CS268951B1 - Cooling system especially for air cooled engines - Google Patents

Cooling system especially for air cooled engines Download PDF

Info

Publication number
CS268951B1
CS268951B1 CS8886A CS8688A CS268951B1 CS 268951 B1 CS268951 B1 CS 268951B1 CS 8886 A CS8886 A CS 8886A CS 8688 A CS8688 A CS 8688A CS 268951 B1 CS268951 B1 CS 268951B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
brake
fluid coupling
fan
cooling system
brake cylinder
Prior art date
Application number
CS8886A
Other languages
English (en)
Other versions
CS8688A1 (en
Inventor
Vladimir Kliment
Ivo Cermak
Original Assignee
Vladimir Kliment
Ivo Cermak
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vladimir Kliment, Ivo Cermak filed Critical Vladimir Kliment
Priority to CS8886A priority Critical patent/CS268951B1/cs
Priority to DE19883842503 priority patent/DE3842503A1/de
Publication of CS8688A1 publication Critical patent/CS8688A1/cs
Publication of CS268951B1 publication Critical patent/CS268951B1/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
    • F01P7/085—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/33—Cylinder head temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/40—Oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/08—Using lubricant pressure as actuating fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Vynález se týká chladicí soustavy· zvláště vzduchem chlazených motorů, s ventilátorem/ jehož rotor je spojen s hnaným hřídelem kapalinové spojky, uspořádané uvnitř statoru ventilátoru, přičemž vnitřní prostor kapalinové spojky Jo propojen эе zdrojem tlakového média·
Pro provoz zvláště vzduchem chlazených motorů je důležité dosažení optimální teploty válce a hlavy válce motoru a teploty motorového oleje· Požadavek na dosažení optimální teploty Je naléhavější zvláště v zimních podmínkách, kdy lze Jen obtížně zajistit rychlé dosažení optimální teploty motoru, zejména po jeho nastartováni·
Při použití kapalinové spojky mezi hnacím hřídelem a rotorem ventilátoru není dostatečně zaručeno zamezení protáčení rotoru ventilátoru béhem provozu motoru, jehož teplota nedosáhla optimální hodnoty· Z těchto důvodů jsou používány odstředivá brzdy rotoru ventilátoru, které zamezují otáčení rotoru ventilátoru během startování a při nízkých otáčkách motoru, avšak umožffuji protáčeni rotoru ventilátoru již při zvýšených otáčkách i studeného motoru·
Při použití regulace přívodu chladného vzduchu к ventilátoru vzniká nebezpečí pulsace ventilátoru s následnou možnou poruchou motoru.
Cílem vynálezu je zlepšení chladicí soustavy s kapalinovou spojkou ventilátoru, u které bude zajištěn klidový stav rotoru ventilátoru v případě, že není dosaženo požadované teploty spalovacího motoru.
Podstata chladicí soustavy podle vynálezu spočívá v tom, že s hnaným hřídelem kapalinové spojky je pevnš spojen unášeč, na kterém je uspořádán brzdový kotouč, zasahující mezi brzdové obložení, z nichž každé je spojeno s pístem brzdového válce, uspořádaného ve statoru ventilátoru a s vratnou přužinou, přičemž brzdový válec je propojen s přívodním potrubím .tlakového oleje a propojitelný se zásobovacím kanálem kapalinové epojky· 6rzdové obložení na jedné straně brzdového kotouče Je upevněno na třmenu, brzdové obloženi na opačné straně brzdového kotouče je upevněno na tlačné desce, uspořádané uvnitř třmenu: a společně se třmenem na nosných čepech, přičemž mezi třmenem a tlačnou deskou je uspořádána vratná pružina a přičemž tlačná deska je ve styku s předním pístem, třmen je ve styku se zadním pietem, uspořádaným ve společném brzdovém válci 9 předním pístem. Prostor brzdového válce mezi předním a zadním pístem Je propojen β přívodním potrubím a přes vnitřní kanál pistnice předního pistu se zásobovacím kanálem.
Výhodou chladicí soustavy podle vynálezu je úplné zamezení prokluzu rotoru ventilátoru, pokud neni otevřen alektromagnetický ventil v přívodním potrubí, jehož otevřeni je závislé od do.saženi požadované teploty motoru. Zkracuje se tak doba náběhu teploty motoru na požadovanou hodnotu, přičemž se zároveň snižuje příkon pohonu ventilátoru. Snižuje se i možnost poškození motoru následkem nízkých provozních teplot.
Přiklad provedeni chladicí 9ou9tavy podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech,kde obr. 1 je řez ventilátorem s kapalinovou spojkou a na obr. 2 je Částečný řez II-II z obr.l
Skřifi 1 ventilátoru Ja přichycena Šrouby 2 к přednímu víku 3 klikové skříně. Ve skříni 1 ventilátoru je uchycen stator 4 ventilátoru, z přední strany uzavřen Čelním víkem 4 a přírubou 28.
Uvnitř statoru ventilátoru je v ložiskách 6, 7 a 22 uložena kapalinová spojka 9, jejíž čerpadlová část Ja pomocí matice 10 a příložek 11» 12 epojena s hnacím hřídelem 61 a jejíž turbina 19 je pevně spojena příložkami 20, 21, ložiskem 22, unáŠeČem 23, rotorem 24 pomocí matice 25 s hnaným hřídelem 17. Mezi hnacím hřídelem 8 a hnaným hřídelem 17 je uspořádáno kluzné ložisko 18, Hnací hřídel 6 Je přes unášeč 13, lamelovou spojkou 14 a unášeč 15 spojen 9 hřídelem 16 pohonu ventilátoru· Oniku oleje do motorového prostoru zabraňuje těsnicí kroužek 27» Na obvodové části kapalinové spojky je uspořádán krycí plášť 47, К unášeči 23 Je připevněn brzdový kotouč 26, který zasahuje mezi
CS 268951 81 brzdové obloženi, z nichž brzdové obloženi 30 je uspořádáno na tlačné desce 50 a brzdové obloženi 34 na opačné straně brzdového kotouče 26 js uspořádáno na třmenu 32 brzdy. Třmen 32 brzdy a tlačná deska 50 jsou vedeny na nosných čepech 33 zašroubovaných do statoru 4 ventilátoru· Na nosných čepech 33 je mezi třmenem 32 a tlačnou deskou 50 uspořádána vratná pružina 35. Tlačná deska 50 je spojena s pistnici 49 předního pistu 29 a třmen 32 brzdy ae opírá o zadni píst 31. Přední píst 29 a zadní plat 31 jsou uspořádány ve společné· brzdové· válci 43» uzavřeném víkem 36. Oo brzdového válce 43 úatí do prostoru mezí přední· pístem 29 zadní· pista· 31 přívod tlakového oleje přívodního potrubí 42. Prostor mezi předním písem 29__a zadním pístem 31 je dále propojitelný přes vnitřní kanál 44, uspořádaný v pistnici 49 předního pístu 29 se zásobovacím kanále· 45. Zásobovací kanál 45 ústí do osového kanálu 46 hnaného hřídele 8. odkud je veden do vnitřního prostoru kapalinové spojky 9 а к mazacím místům. Přebytečný olej, který protekl otvory v krycím plášti 47 odtéká odpadovou trubkou 48 do olejové nádrže motoru.
V přívodním potrubí 42 je uspořádán elektromagnetický ventil 41, který je elektric- ky propojen s regulátorem 39 teplot. Regulátor 39 teplot zpracovává impulzy od tepelného čidla 40» snímajícího teplotu oleje v olejové váné a od tepelného čidla 38 snímajícího teplotu hlavy 37 válce motoru. ·.
Po nastartováni studeného motoru se volnš protáčí hřídel 16 pohonu ventilátoru s hnacím hřídelem 8 čerpadla kapalinové spojky 9. Turbina 19 spolu s rotorem 24 ventilátoru jsou v klidu, protože brzdový kotouč 26 je zabrzděn působením vratné pružiny 35, která dotlačuje třmen^32brzdy a tlačnou desku 50 na brzdový kotouč 26. V této době elektromagnetický ventil 41 uzavírá přívod tlakového oleje do brzdového válce 43. Po dosaženi požadované teploty motoru vyšle regulátor 39 teplot signál do elektromagnetického ventilu, který otevře průchod oleje do přívodního potrubí 42, Tlakový olej vstupuje do brzdového válce 43 mezi přední píst 29 a zadní píst 31 a posunutím předního pístu 29 a zadního pístu 31 vzájemně od sebe, se uvolní brzdový kotouč 26. Posunutím předního pistu 29 se zároveň propojí vnitřní kanál 44 se zásobovací· kanálem 45 a tlakový olej vstupuje do kapalinové spojky 9. S čerpadlovým kolem poháněným od hnacího hřídele J3 se začíná otáčet turbina 19» která unáší hnaný hřídel 17 s uvolněným brzdovým kotoučem a zároveň rotor 24 ventilátoru.
V případě poklesu teploty motoru pod požadovanou hodnotu uzavře elektromagnetický ventil 41 přívod tlakového oleje do přívodního potrubí 42 a v důsledku poklesu tlaku oleje v brzdovém válci 43 sebřou brzdové obloženi 30, 34 působením vratné pružiny 35 brzdový kotouč 26 a zastaví se tak otáčeni rotoru 24 ventilátoru.
Každé z brzdových obložení může být v rámci vynálezu spojeno s píste· vždy samostatného brzdového válce a se samostatnou vratnou přužínou.
ряеомет vynálezu

Claims (3)

1. Chladicí soustava, zvláště vzduchem chlazených motorů, s ventilátorem, jehož rotor je spojen s hnaným hřídelem kapalinové spojky uspořádané uvnlt? statoru ventilátoru, přičemž vnitřní prostor kapalinové spojky je propojen se zdrojem tlakového média» vyznačující se tím» že s hnaným hřídelem (17) kapalinové spojky je pevně spojen unéŠeč (23), na kterém je uspořádán brzdový kotouč (26), zasahující mezí brzdová obložení» z nichž každé je spojeno s pístem brzdového válce, uspořádaného ve statoru (4) ventilátoru a s vratnou pružinou (35), přičemž brzdový válec je propojen s přívodním potrubím (42) tlakového oleje a propojitelný se zásobovacím kanálem (45) kapalinové spojky.
2. Chladicí soustav·, vzláště vzduchem chlazených motorů podle bodu 1, vyznačující se tím, že brzdové obložení na jedné straně brzdového kotouče (26) je upevněno na třmenu (32), brzdové obloženi na opačné straně brzdového kotouče (26) je upevněno na
CS 268951 01 tlačné desce (50), uspořádané uvnitř třmenu (32) a společně se třmenem (32) na nosných čepech (33), přičemž mezí třmenem (32) a tlačnou deskou (50) je uspořádána vratná pružina (35) a přičemž tlačná deska (50) je ve styku s předním pístem (29) a třmen (32) je ve styku se zadním plstem (31), uspořádaným ve společném brzdovém válci (43) s předním plstem (29)·
3· Chladicí soustava, zvláště vzduchem chlazených motorů podle bodu 2, vyznačující se tím,že v brzdovém válci (43) prostor uspořádaný mezi předním pístem (29) a zadním pietám (31) je propojen 9 přívodním potrubím (42) a přes vnitřní kanál (44) pistolce (49) předního pistu (29) je propojitelný se zásobovacím kanálem (45)·
CS8886A 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines CS268951B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines
DE19883842503 DE3842503A1 (de) 1988-01-04 1988-12-16 Kuehlsystem insbesondere fuer luftgekuehlte motoren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS8688A1 CS8688A1 (en) 1989-09-12
CS268951B1 true CS268951B1 (en) 1990-04-11

Family

ID=5332384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines

Country Status (2)

Country Link
CS (1) CS268951B1 (cs)
DE (1) DE3842503A1 (cs)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4309608A1 (de) * 1993-03-24 1994-09-29 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlgebläse für eine Brennkraftmaschine
DE19617414A1 (de) * 1996-05-01 1997-11-06 Behr Gmbh & Co Lüfter für eine Brennkraftmaschine
DE10135698A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-06 Alu Kunststoff Technik Fuer Au Lüfteranordnung

Also Published As

Publication number Publication date
DE3842503A1 (de) 1989-07-13
CS8688A1 (en) 1989-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3474888A (en) Lubrication system for wet clutches
CA1302918C (en) Variable speed drive for engine cooling fans
US5586636A (en) Friction clutch, particularly for a fan wheel of a motor vehicle engine fan
JPS6128106Y2 (cs)
US4961485A (en) Oil circulation in wheel head transmission
US4074663A (en) Internal combustion engine and cooling fan drive system
US5382833A (en) Current generator with core cooling
JPS6135412B2 (cs)
RU2582731C2 (ru) Способ подогрева моторного масла двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
US3467071A (en) Thermally-responsive control mechanisms
KR20090091182A (ko) 대형 다중-속도 팬 클러치를 위한 기구적 슬립 안전 시스템
EP0179210B1 (en) Fan clutch
CS268951B1 (en) Cooling system especially for air cooled engines
US4044729A (en) Automotive cooling fan drive including friction clutch
US5026260A (en) Turbocharger with turbine backplate and center housing oil shield
GB2093530A (en) Rotary fluid pumps
US12163563B2 (en) Multi-disc brake having radial wear pin cartridge and integrated water jacket
US2927563A (en) Internal combustion engine cooling fan structure and temperature responsive control means therefor
US2706468A (en) Thermostatically controlled driving mechanism for fans on engine driven vehicles
US6874610B2 (en) Compact dry power takeoff unit
RU2169674C2 (ru) Приводной агрегат в частности для автомобиля с гидродинамическим тормозом-замедлителем
WO2000068552A1 (en) Combustion engine with supercharger
JPH0658158A (ja) 機械式過給機
JP2620592B2 (ja) 電動モータ
CS231740B1 (cs) Zařízení k ovládání třecí spojky chladicího ventilátoru spalovacích motorů