow shaft 8 to the clutch plates 9 of the clutch 4. The inner sun gear 10 is connected the input shaft 11 of the vehicle's gearbox 12. The body 3 of the clutch 4 is mounted on the shaft 13 of the engine 14.

V tahovom režime sa výkon motora 14 prenáša při zopnutej motorovej spojke 4,teda pri blokovaní unášača _1 s vonkajším centrálným kolesom 5. Oednosmerná volnoběžná předstihové spojka 7 je orientovaná tak, aby dovolila rotéciu vonkajšieho centrálneho kolesa 5 v smere otáčania hriadela 13 motora 14. Dobehový režim sa uskutočňuje pri rozopnutej motorovej spojke 7. V rozsahu poměru obrátok vstupného hriadela li stupňovej převodovky 12 vozidla a motora 14 menšom než je převodový poměr planetového převodu medzi vnútorným centrálnym kolesom 10 a unášačom .1, bude planetový rad pracovat ako diferenciál, přitom všetky tri členy planetového radu sa budú otáčat rozdielnými obrátkami v rovnakom smere. V smere otáčania hriadela 13 motora 14 jednosměrná volnoběžné předstihová spojka 7 nebude bránit rotécii vonkajšieho centrálneho kolesa 5. Najvyššou hodnotou převodového poměru medzi uvedenými hriadelmi, při ktorom bude planetový rod pracovat ako diferenciál, bude převodový poměr, odpovedojúci zastaveniu vonkajšieho centrálneho kolesa 5. Pri vyšších hodnotách převodového poměru v režime diferenciálu by sa zmysel otáčania vonkajšieho centrálneho kolesa 5 musel změnit, čo však jednosměrná volnoběžná předstihová spojka 7 nedovolí. Preto při dalšom zvyšovaní obrátok vstupného hriadela 11 stupňovej převodovky 12 vozidla bude planetový rad pracovat ako planetová převodovka, zabezpečujúca odpovedajúce zvyšovanie obrátok hriadela 13 motora 14, teda d8jde k brzdeniu motorom 14.In traction mode, the power of the motor 14 is transmitted when the clutch 4 is engaged, that is, when the carrier 1 with the outer sun gear 5 is locked. The one-way freewheel leading clutch 7 is oriented so as to allow rotation of the outer sun gear 5 in the direction of the shaft 13. the mode is performed with the clutch 7 disengaged. Within the range of the gear ratio of the input shaft 12 of the vehicle's gearbox 12 and the engine 14 less than the planetary gear ratio between the inner sun gear 10 and the carrier .1, the planetary series will operate as a differential the members of the planetary series will rotate in different directions in the same direction. In the direction of rotation of the shaft 13 of the engine 14, the one-way freewheel clutch 7 will not prevent the rotation of the outer sun gear 5. The highest gear ratio between said shafts at which the planetary rod will operate as a differential will be the gear ratio corresponding to the outer sun gear stop. values of the transmission ratio in differential mode, the sense of rotation of the outer sun gear 5 would have to be changed, but this is not allowed by the one-way freewheel clutch 7. Therefore, as the speed of the input shaft 11 of the vehicle's gearbox 12 is further increased, the planetary gear will operate as a planetary gearbox providing a corresponding increase in the speed of the shaft 13 of the motor 14, hence the engine braking 14.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Overrunning transmission using a motor clutch in connection to a stepwise transmission of a vehicle, characterized in that it consists of a planetary gear, wherein the carrier (1) is connected in shaft (2) to the motor clutch housing (3) mounted on the shaft (13). a motor (14) and an outer sun gear (5), which is mounted in the frame (6) on the overrunning clutch (7), is connected by a hollow shaft (8) to the blades (9) of the motor clutch (4), the inner sun gear (10) is coupled to the input shaft (11) of the stepped transmission (12) of the vehicle.