CS268802B2

CS268802B2 - Friction disk of clutch especially for motor vehicles

Info

Publication number: CS268802B2
Application number: CS855794A
Authority: CS
Inventors: Gyula Ing Geiger; Laszlo Ing Torocsik; Istvan Ing Kovacs
Original assignee: Csepeli Autogyar
Priority date: 1984-09-13
Filing date: 1985-08-09
Publication date: 1990-04-11
Also published as: PL251043A1; HU192889B; DD228329A5; EP0175020A1; PL145556B1; EP0175020B1; YU221484A; ATE43888T1; ES538524A0; BG44210A3; RO93660A; DE3478632D1; ES8602216A1; CS579485A2; HUT39239A; RO93660B

Abstract

1. Clutch friction disc, particularly for motor vehicles, which comprises a tangential moment-transmitting spring (12) interposed between the driving and the driven part, while at least one friction element is disposed between the driving and the driven part the friction surface of which bears either on the driving part or on the driven part, characterised in that a communication element (14, 34) in operative connection with the friction element (16, 17; 35, 36) is inserted at least between the one end of the spring (12) and the support surface (13) associated with it and is fitted into the power-transmission chain formed by the driving part (6), the moment-transmitting spring (12) and the driven part (3, 4, 32, 33) in such a way that the friction element is supported one one of the parts (6; 1, 3, 4, 32, 33) and the communication element (14, 34) is inserted between the other of the parts (6; 1, 3, 4, 32, 33) and the moment-transmitting spring (12).

Description

Vynalez se týká třecího talíře spojky, zejména pro motorová vozidla, sestávající z nosného kotouče opatřeného třecím obložením, obklopeného a pevné spojeného s opěrnými kotouči a otočně nasazeného na náboji, к němuž jsou připevněna pouzdra opatřená při obvodu výřezy pro tangenciálně uspořádané pružiny pro přenos kroutícího momentu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch friction plate, in particular for motor vehicles, comprising a friction lining support disk surrounded and rigidly coupled to a support disk and rotatably mounted on a hub to which sleeves provided with circumferentially extending torsion springs for torque transmission .

Je známo, že v třecím talíři spojky motorových vozidel je mezi nosným kotoučem a nábojem vložena pružina pro přenos kroutícího momentu. Tím vzniká možnost, že se nosný kotouč a náboj proti sobě vychýlí, takže je účelné použití tlumení s konstantní hodnotou nebo tlumení s proporcionálním počtem otáček. Při tlumení s konstantní hodnotou se dosahuje dokonalého tlumení v celkové funkční oblasti jen při přenosu kroutícího momentu určité hodnoty, jinak je systém tlumen málo nebo příliš.It is known that in the friction plate of the clutch of motor vehicles, a torque transmission spring is inserted between the carrier disc and the hub. This creates the possibility that the carrier disc and the hub are deflected against each other, so that a constant value damping or a proportional speed damping is expedient. With constant value damping, perfect damping in the overall functional range is only achieved by transmitting a torque of a certain value, otherwise the system is damped too little or too much.

Další nevýhoda tlumení s konstantní hodnotou spočívá v tom, že v důsledku opotřebení konstrukčních prvků používáním tlumení nastavené optimum průběžně klesá.A further disadvantage of constant value damping is that due to the wear of the components using the damping, the optimum set continuously decreases.

Při tlumení závislém na počtu otáček je ve funkční oblasti již více uzlových bodů, v nichž může být dosaženo ideální tlumení, čímž velikost kroutícího momentu tlumení, která je proporcionální к odstředivé síle patřící к počtu otáček, odpovídá tlumení požadovanému přenášeným kroutícím momentem. Je tomu tak hlavně v dolním rozmezí provozního počtu otáček motoru, kde kroutící moment motoru vzrůstá až к maximálnímu kroutícímu momentu.With speed-dependent damping, there are already several nodal points in the functional area at which ideal damping can be achieved, whereby the damping torque, which is proportional to the centrifugal force associated with the speed, corresponds to the damping required by the transmitted torque. This is mainly in the lower operating speed range of the engine, where the engine torque increases up to the maximum torque.

Z uvedeného vyplývá, že toto řešení neposkytuje uspokojivé tlumení. Oůvod spočívá v tom, že velikost kmitání, vznikajících během přenosu síly, je proporcionální kroutícímu momentu zdroje kmitání motoru.It follows that this solution does not provide satisfactory control. The reason is that the magnitude of the oscillations occurring during the force transmission is proportional to the torque of the motor oscillation source.

Podle jednoho pramene činí požadovaný moment tlumení v přenosu síly motorového vozidla:According to one source, the required damping torque in the power transmission of a motor vehicle is:

M_T . R.K.Z.M. , kde značíM _T. RKZM, where it marks

R optimální faktor proporcionálnosti tlumení К frekvenci ve zkoušeném uzlovém bodu kmitání Z vychýlení harmonických kmitavých pohybů M příslušný rušivý kroutící moment motoruR optimal damping factor of damping K frequency at the tested vibration node Z deflection of harmonic oscillations M corresponding motor disturbing torque

Ze vzorce je zřejmé, že moment tlumení musí být proporcionální s přenášeným kroutícím momentem.The formula shows that the damping torque must be proportional to the torque transmitted.

Je známo řešení, jehož účelem je uspokojit uvedený požadavek a u něhož je souprava třecí talíř - spojka opatřena různými systémy pro tlumení kmitání.A solution is known to satisfy said requirement and in which the friction plate-clutch assembly is provided with various vibration damping systems.

V závislosti na velikosti vychýlení vstupují jednotlivé tlumicí jednotky do činnosti jedna po druhé, jelikož velikost vychýlení je proporcionální к přenášenému kroutícímu momentu.Depending on the amount of deflection, the individual damping units come into operation one after the other, since the amount of deflection is proportional to the transmitted torque.

Nevýhoda tohoto.řešení spočívá v tom, že přechod mezi jednotlivými stupni tlumení není plynulý, čímž se tlumení přerušuje. Kromě toho je konstrukční řešení velmi složité.A disadvantage of this solution is that the transition between the individual damping stages is not continuous, thereby interrupting the damping. In addition, the design is very complex.

Je známo také řešení, u něhož je třecí kotouč opatřen tlumením kmitání, prováděným třecím kotoučem menšího rozměru, který je přitlačován pružinou na třecí plochu. Podle tohoto řešení se však vyvíjí tlumení konstantní hodnoty a není tedy závislé na velikosti přenášeného momentu.A solution is also known in which the friction disc is provided with a vibration damping by means of a smaller friction disc which is pressed by the spring against the friction surface. According to this solution, however, the damping of a constant value develops and is therefore independent of the magnitude of the transmitted torque.

Úkolem vynálezu je odstranit uvedené nevýhody známých řešení a vyvinout třecí talíř spojky, и něhož by tlumení kroutícího kmitání bylo ve všech oblastech zatížení úměrné přenášenému kroutícímu momentu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the disadvantages of the known solutions and to provide a clutch friction plate in which the vibration damping would be proportional to the torque transmitted in all load regions.

Vytčeného úkolu dosahuje třecí talíř spojky, zejména pro motorová vozidla, sestávající z nosného kotouče opatřeného třecím obložením, obklopeného a pevně spojeného s opěrnými kotouči a otočně nasazeného na náboji, к němuž jsou připevněna pouzdra opatřenáThe clutch friction plate, in particular for motor vehicles, consists of a support disk provided with a friction lining, surrounded and firmly connected to the support disks and rotatably mounted on a hub to which the sleeves provided with

CS 268802 82 při obvodu výřezy pro tangenciálně uspořádané pružiny pro přenos kroutícího momentu.CS 268802 82 circumferential cut-outs for tangentially arranged torque transmission springs.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že alespoň jedna 2 pružin pro přenos kroutícího momentu je svým alespoň jedním koncem propojena s alespoň jedním třecím tělesem s alespoň Jednou třecí plochou a uspořádaným mezi pouzdry.The principle of the invention is that at least one of the two torque transmission springs is connected by at least one end to at least one friction body with at least one friction surface and arranged between the bushings.

U jednoho výhodného provedení je mezi třecími tělesy a alespoň jedním koncem pružiny pro přenos kouticího momentu vložen rozpěrný klín.In one preferred embodiment, a spacer wedge is inserted between the friction bodies and at least one end of the torque transmission spring.

Je také významné provedení, kde s dvojicí- třecích těles je oboustranně ve styku po jednom rozpérném klínu, z nichž vždy vně uspořádané rozpěrné klíny jsou ve styku s opěrnými kotouči. Je výhodné, Že třecí těleso přitom přiléhá к vnitřní ploše pouzdra.It is also an important embodiment where the two friction bodies are contacted on one side by one spacer wedge, of which the spaced wedges are always in contact with the supporting discs. It is preferable that the friction body abuts the inner surface of the housing.

Další provedení spočívá v tom, že třecí těleso opatřené třecí plochou je opatřeno výstupky vyčnívajícími do roviny pouzder, přičemž konec výřezu v pouzdrech svírá s osou pružiny pro přenos kroutícího momentu ostrý úhel.A further embodiment is characterized in that the friction body provided with the friction surface is provided with protrusions protruding into the plane of the sleeves, wherein the end of the slot in the sleeves forms an acute angle with the axis of the torque transmission spring.

U jiného provedení má jedno třecí těleso s třecí plochou a druhé třecí těleso se svou třecí plochou tvar písmene U a obě tělesa jsou uložena v radiálně orientovaném vedení vytvořeném v opěrném kotouči. Přitom je jedno třecí těleso se svou třecí plochou v třecím dotyku s vnitřní plochou lemů vytvořených na pouzdrech a druhé třecí těleso je svou třecí plochou v třecím styku s nábojem.In another embodiment, one friction body with a friction surface and the other friction body with its friction surface is U-shaped and both bodies are supported in a radially oriented guide formed in the support disk. In this case, one friction body with its friction surface is in frictional contact with the inner surface of the skirts formed on the sleeves and the other friction body is in friction contact with the hub.

V dalším možném provedení jsou rozpěrné klíny se spolupracujícími třecími tělesy jako monolitická jednotka.In another possible embodiment, the spacer wedges with the cooperating friction bodies are a monolithic unit.

Z hlediska průběhu momentu tlumení je přínosem, Že uvnitř pružiny pro přenos kroutícího momentu je uspořádána rozpěrná pružina propojená alespoň jedním koncem s alespoň jedním třecím tělesem. Rozpěrná pružina může být také jedním koncem opřena o opěrné kotouče .From the standpoint of the damping torque, it is beneficial that a spacer spring interconnected at least one end with the at least one friction body is arranged within the torque transmission spring. The expansion spring can also be supported on one of the support disks with one end.

Výhoda třecího talíře spojky podle vynálezu spočívá v optimální úměrnosti tlumení kroutícího kmitání ve všech oblastech zatížení s přenášeným kroutícím momentem.The advantage of the clutch friction plate according to the invention lies in the optimum proportionality of the torsional vibration damping in all load regions with transmitted torque.

Příkladné provedení třecího talíře spojky podle vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje čelní pohled na třecí talíř spojky, obr. 2 příčný osový řez třecím talířem spojky podle obr. 1, obr. 3 a 3b další částečný příčný řez třecím talířem spojky ve dvou polohách, obr. 4 diagram charakteristiky tlumení, obr. 5 částečný čelní pohled na další příkladné provedení třecího talíře spojky, obr. 6 částečný příčný řez třecím talířem spojky podle obr. 5, obr. 7 částečný čelní pohled na ještě další příkladné provedení třecího talíře spojky, obr. 3 částečný pohled na detail třecího talíře spojky podle obr. 7, 9 částečný příčný řez třecím talířem spojky podle obr. 7, obr. 10 částečný pohled na čtvrtý příklad provedení třecího talíře spojky a obr. 11 částečný příčný řez třecím talířem spojky podle obr. 10.An exemplary embodiment of the clutch friction plate according to the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is a front view of the clutch friction plate; Fig. 2 is a cross-sectional axial section of the clutch friction plate according to Figs. 1, 3 and 3b; Fig. 4 shows a partial front view of another exemplary embodiment of the clutch friction plate; Fig. 6 a partial cross-sectional view of the clutch friction plate according to Fig. 5; Fig. 7 a partial front view of yet another exemplary embodiment; 7, 9 a partial cross-sectional view of the clutch friction plate according to FIG. 7, FIG. 10 a partial view of a fourth embodiment of the clutch friction plate and FIG. 11 a partial cross-section the clutch friction plate of FIG. 10.

Třecí talíř spgjky je podle obr. 1 tvořen nábojem 2> к němuž jsou nýty £ upevněna pouzdra 2 ^a A ^s pružinami 12, která jsou v oblasti přírub držena nýty 2» zabraňujícími vyhnutí pouzder 2 ^a A do stran.The spherical friction plate according to FIG. 1 is formed by a hub 20 to which the bushes 2 ^and A ^with springs 12 are fastened by rivets 6, which are held in the flange region by rivets 2 preventing the bushings 2 ^and A from bending laterally.

Na náboji 2 J^e otočně nasazen nosný kotouč £, к jehož oběma stranám jsou nýty 2 připevněny opěrné kotouče 7 ^a !·On the hub 2 J ^e is rotatably mounted carrier plate £, к whose both sides are rivets secured two supporting disks 7 ^and! ·

Opěrné kotouče 2> 1 vyplňují prostor mezi pouzdry 2> A pružin 12. Nosný kotouč 2 je dále opatřen třecím obložením 10 upevněným na nosném kotouči £ nýty 11. U tohoto provedení třecího talíře spojky tvoří strany nosný kotouč £ ^s třecím obložením 10 a opěrnými kotouči 7, 2 hnací díl a to způsobem obvyklým u motorových vozidel, zatímco náboj 2 opatřený pouzdry 3 θ A pružin 22» *^voří poháněný díl. Jak v pouzdrech 3 a 4, ^{tak v nos}” ném kotouči j6 uzavřeném v opěrných kotoučích 2 jsou provedeny výřezy 3a, ^v nichž jsou uloženy pružiny 12 pro přenos kroutícího momentu. Pružiny 12 jsou tangenciálně předpjaté.The support disk 2> 1 fill the space between the casing 2> and a spring 12. The support disk 2 is provided with a friction lining 10 fixed to the carrier disc £ rivets 11. In this embodiment, the friction clutch plates form the sides of the carrier disc £ ^{with a} friction lining 10 and the supporting discs 7, 2 a drive part in the manner customary in motor vehicles, while a hub 2 provided with bushings 3 A A of the springs 22 ^{vents the} drive part. As the housings 3 and ^{4, a nose} "therein J6 closed reel support discs 2 are provided with a recess 3a, ^which are mounted springs 12 for torque transmission. The springs 12 are tangentially prestressed.

CS 268802 82 ší než v pouzdrech 2» A·CS 268802 82 wider than in housings 2 »A ·

U jedné pružiny 12 je výřez 3a v nosném kotouči £ a v opěrných kotoučích 7, £ delV tomto dalším výřezu 3a je na konci pružiny 12 uspořádán spojovací prvek, jímž je v tomto případě první rozpěrný klín 14, přičemž o opěrnou plochu 13, vytvořenou ve výřezu 3a, J^e opřen drt|hý rozpěrný klín 15 přikloněný к prvnímu rozpěrnému klínu £4, o jehož nakloněnou plochu jsou opřena svými zadními stranami třecí tělese 16 a 17, jejichž třecí plochy 18, 19 jsou opřeny o vnitřní plochu pouzder 2 ^{a 4}pružin 12.In one spring 12, the cut-out 3a in the support disc 6 and in the supporting discs 7, 8, del. In this further cut-out 3a, a connecting element is provided at the end of the spring 12, in this case a first spacer wedge 14. notch 3a, J ^e leaning drt | nd riving knife 15 inclined against к first the spacer wedge £ 4 of the inclined surface are supported with their rear sides friction elements 16 and 17, the friction surfaces 18, 19 are supported on the inner surface of the cases 2 ^{and 4} springs 12.

V pružině 12 pro přenos kroutícího momentu je uložena rovněž předpjatá rozpěrná pružina 20, jejíž jeden konec je opřen o zadní stěnu prvního rozpěrného klínu 14 a druhý konec o nosný celkové tlouštce ně 20 vnější, jeA biased spring 20 is also mounted in the torque transmission spring 12, one end of which is supported against the rear wall of the first expanding wedge 14 and the other end against the overall supporting thickness 20 is external, is a

Třecí talíř kotouč £ a opěrné kotouče £, £ a j^eJÍŽ vnější průměr odpovídá nejvýše opěrných kotoučů £, £· Pružina 12, která je vzhledem к rozpěrné pružíopřena o protilehlá vnitřní čela pouzder 2» A· spojky je tlumen tak, že tlumení se vybuzuje společně s pružinou 12 pro přenos kroutícího momentu, rozpěrnou pružinou 20, rozpěrnými klíny 14 а 15, jakož i třecími tělesy 16 а 17. Rozpěrná pružina 20 je rovněž předpjatá a tangenciální.Friction plate disc £ and supporting disks £, £ and ^E at the outer diameter corresponds at most to the support discs £, £ · A spring 12, which is due к spacer pružíopřena on opposing inner faces of the bushes 2 »A · clutch is damped such that the damping energizes together with the torque transmission spring 12, the spacer spring 20, the spacer wedges 14 and 15 as well as the friction bodies 16 and 17. The expansion spring 20 is also prestressed and tangential.

Ve stavu klidu jsou uvedené tlumicí prvky v poloze znázorněné na obr. 3a. Pružina 12 pro přenos kroutícího momentu ponechává nosný kotouč £ a pouzdra 2 ³ A ^v postavení, v němž je opřena ve výřezu За a obě pouzdra 2> A· ^v tomto postavení nezatěžuje pružina 12 pro přenos momentu ani rozpěrné klíny 14, 15, které jsou uspořádány mezi koncem pružiny 12 a opěrnou plochou 13 nosného kotouče £, ani třecí tělesa 16 а 17. Vzhledem к tomu, Že konec rozpěrné pružiny 20, umístěný proti prvnímu rozpěrnému klínu 14, opřenému o nosný kotouč £, tlačí silou, závislou na její dimenzi, na první rozpěrný klín 14, tlačí třecí tělesa 16 а 17, společně s druhým rozpěrným klínem 15 na vnitřní plochu pouzder 2 ^a A· ^v důsledku toho je třecí síla mezi třecími plochami 18 a 19 třecích těles 16 a 17 a vnitřní plochou pouzder 2 ³ A Pružin 12 stále nízká.In the rest state, said damping elements are in the position shown in Fig. 3a. The spring 12 for torque transmission keeps the carrier disc £ and casing 2 ³ A ^at a position which is supported in a recess За and two sleeves 2> A · ⁱⁿ this position does not affect the spring 12 for transmitting the torque or spacing wedges 14, 15 which are The friction bodies 16 and 17 are not disposed between the end of the spring 12 and the support surface 13 of the support disc. Since the end of the spacer spring 20, located against the first spacer wedge 14 supported by the support disc, exerts a force dependent on its dimension. , on the first spacer wedge 14, the friction bodies 16 and 17, together with the second spacer wedge 15, press against the inner surface of the sleeves 2 ^and A; ^{as a} result, the frictional force between the friction surfaces 18 and 19 of the friction bodies 16 and 17 and the inner surface of the sleeves 2 ³ A Spring 12 still low.

Když se spustí motor a spojka se uzavře, snaží se setrvačník motoru (není znázorněn) unášet třecí talíř spojky ve směru šipky 21. Jako důsledek se otáčí nejprve nosný kotouč £, opatřený třecím obložením 10, který přenáší kroutící moment přes pružinu 12 pro přenos kroutícího momentu a přes pouzdra 2 ^a A ^na náboj L·When the engine is started and the clutch is closed, the engine flywheel (not shown) attempts to drive the clutch friction plate in the direction of arrow 21. As a result, the bearing disc 6, provided with the friction lining 10, rotates first and transmits torque through the torque transmission spring 12. torque and through bushings 2 ^and A ^{to the} hub L ·

Tam, kde jsou uvedené tlumicí prvky, dochází к přenosu kroutícího momentu přes tyto tlumicí prvky. V tomto případě se vytváří situace odpovídající obr. 3b. Nosný kotouč £ se pohybuje proti pouzdrům 2 ³ A· Jeden konec pružiny 12 pro přenos kroutícího momentu je opřen o pouzdra 2 ³ А» zatímco druhý konec je opřen jen o první rozpěrný klín 14. Působením vznikající pružné síly tlačí první rozpěrný klín 14 společně s druhým rozpěrným klínem 15 třecí tělesa 16 a 17 к vnitřní ploše pouzder 2 ^a А» vzniká třecí síla - závislá na velikosti pružné síly - mezi třecími plochami 18 a 19 třecích těles 16 а 17, jakož i vnitřními plochami pouzder 2 ^a А· ^Та*° třecí síla vytváří tlumení torzních kmitů.Where said damping elements are present, torque is transmitted through these damping elements. In this case, a situation corresponding to FIG. 3b is created. £ bearing disk moves against the two housings ³ A · One end of the spring 12 for torque transmission is supported on the housing 2 ³ А »while the other end is supported by only the first spreading wedge action of the fourteenth generated elastic force presses the first spacer together with the wedge 14 second riving knife 15 friction elements 16 and 17 к inner surface of the sleeves 2 ^and а »arises a frictional force - dependent on the magnitude of spring force - between the friction surfaces 18 and 19 of the friction elements 16 а 17 and the inner surfaces of the sleeves 2 ^and а · ^Та * ° friction force creates torsional vibration damping.

Charakter tlumení je patrný z obr. 4, na svislé ose diagramu je uveden tlumicí moment My, na vodorovné ose jsou přenášený moment M_n a úhlová hodnota relativního otočení mezi nosným kotoučem £ a nábojem £. Je patrno* že každé tlumení sestává z konstantního základního tlumení My_c a proměnného tlumení My_V. Velikost základního tlumení My_C závisí na pružnosti rozpěrné pružiny 20 a úhlu mezi rozpěrným klínem 14, Až ^a třecím tělesem 1£, £7.The damping pattern is shown in Fig. 4, the vertical axis of the diagram shows the damping moment My, the horizontal axis transmits the torque M _n and the angular value of the relative rotation between the support plate 6 and the hub 6. * It can be seen that each comprises a damping constant of the basic damping My _C and a variable damping My _V. The magnitude of the basic damping My _C depends on the elasticity of the expander spring 20 and the angle between the expander wedge 14, a ^{and the} friction body 16, 17.

Síla, potřebná к vytvoření proměnného tlumení My_V, je vyvozována pružinou 12 pro přenos kroutícího momentu. Stlačení pružiny 12 podílející se na jeho přenosu, je v přímém poměru ke kroutícímu momentu přenášenému třecím talířem spojky, to znamená, že v pružině 12 vzniká síla, jejíž velikost je v přímém poměru ke kroutícímu momentu, a kterou pružina 12 předává přes první rozpěrný klín 14 třecím tělesům 16 a 17. Každý tlumicí moment odpovídá vzorciThe force required to produce variable damping My _V is exerted by the torque transmission spring 12. The compression of the spring 12 involved in its transmission is in direct relation to the torque transmitted by the clutch friction plate, that is to say that the spring 12 generates a force that is proportional to the torque and which the spring 12 transmits through the first spacer wedge 14 each friction body 16 and 17. Each damping torque corresponds to the formula

CS 268602 B2CS 268603 B2

F přičemžF taking

sin ( <£ - ) ^{X M}nsin (<£ -) ^XM n

Y sin ( - P ) kde značíY sin (- P) where denotes

F pružinová síla rozpěrné pružiny 20 úhel mezi rozpěrným klínem 14 a třecím tělesem 16, 17 ’ |Э tangenta součinitele tř^ní mezi rozpěrným klínem 14 a třecím tělesem 16, Г7 koeficient tření mezi třecím tělesem 16, 17 a pouzdrem 2» ΛF spring force of expansion spring 20 angle between spacer wedge 14 and friction body 16, 17 'tangent of friction coefficient between spacer wedge 14 and friction body 16, Г7 coefficient of friction between friction body 16, 17 and sleeve 2 »Λ

X počet pružin 12 pro přenos kroutícího momentu podílejících se na tlumeníX number of springs 12 for transmitting torque involved in damping

Y počet všech pružin 12 pro přenos kroutícího momentuY the number of all torque transmission springs 12

Je zřejmé, že potřebný tlumicí moment může být snadno nastaven hodnotou úhlu a počtem pružin 12 pro přenos kroutícího momentu podílejících se na tlumení.It will be appreciated that the required damping torque can easily be adjusted by the angle value and the number of springs 12 for transmitting the torque involved in the damping.

Když je třecí talíř spojky vestavěn tam, kde se mění směr přenosu kroutícího momentu, například pohonu a motorové brzdy u motorových vozidel, je účelné pečovat o tlumení v obou směrech. V tomto případě musí být vestavěny obě pružiny 12 a 20 tak, jak je patrno z obr. 5 a 6.When the clutch friction plate is installed where the direction of transmission of the torque, such as the drive and the engine brake, of the motor vehicle changes, it is expedient to take care of the damping in both directions. In this case, both springs 12 and 20 must be built in as shown in FIGS. 5 and 6.

Popsaným způsobem jsou na jednom konci pružiny 12 a rozpěrné pružiny 20 vloženy rozpěrné klíny 14, 12» jakož i třecí tělesa 16 a 17 a na druhém konci uvedených pružin 12, 20 jsou podobným způsobem uloženy další rozpěrné klíny 14 a 15*, Jakož i další třecí tělesa 16 'a 11 . Rozpěrné pružina 20 je opřena jedním koncem o první rozpěrný klín 14 a druhým koncem o další rozpěrný klín 14* a pružina 12 je opřena o protilehlá Čela pouzder 2» 1·As described above, spacer wedges 14, 12 'as well as friction bodies 16 and 17 are inserted at one end of the spring 12 and the springs 20, and other spacer wedges 14 and 15' are mounted in a similar manner at the other end. friction bodies 16 'and 11. The expanding spring 20 is supported by one end against the first expanding wedge 14 and the other end against the other expanding wedge 14 * and the spring 12 is supported by the opposing housing faces 2 »1 ·

Z obr. 7, 8 a 9 je zřejmé další příkladné provedení třecího talíře spojky.Figures 7, 8 and 9 show another exemplary embodiment of the clutch friction plate.

Výřez 3a v nosném kotouči 22 a v opěrných kotoučích 23 a 24 uzavírajících nosný kotouč 21» sloužící к zachycení souosých předpjatých tangenciálních pružin, pružiny 21 a rozpěrné pružiny 20, je v Jednom směru delší než normální výřez, přičemž strana, ležící dále od středu třecího talíře spojky pokračuje v ploše, jejíž rádius má středový bod souhlasící se středovým bodem třecího talíře spojky. V této prodloužené Části je uspořádáno třecí těleso 27. Třecí plocha 30 třecího tělesa 27 leží v radiální ploše výřezu 3a nosného kotouče 22 a opěrných kotoučů 23.» 24 a v souladu s tím, je sama vertikální. Na třecím tělese 27 jsou na obou stranách vytvořeny výstupky 28, 12» vyčnívající do roviny pouzder 25.» 2á» které přiléhají ke konci výřezu, vytvořeného v pouzdrech 25 a 26. Konec výřezu За a plocha к němu přiléhajících výstupků 26 a 29 svírají s kolmicí к podélné ose souosých pružin 21» 20 ostrý úhel oč ·The cut-out 3a in the support disc 22 and in the support discs 23 and 24 enclosing the support disc 21 »serving to receive the coaxial prestressed tangential springs, the spring 21 and the spacer spring 20 is longer than the normal cutout in one direction. the clutch plates continue on an area whose radius has a center point coinciding with the center point of the clutch friction plate. A friction body 27 is arranged in this elongated portion 27. The friction surface 30 of the friction body 27 lies in the radial surface of the cutout 3a of the support disc 22 and the support discs 23, 24 and, accordingly, is itself vertical. On the friction body 27, protrusions 28, 12 ' protruding on the plane of the sleeves 25 ' are formed on both sides and abutting the end of the slot formed in the sleeves 25 and 26. perpendicular to the longitudinal axis of coaxial springs 21 »20 acute angle of eyes ·

Pružina 12 je opřena jedním koncem o třecí těleso 27, druhým koncem o čela pouzder 25, 26. Rozpěrné pružina 20 je opřena jedním koncem o opěrné kotouče 23 a druhým koncem o třecí těleso 27.The spring 12 is supported by one end against the friction body 27, the other end against the faces of the bushes 25, 26. The expansion spring 20 is supported by one end against the support disks 23 and the other end against the friction body 27.

Tlumení třecího talíře spojky probíhá tak, že po spuštění motoru a poté, co byla spojka uzavřena, vychýlí setrvačník (není znázorněn) nosný kotouč 22 ze stavu klidu ve směru šipky 21· Třecí těleso 27 s příslušným koncem pružiny 12 přiléhají nyní jen к nosnému kotouči 21» jelikož v míře závislé na přenášeném kroutícím momentu jsou pouzdra 25, 26 vzhledem к nosnému kotouči 22 ve zpoždění. Pružina 12 tlačí třecí těleso 27 na radiální plochu vytvořenou v nosném kotouči 22 a v opěrných kotoučích 23 a 21· Jelikož třecí těleso 27 se pohybuje, spolupracuje s pouzdry 22» 26 a vznikající tření zajištuje tlumení.The damping of the clutch friction plate is such that after the engine is started and after the clutch has been closed, the flywheel (not shown) deflects the support plate 22 from the standstill direction in the direction of arrow 21. 21, since the housings 25, 26 are delayed relative to the support disk 22 to a degree dependent on the torque transmitted. The spring 12 pushes the friction body 27 onto the radial surface formed in the support disk 22 and in the supporting disks 23 and 21. As the friction body 27 moves, it cooperates with the bushings 22, 26 and the resulting friction provides damping.

CS 26B802 82CS 26B802 82

Další možnost uspořádání třecího kotouče spojky je znázorněna na obr. 10 a 11. U tohoto uspořádání je výřez 3a, J^ak byl popsán v souvislosti s provedeními znázorněnými na obr. 1, 2a 3, proveden opět v nosném kotouči £ pro zachycení tlumicích prvků. Na jednom konci obou pružin 12 a 20 je uložen rozpěrný klín 34. Třecí těleso 35 s třecí plochou a třecí těleso 36 s třecí plochou 37 mají tvar písmena U a jsou uložena ve vedení 41, vytvořeném v opěrném kotouči 21· Třecí plocha 37 třecího tělesa 36 je v třecím dotyku s vnitřní plochou lemů 32, 33 pouzder 39, 40 a obě pružiny 12 a 20 jsou opřeny jedním koncem o svislou stěnu rozpěrného klínu 34 a druhým koncem o stěnu výřezu 3a.A further possibility of arranging the clutch friction disc is shown in FIGS. 10 and 11. In this arrangement, the cut-out 3a, J, ^as described in relation to the embodiments shown in FIGS. 1, 2 and 3, is again provided in the support disc 6 to receive the damping elements. A spacer wedge 34 is mounted at one end of both springs 12 and 20. The friction body 35 with the friction surface and the friction body 36 with the friction surface 37 are U-shaped and are received in a guide 41 formed in the support disk 21. 36 is in frictional contact with the inner surface of the rims 32, 33 of the sleeves 39, 40 and both springs 12 and 20 are supported one end against the vertical wall of the spacer wedge 34 and the other end against the wall of the slot 3a.

Třecí talíř spojky v tomto provedení pracuje tak, že při uzavření spojky unáší nosný kotouč £ ve směru šipky 21 přinýtované opěrné kotouče 21» které tlačí boční stranou vedení 41 třecí tělesa 22, 36 na rozpěrný klín 21» Čímž tento přitlačuje třecí těleso 36 na plášt náboje 1 a další třecí těleso 35 na pouzdra 22» 40. Takto vzniklé tření zajištuje tlumení.The clutch friction plate in this embodiment operates such that when the clutch closes, the support disc 8 in the direction of the arrow 21 carries the riveted support discs 21 »which push the friction bodies 22, 36 against the wedge 21 sidewise. hubs 1 and a further friction body 35 on the bushings 22, 40. The friction thus obtained ensures damping.

Rozpěrné klíny 14., 15, 1415 34 je možno vytvořit se spolupracujícími třecími tělesy 16, 17, 16,* 17,* 35, 36 jako monolitickou jednotku.The spacer wedges 14, 15, 1415 34 can be formed with the cooperating friction bodies 16, 17, 16, 17, 35, 36 as a monolithic unit.

V praxi bylo dosaženo nejlepších výsledků třecím kotoučem podle vynálezu při těchto parametrech:In practice, the best results have been achieved with the friction disc according to the invention with the following parameters:

maximální přenášený moment: 1Θ00 Nm pružinová konstanta pružiny 12 pro přenos kroutícího momentu 77 kp/mm pružinová konstanta rozpěrné pružiny 20 3,5 kp/mm součinitel tření třecího tělesa 22? 12> 22» 21» 22 = °»² úhel = 30°maximum transmitted torque: 1Θ00 Nm spring constant of spring 12 for torque transmission 77 kp / mm spring constant of spring 20 20 kp / mm friction coefficient of friction body 22? 12> 22 »21» 22 = ° » ² angle = 30 °

Ve všech příkladech provedení je použita rozpěrné pružina 20 uspořádaná paralelně s pružinou 12 pro přenos kroutícího momentu. Rozpěrné pružina 20 však může být vypuštěna, čímž se pak nevytváří základní tlumení, ale Jen tlumení závislé na velikosti přenášeného kroutícího momentu. .In all embodiments, a spacer spring 20 arranged parallel to the torque transmission spring 12 is used. However, the expander spring 20 may be omitted, thereby creating not only a basic damping but a damping dependent on the magnitude of the transmitted torque. .

Claims

REFLECT THE INVENTION

1. Clutch friction plate, in particular for motor vehicles, comprising a friction lining support disk surrounded and fixedly connected to a support disk and rotatably mounted on a hub to which are provided bushings provided with circumferentially cut-out slots for tangentially arranged torque transmission springs, characterized in that at least one of the torque transmission springs (12) is connected with at least one friction body (16, 17, 27, 35, 36) to the at least one friction surface (18, 19, 30, at least one end), 38, 37) and arranged between the housings (3, 4, 25, 26, 39, 40).

Clutch friction plate according to Claim 1, characterized in that a spacer wedge (14) is inserted between the friction bodies (16, 17, 16, 17, 35, 36) and at least one end of the torque transmission spring (12). , 14, 34).

Clutch friction plate according to Claim 1, characterized in that it is in contact with one pair of friction bodies (16, 17, 16, '17') by one spacer wedge (14,14 '15, 15'), of which the spaced wedges (15, 15 ') each extending in contact with the support discs (7, 8).

Clutch friction plate according to Claims 1 to 3, characterized in that the friction body (16, 17) abuts the inner surface of the housing (3, 4).

Clutch friction plate according to claim 1, characterized in that the friction body (27) provided with the friction surface (30) is provided with protrusions (28, 29) projecting into the plane of the sleeves (25, 26), the end of the cutout (3a). the bushings (25, 26) form an acute angle (60) with the axis of the torque transmission spring (12).

6. Clutch friction plate according to claim 1, characterized in that one friction body (35) with a friction surface (38) and the other friction body (36) with a friction surface (37) are U-shaped and are mounted in a radially oriented a guide (41) formed in the support disc (31).

Clutch friction plate according to Claim 6, characterized in that one friction body (35) is in frictional contact with the inner surface of the flanges (32, 33) formed on the sleeves (39, 40) and the other friction surface (38). the body (36) is in frictional contact with the hub (1) by its friction surface (37).

Clutch friction plate according to Claims 2 and 3, characterized in that the spacer wedges (14, 14, 15, 15, 34) are co-operating with the frictional bodies (16, 17, 16, 17, 35, 36) ) created as a monolithic unit.

Clutch friction plate according to Claim 1, characterized in that a spacer spring (20) is connected to the at least one end and the at least one friction body (16, 17, 27, 35, 36). .

10. Clutch friction plate according to claim 9, characterized in that the spacer spring (20) is supported on one end by the support disks (7, 8).